導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全運(yùn)營，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

安全軟件廠商卡巴斯基執(zhí)行長(zhǎng)近日接受采訪時(shí)表示，蘋果的安全防護(hù)機(jī)制較微軟還晚了10年。而Android移動(dòng)平臺(tái)上惡意軟件數(shù)量激增。今年三月，卡巴斯基確定70個(gè)類別的惡意軟件，而去年9月時(shí)只有2個(gè)類別。

據(jù)悉，雖然我國手機(jī)用戶已經(jīng)突破10億大關(guān)，但只有不到一成的用戶安裝了手機(jī)安全軟件。究其原因，智能手機(jī)用戶普及率低是一方面，個(gè)人安全意識(shí)薄弱、或者出問題維權(quán)較難也是主要原因。而且，與PC木馬以盜號(hào)為目的不同，手機(jī)軟件的安全問題常常受背后利益鏈的控制。其中，電信運(yùn)營商監(jiān)管不力是也是重要的一個(gè)原因，手機(jī)安全軟件廠商如何在提升自身的產(chǎn)品性能之外，在與電信運(yùn)營商的博弈中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這才是決定其能否占據(jù)用戶手機(jī)屏幕的主要因素。

外表風(fēng)光內(nèi)心滄桑

賽門鐵克首席運(yùn)營官恩立克·塞倫(Enrique Salem)曾在公開場(chǎng)合表示，預(yù)計(jì)目前的手機(jī)安全軟件市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了每年數(shù)億美元。并且這個(gè)市場(chǎng)還在不斷的增長(zhǎng)之中?？紤]到不斷增長(zhǎng)的手機(jī)銷量，尤其是不斷增長(zhǎng)的智能手機(jī)銷量，那么手機(jī)安全軟件市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度將會(huì)更大。而全球入侵防護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商邁克菲(McAfee)公司也在研發(fā)和銷售手機(jī)安全產(chǎn)品。其首席執(zhí)行官兼總裁Dave DeWalt表示：“在手機(jī)安全領(lǐng)域，我們看到了巨大的商機(jī)，市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)越來越多的手機(jī)安全軟件。這些軟件不僅可以為軟件開發(fā)商帶來豐厚的利益，而且更重要的是可以保護(hù)手機(jī)的安全?！?/p>

然而，卻有業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)目前還沒有什么真正意義上的手機(jī)病毒。眾多的殺毒軟件其功能也是大同小異，不管鼓吹強(qiáng)調(diào)的功能有多么強(qiáng)大，最關(guān)鍵的不外乎查找扣費(fèi)短信、垃圾文件、設(shè)置關(guān)鍵字防止重要信息丟失等主要功能。

造成這種狀況的原因一方面是手機(jī)平臺(tái)的不統(tǒng)一所決定的。畢竟，和絕大多數(shù)運(yùn)行Windows操作系統(tǒng)的電腦不同，手機(jī)操作平臺(tái)目前還沒有統(tǒng)一。因此手機(jī)操作平臺(tái)對(duì)黑客的吸引力較低，黑客不愿意開發(fā)多種代碼來攻擊多種手機(jī)操作系統(tǒng)。另一方面，因?yàn)槲覀儗?duì)手機(jī)安全十分注重，病毒無論是通過藍(lán)牙抑或網(wǎng)絡(luò)傳播都必須得到機(jī)主同意，所以病毒最重要的一個(gè)特性：傳播性，在手機(jī)領(lǐng)域并不會(huì)很強(qiáng)，因此手機(jī)病毒并不會(huì)大爆發(fā)。

此外，借用市場(chǎng)研究公司Yankee Group的安全分析師安德魯·雅奎斯(Andrew Jaquith)的觀點(diǎn)：“如果一個(gè)心術(shù)不正的人想要尋找賺錢的門路，那么他當(dāng)然希望找到最快捷和最簡(jiǎn)單的方法。因此黑客攻擊手機(jī)操作軟件的可能性不大，反而是手機(jī)丟失帶來的安全隱患更為嚴(yán)重?！?/p>

所以，由市場(chǎng)的環(huán)境可以看出，看似廣闊的市場(chǎng)前景培養(yǎng)了大量的手機(jī)安全廠商，卻找不到合適的用武之地。而且，為了搶奪市場(chǎng)份額，眾多的電腦安全廠商也不愿意放棄當(dāng)前巨大的智能手機(jī)市場(chǎng)，即便當(dāng)下還不能盈利不能為其帶來效益，但是至少先要為自己把地盤圈起來。這就導(dǎo)致了手機(jī)安全軟件市場(chǎng)看似一片紅火，但是性能卻都大同小異，甚至開發(fā)者花費(fèi)大量精力研發(fā)的產(chǎn)品，真正可以用到的功能卻是少之又少。

對(duì)于手機(jī)安全軟件領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸，騰訊無線安全產(chǎn)品部產(chǎn)品總監(jiān)曾星表示：首先是平臺(tái)的封閉性，某些手機(jī)平臺(tái)相對(duì)封閉，如iOS，安全廠商開發(fā)的軟件無法在安全領(lǐng)域提供更多的服務(wù)。其次是用戶認(rèn)知，部分用戶對(duì)手機(jī)安全的認(rèn)識(shí)相對(duì)缺乏，用戶對(duì)手機(jī)安全知識(shí)還需要一定的時(shí)間去普及，而這個(gè)認(rèn)識(shí)過程卻是循序漸進(jìn)需要去引導(dǎo)和普及的地方。

博弈運(yùn)營商

與PC木馬以盜號(hào)為目的的手段不同，手機(jī)安全的軟件問題常常受背后利益鏈的控制。如惡意吸費(fèi)軟件，或者惡意盜取流量的設(shè)置等，而這背后，由于與電信運(yùn)營商掛鉤，就很容易出現(xiàn)因?yàn)殡娦胚\(yùn)營商監(jiān)管不力，而導(dǎo)致用戶被惡意扣費(fèi)。

此前曾有市民因?yàn)槭謾C(jī)中了病毒，狂發(fā)短信，最終導(dǎo)致號(hào)碼被停并產(chǎn)生近千元話費(fèi)的案例。事實(shí)上，僅僅從這里就可以看出，倘若電信運(yùn)營商監(jiān)管嚴(yán)格，對(duì)于這樣的事件及時(shí)為用戶做到停機(jī)業(yè)務(wù)或者及時(shí)提醒，那么這樣的損失就會(huì)避免，但是，運(yùn)營商卻選擇了不聞不問。從某一層面來講，正是運(yùn)營商的不作為甚至默許行為，導(dǎo)致了病毒的大肆泛濫。

事實(shí)上，由于電信運(yùn)營商的壟斷地位導(dǎo)致其很容易無視用戶權(quán)益。曾有用戶向有關(guān)電信運(yùn)營商咨詢，是否寧可交點(diǎn)費(fèi)，系統(tǒng)短信全都不收行不行?；卮鹗菦]有這種服務(wù)?？梢娪脩舻臋?quán)益根本不在電信商的考慮范圍內(nèi)。更不要一些病毒很有可能因?yàn)閾p害用戶利益而為運(yùn)營商提供便利。那運(yùn)營商就可以更加不聞不問任其發(fā)展。

雖然目前手機(jī)安全問題并沒有大規(guī)模爆發(fā)，問題也并不明顯，但是與電腦病毒相比，手機(jī)病毒的危害性更大。因?yàn)槭謾C(jī)一旦染上病毒，輕則無法正常使用，造成手機(jī)的程序失效、數(shù)據(jù)丟失；重則讓手機(jī)操作系統(tǒng)崩潰。而手機(jī)系統(tǒng)一旦崩潰，個(gè)人是無法在手機(jī)上重新安裝操作系統(tǒng)的，這也就意味著整個(gè)手機(jī)基本報(bào)廢了。病毒甚至惡意地“幫助”用戶進(jìn)行“短信支付”，比如訂購各種收費(fèi)業(yè)務(wù)，亂買亂賣開通手機(jī)炒股用戶的股票，還有可能在已開通手機(jī)支付的手機(jī)上劃撥現(xiàn)金——這些都直接威脅到了用戶的經(jīng)濟(jì)安全。

但是，目前真正具備手機(jī)反病毒功能的軟件卻十分有限，雖然開發(fā)者們不遺余力的在開發(fā)，但是手機(jī)安全市場(chǎng)作為手機(jī)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，很大程度上依賴于整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，由于手機(jī)平臺(tái)的多樣性，當(dāng)前手機(jī)安全軟件廠商常常需要花費(fèi)大量精力開發(fā)多個(gè)平臺(tái)的應(yīng)用，真正能夠?qū)崿F(xiàn)跨平臺(tái)使用的安全軟件數(shù)量也為數(shù)不多，更何況還要實(shí)現(xiàn)高難度的反病毒功能，對(duì)其亦是挑戰(zhàn)之一。針對(duì)手機(jī)反病毒軟件技術(shù)、研發(fā)上的困難，業(yè)界人士認(rèn)為，手機(jī)殺毒軟件廠商和手機(jī)廠商應(yīng)尋求一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓殺毒軟件適用于所有型號(hào)的智能手機(jī)，這樣才能促進(jìn)手機(jī)安全市場(chǎng)的發(fā)展。

篇2

游樂設(shè)施是承載游客進(jìn)行游樂的載體。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民生活水平的不斷提高，促進(jìn)了游樂設(shè)施迅速發(fā)展。游樂設(shè)施的型式繁多，驚險(xiǎn)、高速的和多種技術(shù)綜合的游樂設(shè)施不斷出現(xiàn)。游樂設(shè)施安全運(yùn)營技術(shù)要求更高，管理要求更加科學(xué)性。目前游樂設(shè)施經(jīng)營者多數(shù)是個(gè)體投資租賃場(chǎng)地經(jīng)營，游樂設(shè)施的維修保養(yǎng)基本都是經(jīng)營者自保為主。不少經(jīng)營者既是管理人員，又是操作、服務(wù)、維修保養(yǎng)人員，對(duì)游樂設(shè)施的法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范懂得不多，對(duì)管理與游樂設(shè)施安全技術(shù)檢查項(xiàng)目懂得不多。不少經(jīng)營點(diǎn)由于人員素質(zhì)低，未建立管理制度，沒有試運(yùn)行檢查和每月定期檢查記錄，安全技術(shù)檢查保養(yǎng)不到位。游樂園（場(chǎng)）又不是游樂設(shè)施直接經(jīng)營者，對(duì)游樂設(shè)施的安全疏于管理，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。本文針對(duì)經(jīng)營點(diǎn)的現(xiàn)狀，通過游樂設(shè)施危險(xiǎn)源的分析，提出游樂設(shè)施安全運(yùn)營的對(duì)策，以供運(yùn)營單位借鑒。

2、游樂設(shè)施的危險(xiǎn)源分析

游樂設(shè)施的型式很多，多種技術(shù)綜合應(yīng)用使游樂設(shè)施表面上看來十分復(fù)雜，但歸納起來危險(xiǎn)源只與管理、操作（服務(wù)）人員、乘客、設(shè)施有關(guān)。

管理方面主要表現(xiàn)為：⑴安全管理規(guī)章制度不健全，或制度規(guī)定不合理；⑵人員安全、技術(shù)培訓(xùn)未合格就上崗；⑶規(guī)章制度的落實(shí)檢查、督促不力；⑷經(jīng)濟(jì)效益不好，維修保養(yǎng)投入不足。

操作（服務(wù)）人員方面主要表現(xiàn)為：⑴無證上崗擅自操作；⑵未向乘客講解安全注意事項(xiàng)；⑶未謝絕不符合乘坐條件的乘客參與游樂活動(dòng)；⑷未對(duì)保護(hù)乘客的安全帶、安全壓杠、艙門或進(jìn)出口處攔擋物的鎖緊裝置等是否鎖緊進(jìn)行檢查確認(rèn)；⑸未確認(rèn)設(shè)備是否有問題就開機(jī)或確認(rèn)有問題仍然開機(jī)；⑹未發(fā)出開機(jī)信號(hào)；未確認(rèn)是否有險(xiǎn)情就開機(jī)；⑺未及時(shí)制止個(gè)別乘客的不安全行為；⑻遇到問題不懂采取緊急救護(hù)措施。

