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【關(guān)鍵詞】 鐵路運(yùn)輸 安全意識(shí) 重要性 對(duì)策

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸成為時(shí)代快速發(fā)展的主旋律，在任何時(shí)候保證鐵路運(yùn)輸安全都是很有必要的，其可降低鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)展，保障職工人員的安全、企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全，為更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造條件。而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全的前提是企業(yè)具有較高的安全意識(shí)。為此，本文在通過(guò)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性來(lái)探討提高鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策。

1 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性

在執(zhí)行鐵路運(yùn)輸工作的過(guò)程中要時(shí)時(shí)刻刻注重自身的安全和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，針?duì)避免安全事故的發(fā)生是有很大幫助的，人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，選用適合的鐵路運(yùn)輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運(yùn)輸水平，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財(cái)產(chǎn)安全，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

1.1 危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸

在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中，除石油運(yùn)輸和部分危險(xiǎn)品在運(yùn)輸中使用的是專用車輛外，運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量存在問(wèn)題，操作守則也存在缺陷。有些企業(yè)沒(méi)有重視安全技術(shù)性能管理，只在乎企業(yè)的生產(chǎn)效益;在源頭管理與流動(dòng)監(jiān)督管理的方法和措施不全面，所以必須及時(shí)的了解車輛技術(shù)狀況是否完好，并且按照相關(guān)的要求及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù)。

1.2 實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向綜合方向發(fā)展

人們生活節(jié)奏加快，促使鐵路交通向更快捷、更方便的方向發(fā)展，對(duì)于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，必須具有準(zhǔn)確的調(diào)度通信信息系統(tǒng)，為調(diào)度人員提供更加及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，解決單一產(chǎn)品存在的弊端。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路行車調(diào)度指揮將向自動(dòng)化方向快速發(fā)展，不但能通過(guò)有線、無(wú)線、移動(dòng)、固定等形式能與GSM、無(wú)線集群有效的連接，而且實(shí)現(xiàn)了固定和移動(dòng)終端相互間的互相視頻，使管理信息系統(tǒng)與決策管理系統(tǒng)能有效的連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)品向綜合方向發(fā)展。

1.3 提高機(jī)車乘務(wù)人員的調(diào)度能力

科學(xué)合理的行車調(diào)度與乘務(wù)人員對(duì)機(jī)車線路的了解及乘務(wù)人員的工作時(shí)間、休息時(shí)間有十分緊密的聯(lián)系，從另一個(gè)方面講機(jī)車使用效率、內(nèi)燃機(jī)的燃油的消耗量同樣與行車調(diào)度有著直接的聯(lián)系。社會(huì)的高度發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成十分巨大的壓力，這就給鐵路部門運(yùn)輸系統(tǒng)提出更高的要求。據(jù)調(diào)查，目前隨著我國(guó)列車數(shù)量的增加，鐵路運(yùn)輸能力基本上能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸能力的需要，但還需要在一定程度拓展空間，以適應(yīng)人們對(duì)運(yùn)輸量大的鐵路運(yùn)輸需求。因此，從機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)方面來(lái)說(shuō)，調(diào)度人員對(duì)機(jī)車的運(yùn)行情況掌握的信息是十分重要的，并且調(diào)度員必須具有早知、早預(yù)見(jiàn)的能力，才能為鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行提供重要的保證。

1.4 建立鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防技術(shù)體系

鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防技術(shù)體系是預(yù)防理論體系在技術(shù)層面的延伸，由安全預(yù)測(cè)技術(shù)、安全規(guī)劃技術(shù)、安全設(shè)計(jì)技術(shù)以及安全評(píng)價(jià)技術(shù)組成。其中，安全預(yù)測(cè)技術(shù)和安全評(píng)價(jià)技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全評(píng)估。

2 提高鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策

安全工作是一項(xiàng)科學(xué)性、系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的安全意識(shí)，能夠在工作中時(shí)刻注意職工的安全及鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｋ哉f(shuō)，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)，并以此來(lái)選用適合的對(duì)策，改善和調(diào)整鐵路運(yùn)輸，這對(duì)于提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

2.1 注重文化建設(shè)，提高安全意識(shí)

鐵路運(yùn)輸方面開(kāi)展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，使職工在工作中時(shí)刻的保證自身和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。所以說(shuō)，在鐵路運(yùn)輸方面注重文化建設(shè)，對(duì)于提高職工的安全意識(shí)有很大幫助，促使鐵路運(yùn)輸更加安全。

2.2 注重新技術(shù)的應(yīng)用，提高鐵路運(yùn)行安全

鐵路運(yùn)輸方面新技術(shù)的應(yīng)用主要是結(jié)合當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，在傳統(tǒng)模擬信號(hào)處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理的引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行分析，以此來(lái)判斷鐵路運(yùn)輸效果，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸中存在的不足，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號(hào)處理技術(shù)中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，使得鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能化、科學(xué)化、高效化、數(shù)字化，這是鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩闹匾Ｕ稀?/p>

2.3 注重新型操作平臺(tái)的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出廠更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，?duì)此，應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來(lái)構(gòu)建新型操作平臺(tái)，以此來(lái)合理的、有效的控制鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性。其實(shí)，新型操作平臺(tái)的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸存在的缺陷、存在的安全問(wèn)題、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件等，合理的開(kāi)發(fā)一個(gè)新型操作平臺(tái)。但是，新型操作平臺(tái)可以使鐵路運(yùn)輸信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運(yùn)輸實(shí)際信息，調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩胧⑻幚龛F路運(yùn)輸存在的問(wèn)題等，提高鐵路運(yùn)輸安全水平。所以，即便新型操作平臺(tái)的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技共同的推動(dòng)下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸有很大的發(fā)展和進(jìn)步。應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)越來(lái)越不適用，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂泻艽笥绊憽ｈF路運(yùn)輸安全意識(shí)的提高是保證鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，采取有效的對(duì)策來(lái)提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩热缭鰪?qiáng)鐵路運(yùn)輸安全文化建設(shè)、合理的應(yīng)用新技術(shù)、構(gòu)建新型鐵路運(yùn)輸操作平臺(tái)等，能夠真正意義上強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、高效、穩(wěn)定，為更好的發(fā)展鐵路運(yùn)輸做鋪墊。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)樹(shù)勛.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性及其對(duì)策探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（28）.

[2]束利民.淺談鐵路企業(yè)安全管理機(jī)制建設(shè)[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2014（06）.

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關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施;重要性;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的重要性

交通安全設(shè)施是指為維護(hù)交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線設(shè)置的交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線及交通隔離護(hù)欄等交通硬件的總稱。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺(jué)性能的傷害，因此，各國(guó)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的施工質(zhì)量控制非常重視。下面就幾種交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的重要性進(jìn)行分析。

護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過(guò)變形來(lái)吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。

交通標(biāo)志給司機(jī)提供一個(gè)清晰、直觀、易于理解的交通信息，從而滿足了道路使用者能夠安全、快速、順利出行的要求。

隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

二、交通安全設(shè)施工技術(shù)

交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全，因此必須加強(qiáng)其施工技術(shù)，確保安全設(shè)施質(zhì)量。下面分別介紹防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志、隔離柵的施工技術(shù)

（一）防撞護(hù)欄

在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。

如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

（二）交通標(biāo)志

1、基礎(chǔ)定位

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。

2、基坑開(kāi)挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開(kāi)挖面，加大開(kāi)挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。

3、基礎(chǔ)混凝土澆注

混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開(kāi)挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開(kāi)挖后24h內(nèi)完成。澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無(wú)論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽(yáng)光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

4、立柱施工

在標(biāo)志牌標(biāo)志立柱施工時(shí)，對(duì)于設(shè)在綠化帶上的標(biāo)志，根據(jù)所在位置的實(shí)際地形確定，路側(cè)單、雙柱標(biāo)志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內(nèi)邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標(biāo)志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應(yīng)適合標(biāo)志安裝要求?；A(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝支撐結(jié)構(gòu)。鋼支撐結(jié)構(gòu)立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結(jié)構(gòu)均采用熱鍍鋅處理。

