導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流運(yùn)輸合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方：簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購(gòu)實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條 貨物運(yùn)輸定價(jià)

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無(wú)誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條 貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉(cāng)庫(kù)管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、 因甲方原因而引起的無(wú)法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書(shū)面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見(jiàn)，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒(méi)有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說(shuō)明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過(guò)程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書(shū)》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無(wú)法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無(wú)償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過(guò)失造成貨物過(guò)期到達(dá)，超過(guò)上雙方所約定的時(shí)間（且沒(méi)有取得甲方的認(rèn)可），每次乙方需支付給甲方人民幣_(tái)__元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書(shū)面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過(guò)程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊(cè)地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無(wú)權(quán)對(duì)合同的作出任何修改，更無(wú)權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對(duì)本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的

銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：__公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開(kāi)戶行： 開(kāi)戶行銀行賬號(hào)： 銀行賬號(hào)：

篇2

物流公司運(yùn)輸合同

甲方：____公司簽訂地點(diǎn)：

乙方：簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條 業(yè)務(wù)模式

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購(gòu)實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條 貨物運(yùn)輸定價(jià)

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用(包括但不限于乙方裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用)，但本合同另有約定的除外。

第三條 貨物驗(yàn)收要求

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無(wú)誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條 貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等)由乙方承擔(dān);乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

乙方在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉(cāng)庫(kù)管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

第八條 各方的責(zé)任、義務(wù)

一、甲方的責(zé)任

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、 因甲方原因而引起的無(wú)法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書(shū)面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán);不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見(jiàn)，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒(méi)有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說(shuō)明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過(guò)程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書(shū)》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條 違約責(zé)任

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

2、因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無(wú)法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無(wú)償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔(dān)。

4、由于乙方的過(guò)失造成貨物過(guò)期到達(dá)，超過(guò)上雙方所約定的時(shí)間(且沒(méi)有取得甲方的認(rèn)可)，每次乙方需支付給甲方人民幣_(tái)__元的違約金，并承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大，經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

5、乙方如在一個(gè)月內(nèi)有三次推托運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

3、合同如需提前終止，須雙方書(shū)面同意。

第十一條 糾紛處理

若本合同在履行過(guò)程產(chǎn)生糾紛，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，由甲方注冊(cè)地人民法院管轄。

第十二條 其他約定

1、甲方的職工的權(quán)限只是監(jiān)督乙方履行本合同，無(wú)權(quán)對(duì)合同的作出任何修改，更無(wú)權(quán)收取合同項(xiàng)下任何金額。如果確有必要對(duì)本合同作出修改或者簽訂補(bǔ)充協(xié)議，必須由授權(quán)代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現(xiàn)金必須進(jìn)入甲方的銀行帳戶，所有票據(jù)必須有甲方行使票據(jù)權(quán)利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項(xiàng)，由此產(chǎn)生的責(zé)任由乙方自行承擔(dān)，不免除乙方付款的責(zé)任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關(guān)的補(bǔ)充協(xié)議、《物流發(fā)貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：_公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

開(kāi)戶行： 開(kāi)戶行

銀行賬號(hào)： 銀行賬號(hào)：

日期： 日期：

簽訂物流合同的原則：

1.所簽合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達(dá)到雙贏的目標(biāo)，這點(diǎn)很重要。如果只考慮一方賺錢(qián)，而使另一方無(wú)利可圖，這樣的合同即使簽下來(lái)，履約中也會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。實(shí)踐證明，如雙方的理念一致，所簽合同的目標(biāo)相同，履約中一般就不會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題，即使有問(wèn)題也較容易解決。

2. 所簽合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一種非常復(fù)雜的過(guò)程，任何一方如果在簽約前考慮不周或者準(zhǔn)備不足，都有可能在未來(lái)執(zhí)行合同中出現(xiàn)問(wèn)題。此外，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及衡量標(biāo)準(zhǔn)，是客戶與物流商在簽約時(shí)首先應(yīng)協(xié)商解決的問(wèn)題，但在實(shí)踐中，大量的合同根本未對(duì)此作出規(guī)定，導(dǎo)致雙方在執(zhí)行合同或?qū)λ峁┑姆?wù)方面產(chǎn)生爭(zhēng)議。服務(wù)范圍要明確：許多物流商往往忽視了服務(wù)范圍的重要性。物流商與客戶第一次合作簽訂合同時(shí)，一定要對(duì)“服務(wù)范圍”給予一個(gè)明確的界定，包括如何為客戶提供長(zhǎng)期的物流服務(wù)、服務(wù)的具體內(nèi)容、服務(wù)到何種程度及服務(wù)的期限，總之要對(duì)服務(wù)好到何種程度有一些具體的規(guī)定。否則，物流商對(duì)要干什么都不清楚，而客戶也不清楚支付的是什么服務(wù)費(fèi)用。“服務(wù)范圍”應(yīng)詳細(xì)描述有關(guān)貨物的物理特征，所有裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)男枰?，運(yùn)輸方式，信息流和物流過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

3.不要誤導(dǎo)客戶：物流商不要為了爭(zhēng)取客戶而使其產(chǎn)生誤解，將物流服務(wù)視為靈丹妙藥，認(rèn)為物流商可將客戶所有的毛病都連根治愈。應(yīng)讓客戶認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有一個(gè)物流方案能十全十美地解決企業(yè)的全部問(wèn)題;即使要解決某一方面的問(wèn)題，也需要詳盡的策劃、充足的時(shí)間，以及付諸實(shí)施這樣一個(gè)過(guò)程，最終才能見(jiàn)效。

4.避免操之過(guò)急：許多企業(yè)在尚未做好任何準(zhǔn)備的情況下，就去尋求物流商的幫助，并對(duì)物流商寄予過(guò)高的期望匆匆簽約，或許他們有太多的、迫在眉睫需要解決的問(wèn)題，但這樣做的結(jié)果往往帶來(lái)忙中必然出錯(cuò)的后果。

5.合同具有可行性：對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)，簽約前應(yīng)向有關(guān)專家咨詢，甚至請(qǐng)他們參與談判，分析企業(yè)生產(chǎn)、管理的特殊性、特殊要求及特別需要注意的問(wèn)題，避免留下難以彌補(bǔ)的后患。而對(duì)于物流商經(jīng)過(guò)努力仍無(wú)法做到的方面，千萬(wàn)不要輕易承諾。

6.必須考慮經(jīng)濟(jì)性：物流商接受和簽訂的協(xié)議影響最終能產(chǎn)生效益的項(xiàng)目，而適當(dāng)水平的物流成本開(kāi)支必然與所期望的服務(wù)表現(xiàn)有關(guān)。要取得物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，關(guān)鍵是要掌握使自己的能力與關(guān)鍵客戶的期望和需求相匹配的藝術(shù)，對(duì)客戶的承諾是形成物流戰(zhàn)略的核心。一個(gè)完善戰(zhàn)略的形成，需要具有對(duì)未實(shí)現(xiàn)所選方案的服務(wù)水平所需成本的估算能力。

7.條款要有可塑性：物流商在簽訂協(xié)議時(shí)，要掌握好一種尺度，即達(dá)到何種水平。比較好的尺度是，將合同定為中間性的、可改進(jìn)的方案，而非最終方案的程度上，以便為今后幾年留出調(diào)整、改進(jìn)的余地。合同條款要訂好，要有保護(hù)措施，輕易不要訂立那種沒(méi)有除外責(zé)任、沒(méi)有責(zé)任限額的條款，否則將收取很少的費(fèi)用而承擔(dān)無(wú)限的責(zé)任，賠償整個(gè)貨價(jià);輕易不要承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任制條款，而要爭(zhēng)取過(guò)失責(zé)任制條款。

簽訂物流合同的注意事項(xiàng)：

首先物流合同的內(nèi)容比較復(fù)雜，包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、具體物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用計(jì)算辦法、對(duì)物流服務(wù)的特殊要求等。

其次，不同物流合同對(duì)合同事項(xiàng)約定的差異比較大，并不是上述物流合同約定事項(xiàng)在每個(gè)物流合同中都是齊全的。

最后，物流過(guò)程是一個(gè)長(zhǎng)期的、合作的過(guò)程，合同必須對(duì)此加以體現(xiàn)，對(duì)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏時(shí)或由于一方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致物流中斷時(shí)，物流合同需要約定解決辦法、費(fèi)用及責(zé)任的承擔(dān)。