乘客方面主要表現(xiàn)為：⑴未理解游樂安全注意事項(xiàng)；⑵由于興奮、恐懼等違反安全注意事項(xiàng)。

設(shè)施方面雖然型式復(fù)雜,可簡(jiǎn)化為：⑴乘客脫離乘人部分（座椅或座艙），乘人部分脫離機(jī)體，機(jī)體的零部件間出現(xiàn)脫離，機(jī)體與基礎(chǔ)、基礎(chǔ)與大地產(chǎn)生脫離；⑵電氣控制系統(tǒng)失效，絕緣、接地保護(hù)失效；⑶安全防護(hù)裝置失效；⑷救援設(shè)施失效。

3、游樂設(shè)施安全運(yùn)營的對(duì)策

針對(duì)游樂設(shè)施的危險(xiǎn)源，游樂設(shè)施安全運(yùn)營應(yīng)從管理著手，提高人員素質(zhì)，建立管理體系。以運(yùn)營管理為主線，重點(diǎn)是對(duì)運(yùn)營前、日常運(yùn)營、每月定期檢查的管理。

3.1建立安全管理體系

安全管理是為了達(dá)到一個(gè)可實(shí)現(xiàn)理想的安全狀況，這個(gè)理想的安全狀況由安全目標(biāo)值來確定，為此要制定事故率、設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)率、設(shè)備平均故障率、乘客滿意率等目標(biāo)，安全管理目的就是為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)；為了實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)首先要建立游樂設(shè)施安全運(yùn)營的管理組織，確定內(nèi)部組織分工，明確職責(zé)權(quán)限，建立安全運(yùn)營管理制度，如：⑴各崗位人員職責(zé)權(quán)限；⑵游樂設(shè)施安全操作規(guī)程；⑶安全檢查制度；⑷培訓(xùn)制度；⑸游樂設(shè)施定期報(bào)檢制度；⑹游樂設(shè)施定期維修保養(yǎng)制度；⑺游樂設(shè)施定期檢查作業(yè)指導(dǎo)書；⑻應(yīng)急救援措施；⑼交接班制度；⑽檔案管理制度等。其次是宣貫學(xué)習(xí)管理制度，組織技能、安全知識(shí)培訓(xùn)，定期進(jìn)行救援演習(xí)。工作人員要熟練掌握本崗位業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技能后方可上崗工作。管理制度實(shí)施后應(yīng)定期檢查落實(shí)制度的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)采取糾正或預(yù)防措施。

3.2運(yùn)營前管理

游樂設(shè)施安全運(yùn)營必須遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，符合相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。游樂設(shè)施選擇投入項(xiàng)目除了適應(yīng)市場(chǎng)需求外，必須選擇具有制造許可證的產(chǎn)品，也得考慮選擇故障率低、維修保養(yǎng)成本低的產(chǎn)品?，F(xiàn)場(chǎng)安裝前應(yīng)向當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備安全監(jiān)督管理部門進(jìn)行開工告知，投入使用前應(yīng)向特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出驗(yàn)收檢驗(yàn)的申請(qǐng)，經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)收合格后，運(yùn)營單位必須持檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的驗(yàn)收檢驗(yàn)報(bào)告和安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志，到當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備安全監(jiān)督管理部門注冊(cè)登記。將安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志固定在游樂設(shè)施顯著位置上后，方可投入正式運(yùn)營。

3.3日常運(yùn)營管理

游樂設(shè)施每日投入運(yùn)營前必須進(jìn)行試運(yùn)行。試運(yùn)行檢查主要有以下幾點(diǎn)：⑴設(shè)備起動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)、停止正常，無異常聲響、振動(dòng)、爬行、溫升等現(xiàn)象；⑵各按鈕開關(guān)、操縱手柄等動(dòng)作正常；⑶各儀表、指示燈、文字顯示、聯(lián)絡(luò)信號(hào)、音響正常；⑷限位或自動(dòng)控制裝置正常；⑸液（氣）壓力正常，安全閥等動(dòng)作靈敏，系統(tǒng)無明顯漏油、漏氣現(xiàn)象；⑹乘人部分的把手、安全帶或安全壓杠符合規(guī)范要求；⑺座艙艙門或進(jìn)出口處攔擋物的鎖緊裝置符合規(guī)范要求；⑻重要機(jī)械連接安全可靠；⑼設(shè)備可靠，無明顯漏油現(xiàn)象；⑽承載構(gòu)件、鋼絲繩、鏈條等符合使用規(guī)定；⑾內(nèi)燃機(jī)油箱密封可靠。⑿按規(guī)定配備的救援設(shè)施符合規(guī)范要求。

操作人員試運(yùn)行檢查后應(yīng)按規(guī)定做好記錄，試運(yùn)行合格后才能轉(zhuǎn)入運(yùn)營。開始運(yùn)營前操作或服務(wù)人員必須及時(shí)向乘客講解安全注意事項(xiàng)，謝絕不符合游樂設(shè)施乘坐條件的乘客參與游樂活動(dòng)，嚴(yán)禁超載、偏載，乘客進(jìn)入設(shè)施后應(yīng)對(duì)安全帶、安全壓杠、艙門或進(jìn)出口處攔擋物的鎖緊裝置進(jìn)行檢查確認(rèn)，開機(jī)前先嗚鈴提示，確認(rèn)無任何險(xiǎn)情后方可起動(dòng)運(yùn)營。運(yùn)營中密切注意乘客動(dòng)態(tài)，及時(shí)制止個(gè)別乘客的不安全行為。每日運(yùn)營結(jié)束應(yīng)對(duì)設(shè)施進(jìn)行檢查，并做好交接班記錄。

3.4每月定期檢查項(xiàng)目

游樂設(shè)施的運(yùn)動(dòng)類型有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、沿軌道和地面運(yùn)動(dòng)等。檢查要點(diǎn)歸納起來主要有基礎(chǔ)、機(jī)體、乘人部分、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和安全防護(hù)。

3.4.1基礎(chǔ)、機(jī)體、乘人部分檢查項(xiàng)目

基礎(chǔ)、機(jī)體、乘人部分是游樂設(shè)施承受載荷的主體，從確保乘客安全分析，必須確保乘客不能脫離乘人部分（座椅或座艙），乘人部分不能脫離機(jī)體，機(jī)體的零部件間不能脫離，機(jī)體與基礎(chǔ)、基礎(chǔ)與大地均不能脫離，要確保游樂設(shè)施主體承載的安全性，必須定期檢查以下項(xiàng)目。

確保游客不能脫離乘人部分：⑴乘人部分的把手、安全帶或安全壓杠固定、鎖緊可靠，無斷裂損壞等現(xiàn)象；⑵座艙艙門或進(jìn)出口處攔擋物的鎖緊裝置動(dòng)作靈活、鎖緊可靠、無損壞等現(xiàn)象；⑶座艙骨架、艙體無裂紋、腐蝕等損壞現(xiàn)象；⑷吊廂門窗設(shè)有乘客頭部不能伸出窗外的攔擋物無損壞。

確保乘人部分不能脫離機(jī)體：⑸乘人部分與機(jī)體的連接必須可靠；⑹乘人部分的吊掛、牽引或車輛連接器的二次保護(hù)裝置必須安全可靠；⑺乘人部分吊掛鋼絲繩的斷絲、磨損等缺陷不得超過規(guī)范要求；⑻驅(qū)動(dòng)輪、支承輪對(duì)軌面無明顯偏移，側(cè)輪（或輪緣）與軌道間隙應(yīng)調(diào)整適宜；⑼主車輪、側(cè)輪、底輪的磨損符合規(guī)范要求，且防松裝置應(yīng)可靠。

確保機(jī)體的零部件間不能脫離：⑽機(jī)體的零部件間采用螺栓連接時(shí)防松措施應(yīng)可靠，采用銷軸連接時(shí)防止脫落措施應(yīng)可靠；⑾焊接部位無裂紋、開焊等現(xiàn)象；⑿應(yīng)力集中部位無明顯變形。

確保機(jī)體與基礎(chǔ)、基礎(chǔ)與大地均不能脫離；⒀要求機(jī)體與基礎(chǔ)連接牢固、防松措施可靠；⒁基礎(chǔ)不應(yīng)有不均勻沉陷、開裂和松動(dòng)等異常現(xiàn)象。

3.4.2動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)檢查項(xiàng)目

動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)是游樂設(shè)施運(yùn)行控制系統(tǒng)。主要檢查：⑴電氣系統(tǒng)必須可靠接地；⑵短路保護(hù)裝置應(yīng)正常；⑶限位或自動(dòng)控制裝置正常；⑷內(nèi)燃機(jī)油箱密封可靠；⑸內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)工況正常；⑹傳動(dòng)系統(tǒng)工作正常；⑺提升鏈條、鋼絲繩、皮帶伸長(zhǎng)量、磨損等缺陷符合規(guī)范要求；⑻制動(dòng)閘瓦或襯墊的磨損量不大于原厚度的50%；⑼液壓油、油的溫升應(yīng)符合規(guī)范要求；⑽設(shè)施可靠，無明顯漏油現(xiàn)象。

3.4.3安全防護(hù)檢查項(xiàng)目

安全防護(hù)是游樂設(shè)施的安全保護(hù)措施。主要檢查：⑴沿斜坡牽引車輛的防止逆行裝置和疏導(dǎo)乘客的安全走道應(yīng)符合規(guī)范要求；⑵車輛緩沖裝置應(yīng)符合規(guī)范要求；⑶道路或車場(chǎng)周邊緩沖攔擋物應(yīng)符合規(guī)范要求；⑷乘客可能觸及之處，均不允許有外露的銳邊、尖角、毛剌和危險(xiǎn)突出物；⑸驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)部分及車輪的防護(hù)覆蓋應(yīng)有效；⑹乘人部分與障礙物（含樹木）之間應(yīng)有不小于500mm的安全距離；⑺安全柵欄、柵欄出入口、站臺(tái)、階梯、斜坡符合規(guī)范要求；⑻應(yīng)有醒目的安全標(biāo)識(shí)與乘客須知。

篇3

為了確保奧運(yùn)期間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，必須保證國內(nèi)外參與2008奧運(yùn)盛事的廣大用戶安全暢通的移動(dòng)信息服務(wù)，所以移動(dòng)運(yùn)營商需要在已有安全體系的基礎(chǔ)上引入專業(yè)的安全服務(wù)，來增強(qiáng)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)承載平臺(tái)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力，以保證能夠持續(xù)不斷地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)，選擇適當(dāng)控制措施及時(shí)進(jìn)行糾正。

日常安全服務(wù)

日常安全服務(wù)主要在非奧運(yùn)賽時(shí)進(jìn)行，服務(wù)的內(nèi)容主要包括安全預(yù)警服務(wù)、安全系統(tǒng)評(píng)估/抽查、安全加固、安全巡檢等服務(wù)。重點(diǎn)關(guān)注是在檢查奧運(yùn)有關(guān)系統(tǒng)的安全性，修補(bǔ)信息安全的短板，降低出現(xiàn)安全問題的可能性，并對(duì)可預(yù)見的安全問題進(jìn)行適當(dāng)?shù)难菥殹＞唧w步驟如下：

首先要通過從專業(yè)安全服務(wù)組織獲取安全預(yù)警信息，為奧運(yùn)有關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)維人員提供最新的安全動(dòng)態(tài)、技術(shù)和定制的安全信息。具體包括實(shí)時(shí)安全漏洞通知、定期安全通告匯總、臨時(shí)安全解決方案等。同時(shí)將這些信息與建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)安全預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)時(shí)反映網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全狀況，分析監(jiān)控過程中不正常的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)或者業(yè)務(wù)流量，并進(jìn)行同步響應(yīng)。

其次要通過對(duì)奧運(yùn)有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以準(zhǔn)確掌握各個(gè)系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)狀況，為安全防護(hù)體系的建設(shè)提供客觀依據(jù)。為了降低安全評(píng)估可能給有關(guān)系統(tǒng)帶來的影響，建議對(duì)涉及的主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備采用安全專家手工檢查的方式進(jìn)行，而終端設(shè)備的數(shù)量眾多，重要性相對(duì)較低，可采用工具自動(dòng)掃描的方式進(jìn)行安全檢查。同時(shí)，可以考慮對(duì)奧運(yùn)直接提供服務(wù)的奧運(yùn)產(chǎn)品系統(tǒng)進(jìn)行全面的評(píng)估，對(duì)奧運(yùn)有關(guān)系統(tǒng)的承載和運(yùn)行支撐平臺(tái)進(jìn)行抽查。