5、標(biāo)志安裝

標(biāo)志安裝位置、結(jié)構(gòu)、板面應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。將底座法蘭盤調(diào)整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過(guò)±3mm/m，利用吊車將標(biāo)志牌安裝就位，并使其滿足設(shè)計(jì)要求。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛?cè)藛T的眩光，在安裝時(shí)盡可能與道路中線垂直，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0～10°。為減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光，路側(cè)設(shè)置的標(biāo)志和懸空標(biāo)志均應(yīng)在水平軸和垂直軸方向旋轉(zhuǎn)約5°。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制造，在安裝前應(yīng)對(duì)各部焊點(diǎn)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體性進(jìn)行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎(chǔ)上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎(chǔ)的底法蘭盤應(yīng)水平、密合，地腳螺栓配合妥當(dāng)，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。

（三）隔離柵施工

1、施工人員必須認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)檔、圖紙、施工規(guī)范，根據(jù)征地圖，標(biāo)出征地界，用鋼卷尺在測(cè)量工程師指導(dǎo)下準(zhǔn)確放樣，立柱中心線一般距征地界25-30公分，使隔離柵（含立柱基礎(chǔ)）既能保證設(shè)置在征地界內(nèi)，不與當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)生不必要的糾紛，又能保證將所有征地都圍在里邊。

2、放樣后，對(duì)高低不平的地形作好平整工作，對(duì)設(shè)立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎(chǔ)應(yīng)深埋或適當(dāng)加大尺寸，確保隔離柵線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應(yīng)做到流暢美觀。

3、立柱施工要嚴(yán)格控制立柱間距和垂直度，是保證隔離柵美觀流暢的根本?？缭胶恿鲿r(shí)，當(dāng)河兩岸寬度不超過(guò)4m時(shí)，按圖紙所示或用刺鐵絲連接；當(dāng)河兩岸寬度大于4m時(shí)，隔離柵應(yīng)做終止封閉連接設(shè)置。立柱埋設(shè)后，，在混凝土凝固之前，應(yīng)做好支撐和防護(hù)，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風(fēng)刮動(dòng)，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側(cè)加斜撐，以保證其穩(wěn)定性。

4、網(wǎng)片安裝。在立柱穩(wěn)定牢固后，安裝焊接網(wǎng)片。網(wǎng)片安裝應(yīng)繃緊、順直，不松馳，不鼓兜。

5、調(diào)整線形和質(zhì)量自檢。掛好網(wǎng)片后，如果線形不夠順暢、美觀大方，可通過(guò)螺栓作微調(diào)，如果螺栓微調(diào)效果仍然不理想，對(duì)個(gè)別基礎(chǔ)可作返工處理。安裝結(jié)束后，要及時(shí)清除污染物、廢土，不得污染環(huán)境。

三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施

交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的影響因素主要包括材料與工藝兩方面，本文第二大點(diǎn)對(duì)三種安全設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，下面就從材料與工序兩方面探討其質(zhì)量控制措施。

（一）原材料的質(zhì)量控制

進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性。

（二）加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

結(jié)束語(yǔ)

交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營(yíng)意義重大，因此，公路建設(shè)者要不斷提高道路交通安全設(shè)施施工技術(shù)，加強(qiáng)施工中的材料與施工控制，才能滿足我國(guó)飛速發(fā)展的道路使用用戶需求。

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸生產(chǎn)安全；危貨運(yùn)輸；精細(xì)化管理

為進(jìn)一步完善道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)規(guī)范和安全管理制度，加快推進(jìn)市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)、維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供基礎(chǔ)支撐。使《危規(guī)》適應(yīng)我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的總體要求，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理工作的重大意義，因此，道路運(yùn)輸行業(yè)在對(duì)危貨的管理特別是直接承擔(dān)的運(yùn)輸上負(fù)有不可推卸的重大責(zé)任和社會(huì)矚目的光榮使命，我們必須與時(shí)俱進(jìn)，提高認(rèn)識(shí)，嚴(yán)肅對(duì)待，千萬(wàn)不可掉以輕心。

一、道路運(yùn)輸安全管理的迫切性

1.要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化第一責(zé)任人的安全意識(shí)，把安全工作納入經(jīng)?；芾?，建起保證安全，杜絕事故的長(zhǎng)效機(jī)制；2.要嚴(yán)格“一票否決”，落實(shí)安全責(zé)任制，把指標(biāo)分解到基層，將責(zé)任夯實(shí)到人頭3.要增強(qiáng)安全意識(shí)，特別是對(duì)危貨道路運(yùn)輸安全的重視，做好宣傳教育，在社會(huì)上引起共鳴，4.要消滅事故于萌芽，根除隱患于未然，落實(shí)安全于源頭，特別是“四抓”、“三關(guān)一監(jiān)督”、“三防三品”、“五不出站”、“三勤三檢”以及“誰(shuí)審批誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)檢查誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)簽字誰(shuí)負(fù)責(zé)”等一整套實(shí)踐證明行之有效的常規(guī)措施和危貨運(yùn)輸?shù)奶厥獯胧┮M(jìn)一步落實(shí)與強(qiáng)化，發(fā)揚(yáng)與光大。

二、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的重要性

為確保道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)安全形勢(shì)穩(wěn)定，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全工作。

一是提高警惕，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要性；二是組織力量深入危貨道路運(yùn)輸一線，全面開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，提升安全生產(chǎn)源頭管控能力；三是嚴(yán)格落實(shí)危貨道路運(yùn)輸企業(yè)主體責(zé)任，嚴(yán)厲打擊各種違法行為；四是強(qiáng)化危貨道路運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，惡劣天氣時(shí)要督促引導(dǎo)危貨道路運(yùn)輸企業(yè)合理安排車輛調(diào)度和運(yùn)輸任務(wù)；五是嚴(yán)格汽車客運(yùn)站危險(xiǎn)品查堵登記制度，防止易燃、易爆、易腐蝕等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車；六是進(jìn)一步完善危貨道路運(yùn)輸安全事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)事故救援能力和應(yīng)急處置工作水平。

1、危險(xiǎn)貨物不能當(dāng)成普通貨物運(yùn)輸，因?yàn)樗哂幸子诎l(fā)生事故的特性；

2、危險(xiǎn)貨物不是任何運(yùn)輸企業(yè)都能運(yùn)輸，特別是個(gè)體運(yùn)輸戶，更不能承擔(dān)運(yùn)輸，因?yàn)樗枰邆涮厥獾倪\(yùn)輸條件和掌握危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的能力；

3、危險(xiǎn)品貨物不是任何車輛都能運(yùn)輸，根據(jù)不同的危險(xiǎn)品，需要配置不同裝置的專用車輛，并且對(duì)技術(shù)狀況的要求更加嚴(yán)格，必須做到萬(wàn)無(wú)一失；

4、危險(xiǎn)貨物絕不能與普通貨物混裝，因此必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁危險(xiǎn)貨物混裝運(yùn)輸；

5、危險(xiǎn)貨物自身穩(wěn)定性處于一定的臨界點(diǎn)，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸中，要有嚴(yán)格規(guī)定和特殊要求，危貨運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)督管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，只要我們能夠始終堅(jiān)持恪盡職守，居安思危，不斷以實(shí)踐“三個(gè)服務(wù)”為理念，強(qiáng)化措施，開(kāi)拓進(jìn)取，就一定能不辱使命，確保我市的道路化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)健康、有序發(fā)展，保證廣大人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全。

二、加強(qiáng)培訓(xùn)宣傳工作

高度重視《危規(guī)》的培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作，組織有關(guān)管理人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人，通過(guò)集中學(xué)習(xí)，全面準(zhǔn)確理解《危規(guī)》的各項(xiàng)要求；要切實(shí)加大對(duì)《危規(guī)》的宣傳力度，充分利用廣播、電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體，廣泛宣傳《危規(guī)》修訂的重要意義和主要內(nèi)容，使廣大危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員充分認(rèn)識(shí)《危規(guī)》實(shí)施的必要性，了解其具體內(nèi)容和精神實(shí)質(zhì)，確?！段Ｒ?guī)》的順利實(shí)施。同時(shí)，要以《危規(guī)》宣傳貫徹工作為契機(jī)，切實(shí)加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理工作，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)日常監(jiān)管，保證危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全穩(wěn)定運(yùn)行。

安全管理工作必須天天講，時(shí)時(shí)抓，始終繃緊安全這個(gè)弦，為促進(jìn)我市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行業(yè)健康有序發(fā)展作出更大地努力。