違反物流合同時(shí)的補(bǔ)救措施：

對(duì)于貨物利益方來(lái)說(shuō)，在物流經(jīng)營(yíng)人違反合同時(shí)，可能的補(bǔ)救措施有以下幾種：

(1)造成貨損或貨物滅失的，向保險(xiǎn)公司索賠，再由保險(xiǎn)行使代位求償權(quán)向責(zé)任人追償;

(2)依物流合同向物流經(jīng)營(yíng)人提出賠償請(qǐng)求，再由物流經(jīng)營(yíng)人向責(zé)任人追償;

篇3

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

貨物編號(hào)

品名

規(guī)格

單位

單價(jià)

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過(guò)程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊?guó)家有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生的安全問(wèn)題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問(wèn)題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說(shuō)明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書(shū)面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無(wú)異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方 乙方

篇4

簡(jiǎn)單物流運(yùn)輸合同范本

甲方：___________;

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

貨物編號(hào)

品名

規(guī)格

單位

單價(jià)

數(shù)量

金額(元)

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過(guò)程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊?guó)家有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸;沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生的安全問(wèn)題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問(wèn)題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說(shuō)明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書(shū)面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無(wú)異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日

快遞物流運(yùn)輸合同書(shū)

甲方:___________;

乙方:___________.

甲方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

乙方詳細(xì)地址：______，聯(lián)系方式：______。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

貨物編號(hào)

品名

規(guī)格

單位

單價(jià)

數(shù)量

金額(元)

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過(guò)程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊?guó)家有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸;沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生的安全問(wèn)題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問(wèn)題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說(shuō)明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書(shū)面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無(wú)異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日

正規(guī)快遞運(yùn)輸合同范本

合同編號(hào)：

合同簽訂地： ___________公司內(nèi)

甲方：________________有限公司 乙方：

地址： 地址：

電話： 電話：

傳真： 傳真：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》規(guī)定，按照平等互利原則，經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就甲方委托乙方承運(yùn)貨物的相關(guān)事宜簽訂本合同，以資雙方共同遵守。

一。 貨物的名稱、體積、數(shù)量、規(guī)格、包裝、貨物的起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址，以雙方確認(rèn)的運(yùn)單為準(zhǔn)。

二。 運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及安全要求

1. 乙方應(yīng)在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)抵甲方指定的收貨地點(diǎn)。

2. 該貨物如未經(jīng)甲方同意在運(yùn)輸過(guò)程中不得轉(zhuǎn)車(chē)及和其他產(chǎn)品混裝。

三。 貨物的裝卸責(zé)任及方法

1. 乙方根據(jù)甲方的要求和貨物的屬性及外包裝標(biāo)志進(jìn)行裝卸、堆放并保證貨物的安全和完整。

2. 對(duì)包裝不符承運(yùn)要求的貨物，乙方有權(quán)在開(kāi)始承運(yùn)時(shí)指出并要求甲方采取措施改進(jìn)，如乙方開(kāi)始承運(yùn)，則應(yīng)視為包裝符合承運(yùn)要求。

四。 貨物交接手續(xù)

1. 甲方憑裝貨手續(xù)及時(shí)發(fā)貨。裝貨時(shí)，乙方應(yīng)派人(或駕駛員)在現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)件交接，并查看包裝及裝載是否符合規(guī)定要求，乙方確認(rèn)無(wú)誤后，應(yīng)簽字確認(rèn)。

2. 貨物運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)后，收貨人和乙方應(yīng)在場(chǎng)點(diǎn)件交接，收貨人確認(rèn)無(wú)誤后，乙方應(yīng)要求收貨人在乙方所持送貨單據(jù)上簽章，如發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，雙方當(dāng)事人應(yīng)共同查明情況，分清責(zé)任，由收貨人在送貨單上批注清楚。

3. 乙方送交收貨人的貨物如被拒收，乙方需及時(shí)聯(lián)系甲方并說(shuō)明拒收的原因。

五。 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1. 甲方的權(quán)利：

(1) 甲方有權(quán)要求乙方按照甲方確認(rèn)的規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

(2) 甲方有權(quán)對(duì)乙方送貨的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督/指導(dǎo)以確保送貨質(zhì)量。

(3) 貨物承運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。

2. 甲方的義務(wù)：

(1) 甲方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

(2) 甲方應(yīng)向乙方提供有關(guān)送貨的單據(jù)等相關(guān)文件。

(3) 甲方應(yīng)提供貨物的數(shù)量、體積、重量、性質(zhì)及收貨人名稱地址與電話。

六。 乙方的權(quán)利與義務(wù)

1. 乙方的權(quán)利：

(1) 經(jīng)甲方認(rèn)可后，乙方有權(quán)向收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。

2. 乙方的義務(wù)：

(1) 在承運(yùn)期間，乙方對(duì)承運(yùn)貨物應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞，否則應(yīng)按全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2) 乙方需按照甲方提供的運(yùn)輸程序的有效文件完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)。若甲方委托乙方收取票據(jù)或現(xiàn)金，乙方須及時(shí)將票據(jù)或現(xiàn)金送達(dá)甲方。

(3) 乙方應(yīng)保證提供符合運(yùn)輸貨物運(yùn)輸條件的運(yùn)輸工具(必須保證證照齊全、有效并已投保貨險(xiǎn)和車(chē)險(xiǎn))運(yùn)輸車(chē)輛均應(yīng)為無(wú)蛀蟲(chóng)、無(wú)異味、清潔干燥且得到良好保養(yǎng)。

(4) 乙方在派車(chē)單規(guī)定的期限內(nèi)，不能將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，負(fù)責(zé)賠償"七。2"所列各項(xiàng)責(zé)任。

(5) 未征得甲方同意，不能同車(chē)裝載非甲方貨物、不得擅自將所托運(yùn)貨物運(yùn)往其他卸貨地點(diǎn)，不能中途換裝其他車(chē)輛，除車(chē)輛故障或其他不可抗原因外，違例事件一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)追究責(zé)任予以索賠及處罰。

(6) 乙方須在運(yùn)輸過(guò)程中定時(shí)向甲方反饋信息，如有特殊情況發(fā)生應(yīng)及時(shí)通知甲方，并提供處理方案，在征得甲方同意后方可處理。

(7) 乙方裝卸工，駕駛員等全部人員在承運(yùn)甲方貨物過(guò)程中的任何階段(包括但不限于運(yùn)輸準(zhǔn)備工作、準(zhǔn)備階段、預(yù)備運(yùn)輸公司等)其安全保障、人身安全由乙方負(fù)責(zé)，其人員也和甲方不存在任何關(guān)系。如甲方承擔(dān)了相關(guān)責(zé)任，可向乙方追償。

七。 違約責(zé)任

1. 乙方責(zé)任

(1) 由于乙方過(guò)錯(cuò)，造成貨物逾期到達(dá)，乙方將提供甲方及收貨方全部損失的賠償。

(2) 若乙方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，且未提前書(shū)面通知甲方，則因貨物晚到造成收貨方及甲方的損失概由乙方承擔(dān)。

(3) 運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失/短少//污染/損壞的，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償甲方。

(4) 由于乙方過(guò)錯(cuò)，造成甲方委托乙方收取的票據(jù)或現(xiàn)金未能及時(shí)送至甲方，而導(dǎo)致甲方與收貨方產(chǎn)生的糾紛責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

(5) 乙方應(yīng)在每筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)完成后向甲方及時(shí)提供本次運(yùn)輸任務(wù)完整的簽收單(由收貨人簽收確認(rèn))，乙方需憑簽收單向甲方開(kāi)票收款，若乙方未提供簽單(或提供的簽收單有瑕疵)而導(dǎo)致甲方與收貨方產(chǎn)生的糾紛(包括但不限于貨款不能收回)責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

(6) 乙方必須在每月 號(hào)前向甲方提供上月完整的運(yùn)輸清單及費(fèi)用清單，并由甲乙雙方共同確認(rèn)，相對(duì)應(yīng)的所有貨物簽收單須在20日前交于甲方，若乙方未在上述二個(gè)時(shí)間內(nèi)將相應(yīng)資料交于甲方，甲方有權(quán)不支付相關(guān)費(fèi)用。