再次，在安全評(píng)估/抽查以后可以采用修改安全配置、添加安全策略、更新系統(tǒng)補(bǔ)丁、建立安全防護(hù)措施等方式，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的修補(bǔ)和加固，以促使奧運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降低到安全水平。

由專業(yè)安全服務(wù)組織協(xié)助進(jìn)行安全巡檢工作，一方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的主機(jī)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行基本的安全檢查，發(fā)現(xiàn)是否有啟動(dòng)異常服務(wù)、非法訪問等情況存在；另一方面對(duì)安全設(shè)備如防火墻、入侵檢測(cè)、防病毒、動(dòng)態(tài)口令認(rèn)證等安全系統(tǒng)進(jìn)行定期安全檢查，核查安全策略，以起到防微杜漸的作用。

奧運(yùn)會(huì)期間安全駐點(diǎn)服務(wù)

經(jīng)過在奧運(yùn)開賽之前的充分準(zhǔn)備，奧運(yùn)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全建設(shè)業(yè)已完成，已經(jīng)形成了較為完善的安全管控體系。在奧運(yùn)會(huì)期間最重要的就是依據(jù)既定的策略使業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，而不適合再進(jìn)行安全建設(shè)的施工操作，需要盡可能少的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、主機(jī)系統(tǒng)、安全控制措施等方面的調(diào)整。

針對(duì)這個(gè)階段的安全防護(hù)特點(diǎn)，適合引入專業(yè)的安全駐點(diǎn)服務(wù)。安全駐點(diǎn)服務(wù)在現(xiàn)場(chǎng)提供奧運(yùn)會(huì)期間全網(wǎng)系統(tǒng)的安全職守，主要內(nèi)容包括：奧運(yùn)相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)安全檢查、第三方維護(hù)人員安全指導(dǎo)、安全檢測(cè)系統(tǒng)日志分析(比如入侵檢測(cè)系統(tǒng))、安全優(yōu)化需求分析和方案提供、安全事件處理等，同時(shí)協(xié)助處理日常安全工作，加快響應(yīng)時(shí)間，保證業(yè)務(wù)質(zhì)量。

在安全駐點(diǎn)服務(wù)中的重要工作還包括對(duì)緊急安全事件的響應(yīng)，這方面在下面進(jìn)行介紹。

應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)

應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)是在奧運(yùn)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)緊急安全問題的時(shí)候，由專業(yè)安全服務(wù)組織提供有效的預(yù)案流程、技術(shù)手段等綜合措施，對(duì)已發(fā)生或可能發(fā)生的有重大危害的網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件進(jìn)行響應(yīng)，以盡量降低可能造成的損失，并使業(yè)務(wù)盡快恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

經(jīng)過對(duì)奧運(yùn)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析，可能會(huì)出現(xiàn)的安全事件主要有：網(wǎng)絡(luò)速度緩慢、堵塞，重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)資源占用異常升高，業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)異常，重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)異常進(jìn)程、非法訪問、爆發(fā)病毒等，重要系統(tǒng)出現(xiàn)啟動(dòng)或關(guān)機(jī)異常、系統(tǒng)崩潰，重要業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)被篡改等。

在出現(xiàn)上述安全事件的時(shí)候，可以通過應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)對(duì)疑似安全事件進(jìn)行準(zhǔn)確判定，對(duì)確認(rèn)的安全事件進(jìn)行處理和清除，以盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行，分析和追蹤攻擊源。

篇4

1．鐵路貨運(yùn)營銷的概念

營銷是指?jìng)€(gè)人或集體通過交易其創(chuàng)造的產(chǎn)品或價(jià)值以獲得所需之物實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的過程。鐵路貨運(yùn)營銷是我們鐵路貨物運(yùn)輸中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影響我們的運(yùn)輸收入，從而影響到我們職工隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。為貨主構(gòu)建一個(gè)和諧雙贏的服務(wù)環(huán)境是我們的目標(biāo)。我們進(jìn)行貨運(yùn)營銷的目的就是為了爭(zhēng)取更多的貨源，獲取更多的利潤(rùn)，從而更好為貨主服務(wù)。對(duì)于貨主來說，也為他們獲取更大的效益創(chuàng)造有利條件，從而達(dá)到雙贏的效果。

2．目前鐵路貨運(yùn)營銷環(huán)境

要科學(xué)地發(fā)展鐵路的貨運(yùn)營銷工作，首先要分析當(dāng)前的營銷環(huán)境。目前鐵路處于一個(gè)多因素、多層次而且不斷變化的營銷環(huán)境中，具有綜合性、復(fù)雜性、總體性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。

（1）客戶群體多元化。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我國目前已形成多種所有制企業(yè)并存的局面，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那種國有企業(yè)長(zhǎng)期保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸份額已不復(fù)存在。全民所有制企業(yè)、集體所有制企業(yè)和民營企業(yè)都在鐵路裝車。一方面，造成鐵路車站運(yùn)能不足，另一方面，因國企轉(zhuǎn)型造成部分專用線閑置，如何解決好這兩個(gè)方面的矛盾，成為我們近一段時(shí)期貨運(yùn)工作的一個(gè)重要課題。

（2）運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。從目前的運(yùn)輸市場(chǎng)我們可以清楚的看到，各種運(yùn)輸方式都在充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)資源，且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。公路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競(jìng)爭(zhēng)無處不在，特別是近幾年隨著公路、航空等其他運(yùn)輸形式的發(fā)展，很多貨主因?yàn)楣返谋憬莺臀覀冭F路營銷的相對(duì)滯后而改走公路運(yùn)輸，使我們損失了大量的貨源。

（3）營銷手段隨著科技發(fā)展不斷創(chuàng)新。上世紀(jì)90年代，全球興起了“信息高速公路”熱，其中心樞紐是網(wǎng)絡(luò)。它超越時(shí)空組織聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)及流通，也為我們貨運(yùn)營銷帶來新的契機(jī)和考驗(yàn)。貨運(yùn)營銷與生產(chǎn)管理（FMOS）系統(tǒng)就是其中之一。它通過網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了從貨主與鐵路部門簽訂貨運(yùn)訂單開始，直至裝車完成這一過程中有關(guān)貨流計(jì)劃的信息管理，為鐵路貨運(yùn)營銷提供了一個(gè)廣闊的平臺(tái)。

3．目前鐵路應(yīng)采取的營銷措施

（1）主動(dòng)改變舊的營銷觀念，努力適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境。貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這就要求我們的貨運(yùn)職工必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，精打細(xì)算，樹立“一噸潛在貨源都不能流失”的思想，真正抱著“為貨主服務(wù)”的心態(tài)，充分了解貨主的潛在需求，急貨主所急，想貨主所想。在留住現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取吸引更多的貨源，徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動(dòng)出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（2）建立營銷體系，創(chuàng)新營銷管理體制。隨著營銷的日益重要，我們應(yīng)該通過多種切實(shí)可行的形式創(chuàng)新營銷體系，設(shè)置專門的貨運(yùn)營銷管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)管內(nèi)的營銷工作，制定具體的營銷措施，通過人性化的服務(wù)打動(dòng)貨主。

（3）不斷改善硬件設(shè)施，為構(gòu)建和諧營銷環(huán)境提供物質(zhì)保障。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，目前我國鐵路的許多設(shè)施需要改善，貨場(chǎng)道路、站臺(tái)損壞嚴(yán)重，庫房年久失修等等，我們應(yīng)該加緊對(duì)這些已經(jīng)跟不上鐵路發(fā)展需要的硬件設(shè)施進(jìn)行改造，努力為貨主打造一個(gè)更加舒適、周到的服務(wù)環(huán)境。

（4）規(guī)范收費(fèi)行為，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，嚴(yán)肅運(yùn)輸紀(jì)律。由于“鐵老大”的思想一直以來存在于部分干部職工的思想中，所以目前我國的鐵路運(yùn)輸仍然存在著一些與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，如一些不合理的收費(fèi)等等。這就要求我們要改變舊觀念，創(chuàng)新營銷理念，加強(qiáng)相關(guān)制度的建設(shè)，嚴(yán)格運(yùn)輸紀(jì)律。

二、加強(qiáng)安全管理，構(gòu)建和諧社會(huì)

安全生產(chǎn)是鐵路一切工作的基礎(chǔ)，是社會(huì)和諧穩(wěn)定的基礎(chǔ)。對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸來說，它是貨主的基本要求和鐵路企業(yè)的信譽(yù)保證。對(duì)于鐵路來說，在一定的意義上，安全就是效益。不過，安全的效益是間接的、無形的，難以定量計(jì)算的，因而極易被忽視。我們要構(gòu)建和諧社會(huì)，就必須從思想上重視安全管理工作。在思想上“重生產(chǎn)輕安全”的偏見，在當(dāng)前我們某些干部，尤其是主抓生產(chǎn)的干部頭腦中仍頑固的存在，成為安全管理工作“嚴(yán)不起來、落不下去”的思想根源之一。因此要構(gòu)建和諧社會(huì)，就必須從思想上重視安全管理工作。

1．加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)。通過定期培訓(xùn)和其他形式，對(duì)貨運(yùn)干部職工進(jìn)行安全教育，提高職工的政治修養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全意識(shí)。

2．細(xì)化裝車作業(yè)程序，建立貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”是鐵路安全工作必須堅(jiān)持的原則。在今天社會(huì)利益分化、價(jià)值多元化的環(huán)境下，我們首先要做的是為新的管理機(jī)制提供制度平臺(tái)，制定詳細(xì)的防溜、車輛檢查、作業(yè)程序和安全措施，提高裝載加固工作質(zhì)量，防止超載、偏載、集重、超限等現(xiàn)象的發(fā)生。將制度具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而建立貨裝作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，保證行車安全，做到“裝一輛重車，保一路平安”。

3．嚴(yán)格管理，嚴(yán)懲違章違紀(jì)，做到有章可依，有章必依。將違章違紀(jì)與主管干部政績(jī)掛鉤，并對(duì)責(zé)任人及其主管進(jìn)行考核。對(duì)造成事故和事故危機(jī)的當(dāng)事人要做到“三不放過”，切實(shí)克服好人主義，決不姑息遷就，以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)。

4．制定各種應(yīng)急預(yù)案，做到“防患于未然”。特別是在像鄭州北這樣大的路網(wǎng)性編組站，由于過往車輛比較多，貨物情況比較復(fù)雜，故安全形勢(shì)比較嚴(yán)峻，更應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與相關(guān)單位進(jìn)行演練，確保萬一發(fā)生事故，能夠立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，力爭(zhēng)把貨主的損失降到最低。

三、貨運(yùn)安全與貨運(yùn)營銷的關(guān)系

貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營銷之間的關(guān)系是辯證的，二者都是提高鐵路效益的前提和基礎(chǔ)，其目的都是效益的最大化。提高效益則為進(jìn)一步搞好貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營銷提供了物質(zhì)保障。貨物運(yùn)輸安全與否，是影響貨運(yùn)營銷效果的一個(gè)重要因素。如果保證不了安全，客戶就不會(huì)滿意。貨運(yùn)營銷的成功與否，與效益直接掛鉤，而效益又是貨運(yùn)安全的物質(zhì)保障。所以說，貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營銷實(shí)質(zhì)上則是不可分割的依賴性關(guān)系。

篇5

酒店業(yè)主在管理合同談判中的誤區(qū)

首先，將管理合同文本的文字談判等同于管理合同談判，我們首先應(yīng)當(dāng)明確的是:管理合同是一種非股權(quán)式的酒店經(jīng)營模式，它主要包含了委托民事法律關(guān)系在內(nèi)的一系列契約安排。管理合同的這種模式，最早由希爾頓酒店集團(tuán)在上世紀(jì)60年代引入，從利益共享的長(zhǎng)期租賃合同中逐漸演變過來，管理合同與管理合同文本是有區(qū)別的，后者只是體現(xiàn)這一民事權(quán)利義務(wù)的法律文件。