三、以動(dòng)態(tài)化監(jiān)管為手段，全面建立安全監(jiān)管臺(tái)帳

以貫徹落實(shí)部頒《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》和年審換證為契機(jī)，逐步建立健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)及車輛市場(chǎng)準(zhǔn)人條件動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制，提高運(yùn)輸安全監(jiān)管系數(shù)。確保駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員符合要求，嚴(yán)禁超載、超速、超疲勞的“三超”違章駕駛和違章指揮、違反操作規(guī)程、違反勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)禁私雇亂聘駕駛?cè)藛T的行為。

四、以車輛技術(shù)性能監(jiān)管為基礎(chǔ)，切實(shí)規(guī)范車輛技術(shù)檔案

要求所有危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)建立健全車輛技術(shù)檔案，通過(guò)車輛技術(shù)檔案建立健全，強(qiáng)化企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況的日常監(jiān)管。促使各運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)落實(shí)“定期維護(hù)，視情修理”的強(qiáng)制性技術(shù)管理要求，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的日常檢查護(hù)理，保證危險(xiǎn)晶運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)性能處于良好狀態(tài)。

五、以提高防控能力為根本，開(kāi)展預(yù)防性應(yīng)急演練

堅(jiān)持“人員防范和技術(shù)防范”兩手抓，提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全防范控制能力。用短訓(xùn)的形式對(duì)駕駛員、駕校的教練員進(jìn)行輪訓(xùn)學(xué)習(xí)通過(guò)輪訓(xùn)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了廣大駕駛員及業(yè)主遵守交通安全法規(guī)的自覺(jué)性，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。

六、對(duì)危貨運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)行安全監(jiān)管級(jí)別分類

實(shí)施對(duì)一類企業(yè)實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)管，每年深入企業(yè)實(shí)地安全檢查不少于8次；對(duì)二類企業(yè)實(shí)施指導(dǎo)管理，實(shí)地檢查不少于6次；三類企業(yè)以自我管理為主，實(shí)地檢查不少于4次；對(duì)每個(gè)企業(yè)的每一次動(dòng)態(tài)監(jiān)管的情況都要詳實(shí)記載，并留存檔案。既要有具體的分類管理辦法，也要制定出責(zé)任明晰的工作制度，對(duì)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管責(zé)任落實(shí)到部門、責(zé)任到人。

七、加強(qiáng)道路危貨運(yùn)輸車輛GPS安全監(jiān)控管理

為不斷提升道路危貨運(yùn)輸安全管理水平，維護(hù)道路危貨運(yùn)輸市場(chǎng)秩序穩(wěn)定，充分發(fā)揮GPS定位系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控功能，實(shí)現(xiàn)道路危貨運(yùn)輸安全管理由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變。

1、切實(shí)提高對(duì)實(shí)施GPS安全監(jiān)控管理重要性的認(rèn)識(shí)

對(duì)道路危貨運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)施GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)管，是保障道路危貨運(yùn)輸安全的重要管理手段。因此，各級(jí)運(yùn)管部門和各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)必須切實(shí)提高對(duì)實(shí)施GPS安全監(jiān)控管理重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，本著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，切實(shí)利用科技手段提高安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控水平，確保道路危貨運(yùn)輸車輛安全運(yùn)行。

2、嚴(yán)格實(shí)施道路危貨運(yùn)輸車輛GPS安全監(jiān)控

道路危貨運(yùn)輸企業(yè)作為安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)對(duì)本企業(yè)運(yùn)輸車輛實(shí)施GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控和安全管理。主要負(fù)責(zé)本運(yùn)輸企業(yè)危貨運(yùn)輸車輛的全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控，通過(guò)監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)超速、超時(shí)、離線及異常情況報(bào)警信息，及時(shí)處理和消除各類運(yùn)輸車輛違規(guī)行為和安全隱患。必須建立和完善企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)GPS監(jiān)控管理制度，明確人員專門負(fù)責(zé)，熟練掌握GPS監(jiān)控各項(xiàng)功能使用，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)施24小時(shí)不間斷動(dòng)態(tài)監(jiān)控，全面做好監(jiān)控信息處理和預(yù)警提示、GPS運(yùn)行系統(tǒng)和車輛終端維護(hù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的保存和分類統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)工作，遇有重大情況，立即按要求上報(bào)企業(yè)負(fù)責(zé)人或相關(guān)管理部門，切實(shí)維護(hù)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸安全。

八、強(qiáng)化?；\(yùn)輸安全管理

一是企業(yè)安全管理工作與標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作相結(jié)合，逐步實(shí)現(xiàn)安全管理規(guī)范化。

二是嚴(yán)格落實(shí)車輛GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任，及時(shí)糾正超速、超載、疲勞駕駛等違法違規(guī)行為。

三是加強(qiáng)隱患排查與治理力度，建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)安全防范措施，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)上報(bào)、及時(shí)整改。

四是嚴(yán)格事故報(bào)告和調(diào)查處理程序，不漏報(bào)、不謊報(bào)和不瞞報(bào)。

五是強(qiáng)化安全例會(huì)及安全教育培訓(xùn)制度，強(qiáng)化從業(yè)人員安全文明意識(shí)，預(yù)防各種安全事故。

【參考文獻(xiàn)】

[1]道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物實(shí)用手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2006.

篇4

關(guān)鍵詞：食品消費(fèi)；食品安全；物流保障體系；分析探討

民以食為天，食以安為先。食品是人類生存的必不可少的。食品安全則是健康的基礎(chǔ)，關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。為此，食品安全已越來(lái)越引起全社會(huì)的關(guān)注。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)食品行業(yè)基礎(chǔ)水平的提高以及食品行業(yè)出現(xiàn)的質(zhì)量安全問(wèn)題，食品物流的研究也越來(lái)越受到重視。在滿足人們對(duì)于食品消費(fèi)品不斷變換的需求同時(shí)，食品物流過(guò)程中也出現(xiàn)了許多問(wèn)題，主要包括食品物流由于涉及范圍較廣很難得到優(yōu)化，食品生產(chǎn)過(guò)程中缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后尤其是冷鏈物流工具設(shè)施得不到保障等造成食品質(zhì)量安全事件頻繁發(fā)生。

食品安全是大家非常關(guān)心和熱議的話題，因?yàn)樗苯雨P(guān)乎著人們的生命和健康。為了讓大家吃上放心安全的食品，建立健全食品安全體系至關(guān)重要。在此我們可以把這個(gè)安全體系簡(jiǎn)單的分為三大塊：第一，食品源頭環(huán)節(jié)的安全；第二，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全；第三，銷售環(huán)節(jié)的安全?，F(xiàn)在，我們重點(diǎn)探討一下物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重要性以及應(yīng)該采取的監(jiān)督方式。

在保證食品源頭環(huán)節(jié)安全和銷售環(huán)節(jié)安全的前提下，物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)就成了必不可少重要環(huán)節(jié)。如何能夠保證物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全，首先要建立一個(gè)GPRS定位監(jiān)控中心，對(duì)每一個(gè)物流車輛進(jìn)行定位跟蹤和全程監(jiān)控，及時(shí)收集數(shù)據(jù)并能時(shí)時(shí)保持通訊和下達(dá)中心的指令，在貨物交接到指定場(chǎng)所或保管人時(shí)，要得到安全確認(rèn)并下載打印出從貨物上車起運(yùn)開(kāi)始一直到安全交接的詳細(xì)數(shù)據(jù)（此數(shù)據(jù)由監(jiān)控中心提供下載）。因此，食品流通環(huán)節(jié)應(yīng)該充分利用食品物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交流平臺(tái)，與政府各級(jí)食品安全監(jiān)控部門實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信急共享，檢測(cè)與監(jiān)控食品安全信息；通過(guò)業(yè)務(wù)監(jiān)察和統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)食品安全效能監(jiān)察和輔助決策。