(7)客戶投訴送貨人(乙方)服務(wù)態(tài)度不好不配合，或者送貨不及時(shí)，客戶第一次投訴警告，第二投訴乙方自愿支付人民幣300元給甲方作為甲方處理的費(fèi)用。

八。 保險(xiǎn)責(zé)任

1. 貨物保險(xiǎn)手續(xù)及費(fèi)用概由乙方承擔(dān)，并辦理。

2. 如出現(xiàn)貨險(xiǎn)，甲方可配合乙方處理險(xiǎn)情，同時(shí)甲方及時(shí)提供貨物的發(fā)票及索賠委托書(shū)供乙方要求理賠用。

九。 合同履行保證金

乙方于簽定本合同當(dāng)日支付人民幣 元給甲方，此款作為乙方履行本合同和《合同法》第60條規(guī)定乙方義務(wù)的保證，合同有效期內(nèi)，乙方同意甲方可以直接從該款中扣除應(yīng)由乙方承擔(dān)責(zé)任所造成的任何損失，如合同未到期，乙方應(yīng)在扣除該款后三日內(nèi)補(bǔ)足此款。合同履行結(jié)束，此款(如有扣除，僅無(wú)息退回余款)無(wú)息退還乙方。

十。 運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式

1. 運(yùn)費(fèi)按甲方公司規(guī)定結(jié)算，運(yùn)價(jià)中未含地點(diǎn)，甲乙雙方另行約定。

2. 結(jié)算日期： 日關(guān)賬，關(guān)賬后的第二個(gè)月 日支付運(yùn)輸貨款。

十一乙方承運(yùn)(或介紹的)的任何車(chē)輛對(duì)(任何一輛車(chē)子)的任何事故都和甲方無(wú)關(guān)。無(wú)論何種情形，貝殼公司均不承擔(dān)乙方承運(yùn)過(guò)程中的任何風(fēng)險(xiǎn)，如甲方承擔(dān)或支付了相關(guān)的費(fèi)用，均可向乙方追償，乙方放棄任何抗辯權(quán)利。

十二本合同有效期從 年月 日至 年月 日。

十三。甲乙雙方在履行本合同中發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，則提交合同簽訂地所在地人民法院管轄處理。

十四。本合同未盡事宜，事后又無(wú)補(bǔ)充協(xié)議的，一律按<中華人民共和國(guó)合同法>執(zhí)行。

十五。本合同一式兩份，合同雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

代表人： 代表人：

篇5

乙方：___________.

甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款

略

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過(guò)程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊?guó)家有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過(guò)程中，發(fā)生的安全問(wèn)題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對(duì)運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問(wèn)題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對(duì)貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說(shuō)明的其他事項(xiàng)

發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。

合同實(shí)施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書(shū)面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無(wú)異議，則本合同自動(dòng)延伸，其后亦同

甲方乙方

篇6

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸優(yōu)化 物流成本 運(yùn)輸成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F505文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、 物流成本的概念

物流成本是是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力、物力之總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本的概況

（一）我國(guó)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

在我國(guó)，居高不下的物流成本，流通不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問(wèn)題。同時(shí)，過(guò)高的物流成本消耗也嚴(yán)重影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委2011年3月1日在其官網(wǎng)通報(bào)全國(guó)物流運(yùn)行情況稱，2010年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.7%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。而從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家部委聯(lián)合公布的數(shù)據(jù)來(lái)看：2009年中國(guó)全國(guó)物流業(yè)增加值為2.31萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平；2008國(guó)內(nèi)物流實(shí)現(xiàn)增加值12140億元，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元，同比增長(zhǎng)16.2％，增幅比2007年回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.1％，比2007年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際社會(huì)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平主要是看該國(guó)物流成本占GDP的比重，比重越低就越先進(jìn)。而我國(guó)近幾年物流成本在GDP中的占高達(dá)18%，與我國(guó)相比，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用比重約占GDP的8%，一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)也僅為GDP的16%，日本是11%，歐盟更低，只有7%——解決物流成本問(wèn)題，甚至關(guān)系到了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問(wèn)題。我國(guó)如果能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15％，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約物流成本2400億元。所以，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的前景很?chē)?yán)峻。

（二）我國(guó)企業(yè)物流成本存在的問(wèn)題

縱觀我國(guó)企業(yè)物流成本管理，還存在諸多問(wèn)題：

第一，迄今為止，我國(guó)沒(méi)有一個(gè)完善的，統(tǒng)一的物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)均存在口徑不一致的現(xiàn)象，導(dǎo)致各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有穩(wěn)定性，時(shí)常改變計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法。因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

第二，物流成本管理還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。當(dāng)前，企業(yè)物流成本還沒(méi)有被按細(xì)目列入企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中。因此，很多物流費(fèi)用難以按照物流成本的真正內(nèi)涵完整、明確、清晰地體現(xiàn)出來(lái)。一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，僅僅根據(jù)分散、隱性的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出來(lái)的物流成本，肯定無(wú)法展示出企業(yè)物流成本的真實(shí)面貌。導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。

第三，企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。企業(yè)生產(chǎn)階段的成本能夠以明確的以貨幣支出形式在會(huì)計(jì)核算中得以體現(xiàn)，數(shù)額和比例可以容易顯現(xiàn)，自然可以得到企業(yè)管理者的重視，并能夠得到有針對(duì)性的控制。而對(duì)于隱性狀態(tài)的、不是很明顯的物流成本，卻被管理者們完全或大部分忽視了，而這些被忽視的物流成本對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，卻是十分重要的。

第四，物流的資源整合不夠。我國(guó)企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流社會(huì)化程度低，物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，同時(shí)沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時(shí)造成大量資源閑置。

第五，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因，造成余剩物資不能及時(shí)配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀，增大物流成本，物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

三、運(yùn)輸合理化是降低物流成本的重要措施

運(yùn)輸合理化可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，用最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，來(lái)及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要;可以使貨物走最合理的路線，用最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，同時(shí)降低物資部門(mén)的流通費(fèi)用，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)合理化的運(yùn)輸作業(yè)不僅可以消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，還可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，減少社會(huì)資源浪費(fèi)。運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過(guò)程，是在對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究的前提下，解決降低物流成本問(wèn)題。提高運(yùn)輸合理化的措施有以下幾點(diǎn)： 第一，減少運(yùn)輸工具的空載率，達(dá)到實(shí)在率最大化。實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實(shí)載率，如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)龋梢猿浞掷眠\(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?第二，減少能源勞動(dòng)力投入。增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動(dòng)力投入。在設(shè)施建設(shè)一定的情況下，盡量減少能源投入是降低成本的核心。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車(chē)能力允許的情況下，多加掛車(chē)皮；在水路運(yùn)輸中，利用竹、木本身的浮力實(shí)施拍和托帶法；在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊(duì)，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車(chē)掛車(chē)運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。 第三，發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。有些物流公司車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，并且運(yùn)量需求有限，很難進(jìn)行調(diào)整和安排，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空載，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)很大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體現(xiàn)象系是運(yùn)輸合理化非常重要的措施。 第四,開(kāi)展中短距離鐵路運(yùn)輸。鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大該區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的運(yùn)輸服務(wù)水平。 第五，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶手中，減少中間環(huán)節(jié)的成本耗費(fèi)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)的最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸計(jì)劃的可控性。近年來(lái)，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。但是，同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來(lái)看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。 第六，配載運(yùn)輸。配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸往往是對(duì)輕重商品的合理配載，在以重型貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕貨物，如海運(yùn)鋼材、水泥等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重型貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。 第七，發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。可以利用專用散裝及灌裝車(chē)可以有效解決粉狀、液狀物資的運(yùn)輸損耗大、安全性能差的現(xiàn)象。利用袋鼠式車(chē)皮、大型托掛車(chē)解決大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn)題；集裝箱船比一般的船能容納更多的箱體，這些都是通過(guò)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流成本降低。 第八，通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。例如將輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定的尺寸，裝車(chē)就容易提高裝載率，降低物流成本。水產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍也可達(dá)到提高車(chē)輛裝載率并能減少運(yùn)輸損耗。

