導語：如何才能寫好一篇橋梁風險評估，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全；風險評估；

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

評估內(nèi)容

靈璧縣2013年危橋改造工程共15座小橋和1座中橋，主要內(nèi)容包括鉆孔灌注樁施工、承臺施工、墩臺施工、蓋梁施工、支座墊石、梁板預制及安裝、橋面系及附屬工程施工?，F(xiàn)以陳埝橋（中橋）為評估對象，其他小橋參照

1、自然條件：地形及氣候特征：靈璧縣位于安徽省東北部，地處東經(jīng)117゜17′-117゜44′，北緯33゜18′-34゜02′之間境內(nèi)地勢低平地形緯北高南低呈西北東南傾斜，氣候特征具有明顯的季風性質(zhì)，

2、地質(zhì)條件：詳見各橋地質(zhì)勘探報告。

二、總體風險評估

1、評估內(nèi)容：橋梁工程施工安全綜合體風險評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標。

2、評估方法—指標體系法。各指標風險賦值;建設(shè)規(guī)模=A1，地質(zhì)條件=A2，氣候環(huán)境條件=A3，地形地貌=A4，橋位特征=A5，施工工藝成熟度=A6，總體風險大小R= A1+ A2+ A3+ A4+ A5+ A6.

總體風險分級標準

3、具體評估

（1）建設(shè)規(guī)模A1：陳埝橋單跨LK=20米，橋長L=80米，對照評估指標屬L< 100米或LK

（2）地質(zhì)條件A2：根據(jù)圖紙地勘報告分析地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素，分值0-1，取A2=1.

（3）氣候環(huán)境條件A3，氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著，分值2-3，取A3=2

（4）地形地貌A4：靈璧縣屬于平原區(qū)，地形寬緩較為平坦，分值0-1，取A4=1

（5）橋位特征A5：靈璧縣2013年危橋改造工程均為小橋和中橋，通航等級7級及等外，分值0-1，考慮工程施工和交通相互影響，特別是人員操作不慎，取A5=1

（6）施工工藝成熟度A6，目前橋梁施工工藝已經(jīng)成熟，分值0-1，但考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗取A6=1

靈璧縣2013 年危橋改造工程（陳埝橋）總體風險評估R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7分，風險等級屬于Ⅱ級，為中度風險橋梁工程。

三、 評估程序

1、風險源辨識：風險源辨識是風險評估的基礎(chǔ)，包括質(zhì)量收集、施工作業(yè)程序分解、安全事故辨識三個步驟。

（1）資料收集應先進行現(xiàn)場踏勘，收集風險評估相關(guān)的基本資料，主要包括：類似工程事故資料，本工程相關(guān)設(shè)計及施工文件，工程區(qū)域內(nèi)水文、地質(zhì)、氣候等資料，施工圖設(shè)計文件、施工組織設(shè)計、安全專項施工方案等，工程區(qū)域內(nèi)建筑物資料，上階段風險評估資料，其他相關(guān)資料。

（2）施工作業(yè)程序分解：

（3）安全事故辨識—建立風險源普查清單

施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，風險評估單元中可能發(fā)生的事故，并形成風險源普查清單。

安全事故辨識——建立風險普查清單

2，風險估測

（1）風險估測方法

1）、風險估測是在風險辨識、風險分析的基礎(chǔ)上，運用定性與定量的方法，估計和預測事故發(fā)生的可能性和嚴重程度的過程。

2）、一般風險源的風險估測，采用 LEC法，以相對風險等級來確定。

3）、LEC法：L為發(fā)生事故的可能性大?。籈為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。

風險分值D=LEC。

(2)風險分析

根據(jù)公式D=LEC就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。

四、風險控制

風險控制總體措施

根據(jù)風險評估結(jié)果以下風險接受準則

一般風險源控制措施

一般風險源控制措施可根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準、安全管理規(guī)程來控制

一般風險源對應的觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害、火災等事故風險控制措施可簡明扼要明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的內(nèi)容即可