在此，簡(jiǎn)單介紹一下：一臺(tái)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的物流車輛，在陽(yáng)澄湖裝上經(jīng)過(guò)源頭食品安全檢測(cè)的合格優(yōu)質(zhì)大閘蟹運(yùn)往北京一專賣店銷售。根據(jù)大閘蟹的運(yùn)輸要求（運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸途中適合的溫度等等）。首先裝上調(diào)好溫度的物流車后對(duì)車輛進(jìn)行鉛封并調(diào)好監(jiān)控角度監(jiān)控鉛封，這樣可以保證大閘蟹在運(yùn)輸途中不會(huì)被調(diào)包；然后調(diào)好溫度監(jiān)控用來(lái)監(jiān)控整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中溫度的變化，保證運(yùn)輸過(guò)程中的合理溫度，一旦溫度過(guò)低或過(guò)高都會(huì)被詳細(xì)記錄下來(lái)，并收到監(jiān)控中心的呼叫提醒。在運(yùn)輸途中無(wú)論是車輛加油、駕駛員短時(shí)間休息，還是更換駕駛員以及物流車輛出現(xiàn)狀況，都要及時(shí)與監(jiān)控中心匯報(bào)，以免影響交貨時(shí)打印或造成確認(rèn)數(shù)據(jù)時(shí)的麻煩。當(dāng)物流車輛在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，接收貨物單位要首先檢查鉛封是否完好，監(jiān)控?cái)z像頭角度是否正常，并與監(jiān)控中心取得聯(lián)系確認(rèn)并打印數(shù)據(jù)，確認(rèn)無(wú)誤后方可接收貨物。

近幾年，各類食品安全事故頻發(fā)，如何保障消費(fèi)者的食品安全成為政府部門和食品行業(yè)面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。只有保證了食品在流通中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全運(yùn)行，建立并實(shí)施食品物流保障體系，才能更好的保障食品的安全問(wèn)題。總而言之，我國(guó)的食品物流業(yè)有待進(jìn)一步健康有序的發(fā)展，并逐漸實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化。這些還需要政府部門、食品行業(yè)、消費(fèi)者等各個(gè)方面的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳麗華，王麗穎.流通業(yè)變革與物流園區(qū)創(chuàng)新”系列連載我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展內(nèi)涵研究[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用. 2012（11）

[2] 姜國(guó)輝，章偉，吳麗雅.食品物流與安全管理信息系統(tǒng)之初探――對(duì)蘇丹紅事件的反思[J].管理學(xué)報(bào). 2005（S2）

[3] 左紅云.全面做好食品安全標(biāo)準(zhǔn)管理工作――淺析食品安全標(biāo)準(zhǔn)管理工作的現(xiàn)狀、定位及當(dāng)前工作的方向[J]. 中國(guó)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)管理. 2013（Z7）

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；交通行業(yè)；實(shí)踐

引言

鐵路運(yùn)輸工作中，調(diào)度指揮工作直接關(guān)乎鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率。調(diào)度指揮命令的發(fā)起者為調(diào)度員，同時(shí)掌控著鐵路運(yùn)輸調(diào)度的實(shí)際情況，因此，鐵路運(yùn)輸調(diào)度員便是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的直觀體現(xiàn)。當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度情況面臨著諸多問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運(yùn)輸效率，就要重視鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力建設(shè)，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作能夠高質(zhì)量、高效率地開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的相關(guān)概述

1.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的作用

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕问剑瑹o(wú)論是鐵路運(yùn)輸中的客運(yùn)還是貨運(yùn)，為確保鐵路正常運(yùn)行，都需要通過(guò)科學(xué)合理的調(diào)度指揮才能實(shí)現(xiàn)。相較于貨運(yùn)而言，客運(yùn)的調(diào)度指揮較為簡(jiǎn)單，調(diào)度員按照鐵路運(yùn)輸圖開(kāi)展調(diào)度工作即可，但是在鐵路貨運(yùn)列車的調(diào)度指揮工作中，工作內(nèi)容十分復(fù)雜。在調(diào)度運(yùn)輸工作中必須確保組織計(jì)劃與調(diào)度指揮之間能夠相互協(xié)調(diào)。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中，一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，制定科學(xué)合理的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，具體分為日班計(jì)劃、月計(jì)劃與年計(jì)劃三類。此外，在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度制定計(jì)劃時(shí)，一定要全面考慮鐵路運(yùn)輸?shù)能嚵鞣较?、?shù)量等，確保制定的調(diào)度計(jì)劃能夠與當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力相匹配，滿足實(shí)際運(yùn)行要求[1]。除了制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃之外，還需要對(duì)鐵路列車中的編組問(wèn)題進(jìn)行解決，充分考慮鐵路列車時(shí)間表、數(shù)據(jù)以及各個(gè)車站的實(shí)際容納能力等，在確定鐵路始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路沿線中的所有資源進(jìn)行合理利用。

1.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮原則

各鐵路單位在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作時(shí)，首先需要考慮的便是安全原則。我國(guó)鐵路網(wǎng)全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運(yùn)輸速度較快，一旦發(fā)生鐵路運(yùn)輸故障，將會(huì)導(dǎo)致不可預(yù)估的后果。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，一定要全面掌握列車實(shí)際運(yùn)行情況，在危險(xiǎn)情況下能夠做出正確決策，確保列車能夠安全運(yùn)輸、鐵路線正常使用。安全原則之外，鐵路運(yùn)輸調(diào)度還需要始終秉持服務(wù)原則，以便能夠滿足貨運(yùn)、客運(yùn)的實(shí)際需求，針對(duì)特殊情況制定科學(xué)合理的解決方案，最終實(shí)現(xiàn)安全、便捷的服務(wù)目標(biāo)[2]。最后，運(yùn)輸調(diào)度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線是穿梭在不同城市之間的高密度運(yùn)輸，滿足了不同城市的運(yùn)輸需求，因此，運(yùn)輸調(diào)度工作的開(kāi)展，一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域、人員的動(dòng)態(tài)管理，以便能夠不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2當(dāng)前我國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作的開(kāi)展情況，在行車調(diào)度工作中，不少工作人員不能認(rèn)識(shí)到行車調(diào)度安全指揮工作的重要性，在工作中對(duì)自身要求不嚴(yán)格，這一現(xiàn)象為鐵路調(diào)度工作帶來(lái)了諸多隱患。此外，調(diào)度指揮人員除了需要開(kāi)展調(diào)度指揮工作之外，還需要具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，一旦列車在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象，要及時(shí)處理，以免使列車運(yùn)行出現(xiàn)安全隱患。由于列車調(diào)度員需要掌握眾多章程與知識(shí)，因此調(diào)度人員需要定期學(xué)習(xí)基本規(guī)章制度，以便有效開(kāi)展調(diào)度工作。但是調(diào)度人員每日需要認(rèn)真完成調(diào)度工作，導(dǎo)致調(diào)度人員往往忽視了基本章程的學(xué)習(xí)。部分調(diào)度人員對(duì)于新章程、新技術(shù)的不了解，表現(xiàn)在調(diào)度工作中，便是調(diào)度用語(yǔ)不規(guī)范，調(diào)度作業(yè)程序不完整等，這為鐵路運(yùn)輸工作帶來(lái)了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對(duì)于調(diào)度人員的培訓(xùn)工作也不夠重視，在當(dāng)前我國(guó)社會(huì)快速發(fā)展的背景下，鐵路單位要定期對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展培訓(xùn)工作，積極引進(jìn)新理念與新技術(shù)，確保員工能夠不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)。為了確保調(diào)度人員能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)際相連，鐵路單位還需要結(jié)合實(shí)際情況做好考核工作，以免調(diào)度人員在實(shí)際工作中不能有效應(yīng)用理論，遇到故障不能及時(shí)處理，為鐵路運(yùn)輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車調(diào)度工作順利開(kāi)展，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要重視上述問(wèn)題，采取針對(duì)性的對(duì)策，確保調(diào)度工作得以順利開(kāi)展[4]。

3提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新措施

長(zhǎng)久以來(lái)，鐵路運(yùn)輸工作被稱為鐵老大，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要作用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，其重要地位也日漸凸顯。當(dāng)前我國(guó)鐵路已經(jīng)形成了覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理。在鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的今天，只有不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，才能有效發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。這就需要鐵路部門中的各個(gè)組織相互協(xié)作，不斷提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力。