運(yùn)輸是物流過(guò)程中具有具足輕重的特殊地位，也是物流過(guò)程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。在物流過(guò)程中，直接耗費(fèi)的勞動(dòng)力和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過(guò)程中的損耗等。物流運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流業(yè)務(wù)中占有較大比例。物流成本合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化，進(jìn)而影響物流成本的高低。是影響物流費(fèi)用高低的一項(xiàng)重要因素，是運(yùn)輸降低物流費(fèi)用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)還很不發(fā)達(dá)的情況下更是如此。運(yùn)輸路程越遠(yuǎn)，運(yùn)量越大，運(yùn)輸費(fèi)用也就越高，在整個(gè)物流費(fèi)用中所占的比例也越大，如我國(guó)電力工業(yè)的火力發(fā)電成本中，煤的運(yùn)輸費(fèi)用約占1/3以上。為了實(shí)現(xiàn)不斷降低物流費(fèi)用的目的，運(yùn)輸就成了具有很大潛力大的領(lǐng)域，一種運(yùn)輸方式的改進(jìn)，一條運(yùn)輸路線的擇優(yōu)，一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的合理組織等，都會(huì)對(duì)降低物流成本產(chǎn)生巨大作用。

參考文獻(xiàn)：

1、 鮑新中，《物流成本管理與控制》，電子工業(yè)出版社，2006

篇7

關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)化

中圖分類(lèi)號(hào):F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2010)07-271-02

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證實(shí),創(chuàng)新不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源,更是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉;沒(méi)有創(chuàng)新就不能推出新的產(chǎn)品和服務(wù),企業(yè)就不能生存和發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè),也是一個(gè)充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。物流系統(tǒng)是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的主動(dòng)脈。沒(méi)有流通,商品的價(jià)值和使用價(jià)值都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。首先,從宏觀的角度看,經(jīng)過(guò)物流過(guò)程,不計(jì)其數(shù)的原材料流入龐大的制造體系中,然后再通過(guò)千千萬(wàn)萬(wàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道,把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬(wàn)顧客手里。在發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó),社會(huì)物流總成本在國(guó)民生產(chǎn)總值中都占有相當(dāng)大的比重。其次,從微觀角度看,對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),物流能力被看作企業(yè)的核心能力,尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流能力成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。筆者所在企業(yè)原是國(guó)有企業(yè),屬于中型企業(yè),現(xiàn)在雖然改制為股份制企業(yè),但仍留下許多傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的烙印。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須通過(guò)創(chuàng)新,向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,提高生存發(fā)展能力。

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)存在的劣勢(shì)和優(yōu)勢(shì)

我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,帶有明顯的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。主要職能是為生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)提供原材料和產(chǎn)、成品的運(yùn)輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)服務(wù)。隨著我們市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)無(wú)論從體制上還是從機(jī)制上,都已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人員素質(zhì)相對(duì)低下,經(jīng)營(yíng)缺乏活力,缺乏創(chuàng)新機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,嚴(yán)懲影響了運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。另外,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)缺乏整體物流規(guī)劃,物流人才貧乏,物流信息嚴(yán)重缺失,服務(wù)規(guī)程雜亂,企業(yè)設(shè)施設(shè)備落后。

雖然在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)顯示出與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的儲(chǔ)多不適之處,但是,它們畢竟有著多年經(jīng)營(yíng)實(shí)踐的歷史,也具有一定的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,積累了較豐富的管理經(jīng)驗(yàn),形成了適合企業(yè)自身要求的管理制度,在業(yè)內(nèi)具有一定的信譽(yù),已經(jīng)形成了一定的品牌優(yōu)勢(shì)。特別是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)大都與客戶之間建立了良好穩(wěn)定的合作關(guān)系,并且多數(shù)客戶基于降低自身的搜尋成本和轉(zhuǎn)移成本的考慮,希望能在繼續(xù)保持現(xiàn)在客戶關(guān)系的基礎(chǔ)上,不斷建立新的合作關(guān)系。此外,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)之間在多年的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,或多或少地建立了一定的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系,因此,對(duì)于企業(yè)之間整合物流資源,提供現(xiàn)代物流服務(wù),具有先天優(yōu)勢(shì)。

二、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)為什么要走現(xiàn)代物流之路

為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化,提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須向物流企業(yè)方向發(fā)展,如果只停留在為用戶提供簡(jiǎn)單運(yùn)輸服務(wù)上,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在市場(chǎng)的要求。特別是我國(guó)加入WTO后,為了迎接國(guó)際物流企業(yè)的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,從只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)化。從運(yùn)輸企業(yè)自身生存發(fā)展方面看,為了提高運(yùn)輸企業(yè)的生存能力,運(yùn)輸企業(yè)必須走物流服務(wù)專業(yè)化道路,這也是社會(huì)分工逐步細(xì)化的必然結(jié)果。專門(mén)物流企業(yè)可以提高效率,降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量,從而提高顧客的滿意度,因此,傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)必須承擔(dān)起專門(mén)的物流服務(wù),才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。

我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中存在著巨大的潛在物流需求。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,生產(chǎn)企業(yè)需要降低產(chǎn)品成本,有降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率的欲望,因此,在“共贏”的原則下,只要物流企業(yè)能夠提高服務(wù)能力和服務(wù)水平,物流企業(yè)是有很大發(fā)展空間的。

在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)完全放開(kāi)之前,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須完成自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型,否則將難以參與市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型物流企業(yè)是提升運(yùn)輸行業(yè)層次和運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)的重要手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能,不僅因?yàn)槲锪骺梢越档统杀?使生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商的商品價(jià)格降低,更重要的是物流業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,提高服務(wù)水平,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)牟煌?/p>

在經(jīng)營(yíng)理念上,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)著重強(qiáng)調(diào)“以我為主”,未體現(xiàn)客戶至上的理念,缺乏服務(wù)的規(guī)范性和時(shí)效性。相對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè),現(xiàn)代物流企業(yè)著重確立方便快捷的經(jīng)營(yíng)理念,在服務(wù)的規(guī)范性、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路的選擇上體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)。由傳統(tǒng)的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式,著重強(qiáng)調(diào)一切從客戶出發(fā)、方便客戶的經(jīng)營(yíng)理念。

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃體制下,服務(wù)和質(zhì)量意識(shí)較差,野蠻裝卸、野蠻作業(yè),貨差貨損時(shí)有發(fā)生。作為服務(wù)性行業(yè)的交通運(yùn)輸企業(yè),服務(wù)質(zhì)量的好壞直接對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生決定性影響。因此,運(yùn)輸企業(yè)在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上必須向客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式,現(xiàn)代物流企業(yè)通過(guò)強(qiáng)化“以客戶為中心”的理念,提升了服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式僵化,缺乏應(yīng)有的靈活性,運(yùn)輸效率低?，F(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式更靈活,大都在經(jīng)營(yíng)中采取了信息化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作平臺(tái),這種運(yùn)作平臺(tái)能夠向客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸效率。通過(guò)企業(yè)自身或協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)使客戶在低成本運(yùn)作中取得效益?？蛻粜∨?、多批次、多流向、高時(shí)效的要求,成為交通運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流運(yùn)作的強(qiáng)有力支持。

在市場(chǎng)定位上,傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)靠上級(jí)指令下達(dá)計(jì)劃,缺少市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的意識(shí),吃著國(guó)家的“大鍋飯”坐等客戶上門(mén)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展,生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兓?物流企業(yè)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在不拘批量大小,不論批次多少的客戶需求上,為客戶提供安全性和時(shí)效性更強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù),贏得客戶,占領(lǐng)市場(chǎng)。

目前,傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)很少有不虧損的,面前的路越走越窄,許多企業(yè)都到了難以為繼的地步。而現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展前景廣闊,特別是我國(guó)加入WTO后,各地生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品流動(dòng)加快,必將刺激物流業(yè)的強(qiáng)力發(fā)展,這也為交通運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。

四、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的措施及對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變和更新觀念。充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用,用現(xiàn)代物流理論來(lái)構(gòu)筑新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的企業(yè)物流文化氛圍。在企業(yè)內(nèi),從總經(jīng)理到普通員工,從決策層到具體操作者,從物流職能部門(mén)到非職能部門(mén),都要心系物流,心系市場(chǎng),堅(jiān)定不移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要支持系統(tǒng)。