2） 本工程一般風險源主要包括承臺施工、蓋梁施工、支座墊石施工、梁板預制和橋面系施工，具體防控措施：

① 嚴格按高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定施工，做好臨邊防護設(shè)施的安裝，并張貼警示標牌，高處懸空或臨邊作業(yè)人員必須按要求佩戴和正確使用安全帶方可進行作業(yè)，高處作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體，禁止拋擲，禁止在未固定的物體上行走或作業(yè)，嚴禁酒后高空作業(yè)，嚴禁工作期間相互打鬧，施工人員應從規(guī)定的通道上下，不得攀爬腳手架或直接從高處下跳，惡劣天氣必須停止施工。

② 設(shè)備傳動部位必須安裝防護裝置，定期對設(shè)備進行維修保養(yǎng)，嚴禁違章操作，無證人員不得上崗。

③按要求配備漏電保護裝置和接地或接零保護裝置，配備滅火器，電工作業(yè)時必須一人操作一人監(jiān)護，作業(yè)人員必須穿絕緣鞋，停電驗電后掛停電檢修標識牌再作業(yè)。每天對現(xiàn)場用電設(shè)備、設(shè)施、線路進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時停電檢修并維護，

3 重大風險源控制措施

本工程重大風險源包括鉆孔灌注樁、墩柱施工，架橋機施工等，其風險防控措施有:

1）制度合理的施工方案和安全技術(shù)措施，

2）向全體作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底并形成文件，

3）施工現(xiàn)場必須設(shè)防護和安全標志，必要時設(shè)專人值守，嚴禁非施工人員入內(nèi)

4) 下雨、大霧、大雪、大風等惡劣天氣必須停止施工。

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1.1風險識別依據(jù)，橋梁風險識別依據(jù)主要包括：橋梁主體結(jié)構(gòu)形式、施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)情況、施工工藝和組織方案、施工過程中所選用的機械設(shè)備、施工隊伍的技術(shù)水平、投資企業(yè)的服務質(zhì)量（工程款支付情況、征地拆遷情況、水電供應等）。

1.2風險識別方法，隨著風險管理理論的不斷完善和發(fā)展，逐漸出現(xiàn)多種風險識別方法，如故障樹、專家調(diào)查法、財務報表法、流程圖法等。盡管風險識別的方法多種多樣，但根據(jù)我國橋梁工程實際施工情況，我國沒有建立橋梁施工事故的數(shù)據(jù)庫。為能對工程建設(shè)實際情況做出風險評估，故障樹結(jié)合專家調(diào)查法成為非常適合我國橋梁施工風險識別的方法。故障樹結(jié)合專家調(diào)查法，是先通過故障樹進行識別，然后進行專家評審，舍棄較離散的數(shù)據(jù)，直至專家的觀點趨于一致。

2橋梁風險評價準則

2.1風險回避準則，風險回避準則是最基本的風險評價準則，也是最保守的。根據(jù)這一準則，對風險活動采取完全回避的方式，即在企業(yè)的經(jīng)營過程中，寧愿放棄風險收益也不從事風險活動，或者付出較高的代價，以完全規(guī)避風險。

2.2風險權(quán)衡準則，風險權(quán)衡的適用條件是對于一些能夠接受或者完全無法回避的風險。風險權(quán)衡是通過確定企業(yè)可以接受的風險程度，而進行的分析權(quán)衡。

2.3風險處理成本最小準則，風險權(quán)衡的前提是假設(shè)存在風險。這里的風險包括兩層意思：一是不經(jīng)過任何風險處理，就可以接受的風險；二是付出較小代價可以避免的風險。第二類就是風險處理最小成本準則。