其次，就合同文字談合同。管理合同誕生于英美法系的商業(yè)環(huán)境中，很多條款的表達(dá)方式及語氣異于國內(nèi)合同，如果我們只關(guān)注了合同文本，忽略了這種契約制度本身的實(shí)質(zhì)性含義，在談判中，就會(huì)出現(xiàn)就文字而文字，就條款而條款的談判方式，甚至糾纏于合同語氣上，并更多比照國內(nèi)承包經(jīng)營合同和單純的委托合同，且偏向于爭(zhēng)奪管理權(quán)限的條款。

這些不但無助于業(yè)主獲得合同利益，也與管理合同的契約精神相背離。管理合同的契約模式，決定了在管理合同的風(fēng)險(xiǎn)安排上，業(yè)主與管理公司的合同訴求不盡相同，但在酒店經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營成本的控制方面，業(yè)主與管理公司的訴求基本上是一致的，因此，業(yè)主作為酒店資產(chǎn)的所有權(quán)人，從資產(chǎn)運(yùn)營的安全與效率方面，獲取管理合同的合同利益，不但符合業(yè)主的最大利益，也符合管理合同的契約模式，為管理公司所普遍接受。

其實(shí)，當(dāng)業(yè)主獲得一塊土地資產(chǎn)時(shí)，管理合同對(duì)于業(yè)主，其本質(zhì)上的意義只是業(yè)主確立資產(chǎn)管理的一個(gè)工具。所以，我們確立了業(yè)主從資產(chǎn)運(yùn)營的安全和效率角度，去關(guān)注管理合同中的一些關(guān)鍵條款，在管理合同的契約特點(diǎn)中，去構(gòu)筑并合理表達(dá)業(yè)主的合同訴求，比我們單純地去計(jì)較文字要重要得多。

結(jié)合過往經(jīng)驗(yàn)，業(yè)主需注意這樣的一些條款安排建議:管理公司的綿約相對(duì)人(業(yè)主)酒店資產(chǎn)(含土地)的合法所有權(quán)人。在過往的談判中，關(guān)于誰作為管理合同中管理公司的締約相對(duì)人，有多種不同的理解。事實(shí)上，需要明確的一點(diǎn)是，管理公司鎖定的締約對(duì)象，只是酒店物業(yè)資產(chǎn)含土地的合法所有權(quán)人，這會(huì)涉及到酒店管理權(quán)的委托來源的合法性和正當(dāng)性。因此，這樣的一些條款，是需要業(yè)主正確理解的:

(1)管理合同會(huì)強(qiáng)調(diào)業(yè)主在簽約時(shí)以及在合同期內(nèi)，對(duì)土地及酒店物業(yè)資產(chǎn)所有權(quán)的承諾(約定的業(yè)主轉(zhuǎn)讓，所產(chǎn)生的物權(quán)流轉(zhuǎn)除外)，并且，如果酒店在簽約時(shí)處于未建或在建狀態(tài)，管理公司還會(huì)關(guān)注整個(gè)酒店物業(yè)的建設(shè)投資是否有一個(gè)合理滿意的融資方案?；诖?，管理合同所需要業(yè)主自行承擔(dān)的費(fèi)用就有:持有物業(yè)相關(guān)的稅賦、為物業(yè)資產(chǎn)購買財(cái)產(chǎn)類保險(xiǎn)、預(yù)提設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)備金、各項(xiàng)資本性支出等等，而這些附隨產(chǎn)生的各項(xiàng)稅費(fèi)，在管理合同的框架中，是不進(jìn)入經(jīng)營性支出的，這也是管理合同這種契約模式的特點(diǎn)之一。

(2)業(yè)主出讓自己的股份或?qū)嶋H控制權(quán)，以及業(yè)主出讓酒店物業(yè)資產(chǎn)所受到的合理限制。這里所涉及到的關(guān)鍵問題是，與管理公司產(chǎn)生合同關(guān)系的相對(duì)人發(fā)生變化，導(dǎo)致管理公司對(duì)未來的管理權(quán)穩(wěn)定產(chǎn)生顧慮。因此，需要在管理合同中加以約定，業(yè)主在考量這些條款時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)未來的公司發(fā)展戰(zhàn)略有一個(gè)預(yù)期，同時(shí)，著重審核管理合同中對(duì)業(yè)主轉(zhuǎn)讓條款的條件，是否與這樣的預(yù)期相抵觸，并在管理合同中敘明。

酒店品牌的甄選影響投資規(guī)模的重要因素?cái)M投資酒店的區(qū)域市場(chǎng)，在管理合同期限內(nèi)，是否可以支撐一個(gè)擬選品牌的酒店，這永遠(yuǎn)是需要業(yè)主首先解決的問題。國際性的酒店管理集團(tuán)，其核心商業(yè)訴求在于:酒店產(chǎn)品的市場(chǎng)份額最大化所帶來豐厚的管理酬金，從而實(shí)現(xiàn)連鎖品牌的價(jià)值和集團(tuán)利益的提升，因此，品牌和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是這些管理公司得以生存的核心價(jià)值，這在管理合同談判中會(huì)涉及到這樣的條款:

(1)業(yè)主會(huì)被要求對(duì)“品牌標(biāo)準(zhǔn)”(也稱“系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”)的遵守義務(wù)?；诖?，“技術(shù)服務(wù)協(xié)助服務(wù)協(xié)議”，這是國外管理公司通常需要業(yè)主強(qiáng)制性購買的技術(shù)協(xié)助服務(wù)，其目的在于敦促業(yè)主遵守品牌標(biāo)準(zhǔn)。這里面業(yè)主要考慮的重大因素有:①“品牌/系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”，與業(yè)主建造成本密切相關(guān)聯(lián)，它們與業(yè)主投資成本的預(yù)算要匹配。②技術(shù)協(xié)助服務(wù)所遵循的“品牌/系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”需要穩(wěn)定和持續(xù)，避免業(yè)主投資與該等標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致的重置損失。③技術(shù)協(xié)助服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn)的確立，技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的服務(wù)方式，要滿足業(yè)主所聘請(qǐng)的各設(shè)計(jì)師、建筑師、裝修師、景觀師等等的要求。

轉(zhuǎn)貼于

(2)設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)備劍通常稱為“FF&E)的提取與使用。在一定程度上，F(xiàn)F&E的提取和使用，也是為“品牌/系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”的維護(hù)而服務(wù)的，需要充分地了解這個(gè)條款，這就是我們?cè)讷@得了品牌給物業(yè)帶來溢價(jià)的同時(shí)，需要考量的物業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的維持成本問題。

業(yè)主的控制是風(fēng)險(xiǎn)而不是管理權(quán)

管理合同時(shí)間跨度長(zhǎng)，一般是在15到25年之間，個(gè)別高端奢侈品牌的管理期限會(huì)在30年左右。管理合同盡管法律關(guān)系復(fù)雜，但主合同以酒店經(jīng)營管理權(quán)的全部委托為主要法律關(guān)系。所以，巨額的酒店資產(chǎn)長(zhǎng)期交由管理公司，作為資產(chǎn)的所有權(quán)人，業(yè)主的顧慮和擔(dān)憂是理所當(dāng)然的。有些業(yè)主認(rèn)為:通過更加深入和廣泛地去控制酒店管理(比如審核各項(xiàng)制度和開支等等)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)酒店的控制，我們認(rèn)為，這樣的觀點(diǎn)值得商榷，事實(shí)上，業(yè)主作為資產(chǎn)所有權(quán)人，而不是酒店管理者，在管理合同中去考慮這樣的制度才是合適的。

(1)協(xié)助國際品牌酒店的本土化，協(xié)調(diào)酒店在當(dāng)?shù)亟⒘己玫墓碴P(guān)系，業(yè)主應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的要求，考慮業(yè)主代表的派出方式業(yè)主代表的派駐制度有兩個(gè)因素是需要考慮的:一是任職的專業(yè)資格，二是權(quán)利邊界的劃分;

(2)盡管有業(yè)主代表，建立管理公司與業(yè)主間的慣常聯(lián)席溝通機(jī)制和臨時(shí)聯(lián)席的溝通機(jī)制;

(3)協(xié)商認(rèn)可管理公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃，約定業(yè)務(wù)計(jì)劃的內(nèi)容和提交時(shí)間，并適時(shí)引入專家仲裁機(jī)制;(引資金支付的合理監(jiān)管制度，這個(gè)制度度在管理合同中的設(shè)計(jì)，是否涉及到控制管理權(quán)，業(yè)主的立意是重要的，對(duì)于酒店資金的支付，項(xiàng)目和種類相當(dāng)繁雜，因此，我們贊成的是一種合理的監(jiān)管體制，而不是去束縛管理公司經(jīng)營酒店，更不是為日常的經(jīng)營管理去設(shè)置不必要的障礙。

經(jīng)營業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體制利益的期待

顯然，任何一個(gè)業(yè)主均不希望酒店業(yè)績(jī)長(zhǎng)期虧損，這是業(yè)主謀求訂立管理合同以獲得國際管理集團(tuán)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，以及集團(tuán)服務(wù)的本意和目的，然而，任何一個(gè)管理公司均不會(huì)也不可能向業(yè)主承諾酒店業(yè)績(jī)的回報(bào)，因?yàn)?，酒店業(yè)績(jī)并不取決于管理公司，而是取決于未來的市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)又是敏感而脆弱的。怎樣在管理合同里面去充分解決業(yè)主的關(guān)切，同時(shí)，又可以讓管理公司無需去承擔(dān)本不是自己責(zé)任的義務(wù)呢，

問題的焦點(diǎn)不在“業(yè)績(jī)不好，誰承擔(dān)責(zé)任上”，而是，合同退出合理終止機(jī)制。有兩個(gè)內(nèi)容需要業(yè)主在管理合同中去關(guān)注:

(1)應(yīng)當(dāng)注意到，管理公司所收取的管理費(fèi)有兩個(gè)部分，一是基本管理費(fèi)，二是獎(jiǎng)勵(lì)管理費(fèi)，那么，讓獎(jiǎng)勵(lì)管理費(fèi)更加體現(xiàn)出它的合同設(shè)置本意，它應(yīng)當(dāng)與酒店經(jīng)營毛利的高低更加緊密地掛鉤;

篇6

[關(guān)鍵詞]地鐵運(yùn)營；安全；措施

中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）14-0371-01

引言

城市的飛速發(fā)展和交通技術(shù)的巨大進(jìn)步使得地鐵成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡囊徊糠?。地鐵不僅載客量大，且速度較快，消耗較少，對(duì)于環(huán)境的污染也相對(duì)較低，因此，大部分城市都已經(jīng)或正在建設(shè)城市地鐵。同時(shí)，地鐵運(yùn)營安全問題也也成為人們?cè)絹碓疥P(guān)注的問題。地鐵載客量大，如意外情況發(fā)生或地鐵運(yùn)營本身存在相關(guān)問題，則會(huì)造成巨大的人身財(cái)產(chǎn)傷害，導(dǎo)致國家財(cái)產(chǎn)遭受巨大損失。地鐵運(yùn)營安全問題，是保證城市安全和城市正常秩序的重要問題。充分了解當(dāng)前地鐵運(yùn)營存在的安全隱患，并采取有效措施提高地鐵運(yùn)營的安全，才能夠使地鐵交通系統(tǒng)為城市發(fā)展和運(yùn)行提供可持續(xù)服務(wù)，為人們的日常出行提供安全保障和巨大便利。

1 國內(nèi)地鐵運(yùn)營發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)今國內(nèi)地鐵發(fā)展越來越快，目前擁有龐大地鐵網(wǎng)的城市有北京（442 km）、上海（439 km）、廣州（236 km）、深圳（176 km），其中北京地鐵的日均客流量達(dá)到850萬，上海地鐵達(dá)到750萬，廣州也達(dá)到650萬，乘坐地鐵出行越來越成為市民的首選。目前已經(jīng)開通地鐵運(yùn)營的國內(nèi)城市有成都、南京、武漢、長(zhǎng)沙、天津、昆明等，在建的城市有東莞、佛山、福州、廈門、鄭州等。

地鐵發(fā)展的趨勢(shì)是建設(shè)一個(gè)經(jīng)濟(jì)、舒適和安全的地鐵系統(tǒng)，對(duì)行車安全有很高的要求，我國及世界上的發(fā)達(dá)國家均推行列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)控制和設(shè)備自動(dòng)診斷等先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)行車安全。