2.正確把握市場(chǎng)定位。目前國(guó)內(nèi)物流需求的特點(diǎn)是,生產(chǎn)企業(yè)的平均物流量和物流費(fèi)用大于商業(yè)企業(yè),而未來(lái)增長(zhǎng)率較高的行業(yè)將是物流業(yè)公司主要服務(wù)對(duì)象,如家電、日用品、電子、食品等行業(yè)。這些行業(yè)品牌產(chǎn)品的價(jià)值需要第三方物流企業(yè)的品牌物流服務(wù)來(lái)體現(xiàn),未來(lái)選擇新物流服務(wù)商的意愿最高。

3.注重技術(shù)創(chuàng)新。運(yùn)輸企業(yè)目前的物流工作基礎(chǔ)較薄弱,有許多工作環(huán)節(jié)尚未完全鋪開(kāi)。應(yīng)積極支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流科研工作,加大物流基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新的力度,調(diào)動(dòng)各方面的積極性,加強(qiáng)物流應(yīng)用技術(shù)的開(kāi)發(fā)與引用。

4.合理利用多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)。由于客觀原因,我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)存在著規(guī)模小、結(jié)構(gòu)雷同、設(shè)備陳舊、管理水平不高等問(wèn)題,這些企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)主動(dòng)地或被動(dòng)地聯(lián)合起來(lái),逐漸形成一批具有一定實(shí)力的大型骨干物流企業(yè)。在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上,要因勢(shì)利導(dǎo),抓住機(jī)會(huì),采取兼并或聯(lián)合等形式,把分散弱小的眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái),組建一批現(xiàn)代化大型物流企業(yè),來(lái)面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的、將有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求和物流服務(wù)需求。運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的同時(shí),必須加快改造物流服務(wù)設(shè)施的步伐,盡快使物流服務(wù)設(shè)施適應(yīng)現(xiàn)代化物流企業(yè)的要求,同時(shí)積極學(xué)習(xí)國(guó)外物流公司先進(jìn)的物流管理理念和管理辦法。

5.盡快改善物流管理。在物流建設(shè)上要從重視物流機(jī)械、設(shè)備等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;在物流管理方面要從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次,進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層次發(fā)展;在物流需求方面要從強(qiáng)調(diào)保障運(yùn)力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求,轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場(chǎng)需求,從以提高效益、降低成本為重點(diǎn),轉(zhuǎn)變到不僅重視效率,更重視整個(gè)流通過(guò)程中的物流效果。物流活動(dòng)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。

6.構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展在很大程度上得益于信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)的快速信息傳遞,物流系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效快捷的服務(wù)的。構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系,不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息化,而且包括上下游企業(yè)之間,供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享共用。除涉及企業(yè)的機(jī)密外,所有的物流信息都可在網(wǎng)絡(luò)上向公眾開(kāi)放,使客戶足不出戶,就能夠找到運(yùn)輸企業(yè)所提供的適用于客戶的個(gè)性化服務(wù)。雖然近年有些運(yùn)輸企業(yè)加快了構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)的步伐,但離先進(jìn)的物流企業(yè)還有較大差距,必須將眼光放得更遠(yuǎn),引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和立足自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合,迅速建成企業(yè)自己的信息網(wǎng)絡(luò),用先進(jìn)的技術(shù)和管理裝備運(yùn)輸主業(yè),形成完善的物流服務(wù)功能和運(yùn)營(yíng)實(shí)力。

7.加強(qiáng)人才培訓(xùn)和相關(guān)知識(shí)的普及?，F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的部分。在物流運(yùn)營(yíng)中,人是第一要素,不能忽視人對(duì)技術(shù)的組織和管理作用,要借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),實(shí)行現(xiàn)代物流從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度。現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)專家,而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng),尤其在實(shí)施網(wǎng)上交易時(shí),更應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)。因此,企業(yè)在引進(jìn)人才的同時(shí),要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行物流專業(yè)的強(qiáng)化培訓(xùn),以滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需要。

篇8

目的 觀察丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于孕8～10周無(wú)痛人流的應(yīng)用效果。方法 在人流術(shù)中對(duì)130例符合孕周的婦女將宮術(shù)寧膠棒置于宮頸內(nèi)口處，10分鐘后靜脈注射丙泊酚，隨即開(kāi)始手術(shù)。觀察鎮(zhèn)痛效果、宮口松弛程度、人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)發(fā)生率、出血量、手術(shù)時(shí)間、術(shù)后離院時(shí)間。結(jié)果 丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于人工流產(chǎn)術(shù)，宮口松弛程度好，起效快，與對(duì)照組比較有顯著差異（P＜0.01）。觀察組鎮(zhèn)痛效果明顯，有效率達(dá)100%，與對(duì)照組比較有顯著差異（P＜0.05）。觀察組無(wú)人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)發(fā)生，與對(duì)照組相比有顯著性差異（P＜0.01）。觀察組出血量少，與對(duì)照組比較有顯著性差異（P＜0.05）。觀察組手術(shù)時(shí)間較對(duì)照組短，兩組相比較有顯著差異（P＜0.01）。觀察組無(wú)宮頸損傷，與對(duì)照組相比較有顯著差異（P＜0.01）。兩組術(shù)后離院時(shí)間無(wú)顯著性差異（P＞0.05）。結(jié)論 丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于孕8～10周無(wú)痛人流是一項(xiàng)有效鎮(zhèn)痛，減少人流并發(fā)癥的適宜技術(shù)，適用門(mén)診孕8～10周的無(wú)痛人流。

【關(guān)鍵詞】 人工流產(chǎn)術(shù) 8～10周妊娠 宮術(shù)寧膠棒 丙泊酚 宮頸準(zhǔn)備 鎮(zhèn)痛

人工流產(chǎn)術(shù)是終止早期妊娠的有效手段。近年來(lái)，由于各種原因，人流數(shù)量明顯增多，特別是低齡、未產(chǎn)人流患者呈持續(xù)上升趨勢(shì)。每年有眾多的女性遭受包括疼痛、出血、感染、生殖道及內(nèi)臟損傷等并發(fā)癥，影響女性的身心健康。作為臨床醫(yī)生將經(jīng)濟(jì)、安全的技術(shù)應(yīng)用于人流術(shù)中，有效鎮(zhèn)痛、減少人工流產(chǎn)并發(fā)癥是義不容辭的職責(zé)。我們將丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒應(yīng)用于孕8～10周的無(wú)痛人流術(shù)，取得了無(wú)痛微創(chuàng)人流的效果，現(xiàn)報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 患者選擇 自2007年1月至2007年6月間，年齡16～42歲，平均26歲，孕8～10周，要求終止妊娠，無(wú)手術(shù)禁忌者260例。隨機(jī)分為觀察組與對(duì)照組各130例，兩組受術(shù)者構(gòu)成比較，見(jiàn)表1。

表1 兩組受術(shù)者構(gòu)成比較（略）

由表1可知兩組受術(shù)者構(gòu)成無(wú)明顯差異（P＞0.05）。

1.2 方法

1.2.1 觀察組 人流術(shù)前4～6小時(shí)禁飲、禁食，常規(guī)消毒外陰、陰道，暴露并消毒宮頸將宮術(shù)寧膠棒（遼寧醫(yī)用制品發(fā)展公司產(chǎn)品）置于宮頸管內(nèi)，膠棒頂端略超過(guò)宮頸內(nèi)口；同時(shí)建立靜脈通道，置宮術(shù)寧膠棒10分鐘后，靜脈推注丙泊酚2.5mg/kg誘導(dǎo)麻醉，同時(shí)觀察患者反應(yīng)，查到臨床體征表明麻醉起效（患者睫毛反射消失，眼球凝視狀）后，取出膠棒，常規(guī)手術(shù)。

對(duì)照組 采用宮頸局部麻醉，常規(guī)消毒，在宮頸3、9點(diǎn)處用5號(hào)長(zhǎng)穿刺針回抽無(wú)血各注射10％的利多卡因，5min后手術(shù)。

1.3 觀察項(xiàng)目及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

1.3.1 鎮(zhèn)痛效果 分為三級(jí)，優(yōu)級(jí)：術(shù)中無(wú)下腹痛，無(wú)痛苦表情，無(wú)全身不良反應(yīng)，始終保持安靜與合作。良級(jí)：術(shù)中反應(yīng)輕度下腹痛，略顯痛苦表情，全身不良反應(yīng)輕，仍能保持合作；差級(jí)：術(shù)中有較劇烈的下腹痛，明顯痛苦表情，全身不良反應(yīng)重，難以保持安靜與合作。