3.1不斷提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備的科技含量

當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，鐵路運(yùn)輸規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的鐵路安全裝備已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，也不能滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸要求。近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度不斷加快，有關(guān)鐵路鋪設(shè)難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發(fā)生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備勢(shì)在必行，只有這樣，才能夠滿足當(dāng)前我國(guó)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)以及鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。在此過(guò)程中，要對(duì)有關(guān)鐵路安全技術(shù)不斷優(yōu)化，提高鐵路安全技術(shù)的科技含量以及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，促使我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作能夠順利開(kāi)展[5]。（1）不斷提高安全技術(shù)裝備信息水平。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸情況，要不斷提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，僅僅依靠傳統(tǒng)調(diào)度指揮工作則難以實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的情況下，只有在運(yùn)輸調(diào)度指揮工作中積極應(yīng)用信息技術(shù)，才能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸安全進(jìn)行全面檢測(cè)、管控與部署，使調(diào)度指揮工作能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)聯(lián)控，全方位、全過(guò)程、全天候地對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行安全管理，使鐵路調(diào)度指揮工作的安全防范能力以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運(yùn)輸調(diào)度指揮能力。在列車實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，安全技術(shù)裝備是保障列車安全運(yùn)行的重要手段，只有不斷提高安全技術(shù)裝備水平以及鐵路調(diào)度指揮能力，才能夠促使鐵路運(yùn)輸工作高效率開(kāi)展。（2）更新完善鐵路運(yùn)輸設(shè)備。要提高鐵路運(yùn)輸能力，離不開(kāi)各個(gè)環(huán)節(jié)的支持。有觀點(diǎn)認(rèn)為鐵路運(yùn)輸工作只需要做好區(qū)域部署工作便可，事實(shí)上，只有不斷優(yōu)化調(diào)度指揮能力，才能夠提高鐵路運(yùn)輸安全性，這需要鐵路運(yùn)輸工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互支持，環(huán)環(huán)相扣、層層關(guān)聯(lián)。鐵路部門在此過(guò)程中，要對(duì)與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)，及時(shí)更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，淘汰老舊設(shè)備與不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備[6]。合理選擇設(shè)備供應(yīng)商，及時(shí)淘汰不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，以此確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備安全可靠性。此外，為提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，還需要結(jié)合鐵路實(shí)際運(yùn)行情況，全面落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護(hù)管理制度。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，對(duì)鐵路網(wǎng)運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，在此過(guò)程中需要注意，雖然實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控，但仍需要開(kāi)展人為巡查工作，要將現(xiàn)代化信息技術(shù)與人工充分結(jié)合，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，在人工巡查無(wú)法達(dá)到的特殊區(qū)域，便需要現(xiàn)代化信息技術(shù)支持，兩者相互協(xié)作，為提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)班組建設(shè)提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是一項(xiàng)科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、系統(tǒng)化的工作，能夠有效保障鐵路運(yùn)輸安全，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要全面加強(qiáng)調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運(yùn)輸工作正常開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（1）提高調(diào)度人員的思想認(rèn)識(shí)，全面加強(qiáng)班組建設(shè)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作的開(kāi)展中，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作通常情況下是以班組形式進(jìn)行的。如果鐵路運(yùn)輸班組的整體業(yè)務(wù)能力不突出，或者缺乏足夠?qū)I(yè)的調(diào)度意識(shí)，將會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸工作的整體調(diào)度能力難以提高。有效加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸班組專業(yè)素養(yǎng)，有其重要性。在此過(guò)程中，鐵路單位要定期對(duì)班組成員開(kāi)展培訓(xùn)工作，使班組成員從思想上認(rèn)識(shí)到自身工作職責(zé)，選擇專業(yè)性較高的安全員。除了理論培訓(xùn)之外，還需要對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展實(shí)操培訓(xùn)。在當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展的背景下，鐵路單位在積極引進(jìn)新理念、新手段時(shí)，要確保調(diào)度人員全面掌握與應(yīng)用。在此過(guò)程中不僅要重視理論培訓(xùn)，還需要開(kāi)展實(shí)操培訓(xùn)，從各方面對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展培訓(xùn)工作。為了確保培訓(xùn)工作能夠達(dá)到最佳效果，鐵路單位需要對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展考核工作，結(jié)合調(diào)度人員的培訓(xùn)狀況，不斷完善考核制度，在考核過(guò)程中一定要將理論與實(shí)際相聯(lián)系，不僅要背寫規(guī)程，還需要進(jìn)行實(shí)做實(shí)操考核。按照調(diào)度工作人員的崗位職責(zé)不同，有針對(duì)性地進(jìn)行考核，做到以考促學(xué)、考有所用，切實(shí)提高列車調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。鐵路運(yùn)輸調(diào)度班組可以被看作是一個(gè)小型單位，各個(gè)班組成員要對(duì)自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認(rèn)真謹(jǐn)慎的態(tài)度，在調(diào)度工作中嚴(yán)格履行自身職責(zé)[7]。在實(shí)際工作中，班組中的成員一定要學(xué)會(huì)相互溝通、交流與合作。與此同時(shí)，將運(yùn)輸調(diào)度責(zé)任要落實(shí)到個(gè)人身上，從總體上提高班組專業(yè)素質(zhì)。此外，還需要對(duì)班組成員的指揮權(quán)限不斷細(xì)化，以便在發(fā)生問(wèn)題時(shí)，能夠迅速響應(yīng)，聽(tīng)從指揮積極行動(dòng)。最后，班組成員要積極與安全員進(jìn)行合作，對(duì)列車的運(yùn)行情況，例如超速、運(yùn)行等全面監(jiān)控，為列車得以安全可靠的運(yùn)行提供保障。（2）全面提高調(diào)度人員的綜合素養(yǎng)。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就一定要結(jié)合調(diào)度人員的工作情況，不斷提高其業(yè)務(wù)素養(yǎng)與綜合能力。在此過(guò)程中，鐵路單位一定要對(duì)調(diào)度人員的工作職責(zé)不斷優(yōu)化，使調(diào)度人員能夠在日常工作中認(rèn)真對(duì)待自身工作，提高調(diào)度人員的責(zé)任感。結(jié)合自身實(shí)際情況，構(gòu)建完善的調(diào)度人員培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)調(diào)度工作人員的工作職責(zé)、崗位特點(diǎn)，對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行日?；?、體系化、常態(tài)化的培訓(xùn)管理，不斷提高調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)。在此過(guò)程中，鐵路單位要針對(duì)調(diào)度人員構(gòu)建全面的規(guī)章制度，使得調(diào)度人員得以按照規(guī)章制度嚴(yán)格辦事[8]。單位還可以將激勵(lì)制度與管理制度相結(jié)合，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)度人員進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神鼓勵(lì)，對(duì)于工作不負(fù)責(zé)任的調(diào)度人員，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽徒?，使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作得以順利開(kāi)展。