3橋梁施工風險評價法

目前國內(nèi)現(xiàn)行的橋梁工程風險評價法主要包括德菲爾法、模糊綜合法、層次分析法等。針對橋梁來說，本文認為層次分析法比較適合國內(nèi)工程。采用層次分析法時需要按照以下四個步驟進行橋梁工程風險評價。

3.1項目概念階梯層次風險辨析，橋梁施工階段的風險看似沒有結(jié)構(gòu)體存在，但通過歸納，可初步建立橋梁施工階段風險的相關(guān)概念，這些概念就是施工階段風險的重要組成因素。在分析中必須對這些施工階段的風險因素進行管理和分解，才能夠進行下一階段分析。

3.2構(gòu)造風險判斷矩陣，將第一階段各個風險因素進行一一對比，從而發(fā)現(xiàn)其中的邏輯關(guān)系，判定上下層之間的聯(lián)系，根據(jù)判定結(jié)果列出判斷矩陣。

3.3構(gòu)造風險嚴重程度判斷矩陣，利用高、中、低等三個風險指標來表示各個因子對橋梁施工過程的危害程度，通過AHP計算軟件和專家評定進行工程風險的評審，直至不需要再進行重新判定時，進行矩陣檢驗，然后通過。

3.4層次總排序，層次總排序是將各個風險因素進行統(tǒng)一排序，然后求出風險可能發(fā)生的概率，由此判斷該風險對橋梁工程的影響程度。然后按照AHP合成權(quán)重計算法進行總排序，從而為決策風險提供合理的判定依據(jù)。

4結(jié)語

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[關(guān)鍵詞]橋梁工程;風險評估;關(guān)鍵問題

中圖分類號：TU973.12 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）28-0222-01

隨著我國橋梁工程技術(shù)的不斷發(fā)展進步，逐漸朝著大跨徑橋梁工程施工建設(shè)的方向發(fā)展，施工難度極大的上升，其中存在的風險也相應的有所增加。同時為順應我國城市建設(shè)，橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量也得到極大的提升，橋梁工程風險產(chǎn)生的概率進一步加大。在此情況下，如何有效的做好橋梁工程風險評估變得極為的重要。

一、橋梁工程風險與橋梁工程風險評估

所謂橋梁工程風險指的是橋梁工程前期的設(shè)計施工，一直到后期的使用、維護和拆除等過程中出現(xiàn)問題，對某組織團體既定目標造成的不確定事態(tài)。這樣的橋梁工程風險事態(tài)是必然的存在的，但是其通過有效的橋梁工程風險評估，能夠?qū)⒂绊懡档阶畹?。如在橋梁工程的設(shè)計到后期的使用過程，加強橋梁工程的測量分析，當發(fā)現(xiàn)存在問題之后，及時的制定相應的處理措施，將有可能造成的嚴重影響消除。這個早發(fā)現(xiàn)、早治理的過程即是所謂的俏臉工程風險評估。

二、橋梁風險評估體系

橋梁工程風險評估最為主要的作用在于及時的發(fā)現(xiàn)橋梁工程中的風險，將因為風險造成的損失和危害降到最低，其實質(zhì)上是將橋梁風險理論和方法應用到橋梁工程領(lǐng)域之中，對當前的工程理論和實踐進行有效的補充和完善。將風險管理的方法和橋梁工程的相關(guān)理論知識統(tǒng)一結(jié)合起來，能夠更加高效的找出其中存在的問題，降低橋梁工程風險。橋梁風險評估的研究主要可以分為理論研究和方法研究，將二者有效的進行結(jié)合，按照相應的評估基本流程來執(zhí)行，從而構(gòu)建起橋梁風險評估體系，橋梁風險評估體系的建立能夠讓橋梁工程風險評估變得更加具有效率，讓其體現(xiàn)出更大的價值。