1.3.2 宮頸松弛程度 宮頸自然擴(kuò)張度：記錄開(kāi)始擴(kuò)宮時(shí)能無(wú)阻力通過(guò)Hegar’s擴(kuò)宮器的號(hào)數(shù)。擴(kuò)宮后宮頸擴(kuò)張效果：記錄擴(kuò)宮結(jié)束時(shí)宮頸口能通過(guò)的Hegar’s擴(kuò)宮器的號(hào)數(shù)。

1.3.3 宮頸損傷情況 宮頸鉗造成的宮頸小撕裂，以及術(shù)后宮頸粘連情況。

1.3.4 術(shù)中出血量 吸出物用紗布濾過(guò)后所剩血液用量杯測(cè)量得出的數(shù)值，再加上術(shù)中所用紗布上浸的血量（以10ml血液浸透一張30cm×20cm的紗布計(jì)算）。

1.3.5 手術(shù)時(shí)間 記錄用Hegar’s擴(kuò)宮器擴(kuò)張宮頸至手術(shù)完畢取出窺器之間的時(shí)間。

1.3.6 人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)的診斷標(biāo)準(zhǔn) （1）在人工流產(chǎn)中心率降至60次/min以下，或心率下降超過(guò)20次/分，并伴有惡心嘔吐，心悸胸悶、頭暈、面色蒼白及出冷汗五項(xiàng)中有三項(xiàng)以上者。（2）術(shù)中血壓降至10.7/8.0KPa以下，或收縮壓下降2.67KPa以上，且具有三項(xiàng)全身反應(yīng)者［1］。

1.3.7 術(shù)后離院時(shí)間 從術(shù)畢至受術(shù)者能正常行走的時(shí)間。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 采用χ2檢驗(yàn)和t檢驗(yàn)。

2 結(jié)果

2.1 鎮(zhèn)痛效果比較，見(jiàn)表2。

表2 兩組鎮(zhèn)痛效果比較（略）

從表2可知，觀察組100%達(dá)優(yōu)級(jí)鎮(zhèn)痛效果，對(duì)照組26%達(dá)優(yōu)良級(jí)比較，兩組相較有顯著差異（P＜0.05）。

2.2 人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)發(fā)生情況 觀察組無(wú)1例發(fā)生，對(duì)照組有12例（9％）發(fā)生;兩組比較有顯著性差異（P＞0.01）。

2.3 宮頸松弛程度比較

2.3.1 宮頸自然擴(kuò)張度 見(jiàn)表3。

表3 宮頸自然擴(kuò)張度比較（略）

從表3可知，觀察組應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒后宮頸口已明顯擴(kuò)張均可一次性無(wú)阻力通過(guò)6號(hào)Hegar’s擴(kuò)宮器，兩組相比較有顯著性差異（P＞0.01）。

2.3.2 擴(kuò)宮后宮頸擴(kuò)張效果 見(jiàn)表4。

表4 兩組擴(kuò)宮后宮頸擴(kuò)張效果比較（略）

從表4可知，觀察組應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒后，宮頸松弛且易于擴(kuò)張，擴(kuò)宮效果明顯，兩組相比較，有顯著差性差異（P＞0.05）。

2.4 宮頸損傷情況 觀察組術(shù)中無(wú)1例宮頸撕裂傷發(fā)生，術(shù)后隨訪至月經(jīng)恢復(fù)，無(wú)1例宮頸粘連;對(duì)照組因部分患者宮頸口緊，擴(kuò)宮時(shí)有16例（12%）發(fā)生宮頸小撕裂傷；術(shù)后隨訪發(fā)現(xiàn)5例（4%）宮頸粘連，均予以宮頸分粘術(shù)。

2.5 術(shù)中出血量 見(jiàn)表5。

表5 兩組術(shù)中出血量比較（略）

觀察組應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒后宮口松弛，大多能進(jìn)入8號(hào)吸管，能迅速清除妊娠組織，子宮收縮止血；另外應(yīng)用宮術(shù)寧膠棒能避免Hegar’s擴(kuò)宮器多次進(jìn)出宮頸造成宮頸粘膜的機(jī)械性損傷，從而減少擴(kuò)宮時(shí)的出血；兩組相比較有顯著差異（P＜0.05）。

2.6 手術(shù)時(shí)間 見(jiàn)表6。

表6 兩組手術(shù)時(shí)間（略）

從表6可知，觀察組手術(shù)時(shí)間明顯短于對(duì)照組，兩組相比較別顯著差異(P＜0.01)。

2.7 術(shù)后離院時(shí)間 觀察組為20±16.5 min，對(duì)照組為25±15.5 min，兩組相比較無(wú)顯著差異(P＞0.05)。

3 討論

孕8～10周的孕婦由于宮口較緊，孕周偏大，加上孕婦緊張、恐懼的心理，人流手術(shù)難度相對(duì)比較大。丙泊酚是一種起效迅速（約30秒），短效的全身麻醉藥，蘇醒快速完全，持續(xù)注射無(wú)蓄積［2］，近年來(lái)已在無(wú)痛人流術(shù)中廣泛應(yīng)用。單一應(yīng)用丙泊酚鎮(zhèn)痛，雖然鎮(zhèn)痛效果肯定，但無(wú)宮頸松弛作用，而擴(kuò)張宮頸常常是人流術(shù)中的關(guān)鍵，對(duì)一些宮頸擴(kuò)張困難的孕婦，手術(shù)時(shí)間延長(zhǎng)。宮術(shù)寧膠棒是遼寧醫(yī)用制品發(fā)展公司產(chǎn)品，由硬質(zhì)膠棒芯、軟硅膠套管以及均勻附著于套管外的含地卡因（丁卡因）和山莨菪堿的凝膠組成，直徑約3.5mm。其中所含的地卡因麻醉作用比普魯卡因強(qiáng)10倍，親脂性高，穿透力強(qiáng)，易穿透宮頸粘膜，易吸收入血，易進(jìn)入神經(jīng)，最常用作表面麻醉。山莨菪堿具有松弛宮頸平滑肌和解除迷走神經(jīng)對(duì)心臟的抑制作用。二藥合用更能有效地使宮頸肌肉松弛及阻斷神經(jīng)沖動(dòng)的傳導(dǎo)，使受術(shù)者痛覺(jué)減弱或消失，且能更好地抑制迷走神經(jīng)反射，阻止人流綜合反應(yīng)的發(fā)生。

宮術(shù)寧膠棒用于人流術(shù)中宮頸準(zhǔn)備，可起到機(jī)械擴(kuò)宮與藥物擴(kuò)宮兼有的滿意效果，且起效快，數(shù)分鐘就能完成。與目前常用的米索前列醇宮頸準(zhǔn)備相比［3］，具有擴(kuò)宮快、無(wú)腹痛、無(wú)術(shù)前陰道流血等副作用，更易被受術(shù)者接受。

丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于孕8～10周無(wú)痛人流，丙泊酚靜脈麻醉可以消除緊張情緒，鎮(zhèn)靜鎮(zhèn)痛。宮術(shù)寧膠棒促進(jìn)宮頸軟化，松弛宮頸。在本研究中鎮(zhèn)痛效果達(dá)100％，并無(wú)人流綜合反應(yīng)的發(fā)生，達(dá)到無(wú)痛人流的滿意效果，這與周曄的報(bào)道一致［4］。

總之，丙泊酚聯(lián)合宮術(shù)寧膠棒用于終止孕8～10周的無(wú)痛人流具有鎮(zhèn)痛效果好，宮頸軟化充分，手術(shù)時(shí)間短、出血少及阻止人流綜合反應(yīng)發(fā)生等優(yōu)點(diǎn)，且無(wú)明顯不良反應(yīng)，受術(shù)者精神和身體所受的痛苦減少，值得在門(mén)診推廣使用。

參考文獻(xiàn)

［1］ 王淑貞主編．?huà)D產(chǎn)科理論與實(shí)踐［M］．第2版．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1991．889．