2 地鐵運(yùn)營特點(diǎn)及其存在的安全隱患

地鐵與其它城市交通工具具有很大的不同。首先，地鐵的運(yùn)行和使用都是在地下環(huán)境當(dāng)中，且應(yīng)用到大量的設(shè)備和系統(tǒng)，如設(shè)備系統(tǒng)當(dāng)中出現(xiàn)問題，則直接導(dǎo)致整體地鐵運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營出現(xiàn)問題，甚至導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。其次，地鐵運(yùn)營使用為自動(dòng)化和自自助化，地鐵車輛的行止有明確的時(shí)間限定，如乘客在上下車期間出現(xiàn)相關(guān)問題或車輛發(fā)生相應(yīng)故障，在相對(duì)封閉的環(huán)境當(dāng)中，很容易造成事故的發(fā)生。另外，因地鐵人員眾多，地鐵環(huán)境封閉，使得人員的疏散存在巨大困難。萬一發(fā)生重大安全問題，人員疏散不利，造成大面積人員傷亡。同時(shí)也極容易引發(fā)二次安全問題，造成踩踏事故的發(fā)生。此外，我國城市地鐵技術(shù)引進(jìn)和發(fā)展時(shí)間較多，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)仍不足，在地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的科學(xué)化和有效化管理上仍存在許多問題，尤其在地鐵運(yùn)營安全問題上，安全隱患得不到有效防治，安全問題仍較嚴(yán)峻。

3 提高地鐵運(yùn)營安全的具體措施

3.1 加強(qiáng)安全宣傳教育，提高安全防范意識(shí)

為提高地鐵運(yùn)營安全，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全宣傳教育。無論是地鐵員工還是地鐵乘客，都應(yīng)具備較高的安全防范意識(shí)，以確保安全隱患得到有效防治，在安全問題發(fā)生時(shí)也能采取正確有效的辦法，使事故傷害降到最小，保障人身財(cái)產(chǎn)安全。首先，地鐵運(yùn)營管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)員工的安全宣傳教育，保證常規(guī)的安全培訓(xùn)，使得員工能夠具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，掌握專業(yè)的安全防范知識(shí)，將安全防治作為工作當(dāng)中的重中之重。同時(shí)，建立有效的安全管理體系，使得員工能夠進(jìn)行自我安全管理，提高安全管理效率。其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)地鐵乘客的安全宣傳和教育，利用公益廣告，宣傳安全意識(shí)，使乘客能夠擁有安全防范意識(shí)。并為乘客提供安全知識(shí)，讓其掌握安全技能，以提高自身安全防范能力。

3.2 加強(qiáng)地鐵安全管理，建立有效管理機(jī)制

地鐵運(yùn)營安全離不開有效的安全管理機(jī)制，只有在有效的安全管理機(jī)制的規(guī)范下，才能使得地鐵運(yùn)營具備安全保障，無論是在地鐵運(yùn)行、檢修和事故安全排查以及應(yīng)急救援方面，都能擁有切實(shí)具體的安全管理和指導(dǎo)，使得地鐵運(yùn)營更加規(guī)范化，具備更高的安全性。應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的規(guī)范和章程，對(duì)于地鐵軌道和地鐵車輛的保障和檢修，以及地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的檢修，包括地鐵安保和安全應(yīng)急系統(tǒng)作出具體的要求，使得各項(xiàng)環(huán)節(jié)都能夠擁有制度規(guī)范。同時(shí)，保證員工安全培訓(xùn)機(jī)制的正常運(yùn)行，加強(qiáng)員工的管理和考核，使其充分掌握安全知識(shí)，并能夠?qū)嶋H運(yùn)用到日常的工作當(dāng)中。

3.3 建立安全評(píng)估體系，及時(shí)消除安全隱患

地鐵運(yùn)營的安全，需要在科學(xué)全面的安全評(píng)估體系的支撐下得以實(shí)現(xiàn)。安全評(píng)估體系，旨在對(duì)當(dāng)前地鐵系統(tǒng)的整體運(yùn)營情況和地鐵系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面進(jìn)行有效評(píng)估，了解其安全等級(jí)，對(duì)于存在安全問題的提出及時(shí)的解決方案，以排除地鐵系統(tǒng)中安全不利因素，保障地鐵運(yùn)營的安全。首先，結(jié)合當(dāng)前地鐵每天運(yùn)營的次數(shù)和地鐵乘客人數(shù)，根據(jù)地鐵可達(dá)到的安全上限，對(duì)地鐵的運(yùn)營作出具體的指導(dǎo)，以保證地鐵的安全問題防范和應(yīng)對(duì)能力。其次，具體到地鐵支持設(shè)備和系統(tǒng)的安全等級(jí)評(píng)估，以及地鐵車輛、軌道和地鐵信號(hào)的安全評(píng)估，保證地鐵系統(tǒng)每個(gè)細(xì)節(jié)都能達(dá)到安全等級(jí)，確保運(yùn)行良好。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證安全評(píng)估體系的及時(shí)更新和完善，提高相應(yīng)技術(shù)等級(jí)，以提高安全評(píng)估的準(zhǔn)確性。

3.4 加強(qiáng)地鐵消防管理，提高地鐵消防安全

地鐵消防是地鐵安全管理中的重中之重。由于地鐵運(yùn)營環(huán)境的特殊性，相對(duì)封閉的環(huán)境使得煙霧的排出和人員的疏散都較為困難，且消防撲救的難度較大，使得消防問題成為保障地鐵安全的一大難題。因此，為保障地鐵消防安全，應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主，只有有效避免火災(zāi)情況的發(fā)生，才能避免其對(duì)于人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成的巨大傷害和損失。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)消防建設(shè)，使得消防措施得到有效保障，能夠在火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)為人們的疏散和撤離以及火災(zāi)的撲救提供巨大便利。此外，應(yīng)當(dāng)保證地鐵員工消防安全教育和對(duì)乘客的消防安全教育，使得人們具有較強(qiáng)的安全防范意識(shí)，規(guī)范自身的行為，能夠主動(dòng)避免火災(zāi)情況的發(fā)生。同時(shí)，在火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)，能夠運(yùn)用正確的自救和撲救方法，降低火災(zāi)危害。

3.5 制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率

地鐵運(yùn)營安全在有效預(yù)防的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急救援體系建設(shè)，制定應(yīng)急救援方案，使得安全問題發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)有效地進(jìn)行應(yīng)急救援，有效降低安全問題帶來的巨大傷害。應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵的運(yùn)營現(xiàn)狀，并掌握國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全事故的特點(diǎn)，吸取有效經(jīng)驗(yàn)，制定出具體的應(yīng)急救援方案，為應(yīng)急救援提供有效參考和依據(jù)，同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急救援辦法的培訓(xùn)和演練，使員工能夠熟練掌握應(yīng)急救援流程和辦法，能夠在實(shí)際問題發(fā)生時(shí)有條不紊，采取正確有效的辦法，提供應(yīng)急救援，為乘客提供及時(shí)的救援。只有保證應(yīng)急救援的及時(shí)有效嗎，提高應(yīng)急救援的效率，才能大大降低事故傷害，提高地鐵運(yùn)營安全。

結(jié)語

地鐵運(yùn)營安全問題，關(guān)乎人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到國家財(cái)產(chǎn)安全和城市正常秩序，應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值年P(guān)注和重視。首先，應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到地鐵運(yùn)營系統(tǒng)與其它交通運(yùn)營系統(tǒng)存在的不同，了解到其安全問題的嚴(yán)峻性，并針對(duì)其主要特點(diǎn)采取相應(yīng)的措施，以提高其運(yùn)營的安全性。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全宣傳教育，提高安全防范意識(shí)，使得地鐵員工和乘客都能掌握安全知識(shí)和技能，方便采取及時(shí)的自救和他救措施； 加強(qiáng)地鐵安全管理，建立有效管理機(jī)制，使得地鐵安全得到全面的機(jī)制掌控，保證地鐵安全得到充分的制度保障； 建立安全評(píng)估體系，及時(shí)消除安全隱患，提高地鐵安全等級(jí)； 加強(qiáng)地鐵消防管理，提高地鐵消防安全； 制定應(yīng)急救援方案，提高應(yīng)急救援效率，為地鐵應(yīng)急救援提供有效保障。只有這樣，才能有效提高地鐵運(yùn)營安全，為城市正常運(yùn)行和人們的正常生活提供重要保障。

參考文獻(xiàn)

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篇7

[關(guān)鍵詞]電信運(yùn)營商 客戶信息 安全保護(hù)

對(duì)于電信運(yùn)營商而言，保證其客戶信息具有較高安全性，能夠相應(yīng)的提升自身的品牌價(jià)值，亦能夠提高電信在行業(yè)內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為此，電信運(yùn)營商必須要明確其客戶敏感信息，并且深入分析其客戶信息安全保護(hù)當(dāng)中存在的主要問題，由此方能夠?qū)ふ裔槍?duì)性的有效措施予以積極應(yīng)對(duì)，促使電信運(yùn)營商獲得更良好的發(fā)展。

一、客戶敏感信息概述

客戶敏感信息主要指一旦遭到泄露或者被修改，便會(huì)對(duì)個(gè)人信息主體造成嚴(yán)重不良影響的部分個(gè)人信息。各個(gè)行業(yè)的客戶敏感信息，根據(jù)客戶意愿、行業(yè)特點(diǎn)等存在相應(yīng)差別。

二、電信運(yùn)營商客戶信息安全保護(hù)問題

1、敏感信息保護(hù)工作的重視程度缺失。雖然當(dāng)前電信運(yùn)營上已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了客戶信息安全存在威脅，但是卻仍舊難以提高客戶敏感信息保護(hù)工作的重視程度?？梢哉f，雖然電信運(yùn)營上在客戶敏感信息安全保障方面已經(jīng)作出了努力，但是卻并不具有針對(duì)性，亦缺少完善的安全防護(hù)體系，難以解決其中存在的諸多安全隱患。主要表現(xiàn)為電信運(yùn)營商在客戶敏感信息保護(hù)當(dāng)中的人員能力十分欠缺，其不能夠?qū)ψ陨砜蛻粜畔F(xiàn)狀作出全面的了解，即便知道客戶信息安全存在問題卻難以明確問題的嚴(yán)重性。

2、敏感信息識(shí)別難。敏感信息的識(shí)別比較困難，主要原因在于電信運(yùn)營商對(duì)客戶敏感信息的具體分布并未清晰了解。雖然電信運(yùn)營商能夠進(jìn)行文件加密、終端管控和賬號(hào)管理，但是在客戶敏感信息貫穿于整個(gè)運(yùn)營商業(yè)務(wù)流的情況下，其原本所采用的，比較單一的信息安全防護(hù)措施并不能夠起到良好的安全保障效果。同時(shí)，電信運(yùn)營上當(dāng)前并不能夠?qū)ζ渌袠I(yè)務(wù)流程當(dāng)中所產(chǎn)生的客戶敏感信息分布情況作出清晰的了解，難以作出系統(tǒng)性的、全面性的監(jiān)控，因而難以識(shí)別業(yè)務(wù)流當(dāng)中的敏感信息，亦難以發(fā)現(xiàn)敏感信息風(fēng)險(xiǎn)。

3、網(wǎng)絡(luò)安全威脅。首先，在人們對(duì)信息安全越來越重視的情況下，IT建設(shè)卻比較滯后，電信運(yùn)營商對(duì)于客戶敏感信息體系建設(shè)并不清晰，缺少充足的安全保障意識(shí)、人才支撐和技術(shù)保障。其次，IT網(wǎng)絡(luò)的鏈接十分混亂，存在私搭亂建的現(xiàn)象，使得網(wǎng)絡(luò)間的訪問難以得到控制。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)構(gòu)逐漸變得復(fù)雜，各個(gè)不同系統(tǒng)之間的關(guān)系十分混亂，接入訪問需求時(shí)會(huì)出現(xiàn)越來越多的安全威脅，使得接入訪問難以達(dá)到客戶敏感信息安全規(guī)范需求。最后，由于客戶敏感信息眾多，必須要通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。但是，大數(shù)據(jù)所需要分析的敏感信息存在信息量大，要求準(zhǔn)確和變化快等特點(diǎn)，使得其對(duì)大數(shù)據(jù)分析具有了更高要求。