三、橋梁工程風險研究的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段雖然我國在橋梁工程的施工建設(shè)和后期維護工作上都取得了巨大的發(fā)展，但是關(guān)于橋梁工程的風險研究仍處于初級階段，沒能夠形成有效的系統(tǒng)性成果。在研究體系框架上面，目前已經(jīng)建立起大致的輪廓，其內(nèi)部仍舊存在著較多的缺陷，需要進一步的去完善。從整體上看，當前我國橋梁工程風險研究還有著相當長的一段路程需要走，需要在實際過程中去逐漸的完善，構(gòu)建出完善的橋梁工程風險評估體系。

四、橋梁風險評估中的關(guān)鍵問題研究

從當前我國風險評估的整體運用來看，表現(xiàn)出缺乏體系、方法和深度等問題，在當前的橋梁工程風險評估中也同樣面臨著這些問題，需要在這些方面做出適當?shù)恼{(diào)整，讓研究更加的系統(tǒng)、科學和深入。

（一）缺乏指導性研究框架體系

在針對橋梁工程的風險研究中，并沒有明確的研究思路、研究方向和研究內(nèi)容，對于研究思路、研究方向和研究內(nèi)容較為模糊，再加上對于風險研究的基本流程不是十分的清楚，使得整個橋梁工程風險研究變得非常的混亂。對于橋梁工程中存在的一些風險不能夠有效的找出，使得該風險后期造成重大的損失和事故，橋梁工程風險研究沒能夠發(fā)揮出其真正的效用。因此，在橋梁工程風險評估研究過程中，首先需要建立和完善研究的思路、研究的方向和研究的內(nèi)容，按照風險研究的基本流程去逐步的實行，構(gòu)建起完整的指導性研究框架體系，才能夠讓橋梁風險評估發(fā)揮出真正的作用。

（二）基礎(chǔ)理論研究匱乏

在我國現(xiàn)階段的橋梁風險評估中存在著基礎(chǔ)理論研究匱乏的問題。對于目前國內(nèi)外橋梁工程風險評估研究進行調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，大部分都是從出現(xiàn)的具體事例來展開分析研究，找出有效解決的措施，并沒有對橋梁工程的風險評估方法進行基礎(chǔ)理論的研究。再加上我國的橋梁工程風險評估研究在最近幾年以來才逐漸的出現(xiàn)，得到個施工企業(yè)和單位的運用，其本身仍舊處于發(fā)展的初級階段，其中與之相關(guān)的研究相對較少，沒能形成完善的基礎(chǔ)理論研究體系，使得橋梁工程的風險評估存在較大的問題。因此，應當加大在橋梁工程風險評估方法基礎(chǔ)理論研究上的重視程度，收集和整理現(xiàn)階段已有的基礎(chǔ)理論，使之形成一套完善的基礎(chǔ)理論研究體系，彌補當前橋梁工程風險評估中存在的巨大缺陷。

（三）實用方法研究較為缺乏

當前的橋梁工程風險評估研究幾乎都是針對具體的實例展開的研究，沒能夠形成一整套系統(tǒng)的、實用的方法。所謂的實用方法研究主要指的是研究出一套能夠適用于大部分橋梁工程風險分析評價的實用方法，對橋梁工程風險評估體系做出進一步的完善。當前，已經(jīng)有著許多的研究者提出了多種風險評估方法，但是這些方法并不具有普遍性，其中存在著較多的問題。因此，在當前的橋梁風險評估體系中，應當加強橋梁工程風險評估理論基礎(chǔ)理論研究，并在此基礎(chǔ)上進行總結(jié)和歸納，形成適用于大部分橋梁工程風險評估方法體系，在遇到個別特殊的問題時，只需要根據(jù)問題的特性做出具體的調(diào)整和添加，從而讓俏臉工程風險評估方法更加具有實用性。

四、結(jié)束語

我國橋梁工程風險評估起步較晚，至今發(fā)展時間仍舊比較短暫，其中存在著較多的問題，在未來的時間里，需要不斷的去完善橋梁工程風險評估體系，相信在不久的將來，一定能夠取得十分顯著的成效。

參考文獻：

[1] 趙秋蓮. 橋梁工程風險評估體系及關(guān)鍵問題的研究[J]. 中華民居（下旬刊），2014，04：202.