3.3構(gòu)建規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令

為了不斷提高鐵路運(yùn)輸指揮能力，除了提高調(diào)度人員素養(yǎng)、應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)之外，還需要結(jié)合實(shí)際情況，建立規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令。鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員在發(fā)號(hào)施令的過(guò)程中，調(diào)度指令是最常見(jiàn)、最基本的形式，如果調(diào)度指令存在有不規(guī)范、不統(tǒng)一的形式，將會(huì)導(dǎo)致難以得到反饋信息。提高調(diào)度指揮能力的關(guān)鍵，首先要明確相關(guān)調(diào)度指令，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)調(diào)度指令的內(nèi)容與形式不斷規(guī)范，內(nèi)容要確保完整。由于調(diào)度指令具有很強(qiáng)的時(shí)效性，因此調(diào)度人員一定要及時(shí)發(fā)出明確的指令，以便能夠獲得精準(zhǔn)化的反饋。此外，調(diào)度指令一定要始終遵循一對(duì)一的原則，這一原則要求調(diào)度人員在發(fā)出指令的過(guò)程中，一定要明確指令的具體內(nèi)容，不能泛指更不能抽象。當(dāng)需要發(fā)號(hào)施令的內(nèi)容十分相近時(shí)，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號(hào)令下達(dá)到具體對(duì)象身上，不要存在捎話、轉(zhuǎn)達(dá)等行為。由于調(diào)度指令直接關(guān)乎著鐵路運(yùn)輸安全，在鐵路運(yùn)輸工作中牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指令一定要準(zhǔn)確、快速地傳達(dá)到位。過(guò)硬的調(diào)度技能、過(guò)強(qiáng)的應(yīng)變能力，是當(dāng)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員應(yīng)該掌握的技能，也是確保鐵路運(yùn)輸安全開(kāi)展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務(wù)段的兩名上線作業(yè)員工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事發(fā)之后，北京局天津電務(wù)段的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)被免職，所有電務(wù)段、工務(wù)段以及客運(yùn)段部門都要根據(jù)實(shí)際情況，不斷強(qiáng)化自己的安全培訓(xùn)工作。在此事故中，列車上無(wú)任何乘坐人員，已經(jīng)完成營(yíng)運(yùn)任務(wù)，正在按照指示空車入庫(kù)，不幸發(fā)生事故。導(dǎo)致此次事故的因素眾多，其中調(diào)度不到位應(yīng)該占主要責(zé)任，沒(méi)有及時(shí)對(duì)客車以及工作人員發(fā)出正確指示，導(dǎo)致兩項(xiàng)工作發(fā)生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見(jiàn)調(diào)度命令的重要性，調(diào)度人員素質(zhì)的重要性?；诖耍F路單位一定要從調(diào)度人員自身入手，從鐵路運(yùn)輸中的基本規(guī)定、章程入手，定期向調(diào)度人員梳理有關(guān)鐵路調(diào)度管理的方法，對(duì)有關(guān)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的崗位作業(yè)指導(dǎo)書也要不斷完善，以便調(diào)度人員能夠全面掌握列車運(yùn)行基本情況以及特殊規(guī)定等，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的順利開(kāi)展提供保障，對(duì)于下發(fā)的鐵路文件要及時(shí)進(jìn)行更新與公布，使調(diào)度人員能夠不斷加強(qiáng)自身認(rèn)知，明確自身職責(zé)，有效落實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)調(diào)度工作。

篇6

1．開(kāi)展交通行業(yè)安全生產(chǎn)狀況評(píng)估工作缺乏法律的強(qiáng)有力的支撐。部分交通行業(yè)管理部門的管理人員認(rèn)為，《安全生產(chǎn)法》第二十五條規(guī)定：“礦山建設(shè)項(xiàng)目和用于生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)分別按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全條件論證和安全評(píng)價(jià)”，沒(méi)有明確要求交通行業(yè)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督局下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展交通、建筑、民爆等行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)狀況評(píng)估工作的通知》中引用的《安全生產(chǎn)法》第三十條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位使用的涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的特種設(shè)備，以及危險(xiǎn)物品的容器、運(yùn)輸工具，必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)單位生產(chǎn)，并經(jīng)取得專業(yè)資質(zhì)的檢測(cè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格，取得安全使用證或者安全標(biāo)志，方可投入使用。檢測(cè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)檢測(cè)、檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)。”和第三十三條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)重大危險(xiǎn)源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進(jìn)行定期檢測(cè)、評(píng)估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定將本單位重大危險(xiǎn)源及有關(guān)安全措施、應(yīng)急措施報(bào)有關(guān)的地方人民政府負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門和有關(guān)部門備案?！崩碛刹怀浞帧５谌畻l規(guī)定了特種設(shè)備、危險(xiǎn)物物品的容器、運(yùn)輸工具等的生產(chǎn)和使用、檢驗(yàn)、檢測(cè)取得安全使用證或者安全標(biāo)志，第三十三條強(qiáng)調(diào)的是對(duì)重大危險(xiǎn)源的評(píng)估，一些水運(yùn)企業(yè)認(rèn)為自己只有幾條運(yùn)輸普通貨物的船在內(nèi)河運(yùn)輸也構(gòu)不成重大危險(xiǎn)源，同時(shí)近幾年來(lái)國(guó)務(wù)院頒布的《安全生產(chǎn)許可證條例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《道路運(yùn)輸條例》等也都沒(méi)有規(guī)定明確要求交通行業(yè)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估。要求交通行業(yè)的所有道路運(yùn)輸企業(yè)和水上交通運(yùn)輸企業(yè)都要進(jìn)行安全評(píng)估，法律依據(jù)不足。

2．強(qiáng)制要求交通行業(yè)企業(yè)開(kāi)展安全生產(chǎn)狀況評(píng)估不符合《中華人民共和國(guó)行政許可法》的有關(guān)規(guī)定。為貫徹落實(shí)國(guó)家局的通知精神，一些地方明文規(guī)定將運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)估結(jié)論列為辦理營(yíng)運(yùn)資質(zhì)和年檢的依據(jù)之一，對(duì)于不參加評(píng)估或評(píng)估結(jié)論為“未能符合安全要求”的企業(yè)，應(yīng)視為不具備安全生產(chǎn)條件對(duì)待。這在實(shí)際上已將安全評(píng)估作為辦理營(yíng)運(yùn)資質(zhì)和年檢的前置條件，不符合《行政許可法》有關(guān)行政許可設(shè)立的規(guī)定。一些地方的行業(yè)管理部門也擔(dān)心強(qiáng)制推行交通運(yùn)輸企業(yè)的安全評(píng)估會(huì)誘發(fā)不安定因素，將自己推上被告席。

3．評(píng)估質(zhì)量令人擔(dān)憂。一是現(xiàn)有的評(píng)估機(jī)構(gòu)過(guò)去幾乎都是從事化工行業(yè)安全評(píng)估工作的，目前缺少有交通運(yùn)輸生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)的評(píng)估人員。二是現(xiàn)有安全評(píng)估機(jī)構(gòu)數(shù)量少，力量不足，而需要評(píng)估的企業(yè)數(shù)量較多。三是評(píng)估報(bào)告被退回重新進(jìn)行評(píng)估的少，有的企業(yè)評(píng)估后時(shí)間不長(zhǎng)就發(fā)生重大事故，沒(méi)有哪個(gè)中介機(jī)構(gòu)因此而受處罰或追究責(zé)任的。

4．交通行業(yè)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)安全評(píng)估的重要性和必要性缺乏正確的認(rèn)識(shí)。一些企業(yè)出于既得利益的考慮，舍不得資金投入，已進(jìn)行過(guò)國(guó)家海事部門安全管理體系論證的企業(yè)認(rèn)為，安全評(píng)估無(wú)論從形式上還是內(nèi)容上都不及安全管理體系論證嚴(yán)格。

要改變交通企業(yè)安全評(píng)估工作進(jìn)展緩慢的狀況，推進(jìn)安全評(píng)估工作，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采取以下幾條措施：

1．強(qiáng)化宣傳，提高對(duì)安全評(píng)估工作重要性、必要性的認(rèn)識(shí)。各級(jí)各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)開(kāi)展交通企業(yè)安全評(píng)估重要性和必要性的宣傳，通過(guò)各種形式的宣傳，提高交通運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)管理部門及有關(guān)各方對(duì)開(kāi)展這項(xiàng)工作的認(rèn)識(shí)，使交通企業(yè)認(rèn)識(shí)到開(kāi)展安全評(píng)估工作是企業(yè)的內(nèi)在要求，使行業(yè)管理部門認(rèn)識(shí)到辦理營(yíng)運(yùn)資質(zhì)和年檢過(guò)程中進(jìn)行評(píng)估情況的把關(guān)是行業(yè)管理部門應(yīng)盡的安全責(zé)任。

2．突出重點(diǎn)，分類推進(jìn)。在沒(méi)有法規(guī)明確交通行業(yè)運(yùn)輸企業(yè)必須進(jìn)行安全評(píng)估之前，為減輕安全評(píng)估工作的阻力，宜按照難易程度和交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其嚴(yán)重程度的大小區(qū)別對(duì)待。不搞“一刀切”。對(duì)危險(xiǎn)性較大的道路和水上客運(yùn)企業(yè)、道路和水上危險(xiǎn)物品運(yùn)輸企業(yè)的安全評(píng)估宜先行一步。對(duì)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其嚴(yán)重程度相對(duì)較小道路貨運(yùn)和水上貨運(yùn)企業(yè)，宜與其他安全體系論證一樣，采取鼓勵(lì)和引導(dǎo)的方針政策。條件成熟再全面推開(kāi)，對(duì)已通過(guò)國(guó)家海事部門安全體系論證的航運(yùn)企業(yè)建議暫可根據(jù)企業(yè)的需要決定搞不搞企業(yè)安全評(píng)估，以維護(hù)海事部門水上交通安全監(jiān)管的權(quán)威。