三、強(qiáng)化電信運(yùn)營商客戶信息安全保護(hù)效果的相關(guān)措施

3.1加強(qiáng)對(duì)客戶敏感信息保護(hù)工作的重視

在此方面，電信運(yùn)營商需要全面加強(qiáng)其對(duì)客戶敏感信息保護(hù)工作的重視程度。首先，應(yīng)該提升運(yùn)維操作人員、技術(shù)人員等全體人員的信息安全保障意識(shí)，可以通過培訓(xùn)等彌補(bǔ)其安全意識(shí)以及技術(shù)方面存在的不足。其次，應(yīng)該配備充足的專職安全崗位人員，明確各個(gè)崗位的職責(zé)，以便更加具有針對(duì)性的負(fù)責(zé)客戶敏感信息保護(hù)。

3.2強(qiáng)化運(yùn)營商對(duì)敏感信息的識(shí)別

電信運(yùn)營商首先應(yīng)該建立比較完善的客戶信息安全管理系統(tǒng)，用以明確客戶敏感信息安全管理責(zé)任和程序，有效的處理信息安全隱患。其次，應(yīng)該對(duì)客戶敏感信息分類作出明確，促使整個(gè)業(yè)務(wù)流當(dāng)中各個(gè)業(yè)務(wù)所涉及到的客戶敏感信息均能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)且納入到信息安全管理系統(tǒng)中。通過全面的信息安全監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信息安全風(fēng)險(xiǎn)，便于制定應(yīng)對(duì)措施。據(jù)此，電信運(yùn)營商將能夠更加良好的加強(qiáng)客戶敏感信息的安全保護(hù)，肩負(fù)起其不可推卸的信息安全保護(hù)社會(huì)責(zé)任。

3.3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)

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隨著4G通信技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)于新技術(shù)革新帶來的網(wǎng)絡(luò)信息安全威脅更加突出。運(yùn)營商在面對(duì)更多的不確定因素及威脅時(shí)，如何從網(wǎng)絡(luò)信息安全管控技術(shù)上來提升安全性水平，已經(jīng)成為運(yùn)營商提供良好服務(wù)質(zhì)量的迫切難題。為此，文章將從主要安全威脅源展開探討，并就安全防范策略進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：

運(yùn)營商；網(wǎng)絡(luò)安全；威脅；防護(hù)策略

從3G到4G，隨著運(yùn)營商全業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的不斷深入，對(duì)支撐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全管控工程建設(shè)提出更高要求。特別是在應(yīng)用系統(tǒng)及用戶數(shù)的不斷增加，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，面對(duì)越來越多的應(yīng)用設(shè)備，其網(wǎng)絡(luò)安全問題更加突出。2014年攜程小米用戶信息的泄露，再次聚焦網(wǎng)絡(luò)信息安全隱患威脅，也使得運(yùn)營商在管控網(wǎng)絡(luò)安全及部署系統(tǒng)管理中，更需要從技術(shù)創(chuàng)新來滿足運(yùn)維需求。

1運(yùn)營商面臨的主要安全威脅

對(duì)于運(yùn)營商來說，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)的驟升，加之網(wǎng)絡(luò)分布的更加復(fù)雜，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全等級(jí)也提出更高要求。當(dāng)前，運(yùn)營商在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全防護(hù)工作中，需要從三個(gè)方面給予高度重視：一是來自網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)升級(jí)改造而帶來的新威脅。從傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)到今天的4G網(wǎng)絡(luò)，IMS網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化，對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)提出新的要求，特別是基于IP的全網(wǎng)業(yè)務(wù)的開展，無論是終端還是核心網(wǎng)絡(luò)，都需要從IP化模式實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)。在這個(gè)過程中，對(duì)于來自網(wǎng)絡(luò)的威脅將更加分散。在傳統(tǒng)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，其威脅多來自于末端的攻擊，而利用IGW網(wǎng)絡(luò)出口DDoS技術(shù)，以及受端網(wǎng)絡(luò)防護(hù)技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)防范目標(biāo)，或者在關(guān)口通過部署防火墻，來降低來自末端的攻擊。但對(duì)于未來全面IP化模式，各類網(wǎng)絡(luò)安全威脅將使得運(yùn)營商業(yè)務(wù)層面受到更大范圍的攻擊，如木馬病毒、拒絕服務(wù)攻擊等等，這些新威脅成為運(yùn)營商IP技術(shù)防范的重點(diǎn)。二是智能化終端設(shè)備的增加帶來新的隱患。從現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信終端智能化程度來看，終端的安全性已經(jīng)威脅到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及業(yè)務(wù)的安全，特別是在不同接入模式、接入速度下，智能終端與相對(duì)集中的運(yùn)營商全業(yè)務(wù)管理之間的關(guān)聯(lián)度更加緊密，一旦智能化終端存在安全隱患，即將給通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)帶來致命威脅。如智能化終端利用對(duì)運(yùn)營商業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集中攻擊可以導(dǎo)致運(yùn)營商服務(wù)的中斷。同時(shí)，作為智能終端本身，因軟硬件架構(gòu)缺乏安全性評(píng)測(cè)，在網(wǎng)絡(luò)信息完整性驗(yàn)證上存在缺陷，也可能誘發(fā)篡改威脅。如在進(jìn)行通信中對(duì)信息的竊聽、篡改，這些安全漏洞也可能引發(fā)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的安全威脅。三是現(xiàn)有安全防護(hù)體系及架構(gòu)存在不安全性風(fēng)險(xiǎn)，特別是云技術(shù)的引入，對(duì)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來說，在用戶數(shù)、增值業(yè)務(wù)驟升過程中，對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的不可預(yù)知性問題更加復(fù)雜。另外，在網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)制定上，由于缺乏對(duì)現(xiàn)階段安全威脅的全面評(píng)估，可能導(dǎo)致現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)體系難以適應(yīng)新領(lǐng)域、新業(yè)務(wù)的應(yīng)用，而帶來更多的運(yùn)行處理故障等問題。

2構(gòu)建運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系和對(duì)策

2.1構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)統(tǒng)一管控體系

開展網(wǎng)絡(luò)信息安全防范，要著力從現(xiàn)有運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)業(yè)務(wù)類型出發(fā)，根據(jù)不同功能來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一安全管控，促進(jìn)不同應(yīng)用系統(tǒng)及管理模式之間的數(shù)據(jù)安全交互。如對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維系統(tǒng)安全管理，對(duì)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)用戶的認(rèn)證與管理，對(duì)經(jīng)營分析系統(tǒng)的授權(quán)與審計(jì)管理，對(duì)各操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的分散管控等，利用統(tǒng)一的安全管控功能模塊來實(shí)現(xiàn)集中認(rèn)證、統(tǒng)一用戶管理。對(duì)于用戶管理，可以實(shí)現(xiàn)增刪修改，并根據(jù)用戶崗位性質(zhì)來明確其角色，利用授權(quán)方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)不同角色、不同操作權(quán)限的分配和管理；在認(rèn)證模塊，可以通過數(shù)字認(rèn)證、密碼校驗(yàn)、動(dòng)態(tài)認(rèn)證及令牌等方式來進(jìn)行；在權(quán)限管理中，對(duì)于用戶的權(quán)限是通過角色來完成，針對(duì)不同用戶，從設(shè)備用戶、用戶授權(quán)訪問等方式來實(shí)現(xiàn)同步管理。

2.2引入虛擬化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)集中部署

從網(wǎng)絡(luò)信息安全管控平臺(tái)來看，對(duì)于傳統(tǒng)的管控方案，不能實(shí)現(xiàn)按需服務(wù)，反而增加了部署成本，降低了設(shè)備利用率。為此，通過引入虛擬化技術(shù)，部署高性能服務(wù)器來完成虛擬的應(yīng)用服務(wù)器，滿足不同客戶端的訪問；對(duì)于客戶端不需要再部署維護(hù)客戶端，而是從虛擬服務(wù)器維護(hù)管理中來實(shí)現(xiàn)，由此減少了不必要的維護(hù)服務(wù)，確保了集中維護(hù)的便利性和有效性。另外，針對(duì)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中的多數(shù)應(yīng)用服務(wù)器，也可以采用集中部署方式來進(jìn)行集中管理。

2.3引入RBAC角色訪問控制模型

根據(jù)角色訪問控制模型的構(gòu)建，可以從安全管控上，利用已知信息來賦予相應(yīng)的權(quán)限，便于正確、快速、有效的實(shí)現(xiàn)用戶特定角色的授權(quán)。同時(shí)，在對(duì)RBAC模型進(jìn)行應(yīng)用中，需要就其權(quán)限賦值進(jìn)行優(yōu)化，如對(duì)層次結(jié)構(gòu)的支持，對(duì)不同用戶群組、不同用戶存在多個(gè)崗位的角色優(yōu)化，對(duì)崗位與部門之間的協(xié)同優(yōu)化，對(duì)用戶崗位與用戶權(quán)限及其所屬崗位角色的繼承關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化等等。

2.4融合多種認(rèn)證方式來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管控

根據(jù)不同系統(tǒng)應(yīng)用需求，在進(jìn)行認(rèn)證管理上，可以結(jié)合用戶登錄平臺(tái)來動(dòng)態(tài)選擇。如可以通過數(shù)字認(rèn)證、WindowsKerberos認(rèn)證、動(dòng)態(tài)令牌等認(rèn)證方式。當(dāng)用戶端采用插件方式登錄時(shí)，可以動(dòng)態(tài)配置key證書認(rèn)證，也可以通過短信認(rèn)證來發(fā)送相應(yīng)的口令。由于運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用賬戶規(guī)模較大，在進(jìn)行系統(tǒng)認(rèn)證時(shí)，為了確保認(rèn)證賬戶、密碼的有效性、可靠性，通常需要客戶端向應(yīng)用服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，請(qǐng)求成功后再向用戶端發(fā)送認(rèn)證密碼。

2.5做好運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)安全維護(hù)管理

網(wǎng)絡(luò)信息安全威脅是客觀存在的，而做好網(wǎng)絡(luò)安全的維護(hù)管理工作，從基本維護(hù)到安全防護(hù)，并從軟硬件技術(shù)完善上來提升安全水平。如對(duì)網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)器、操作系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，對(duì)不同網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)進(jìn)行有序升級(jí)，增加網(wǎng)絡(luò)硬件加固設(shè)備，做好日常網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作。同時(shí)，對(duì)于安全維護(hù)崗位人員，做好網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)訪問控制權(quán)限的管理，并對(duì)相關(guān)的口令及密碼進(jìn)行定期更換，提升安全防護(hù)水平。另外，運(yùn)營商在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系上，不僅要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)層面及應(yīng)用層的安全，還要關(guān)注用戶信息的安全，要將用戶信息納入安全管理重要任務(wù)中，切實(shí)從短信認(rèn)證、用戶實(shí)名制、用戶地理信息等個(gè)人隱私保護(hù)中來保障信息的安全、可靠。

2.6做好網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)與升級(jí)管理

隨著網(wǎng)絡(luò)通信新業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)信息安全威脅更加復(fù)雜而多樣，運(yùn)營商要著力從新領(lǐng)域，制定有效的安全防護(hù)策略，從技術(shù)創(chuàng)新上來確保信息安全。一方面做好網(wǎng)絡(luò)安全策略的優(yōu)化，從網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)規(guī)劃與管理上，制定相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)各類業(yè)務(wù)服務(wù)器進(jìn)行全程監(jiān)管，確保業(yè)務(wù)從一開始就納入安全防護(hù)體系中；另一方面注重安全技術(shù)創(chuàng)新，特別是新的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、防御機(jī)制的引入，從安全技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

3結(jié)語

運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)工作任重道遠(yuǎn)，在推進(jìn)配套體系建設(shè)上，要從安全維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，以及網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)制度完善上，確保各項(xiàng)安全防護(hù)工作的有效性。另外，加強(qiáng)對(duì)各類網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急預(yù)案建設(shè)，尤其是建立溝通全國的安全支撐體系，從統(tǒng)一管理、協(xié)同防護(hù)上來提升運(yùn)營商的整體安全防護(hù)能力。

作者：王樹平 東野圣堯 張宇紅 單位：泰安聯(lián)通公司

參考文獻(xiàn)：

[1]吳靜.關(guān)于通信系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的研究[J].數(shù)字通信，2014(3).