[2] 《中國公路學報》編輯部. 中國橋梁工程學術(shù)研究綜述?2014[J]. 中國公路學報，2014，05：1-96.

[3] 徐超. 橋梁風險評估體系及鋼筋混凝土拱蚰途瞇云攔姥芯[D].長安大學，2014.

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關(guān)鍵詞：風險識別 事故總結(jié) 專家調(diào)查 分級評判 風險評估

一、橋梁工程施工階段的風險特點

橋梁工程一般具有投資大、結(jié)構(gòu)設(shè)計復雜多變、工期長、規(guī)模大、施工環(huán)境復雜、建設(shè)工序多、影響因素眾多、營運期承重大且期限長等特點。因此，橋梁工程除了具有風險的客觀性、多樣性、影響全局性和規(guī)律性的普遍特點外，還有其自身的特點：

1.橋梁工程作為土木工程中的大型工程，其建設(shè)風險更大。由于所處地理環(huán)境的復雜和不完全明了性，自然災害不確定性大，工期較長，造成橋梁基礎(chǔ)施工風險的難預測性。橋梁建設(shè)中所涉及的風險因素多，包括政治、社會、經(jīng)濟、自然、技術(shù)等因素，這些因素都會不同程度地作用于橋梁工程建設(shè)中，產(chǎn)生錯綜復雜的影響。

2.橋梁工程建設(shè)參與的人員較多，而且各參與方均有風險，各自風險不盡相同。比如，同樣通貨膨脹事件，在可調(diào)價格合同下，對業(yè)主來說是相當大的風險，而對承包商來說則風險很小；但對于固定總價合同條件下，對業(yè)主來說就不是風險，而對承包商來說就是相當大的風險。

3.上部結(jié)構(gòu)的施工的風險有明顯的規(guī)律性。盡管上部結(jié)構(gòu)施工程序復雜，施工難度大，但是由于施工方法和程序的相對固定性，使得上部結(jié)構(gòu)施工風險有很強的可預見性和可防范性。

4.施工階段的各個風險因素的相關(guān)性較強。由于橋梁的施工期安排緊湊，工序的銜接非常緊密，一個風險發(fā)生會導致相關(guān)的很多風險指標發(fā)生變化，有時因為一個風險因素的出現(xiàn)就會導致整個項目停工。

5.橋梁工程風險管理需要專業(yè)知識。只有具備扎實的專業(yè)知識和豐富的專業(yè)經(jīng)驗才能盡早識別、衡量風險，解決施工技術(shù)問題，降低風險，減少損失。

6.橋梁工程風險發(fā)生頻率高。由于橋梁建設(shè)工程周期長，不確定因素多，認為和自然原因造成的工程風險交集，從而導致工程風險損失頻發(fā)。

二、橋梁工程施工階段風險識別法

風險識別方法多種多樣，如專家調(diào)查法、德爾菲法、事故樹分析法、故障樹分析法等，但都存在各自的優(yōu)缺點。根據(jù)橋梁工程施工特點，本文綜合運用多種方法，提出事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研和專家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風險綜合識別方法，可以比較系統(tǒng)全面地識別橋梁工程施工風險。

1.事故總結(jié)

類似橋梁工程發(fā)生的事故是風險識別過程中重要的參考資料，也是進行風險分析和評估的基礎(chǔ)。風險評估應用比較深入的領(lǐng)域往往有比較完善的數(shù)據(jù)庫支持，而橋梁工程方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)尚未建立起來，可用的事故資料不多。因此，在風險評估時，盡可能多收集橋梁相關(guān)風險事故資料，并進行分析研究，是一項十分重要的工作。