［2］ 莊從良，曾國(guó)明，陳伯基主編．現(xiàn)代麻醉學(xué)［M］．第3版．北京：人民衛(wèi)生出版社，1994．90．

篇9

關(guān)鍵詞： 第三方物流合同 《合同法》 具體適用

1.第三方物流和第三方物流合同

上世紀(jì)八十年代末，第三方物流在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家誕生。第三方物流從誕生之日起，就以其自身具備的諸多優(yōu)點(diǎn)而迅猛發(fā)展，成為物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)。何謂第三方物流？國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界尚無(wú)權(quán)威定義。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)頒布實(shí)施的《2006物流術(shù)語(yǔ)》將第三方物流界定為“獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式”。物流服務(wù)關(guān)系合同化是第三方物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)，第三方物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系主要是通過(guò)合同形式加以規(guī)范的。我們把這種規(guī)范第三方物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的合同稱為第三方物流合同。有學(xué)者對(duì)第三方物流合同進(jìn)行了更為詳細(xì)的界定：“第三方物流合同是第三方物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)人與物流服務(wù)需求商（物品的供方或者需方）之間訂立的，由第三方物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)人通過(guò)整合自己或者第二方擁有的基礎(chǔ)物流資源提供專項(xiàng)或者全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)，由物流服務(wù)需求商支付價(jià)款的合同?！盵1]

2.第三方物流合同的法律性質(zhì)

第三方物流合同本質(zhì)上屬于民商事合同，根據(jù)民商法理論，民商事合同分為有名合同和無(wú)名合同。我國(guó)《合同法》分則和其他法律明文規(guī)定的合同都叫有名合同，《合同法》分則規(guī)定了十五種有名合同，如買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、委托合同等。另外，我國(guó)《擔(dān)保法》還規(guī)定了保證合同、質(zhì)押合同和抵押合同等有名合同?！逗贤ā贩謩t和其他法律沒(méi)有明文規(guī)定的合同都叫無(wú)名合同。學(xué)理上，無(wú)名合同可以進(jìn)一步分類(lèi)，臺(tái)灣著名學(xué)者王澤鑒先生將無(wú)名合同分為三類(lèi)：純粹非典型契約、契約聯(lián)立和混合契約（混合合同）。鑒于我國(guó)《合同法》分則和其他法律目前對(duì)第三方物流合同缺乏明文規(guī)定，故第三方物流合同在法律性質(zhì)上屬于無(wú)名合同。因?yàn)榈谌轿锪骱贤婕暗膬?nèi)容相當(dāng)復(fù)雜和廣泛，其中涉及委托、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等法律關(guān)系，而調(diào)整委托、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工法律關(guān)系的委托合同、運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、加工合同都是《合同法》分則明文規(guī)定的有名合同（典型契約），因此第三方物流合同是集委托合同、運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同和加工合同等合同于一身的混合合同。綜上所述，第三方物流合同在法律性質(zhì)上屬于無(wú)名合同中的混合合同。

3.調(diào)整第三方物流合同的基本法律依據(jù)

目前，我國(guó)尚未制定專門(mén)的《物流法》，調(diào)整第三方物流合同的法律法規(guī)很多，如《合同法》、《海港管理暫行條例》、《關(guān)于商品包裝的暫行規(guī)定》等。從根本上來(lái)說(shuō)，第三方物流合同是民商事合同，因此調(diào)整第三方物流合同的基本法律依據(jù)非《合同法》莫屬。如前所述，第三方物流合同屬于混合合同，其中包括諸如運(yùn)輸合同、委托合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、加工合同等內(nèi)容，而運(yùn)輸合同、委托合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、加工合同都屬于我國(guó)《合同法》規(guī)定的有名合同，《合同法》對(duì)上述有名合同都有詳細(xì)的規(guī)定，為第三方物流合同的調(diào)整提供了基本法律依據(jù)。當(dāng)然，我們對(duì)第三方物流合同的法律調(diào)整不能過(guò)于機(jī)械化，不要誤以為只要將《合同法》中有關(guān)運(yùn)輸合同、委托合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、加工合同的法律條文簡(jiǎn)單相加就可以有效解決第三方物流合同的法律適用問(wèn)題。

4.《合同法》在調(diào)整第三方物流合同中的具體運(yùn)用

第三方物流合同的內(nèi)容涵蓋了第三方物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)，圍繞第三方物流活動(dòng)所產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系均可以接受《合同法》的調(diào)整。要想充分有效發(fā)揮《合同法》在第三方物流合同中的調(diào)整作用，還必須把握好以下幾點(diǎn)。

4.1處理好《合同法》總則和分則的適用關(guān)系

《合同法》在結(jié)構(gòu)上分為總則和分則兩個(gè)部分，總則部分規(guī)定了各種合同的共性問(wèn)題，如合同訂立、合同解除、合同變更、合同效力、合同撤銷(xiāo)等。分則部分則重點(diǎn)規(guī)定了十五種有名合同的詳細(xì)內(nèi)容，如分則對(duì)買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同、委托合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同等都作了明確的規(guī)定，分則規(guī)定體現(xiàn)了不同類(lèi)型合同的個(gè)性。在法律適用方面，涉及具體合同關(guān)系的法律調(diào)整時(shí)，分則規(guī)定優(yōu)先于總則適用。也就是說(shuō)，在處理具體合同糾紛時(shí)，如果訟爭(zhēng)合同在《合同法》分則中有明確具體的規(guī)定，則應(yīng)該直接適用分則的相關(guān)規(guī)定；如果訟爭(zhēng)合同在《合同法》分則中有明確具體規(guī)定，則可以適用總則的規(guī)定，并參照分則或者其他法律最相類(lèi)似的規(guī)定進(jìn)行處理。具體到第三方物流合同的法律適用，則要根據(jù)第三方物流經(jīng)營(yíng)者提供服務(wù)方式的合同具體對(duì)待。

4.1.1第三方物流經(jīng)營(yíng)者自己完成物流合同所約定的內(nèi)容

在第三方物流合同中，如果第三方物流經(jīng)營(yíng)者自己直接完成物流合同所約定的內(nèi)容，如第三方物流經(jīng)營(yíng)者自己直接完成運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同及加工合同約定的內(nèi)容，則第三方物流經(jīng)營(yíng)者和相關(guān)當(dāng)事人之間就會(huì)形成對(duì)應(yīng)的合同法律關(guān)系，如形成運(yùn)輸合同法律關(guān)系、倉(cāng)儲(chǔ)合同法律關(guān)系和加工合同法律關(guān)系。在運(yùn)用《合同法》對(duì)上述合同法律關(guān)系進(jìn)行調(diào)整時(shí)，就可以直接適用《合同法》分則中的相關(guān)規(guī)定調(diào)整，如可以直接適用《合同法》第十七章“運(yùn)輸合同”、第二十章“倉(cāng)儲(chǔ)合同”和第十五章“承攬合同”的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。

4.1.2第三方物流經(jīng)營(yíng)者提供的是綜合物流服務(wù)

在第三方物流合同中，如果第三方物流經(jīng)營(yíng)者提供的綜合物流服務(wù)，則在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務(wù)，既可能為物流需求者設(shè)計(jì)并管理物流系統(tǒng)，又可能提供具體的物流作業(yè)服務(wù)。在這種情況下，很難為這種物流合同在《合同法》分則中找到對(duì)應(yīng)的有名合同，在簽訂合同、解決糾紛時(shí)如單純依據(jù)《合同法》分則規(guī)定的有名合同解決，可能會(huì)感到茫然而無(wú)所適從。這種綜合的物流服務(wù)合同，其法律性質(zhì)應(yīng)該是具有混合合同特征的無(wú)名合同，可以在適用《合同法》總則規(guī)定的基礎(chǔ)上，以物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部分適用技術(shù)合同和技術(shù)開(kāi)發(fā)合同的規(guī)定，而對(duì)提供的具體物流作業(yè)服務(wù)部分則根據(jù)服務(wù)的具體內(nèi)容分別適用貨物運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、承攬合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同的規(guī)定。同時(shí)，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關(guān)規(guī)范沒(méi)有規(guī)定的部分，也可參照有關(guān)委托合同的規(guī)定。