篇7

職工的安全教育是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能真正抓好運(yùn)輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數(shù)人是怎么看的，從調(diào)查中了解到有兩種看法：一種人認(rèn)為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動(dòng)，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對(duì)立起來(lái)，看不到安全對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認(rèn)為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認(rèn)識(shí)、不能把握的；另一種人的看法是認(rèn)為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認(rèn)識(shí)的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來(lái)看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢(shì)，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢(shì)。

賃經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)了解生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是很不夠的。而能事先預(yù)測(cè)到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出相應(yīng)的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認(rèn)識(shí)來(lái)作保證。只有對(duì)職工做好安全教育，提高職工對(duì)安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對(duì)人和物的管理，對(duì)事物的管理，如生產(chǎn)過(guò)程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預(yù)防措施；對(duì)人的管理，即對(duì)人在生產(chǎn)過(guò)程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時(shí)，要始終把解決安全問(wèn)題放在首位，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。

2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段

職工有安全教育，可以說(shuō)從有鐵路開(kāi)始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設(shè)備，只要使用者不認(rèn)真照樣會(huì)發(fā)生事故。相反，設(shè)備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強(qiáng)維護(hù)工作，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識(shí)、職業(yè)責(zé)任、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體安全和生產(chǎn)過(guò)程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。隨著生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來(lái)越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運(yùn)輸”是最現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴(kuò)能，因此，安全教育是保證安全運(yùn)輸不可缺少的重要手段。

2安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施

鐵路運(yùn)輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過(guò)提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺(jué)性，改善勞動(dòng)條件，最有效地調(diào)動(dòng)勞動(dòng)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，達(dá)到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對(duì)職工的傷害，保護(hù)勞動(dòng)者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施。

多年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過(guò)偶然性表現(xiàn)的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時(shí)機(jī)和條件成熟，就會(huì)發(fā)生預(yù)想不到的嚴(yán)重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規(guī)律和要求，自覺(jué)地遵守規(guī)章制度，做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在這方面有一個(gè)反面例子是20__年7月31日在長(zhǎng)大線新臺(tái)子至新城子之間發(fā)生了K127次旅客列車與前行的33219次貨物列車相撞造成列車追尾事故。究其原因是司機(jī)沒(méi)有按規(guī)定速度運(yùn)行，在區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下，善自解鎖機(jī)車的監(jiān)控裝置，而且沒(méi)有按規(guī)定降低運(yùn)行速度與前行的貨物列車相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國(guó)家和人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓(xùn)是：職工的安全意識(shí)是何等重要，只要列車司機(jī)有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)人的生命高于一切，這個(gè)事故就不會(huì)發(fā)生，從這個(gè)事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。

4安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4.1班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀能動(dòng)性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理[，！]上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素 質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。

篇8

安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措我們大家都知道，一旦發(fā)生了事故，最直接的受害者就是從事工作的職工本人，輕則財(cái)產(chǎn)受到損失，重則生命安全受到威脅。加強(qiáng)職工的安全教育不僅僅是為了保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，更是為了使職工的最基本的生存的權(quán)利能夠得到保障。

無(wú)數(shù)真實(shí)的事實(shí)告訴我們，違章去工作是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)重要因素，也許違章地作業(yè)只是偶然間發(fā)生的，但是一旦引發(fā)事故它所導(dǎo)致的事故卻是必然的，也許會(huì)損害企業(yè)的利益，更有甚者還會(huì)威脅到作業(yè)者本身的生命安全。因此，做好職工的安全教育工作，能夠從客觀上使職工自覺(jué)認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，從而自覺(jué)按照規(guī)章制度辦事。這樣以來(lái)，安全系數(shù)能夠得以大大提升，因此安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措。班組管理是安全教育的重要性的主要體現(xiàn)班組是企業(yè)最基本的一個(gè)單元，做為企業(yè)的一個(gè)細(xì)胞，處于企業(yè)思想、技術(shù)。

文化等各項(xiàng)教育的最前沿，進(jìn)而成為企業(yè)的所有工作的最基本的出發(fā)點(diǎn)與最終的落腳點(diǎn)。盡管班組是企業(yè)管理的一個(gè)最小的單元，但卻是企業(yè)進(jìn)行管理的基礎(chǔ)。班組的管理情況能夠從一定情況上反映出這個(gè)鐵路企業(yè)的管理水平，而管理水平與企業(yè)運(yùn)行的安全息相關(guān)，從而影響到企業(yè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量以及它所創(chuàng)造的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

只有進(jìn)行了好的班組管理，在每一個(gè)企業(yè)細(xì)胞中進(jìn)行了好的安全教育，才能使得安全意識(shí)深入每個(gè)員工的心中，從而調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性。這樣以來(lái)，人的各項(xiàng)安全素質(zhì)比如心理因素、群體因素、生理因素等等才能處于最佳的狀態(tài)，進(jìn)而使得安全生產(chǎn)變得可以控制，生產(chǎn)能夠有序的進(jìn)行。

二、目前安全教育存在的問(wèn)題安全教育的受重視程度不夠

目前，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，安全教育依然處于一個(gè)很尷尬的境地：很多企業(yè)依然把它當(dāng)做一個(gè)可有可無(wú)的“軟任務(wù)”。很多主觀領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)識(shí)不到安全教育的重要性，有的甚至認(rèn)為安全教育只會(huì)干擾當(dāng)前工作的正常進(jìn)行。這樣就產(chǎn)生了一個(gè)很壞的結(jié)果：很多安全教育，都被糊弄而過(guò)，進(jìn)行安全教育的主角不是業(yè)務(wù)骨干，反而是一些沒(méi)什么工作經(jīng)驗(yàn)的“學(xué)習(xí)專業(yè)戶”，從而使得員工進(jìn)行安全教育獲得的成效大打折扣。另外，部分主管領(lǐng)導(dǎo)，甚至對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)不夠明確，他們認(rèn)為只要加大管理力度，通過(guò)一些懲罰手段就可以杜絕事故的發(fā)生，這樣的想法處于很大誤區(qū)。進(jìn)行安全教育師資力量有待加強(qiáng)看問(wèn)題我們首先要看這個(gè)問(wèn)題的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全教育工作歸這個(gè)單位的職教部門管理，而這樣的部門在小的單位中通常只有幾人，在大的單位中也不過(guò)寥寥幾十人，而這一小部分人卻要負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)的安全教育工作，同時(shí)還要承擔(dān)各種繁瑣的教學(xué)工作如出卷、判卷等等。他們的工作量可想而知。此外，職教這個(gè)部門一般對(duì)于基層部門而言都是一個(gè)地位不高的部門，和技術(shù)科、安全科完全不能同日而語(yǔ)，所以抽調(diào)的員工大多年齡較大，已經(jīng)過(guò)了事業(yè)的巔峰期，他們很難將工作做好。

教學(xué)方法急需改善現(xiàn)在企業(yè)進(jìn)行員工安全教育大多采用的講授的方式，使用的主要工具還只是黑板、粉筆和講義，上百號(hào)集中在一起，老師講，學(xué)員聽(tīng)，而且講授的目的只是完成目標(biāo)，學(xué)員未必能夠掌握所講的內(nèi)容，即使掌握了，所學(xué)的東西也未必能夠在實(shí)際運(yùn)用中起到很大的作用。更何況，這種教學(xué)方式十分古板，很難調(diào)動(dòng)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)員不愿意去學(xué)習(xí)，也就無(wú)從去談?wù)撌裁磳W(xué)習(xí)效果和心得了，所以這樣的教學(xué)往往是事倍功半，白白浪費(fèi)了人力和物力。

三、結(jié)語(yǔ)

篇9

“堅(jiān)決執(zhí)行安全施工規(guī)章制度，強(qiáng)化安全施工防范措施”是全國(guó)“安全生產(chǎn)月”的主題，“安全第一”也是蒙電建設(shè)者在施工作業(yè)中最最重要的主題，因此，我們要時(shí)刻“學(xué)安全、懂安全、要安全、講安全”，從安全第一，安全責(zé)任重于泰山做起，再現(xiàn)我們蒙電鐵軍的光輝形象。