2.結(jié)構(gòu)分析

橋梁結(jié)構(gòu)形式不同，施工方法不同，其在施工過程中的結(jié)構(gòu)狀態(tài)大不相同。對橋梁結(jié)構(gòu)進行分析計算，可以發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)，可全面識別施工風險并針對性的提出風險控制措施。

3.現(xiàn)場調(diào)研

對橋梁工程施工現(xiàn)場周邊環(huán)境#施工區(qū)域氣候條件以及施工單位現(xiàn)場施工情況等進行現(xiàn)場實地勘察，總結(jié)風險事件。并隨時了解施工現(xiàn)場工程進度等情況變化，同時，通過對施工現(xiàn)場進行跟蹤調(diào)查，隨時發(fā)現(xiàn)新的風險事件。

4.專家調(diào)查

專家調(diào)查法是風險識別的主要方法，各領(lǐng)域的專家在專業(yè)方面具有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗，是獲取相關(guān)信息的重要對象，可較全面地識別出各類潛在的風險。

三、橋梁工程施工階段風險評估法

橋梁工程包含多種橋型的多種施工方法，是個非常復雜的系統(tǒng)工程，采用單一的評估方法對橋梁工程施工過程進行評估往往不夠精確。為此本文提出了基于分級評判的橋梁施工風險綜合評估方法，流程見圖1

一級評判

采用簡便的評判方法（ 如專家調(diào)查法、專家評議法等） 對風險源進行評估，將風險明顯較低的風險源定義為低度風險，其余風險源進入二級評判。

二級評判

采用較高精度的評判方法（ 如LEC等） 對風險源進行評估，將風險較低的風險源定義為中度風險其余風險源進入三級評判。

三級評判

采用高精度的評判方法（ 如風險矩陣法等） 對風險源進行評估，將風險較低的風險源定義為高度風險，風險較高的風險源定義為極度風險。

這種分級綜合評估方法能夠充分發(fā)揮各種評估方法的優(yōu)勢，在簡化評估繁瑣度的同時又能保證較高風險源的評價精確度。這種方法的適用范圍包括各種橋型的各種施工方法，是一種實用性較強的風險評估方法。

四、橋梁工程施工階段的風險應對

橋梁工程風險分析評估

風險辨識是風險評估與控制的基礎(chǔ)，風險因素辨識是否全面、辨識的結(jié)果是否準確將影響整個風險評估和控制過程。風險評估的主要內(nèi)容有：考慮在橋梁工程施工中各個階段存在的風險因素；尋找出形成這些風險因素的原因所在。我們根據(jù)一個具體的現(xiàn)場勘查資料和一些給定的設(shè)計圖紙，對我國的幾座大橋進行風險分析。1、五岔河大橋以為所在位置地勢陡峭，基樁和承臺施工過程中需要挖開原山體，形成三面高坡邊，存在高坡邊失穩(wěn)的滑坡的安全隱患，在雨季危險更大。2、馬家灣大橋，在建設(shè)的時候需要跨縣道，一旦橋上施工發(fā)生危險，就虧造成縣道交通堵塞，嚴重時會發(fā)生生命危險。3、橋梁的上部比較高，在高空危險位置，存在人員或者高空墜物等危險因素。4、起重機具等特種設(shè)備存在使用過程中的故障風險，嚴重就會導致遭到人員。5、下雨天比較滑，存在人員跌落等危險因素。最后將我們這些風險分析建立一個橋梁施工風險因素識別核對表，參照橋梁工程風險分級和接受準則來對橋梁工程施工階段進行風險評估，得出具體的風險評估報告。

成立工程風險評估與管理小組

對小組里面的人員進行具體的分工，明確到個人，最后開始完成自己的工作，對工程施工風險隨時監(jiān)督檢查，出現(xiàn)狀況及時上報管理人員，并采取一定措施。只有每個人做好自己分內(nèi)的事情，不忽略細節(jié)，才能保證橋梁施工的質(zhì)量，讓橋梁使用者能夠很舒坦的使用。風險評估與管理小組的成立是勢在必行的，若只是有想法，卻還是無動于衷，我國橋梁發(fā)展的事業(yè)岌岌可危。