4.1.3第三方物流經(jīng)營(yíng)者通過(guò)某種方式將物流作業(yè)分包

在第三方物流合同中，如果第三方物流經(jīng)營(yíng)者通過(guò)某種方式將物流作業(yè)分包給他人或者僅僅提供媒介信息服務(wù)，則第三方物流經(jīng)營(yíng)者此時(shí)實(shí)際上并不具有物流合同當(dāng)事人地位，他們可能處于人、居間人或行紀(jì)人的法律地位，對(duì)第三方物流經(jīng)營(yíng)者和相關(guān)當(dāng)事人之間法律關(guān)系的法律調(diào)整可能要適用《合同法》第二十三章“居間合同”、第二十二章“行紀(jì)合同”及《民法通則》關(guān)于和《合同法》關(guān)于委托合同的規(guī)定。

4.2處理好《合同法》與其他法律的適用關(guān)系

法律有一般法與特別法之分，調(diào)整第三方物流合同法律關(guān)系的法律很多，除了《合同法》之外，還有《航空法》、《海商法》等法律。相對(duì)于其他法律來(lái)說(shuō)，《合同法》是調(diào)整第三方物流合同的一般法，《航空法》、《海商法》等其他法律是特別法。一般法和特別法的適用歸責(zé)是特別法優(yōu)于一般法，即當(dāng)一般法和特別法在調(diào)整第三方物流合同法律關(guān)系發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用特別法，只有當(dāng)特別法沒(méi)有規(guī)定時(shí)才適用一般法。[2]《合同法》第一百二十三條的規(guī)定充分體現(xiàn)一般法和特別法的適用規(guī)則，該條規(guī)定“其他法律對(duì)合同另有規(guī)定的，依照其規(guī)定”。因此，當(dāng)《航空法》、《海商法》等其他法律對(duì)第三方物流合同有特別規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先適用其他法律的特別規(guī)定。如《航空法》對(duì)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同作了特別的規(guī)定，《海商法》對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同作了特別規(guī)定，第三方物流經(jīng)營(yíng)者在處理第三方物流合同中有關(guān)航空運(yùn)輸和海上運(yùn)輸法律關(guān)系時(shí)，就應(yīng)該優(yōu)先遵守《航空法》和《海商法》關(guān)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特殊規(guī)定。

《合同法》無(wú)疑應(yīng)該是調(diào)整第三方物流合同法律關(guān)系的基本法律依據(jù)，但在運(yùn)用《合同法》調(diào)整第三方物流合同時(shí)，我們必須正確處理好《合同法》總則和分則、《合同法》和其他法律的適用關(guān)系，唯有如此才能充分發(fā)揮《合同法》在調(diào)整第三方物流合同中的作用。

參考文獻(xiàn)：

篇10

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；法律風(fēng)險(xiǎn)；合同；措施；意識(shí)

中圖分類(lèi)號(hào)：D92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）07-163-01

物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，還涉及存貨管理、包裝和屬地交貨等服務(wù)，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求制定物流戰(zhàn)略。

一、物流業(yè)存在的法律風(fēng)險(xiǎn)

（一）運(yùn)輸合同中存在的風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)輸是物流業(yè)中的重要業(yè)務(wù)之一。物流業(yè)的低成本、增值服務(wù)豐富、供應(yīng)鏈長(zhǎng)等特點(diǎn)致使物流業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)中的核心業(yè)務(wù)，運(yùn)輸也是物流業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)較大的方面。處于整個(gè)物流業(yè)主導(dǎo)方面的物流商要全面負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸商。

運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)具體體現(xiàn)為：1.運(yùn)輸標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損害或毀壞；2.承運(yùn)人未能在約定時(shí)間內(nèi)將標(biāo)的物運(yùn)送至合同約定地點(diǎn)；3.承運(yùn)人將運(yùn)輸標(biāo)的物運(yùn)送至錯(cuò)誤的目的地。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)多為經(jīng)濟(jì)上的賠償與補(bǔ)償。合同是將雙方當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系轉(zhuǎn)化為法律關(guān)系的重要手段。法律責(zé)任的認(rèn)定與分配是通過(guò)合同中產(chǎn)生的法律關(guān)系而確定。所以，物流企業(yè)與客戶簽訂的合同成為風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的關(guān)鍵，所有的經(jīng)濟(jì)利益都要通過(guò)合同這一法律形式來(lái)體現(xiàn)和保障。

（二）物流企業(yè)之間合作存在的風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)之間的合作風(fēng)險(xiǎn)具體體現(xiàn)在：1.物流合作合同方面存在的風(fēng)險(xiǎn)；2.物流設(shè)施投資合作合同方面存在的風(fēng)險(xiǎn)；3.其他合作業(yè)務(wù)合同方面的風(fēng)險(xiǎn)。在這些方面中風(fēng)險(xiǎn)最大的是物流業(yè)務(wù)合作方面。

現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)方面的合作多采用物流分包的形式，也就是為了節(jié)省經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、集中優(yōu)勢(shì)資源增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)將其負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)通過(guò)合同這一法律形式委托給第三方物流公司負(fù)責(zé)。物流分包不僅涉及到物流企業(yè)與客戶，還涉及到第三人，這就大大增加了風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。

物流分包存在的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在：

1.對(duì)分包得控制不足。物流分包會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)失去對(duì)物流業(yè)務(wù)中一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制力，進(jìn)而增加物流業(yè)務(wù)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的不穩(wěn)定因素。

2.增大對(duì)分包企業(yè)的依賴風(fēng)險(xiǎn)。物流分包可以讓物流企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源拓展企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，但是長(zhǎng)期的依賴第三方物流服務(wù)會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)在分包方面的業(yè)務(wù)效績(jī)下降。

3.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)重組與人員安排變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。物流分包要求物流企業(yè)重新制定企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。同時(shí)，業(yè)務(wù)的變動(dòng)就會(huì)涉及到企業(yè)內(nèi)部員工的調(diào)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致員工因工作職位調(diào)動(dòng)產(chǎn)生負(fù)面情緒影響工作積極性。這最終也會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)和效績(jī)。

二、面臨風(fēng)險(xiǎn)可采取的對(duì)策

（一）分類(lèi)管理，分析各個(gè)工作環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的物流業(yè)是集社會(huì)物流和企業(yè)物流于一身的綜合產(chǎn)業(yè)。從接到客戶的業(yè)務(wù)開(kāi)始，物流業(yè)經(jīng)歷生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流，同時(shí)物流業(yè)還要負(fù)責(zé)包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工配送等過(guò)程，再能最終將物流標(biāo)的物送達(dá)客戶手中。有的物流企業(yè)還開(kāi)辦回收物流業(yè)務(wù)。在物流業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，都存在著眾多的法律關(guān)系。在這些法律關(guān)系中，企業(yè)投資者必須明確認(rèn)識(shí)自己的法律地位，同時(shí)了解相關(guān)的權(quán)力與義務(wù)。同時(shí)，企業(yè)可以聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問(wèn)，為企業(yè)的合同制定等涉及法律關(guān)系的方面提供專業(yè)性的建議和指導(dǎo)。

（二）通過(guò)投保降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

在整個(gè)物流過(guò)程中，貨物的風(fēng)險(xiǎn)可以分為動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)是指貨物在物流線路上面臨的風(fēng)險(xiǎn)，靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)是指停放在物流結(jié)點(diǎn)的貨物面臨的風(fēng)險(xiǎn)。貨物的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)各種貨運(yùn)保險(xiǎn)的組合來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)或未風(fēng)險(xiǎn)提供救濟(jì)，靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)則需要通過(guò)擴(kuò)展相關(guān)的財(cái)產(chǎn)或倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)的方案解決風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)救濟(jì)的方式，將在很大程度上降低企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任。

（三）強(qiáng)化企業(yè)與員工責(zé)任意識(shí)

在風(fēng)險(xiǎn)面前，物流企業(yè)必須樹(shù)立企業(yè)與員工的責(zé)任意識(shí)。責(zé)任意識(shí)的存在會(huì)讓企業(yè)以及員工在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)保持高度的積極性以及責(zé)任感，從而保證物流業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)的高效穩(wěn)定運(yùn)行。在高度責(zé)任感的作用下，企業(yè)會(huì)樹(shù)立良好的社會(huì)形象，從而增加企業(yè)受理的業(yè)務(wù)；同時(shí)，客戶對(duì)企業(yè)的滿意度也會(huì)大大提高，從而降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。