驕陽(yáng)似火的六月，我們迎來(lái)了全國(guó)“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的到來(lái)，這使我們更加深了“安全第一、安全責(zé)任重于泰山”的認(rèn)識(shí)，我們一定要深入徹底的學(xué)習(xí)和落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，充分體現(xiàn)“安全第一、警鐘長(zhǎng)鳴”的安全工作方針，堅(jiān)持以人為本的安全管理理念，全方位培養(yǎng)職工的安全責(zé)任素質(zhì)，帶動(dòng)和促進(jìn)安全文明施工的規(guī)范化，積極消除事故隱患，才能防患于未然，避免各種安全責(zé)任事故的發(fā)生。

運(yùn)輸專業(yè)公司擔(dān)負(fù)著海電三期工程的長(zhǎng)途運(yùn)輸及施工現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備的運(yùn)輸任務(wù)，在運(yùn)輸專業(yè)公司康經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，保證施工現(xiàn)場(chǎng)用車隨叫隨到，嚴(yán)格遵守交通法律、法規(guī)，嚴(yán)格遵守現(xiàn)場(chǎng)行車規(guī)定，決不開(kāi)快車，決不酒后駕車，保證所運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)物資、設(shè)備、材料的安全運(yùn)輸。加強(qiáng)駕駛員的安全、技術(shù)學(xué)習(xí)，使每位駕駛員更加清楚地認(rèn)識(shí)到安全行車的重要性，做到“車行萬(wàn)里路，走好每一步”，確保安安全全運(yùn)輸，平平安安上下班。

同志們，為了你的安全與他人的幸福，請(qǐng)你時(shí)刻保持高度“安全第一、警鐘長(zhǎng)鳴”的責(zé)任心，“安全責(zé)任重于泰山”的責(zé)任感，這樣才能保證我們企業(yè)的健康發(fā)展，走向更加輝煌的明天。

篇10

一、前言

在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)鐵路運(yùn)行信號(hào)和車站信號(hào)控制的準(zhǔn)確性有較高的要求。為了滿足這一需求，傳統(tǒng)的繼電電氣控制系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足鐵路運(yùn)行需要?；阼F路信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)需求，積極應(yīng)用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)提高鐵路信號(hào)控制質(zhì)量，提升鐵路信號(hào)控制準(zhǔn)確性具有重要作用。從目前鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)看，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展歷程較長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中也得到了重要應(yīng)用，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)提供了有力的支持。

二、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要性分析

從目前鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)看，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)行信號(hào)的控制以及鐵路運(yùn)營(yíng)都具有重要的促進(jìn)作用，其重要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)提高信號(hào)控制效果具有重要作用

通過(guò)對(duì)鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行分析可知，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要用于對(duì)鐵路車站間信號(hào)以及鐵路運(yùn)行線路信號(hào)的控制。鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，不但改變了原有繼電電氣控制方式，同時(shí)也提高了信號(hào)控制的準(zhǔn)確性，提高了信號(hào)控制水平。所以，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)提高信號(hào)控制效果具有重要作用。

2、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)滿足鐵路運(yùn)行需要具有重要作用

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與公路運(yùn)輸系統(tǒng)不同，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在工作中需要準(zhǔn)確的運(yùn)行信號(hào)作為保障。為了滿足運(yùn)行信號(hào)需求，提高鐵路運(yùn)行的安全性和運(yùn)輸效率，積極應(yīng)用鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的必然選擇。因此，我們要對(duì)鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用和重要性有全面正確的認(rèn)識(shí)。

3、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)推動(dòng)鐵路電氣化發(fā)展具有重要作用

鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，使鐵路整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)得到了全面升級(jí)，不但對(duì)鐵路運(yùn)行起到了積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也提高了鐵路電氣化的發(fā)展質(zhì)量，使鐵路電氣化發(fā)展能夠取得積極效果，滿足鐵路運(yùn)行的發(fā)展需要。由此可見(jiàn)，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的出現(xiàn)，給了鐵路電氣控制系統(tǒng)以新的發(fā)展契機(jī)。

4、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部鐵路的信號(hào)控制具有重要作用

對(duì)于企業(yè)來(lái)講，安全和效益是首先要保證的。在很多大型企業(yè)中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著很重要的地位，保證企業(yè)內(nèi)部鐵路信號(hào)的準(zhǔn)確就是從根本上減少事故的發(fā)生，保證了運(yùn)輸?shù)陌踩托б娴姆€(wěn)定。因此，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為企業(yè)也提供了更加可靠的選擇。

三、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)和功能

對(duì)于鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)而言，相對(duì)于傳統(tǒng)的繼電電氣控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)要更加復(fù)雜一些，其功能也更加完善，保證了鐵路信號(hào)控制的整體質(zhì)量。目前來(lái)看，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用上、下位機(jī)結(jié)構(gòu)。上位機(jī)與聯(lián)鎖上位機(jī)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與下位機(jī)通過(guò)CAN總線構(gòu)成CAN網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；下位機(jī)是許多掛在CAN總線上的測(cè)量單元，各種單元測(cè)量不同對(duì)象，其數(shù)量可根據(jù)站場(chǎng)大小進(jìn)行增減。

2、系統(tǒng)功能

（1）系統(tǒng)軟件在Window環(huán)境下用VisualBasic編制，并具有打印功能。

（2）站場(chǎng)畫面實(shí)時(shí)顯示，并記錄聯(lián)鎖操作人員的操作便于查詢。

（3）可測(cè)量電源屏電壓、軌道電路電壓、轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電流，所有測(cè)量值被保存方便查詢。

（4）系統(tǒng)具有提示功能，如軌道故障提示、信號(hào)斷絲提示、道岔不能轉(zhuǎn)岔及轉(zhuǎn)岔不到位提示。

（5）隨時(shí)查詢操作記錄、自動(dòng)回放、故障信息、道岔無(wú)表示信息等，為故障判斷提供分析依據(jù)。

（6提供完善的密碼操作，防止非法操作。

由此可見(jiàn)，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與傳統(tǒng)的繼電電氣控制系統(tǒng)有著明顯不同，對(duì)提高鐵路信號(hào)控制效果具有重要作用。

四、鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展及重要應(yīng)用

從鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)誕生以來(lái)，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)就在我國(guó)得到了不同程度的應(yīng)用，從應(yīng)用效果來(lái)看，對(duì)提高鐵路信號(hào)控制質(zhì)量具有重要幫助。結(jié)合鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展實(shí)際，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展歷程和應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、ISBC單板機(jī)控制系統(tǒng)時(shí)代

1990年包鋼運(yùn)輸系統(tǒng)宋家壕站采用鐵道部通信信號(hào)公司研制的美國(guó)INTER公司的ISBC單板機(jī)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)由主機(jī)柜（包括主機(jī)板、CPU板、輸入、輸出板）、道岔柜、信號(hào)柜、軌道柜、電源屏、顯示器、按鈕盤等設(shè)備組成。這一時(shí)期的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，處于初級(jí)階段，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，功能較單一。

2、EMIS微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

1997年蘭州車站采用蘭州鐵道學(xué)院研發(fā)的EMIS微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)由上位機(jī)、下位機(jī)、UPS穩(wěn)壓電源、道岔柜、信號(hào)柜、軌道柜、分線柜、電源屏、顯示器、道岔單操柜、維修機(jī)等設(shè)備組成。功能逐漸得到了完善，控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性較高，能夠滿足鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確性的需要。

3、鐵道部科學(xué)研究院微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用

2010年蘭州鐵道系統(tǒng)采用鐵道部科學(xué)研究院微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)由上位機(jī)、下位機(jī)、道岔柜、信號(hào)柜、軌道柜、分線柜、電源屏、顯示器、道岔單操柜、維修機(jī)等設(shè)備組成。保證了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的整體控制效果，推動(dòng)了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，提高了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展質(zhì)量。

五、結(jié)論

通過(guò)本文的分析可知，在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)提高鐵路運(yùn)行信號(hào)控制質(zhì)量，滿足鐵路運(yùn)行需要，促進(jìn)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展具有重要作用。為此，我們應(yīng)對(duì)鐵路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要性和具體應(yīng)用有正確的認(rèn)識(shí)，應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)行需要，積極應(yīng)用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

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