五、結(jié)束語

根據(jù)動態(tài)工程風險管理的思路和要求對橋梁工程風險評估進行不斷的調(diào)整和完善，使風險評估更加的準確可靠。通過綜合運用多種施工風險評估方法，提出了事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研和專家調(diào)查四種方法相結(jié)合的橋梁施工風險綜合識別方法，提出了基于分級評判的橋梁施工風險分級綜合評估方法。我們應該將風險管理的計劃和實際相結(jié)合，兩者相協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)建一個合理、科學的風險評估策略。同時，我國風險管理應該借助于西方國家的一些管理經(jīng)驗、教學經(jīng)驗，將其與我國的風險管理相結(jié)合，促進我國風險管理的發(fā)展。

參考文獻：

[1].任旭. 工程風險管理[M].背景清華大學出版社.2010.

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某橋梁工程位于國家風景區(qū)范圍內(nèi)部，橋梁在設(shè)計過程中，綜合了國家風景景觀的要求，橋梁在設(shè)計的過程中，堅持了因地制宜、追求自然的原則，橋梁的設(shè)計與建設(shè)都符合實際的要求。在本橋梁工程中，主橋主要采用的形式是上承式鋼管混凝土拱橋，這座拱橋的跨徑為360m，其拱軸線設(shè)置為懸鏈線。主橋的高度為66.11m，跨度比為1/5.5，拱軸系數(shù)為1.8。本橋梁工程在堅持節(jié)省原材料的基礎(chǔ)上，最大限度發(fā)揮混凝土本身具有的強大抗壓特性，使得主拱圈的斷面高度由拱頂?shù)?m轉(zhuǎn)變?yōu)楣澳_的13m。拱肋的寬度為6m，為保障拱肋的未定，在每兩個拱肋之間會設(shè)置橫聯(lián)和斜撐。而橋梁中的拱上排架式立柱所采用的材料為矩形鋼排架，橫橋分別立在鋼管拱肋兩邊，在美兩根柱之間會設(shè)置一個橫撐，從而對柱形成聯(lián)接。柱肢的截面尺寸為1200×1600mm，而立柱壁的厚度則為16mm。立柱上的蓋梁所采用的材料為矩形變截面鋼蓋梁，這種蓋梁的截面積達到了1200×1465.5mm，蓋梁壁的厚度則為15mm。

2橋梁設(shè)計階段的安全風險識別分析

2.1橋梁設(shè)計階段安全風險識別的特點

首先系統(tǒng)性，在任何事物的發(fā)展階段，都存在一定的風險，可以說，風險貫穿于事物發(fā)展的全過程。在橋梁設(shè)計階段也存在一定的風險，由于風險存在方式的特殊性，決定了風險識別要具有系統(tǒng)性[2]。其次是動態(tài)性。風險具有多種類型，利用風險識別系統(tǒng)對風險類型進行判斷，不能夠要求其一次性就對風險做出有效的判斷。在橋梁設(shè)計階段、工程規(guī)劃階段以及工程建設(shè)收尾階段，都存在一定的風險，都需要進行風險識別。而在進行風險識別時，需要依據(jù)工程建設(shè)所需要的條件、工程外部環(huán)境條件以及工程建設(shè)過程中的變化情況，來對風險識別進行定期的安排，這對于工程風險檢測來說具有重要的意義[3]。就風險識別本身的性質(zhì)來說，其貫穿于橋梁建設(shè)的全過程。再次是信息性。在進行風險識別之前，需要先進行基礎(chǔ)工作的準備。而在基礎(chǔ)工作中，主要包括收集橋梁工程建設(shè)的基本信息。而對于所收集的信息也具有一定的要求，所收集的信息必須具有全面性以及準確性，同時也要具有一定的動態(tài)性和及時性，所收集的這些信息可以為橋梁設(shè)計階段的風險識別打下堅實的基礎(chǔ)，從而使得風險識別更加具有可靠性和依賴性。最后是綜合性。就橋梁設(shè)計階段開展的風險識別工作來說，其工作的內(nèi)容具有一定的復雜性和綜合性，在大員的參與、信息的收集等方面其都具有一定的綜合性特點，同時在對橋梁設(shè)計階段進行風險識別時，需要借助一定的風險識別技術(shù)以及工具，以此來保障風險識別工作可以有效的開展。