篇9

[關(guān)鍵詞]資金　安全　內(nèi)部控制

企業(yè)整個(gè)運(yùn)行過程實(shí)際上是資金的循環(huán)過程，只有不斷加強(qiáng)資金的管理和控制，才能使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營得以正常進(jìn)行。企業(yè)要從建立健全資金運(yùn)營的內(nèi)部控制制度著手，確保企業(yè)資金的安全，促使企業(yè)的經(jīng)營管理活動(dòng)得以順利開展。

一、企業(yè)完善資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度的必要性

1、保證企業(yè)資金安全運(yùn)行的需要

資金是企業(yè)生產(chǎn)過程中流動(dòng)性最強(qiáng)、控制風(fēng)險(xiǎn)難度最大的資產(chǎn)，也是企業(yè)生存與發(fā)展不可缺少的基礎(chǔ)。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，資金安全受到的威脅比較大，只有通過不斷的健全企業(yè)的資金安全運(yùn)行制度，減少人為因素的制約，才能提高資金的使用安全。由于企業(yè)的業(yè)務(wù)中涉及到資金的收支比較多，而且十分頻繁，資金的流動(dòng)性強(qiáng)，使得企業(yè)在對(duì)資金的管理和控制存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。在保證企業(yè)的資金安全、會(huì)計(jì)信息真實(shí)、完整等方面，就需要企業(yè)不斷完善內(nèi)部控制制度。強(qiáng)化資金使用的控制與核算，不斷提高資金周轉(zhuǎn)速度和使用效益。

2、企業(yè)資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度需要完善

目前，很多企業(yè)在資金安全運(yùn)行內(nèi)部控制上存在管理松弛、控制弱化等方面的問題。一些企業(yè)雖然建立了資金安全運(yùn)行內(nèi)部控制，但是該制度還不健全，很多企業(yè)的內(nèi)部控制制度名存實(shí)亡，不能真正發(fā)揮出作用。例如，很多企業(yè)在現(xiàn)金收支業(yè)務(wù)上存在更改憑證金額的現(xiàn)象，經(jīng)辦人將資金占有的現(xiàn)象；有些企業(yè)也存在財(cái)務(wù)人員銷毀現(xiàn)金收入的票據(jù)，非法獲取企業(yè)收入。很多企業(yè)在銀行存款方面也存在漏洞，企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)人員在沒有監(jiān)督機(jī)制的制約下。私自簽發(fā)現(xiàn)金支票購買物品占為已有；也存在多頭開戶套取企業(yè)利息的現(xiàn)象。因此，這些資金使用的不安全現(xiàn)象，需要企業(yè)不斷完善內(nèi)部控制制度，建立長(zhǎng)效機(jī)制。

二、完善企業(yè)資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度的理論分析

1、明確企業(yè)資金安全運(yùn)營自控制度的構(gòu)成要素

企業(yè)資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度的構(gòu)成要素主要包括三方面的內(nèi)容：對(duì)企業(yè)資金安全運(yùn)行的環(huán)境控制、對(duì)企業(yè)資金運(yùn)行安全的會(huì)計(jì)控制和對(duì)企業(yè)資金運(yùn)行安全的程序控制。其中，資金安全運(yùn)行的環(huán)境控制主要是企業(yè)的管理層對(duì)資金安全的重視程度以及采取的行動(dòng)。通過企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的態(tài)度、經(jīng)營思想和方法確定企業(yè)在資金管理方面采取的組織結(jié)構(gòu)、監(jiān)控方法以及協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的關(guān)系等方面的措施；企業(yè)資金運(yùn)行安全的會(huì)計(jì)控制主要是規(guī)范企業(yè)會(huì)計(jì)行為，保證會(huì)計(jì)資料真實(shí)、完整，杜絕資金違規(guī)使用及舞弊行為的發(fā)生，將企業(yè)的各項(xiàng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行制度化和程序化；企業(yè)資金運(yùn)行安全的程序控制主要是保障企業(yè)制定關(guān)于資金安全方面的方針和政策得以順利實(shí)施的措施，包括企業(yè)資金安全審批制度的建立、資金安全責(zé)任制度的劃分等。

2、確定企業(yè)資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度的方式

在明確企業(yè)資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度構(gòu)成要素后，企業(yè)要根據(jù)自身情況采取有效的控制資金安全的內(nèi)控方式。一般情況下，企業(yè)內(nèi)部控制的方式包括：實(shí)物控制、預(yù)算管理控制；企業(yè)授權(quán)審批控制以及企業(yè)的機(jī)構(gòu)制衡控制。其中，實(shí)物控制是指企業(yè)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行安全的控制方法，主要通過限制不同人對(duì)于企業(yè)資金的接觸程度。也就是權(quán)限控制，同時(shí)要對(duì)企業(yè)的資金進(jìn)行定期或不定期的檢查和清理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決；預(yù)算管理控制是指企業(yè)編制資金的各項(xiàng)業(yè)務(wù)預(yù)算，并對(duì)預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)控，使得企業(yè)的各部門按照預(yù)算要求使用資金，要做到定期反饋、職責(zé)明確，同時(shí)要依據(jù)企業(yè)運(yùn)行情況具備動(dòng)態(tài)性和靈活性；企業(yè)授權(quán)審批控制是指企業(yè)在使用和處理資金時(shí)必須按照企業(yè)制定的授權(quán)批準(zhǔn)后才能執(zhí)行，防止企業(yè)人員濫用權(quán)力現(xiàn)象的發(fā)生；企業(yè)的機(jī)構(gòu)制衡控制是指企業(yè)合理設(shè)定不同機(jī)構(gòu)的職能。充分發(fā)揮不同機(jī)構(gòu)之間的監(jiān)督機(jī)制，提高企業(yè)資金運(yùn)行的安全性。

3、把握企業(yè)資金安全運(yùn)營內(nèi)部控制的關(guān)鍵點(diǎn)

企業(yè)在把握資金安全運(yùn)營內(nèi)部控制的關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，要從資金的運(yùn)行過程著手，分析資金的運(yùn)行路徑，通過運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)查找漏洞并進(jìn)行改進(jìn)。首先，企業(yè)要抓住資金收支業(yè)務(wù)控制的關(guān)鍵點(diǎn)。明確資金的流入點(diǎn)，分析資金來源的形式、金額以及使用目的。將收人資金及時(shí)人賬，防止私設(shè)小金庫現(xiàn)象。對(duì)于資金的流出，要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，看審批程序、權(quán)限、手續(xù)是否完備，明確資金的去向以及使用用途，及時(shí)登記現(xiàn)金和銀行存款日記賬，對(duì)于違規(guī)和不合理的資金要進(jìn)行嚴(yán)格控制不準(zhǔn)轉(zhuǎn)出。其次，企業(yè)要抓住銀行存款收支業(yè)務(wù)控制的關(guān)鍵點(diǎn)。企業(yè)要嚴(yán)格控制賬戶的設(shè)立，對(duì)于在相同的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不能開設(shè)幾個(gè)性質(zhì)相同的賬戶，防止以個(gè)人名義開設(shè)企業(yè)賬戶。加強(qiáng)企業(yè)與銀行以及客戶之間的對(duì)賬行為，企業(yè)可以與銀行進(jìn)行定期查賬，保證資金的安全支付和回收，但是企業(yè)與客戶之間的查賬往往被忽視，因此企業(yè)要克服困難加強(qiáng)與客戶的對(duì)賬行為，防止企業(yè)壞賬的發(fā)生。同時(shí)。要加強(qiáng)企業(yè)票據(jù)的管理，明確各種票據(jù)的使用程序和環(huán)節(jié)，加強(qiáng)票據(jù)的檔案管理工作。

三、企業(yè)完善資金安全運(yùn)營內(nèi)控制度的措施

1、完善企業(yè)資金安全運(yùn)行的環(huán)境控制措施

首先，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)資金安全運(yùn)行的重要性，重視和支持企業(yè)資金安全運(yùn)行環(huán)境的建設(shè)，采取有效的人事管理制度和組織結(jié)構(gòu)，保證企業(yè)制定的資金安全運(yùn)行的各項(xiàng)內(nèi)控制度能夠有效實(shí)施。其次，企業(yè)要明確各崗位的職責(zé)分工和業(yè)務(wù)處理程序。企業(yè)通過建立合理的組織結(jié)構(gòu)，明確不同崗位和部門在資金安全使用方面的職責(zé)，形成部門之間以及崗位之間的內(nèi)部牽制機(jī)制。制定各項(xiàng)內(nèi)控制度在企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)中的操作順序，主要包括授權(quán)、審批、核準(zhǔn)、執(zhí)行及記錄等環(huán)節(jié)。再次，要不斷提高企業(yè)會(huì)計(jì)人員的道德素養(yǎng)。企業(yè)資金運(yùn)行的直接接觸人是企業(yè)的會(huì)計(jì)人員，因此會(huì)計(jì)人員素質(zhì)的高低很大程度上決定著企業(yè)資金安全的運(yùn)行。為此，企業(yè)要不斷加強(qiáng)對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)人員的培訓(xùn)包括專業(yè)技能、業(yè)務(wù)素質(zhì)以及會(huì)計(jì)人員的職業(yè)道德修養(yǎng)。使得企業(yè)擁有一支業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)，職業(yè)道德高的會(huì)計(jì)隊(duì)伍。最后，企業(yè)要不斷完善內(nèi)部控制的運(yùn)行機(jī)制。企業(yè)可以制定不相容職務(wù)相互分離的制度，使得涉及資金使用時(shí)要有2人或2人以上進(jìn)行分工辦理。保證對(duì)每一筆業(yè)務(wù)都由不同人員之間進(jìn)行監(jiān)督，形成一種不同職責(zé)相互分離、相互制約的一種工作制度。如對(duì)于銀行財(cái)務(wù)專用章及企業(yè)負(fù)責(zé)人的印章不能由一人保管、出納人員不得兼任記賬憑證的編制以及稽核等工作。企業(yè)也實(shí)施涉及資金安全業(yè)務(wù)人員定期輪崗，起到對(duì)存在的問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，防止工作人員懶惰以及腐敗心理的滋生。

2、完善企業(yè)資金安全運(yùn)行的會(huì)計(jì)控制措施

企業(yè)在完善資金安全運(yùn)行的會(huì)計(jì)控制方面，要做到以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：(1)企業(yè)要建立內(nèi)部記錄和核對(duì)制度。企業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)資金運(yùn)行業(yè)務(wù)要嚴(yán)格按照會(huì)計(jì)制度進(jìn)行記錄，并且保證各種資金業(yè)務(wù)都是由會(huì)計(jì)部門處理的。企業(yè)財(cái)務(wù)部門在處理業(yè)務(wù)時(shí)要做好支付申請(qǐng)、支付審批、支付復(fù)核。保證會(huì)計(jì)記錄的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，會(huì)計(jì)內(nèi)部要進(jìn)行定期對(duì)賬，企業(yè)審計(jì)人員要不定期的對(duì)賬務(wù)進(jìn)行抽查。(2)完善企業(yè)的票據(jù)及印章管理。企業(yè)要不斷增加對(duì)票據(jù)及印章的管理意識(shí)，明確各種票據(jù)的使用規(guī)定和程序，確保票據(jù)作用的有效發(fā)揮。同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)印章的管理，個(gè)人印章與企業(yè)的財(cái)務(wù)印章由不同人員管理，使得不能由一人保管企業(yè)的全部印章。(3)企業(yè)要完善憑證收支和傳遞手續(xù)的管理。企業(yè)要加強(qiáng)與資金安全運(yùn)行有關(guān)的憑證收支和傳遞手續(xù)管理，保證資金是正常合法使用的。保證企業(yè)的收款都要開票。付款都有審批、審核和復(fù)核。

3、完善企業(yè)資金安全運(yùn)行的程序控制措施

篇10

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；長(zhǎng)大坡；線路設(shè)計(jì)；

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 前言

城市軌道交通縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)部接口主要受系統(tǒng)選型、行車配線、車站標(biāo)高、區(qū)間泵房等控制，外部條件主要受線路敷設(shè)方式、地形地貌、和沿線建構(gòu)筑物控制。線路設(shè)計(jì)者在獲得上述輸入條件下進(jìn)行線路縱斷面設(shè)計(jì)，線路設(shè)計(jì)者需統(tǒng)籌考慮各因素進(jìn)行平面展線比選和縱斷面坡段優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)尚需結(jié)合配線設(shè)計(jì)，優(yōu)化行車組織，減少長(zhǎng)大坡運(yùn)營的安全隱患。

2 長(zhǎng)大坡定義

根據(jù)城市《軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）》，當(dāng)正線線路坡度或連續(xù)提升高度大于表1的規(guī)定值時(shí)，根據(jù)列車動(dòng)力配置、線路具體條件和環(huán)境條件，均應(yīng)對(duì)列車各種運(yùn)行狀態(tài)下的安全性，以及運(yùn)行速度進(jìn)行全面分析評(píng)價(jià)[1]。

表1 正線線路長(zhǎng)大陡坡數(shù)值表

正線線路 鋼輪／鋼軌系統(tǒng)車輛 跨座式單軌車輛

旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛 直線電機(jī)車輛

線路坡度（‰） 30 50 50

連續(xù)提升高度（m） 16 20 24

由上表可以得出線路縱坡坡度大于限定值或連續(xù)提升高度大于限定值都視為長(zhǎng)大陡坡，其定義比較模糊，例如：某坡段坡度達(dá)到30‰，而坡長(zhǎng)只有200m，提升高度6m也能被認(rèn)定為長(zhǎng)大陡坡，同樣某坡段坡度僅10‰，而坡長(zhǎng)超過1.6km,則連續(xù)提升高度超過16m，同樣也被認(rèn)定為長(zhǎng)大陡坡。這種模糊的定義常給設(shè)計(jì)人員帶來困擾。

2014年新版地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50157-2013》實(shí)施，其中第6.3.4條明確指出正線坡度大于24‰，連續(xù)高差達(dá)16m以上的長(zhǎng)大陡坡地段，應(yīng)根據(jù)線路平縱斷面和氣候條件，核查車輛的編組及其牽引和制動(dòng)的動(dòng)力性能，以及故障運(yùn)行能力。長(zhǎng)大坡段不宜與平面小半徑曲線重疊；同時(shí)應(yīng)對(duì)道床排水溝斷面進(jìn)行校核[2]。

新規(guī)范中對(duì)于長(zhǎng)大陡坡的定義兼顧線路縱坡了陡和長(zhǎng)兩個(gè)特性，定義較為明確合理，可作為線路縱斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)大陡坡判斷的準(zhǔn)則。

3 地鐵長(zhǎng)大陡坡的線路設(shè)計(jì)：

3.1 線路平面設(shè)計(jì)

線路平面設(shè)計(jì)可以通過增加線路長(zhǎng)度來達(dá)到減小縱坡坡度的目的，即展線，展線是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡大于線路設(shè)計(jì)容許最大縱坡，線路通過順應(yīng)地形、延伸長(zhǎng)度沿山坡逐漸盤繞到達(dá)路線終點(diǎn)的線路平面設(shè)計(jì)方式。當(dāng)線路位于市郊，線路縱坡受自然標(biāo)高控制且具有展線空間的情況下，線路通過增加長(zhǎng)度和投資來減少縱斷面設(shè)計(jì)坡度的一種方案。

展線方案應(yīng)綜合考慮線路長(zhǎng)度、工程投資、行車時(shí)間、環(huán)境影響等變化，取得合適的展線坡度設(shè)計(jì)方案。例如貴陽地鐵1號(hào)線，針對(duì)貴陽北至扁井區(qū)間地勢(shì)高差較大的特點(diǎn)，研究了28‰及34‰兩種展線方案。其中28‰展線方案線路最小半徑設(shè)計(jì)為350m，34‰展線方案線路最小半徑設(shè)計(jì)為350m[3]。可見坡度大小與平面半徑成反比，而展線方案中小半徑曲線一般較長(zhǎng)，因此建議盡量控制圓曲線半徑大小，避免由此帶來的輪軌磨耗增大。

其次，當(dāng)線路縱向受建構(gòu)筑控制時(shí)，長(zhǎng)大陡坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)方案綜合考慮。如西安地鐵四號(hào)線工程，尚新路至北客站區(qū)間需下穿明光路與西寶高鐵明光路涵洞CFG樁，該樁長(zhǎng)12米埋深約為23.9米，高鐵對(duì)不均勻沉降要求較為嚴(yán)格，4號(hào)線考慮避讓高鐵涵洞CFG樁基，對(duì)線路埋深制約較大[4]。區(qū)間通過盾構(gòu)機(jī)內(nèi)超前注漿加固措施，隧道頂與高鐵樁基徑距減少至2m左右，線路縱坡設(shè)計(jì)為26‰，較正常一倍盾徑6m，大大降低了線路縱坡坡度。

3.2 線路縱斷面設(shè)計(jì)

長(zhǎng)大陡坡段線路縱斷面應(yīng)進(jìn)行坡段組合設(shè)計(jì)研究，常見的長(zhǎng)大陡坡區(qū)間根據(jù)地形和建筑物縱向控制點(diǎn)等因素不同，存在“單向坡”、“V字坡”和“人字坡”三種坡段形式。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，各種坡段設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

1、“單向坡”長(zhǎng)大陡坡主要受控因素為地形標(biāo)高，如：西安地鐵四號(hào)線金滹沱站至雁南四路站區(qū)間區(qū)間，自然高差37.86m，站間距1.8km，自然順坡需要坡度21‰,區(qū)間只宜設(shè)計(jì)為單向坡。通過對(duì)該段縱坡進(jìn)行坡段組合設(shè)計(jì)可減少牽引能耗，同時(shí)減少長(zhǎng)大陡坡影響[4]。

方案一區(qū)間28‰坡道坡長(zhǎng)達(dá)1000m，牽引能耗為13.09kwh，制動(dòng)能耗為7.99kwh。方案二優(yōu)化28‰坡道坡長(zhǎng)為916m，牽引能耗為12.61kwh，制動(dòng)能耗為7.44kwh，方案二牽引能耗較方案一牽引能耗方案減少約3.83％。

表2 金滹沱站至雁南四路路站區(qū)間縱斷面能耗比較

站間距（km） 牽引能耗（kwh） 制動(dòng)能耗（kwh）

方案一 1.8 13.09 7.99

方案二 1.8 12.61 7.44

圖1金滹沱站至雁南四路站區(qū)間縱斷面坡段組合方案一

圖2金滹沱站至雁南四路站區(qū)間縱斷面坡段組合方案二

4 地鐵長(zhǎng)大陡坡的配線設(shè)計(jì)：

為保證長(zhǎng)大坡道上列車的運(yùn)營安全，同時(shí)考慮到上、下行兩個(gè)方向均能使用，結(jié)合工程實(shí)施條件，在全線坡道最大的末端站有條件的情況下，在正線之間設(shè)置一條安全線。設(shè)置安全線的功能及要求主要體現(xiàn)為：

1）在下行方向，當(dāng)車站接車時(shí)，車站的接車進(jìn)路是指向安全線，如果長(zhǎng)大坡道上的列車出現(xiàn)制動(dòng)故障，故障列車駛?cè)胪＼嚲€，以避免對(duì)正線列車的影響。

2）停車站尾端不設(shè)置渡線與正線聯(lián)通，是避免失控列車駛?cè)氚踩€時(shí)，防止對(duì)正線列車的沖突。

3）安全線的長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于一般停車線的距離，從而保證失控列車在一定的距離內(nèi)、在一些措施下、對(duì)列車損失較小的情況下能夠停下。

例如貴陽地鐵1號(hào)線貴陽北站至雅關(guān)站區(qū)間，在雅關(guān)站站后設(shè)置安全線，當(dāng)由貴陽北方向行駛來的列車運(yùn)行至雅關(guān)站停車，在信號(hào)系統(tǒng)判斷相關(guān)條件滿足后，線路上行方向安全線接入道岔解鎖，列車進(jìn)入下一個(gè)區(qū)間的進(jìn)路，否則進(jìn)入安全線待避[3]。

圖3 貴陽北站至雅關(guān)站區(qū)間配線設(shè)計(jì)

5 長(zhǎng)大陡的運(yùn)營保障：

5.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

長(zhǎng)大坡道上列車運(yùn)行的分險(xiǎn)主要如下：

1）當(dāng)列車長(zhǎng)時(shí)間處于連續(xù)大上坡情況下，有可能出現(xiàn)列車牽引失效的故障，需要列車退回到車站重新啟動(dòng)或退出正線運(yùn)營待避檢修。

2）當(dāng)列車長(zhǎng)時(shí)間處于連續(xù)大下坡情況下，有可能出現(xiàn)列車制動(dòng)失靈的故障，需要設(shè)置該停車線作為制動(dòng)失靈列車的緊急制動(dòng)待避線。

3）當(dāng)列車出現(xiàn)輕微制動(dòng)失靈的情況時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生與前行列車追尾的情況，需在列車控制間隔上采取一定措施，盡量避免長(zhǎng)大下坡區(qū)間兩車追蹤運(yùn)行的情況發(fā)生。

5.2運(yùn)營安全保障

3.3.1 車輛運(yùn)營安全保障

1）限制長(zhǎng)大坡道上的列車最高運(yùn)行速度。其目的是盡力使列車處于電制動(dòng)和空氣制動(dòng)均能有效控制的范圍內(nèi)，避免高速運(yùn)行列車失控的發(fā)生。

2）盡力縮短長(zhǎng)大坡道段的區(qū)間設(shè)站間距，使列車最小間隔能保持在站間閉塞的控制范圍，有效防范列車追尾的可能性。

3）重視工程車的安全措施。建議工程車增設(shè)ATP裝置。

3.3.2安全線擋車器

長(zhǎng)大陡坡車檔的選型應(yīng)根據(jù)車檔占用線路長(zhǎng)度、撞擊力、撞擊減加速度等參數(shù)，并結(jié)合車輛選型、線路條件及信號(hào)等因素確定。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)擋車器提出了正線擋車器設(shè)計(jì)撞擊速度15km/h的要求。長(zhǎng)大陡坡地段安全線車檔設(shè)計(jì)撞擊速度可適當(dāng)提高。

緩沖滑動(dòng)式車檔有傳統(tǒng)緩沖滑動(dòng)式車檔和液壓緩沖滑動(dòng)式車檔。傳統(tǒng)緩沖滑動(dòng)式車檔在撞擊瞬間，制動(dòng)單元與鋼軌之間由靜摩擦變?yōu)閯?dòng)摩擦?xí)r，車檔的制動(dòng)力存在一定的突變，而液壓緩沖滑動(dòng)式車檔通過在傳統(tǒng)緩沖滑動(dòng)式車檔的撞擊部位設(shè)置液壓油缸，將撞擊動(dòng)能傳遞給液壓油缸，消除了傳統(tǒng)緩沖滑動(dòng)式車檔在撞擊瞬間產(chǎn)生的峰值制動(dòng)反力，具有優(yōu)良制動(dòng)特性，長(zhǎng)大陡坡站后車檔宜采用液壓緩沖滑動(dòng)式車檔。

貴陽1號(hào)線安全線考慮在列車自動(dòng)控制局部失控、在實(shí)施人工控制后列車剩余速度提高到25km/h撞擊擋車器，推薦采用制動(dòng)能力優(yōu)良的滑移式液壓緩沖車檔器，另外在線路的終端加裝與滑移式液壓緩沖擋車器配套使用的固定式擋車器[3]。

6 結(jié)論：

長(zhǎng)大陡坡是地鐵線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營的重難點(diǎn)，總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)在前期做好系統(tǒng)選型，就線路、行車配線、信號(hào)、軌道等專業(yè)做好前期方案設(shè)計(jì)，并在后續(xù)設(shè)計(jì)階段中逐一落實(shí)，本文中所述主要為線路及配線設(shè)計(jì)，實(shí)際設(shè)計(jì)中針對(duì)機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)做好防災(zāi)救援系統(tǒng)的方案研究，確保運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 建標(biāo)104-2008, 軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] GB50157-2013, 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃[S].