2.2橋梁設(shè)計階段風險識別的方法研究

所謂的風險評估，也就是對潛在的風險進行有效的定性評估，從而分析出風險所能夠造成的后果。在風險分析中，風險識別是其一個重要的環(huán)節(jié)，開展風險識別工作是工程進行建設(shè)的前提條件，只有通過風險評估后，才能夠?qū)こ踢M行放心建設(shè)。就橋梁設(shè)計階段來說，其中所能夠采用的風險識別方法有很多，而最常見的風險識別方法主要包括以下幾種類型[4]：首先是專家調(diào)查法。專家調(diào)查法主要是針對技術(shù)進行預測。這種風險識別方法具有很強的主主觀預測性，由于其所具有的這些特點，使得其在客觀資料以及數(shù)據(jù)缺失情況下的長期預測中具有廣泛的應用價值。專家調(diào)查法的信息主要來源于專家，其信息收集的對象就是相關(guān)的專家學者，這種方法主要是依據(jù)專家的經(jīng)驗和常識，在調(diào)查研究中對問題作出有效判斷的一種方法。其次是故障樹分析法。故障樹分析法就是利用圖解的形式將大的故障分解成為各種小的故障，或?qū)⒏鞣N引起故障的原因進行分解。

3橋梁設(shè)計階段安全風險評價分析

3.1上承式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)方案風險評估

就本文所研究的橋梁工程而言，其主要的風險主要來源于鋼管拱肋等橋型結(jié)構(gòu)的特征體系方面。就橋梁工程所面臨的風險等級來看，在橋梁設(shè)計階段，風險等級為三級的，相對來說，其風險造成的后果也相對較低。根據(jù)相關(guān)的研究以及對上表的分析中可以了解到，各橋型結(jié)構(gòu)體系在建立的過程中，要想長期的保持其安全與質(zhì)量，就需要對其受力構(gòu)件體系進行精確的構(gòu)建和分析，同時要對其中存在的風險進行系統(tǒng)的評估，對于各個構(gòu)件的受力狀態(tài)進行有效的分析，保障構(gòu)件可長期的進行使用，只有這樣才能夠保障橋梁可以正常的運營。如果沒有采取有效的風險評估或者是對構(gòu)件沒有進行長期的維護，就會使得橋梁工程在設(shè)計的過程中，無論是計算方法還是設(shè)計討論中，都會存在安全風險，這樣就無法保障后期橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，也就無法實現(xiàn)橋梁工程建設(shè)的價值。

3.2橋梁施工安全與技術(shù)風險評估

風險損失等級按照大員傷亡等級、環(huán)境影響等級和工期影響等級確定，具體項風險的發(fā)士概率和損失等級照最大頻率法獲得。上承式鋼管混凝土拱橋橋型方案在現(xiàn)有的規(guī)范體系下結(jié)構(gòu)施工方案基本合理，施工技術(shù)基本可行。橋梁施工風險處于可接受水平，總體風險評估等級為三級偏低。其中鋼管拱助纜索吊裝的風險最大。

3.3橋梁運營風險評估

橋梁在使用過程中，由于交通荷載、外部環(huán)境等作用，尤其是橋型結(jié)構(gòu)主要風險控制對策、車輛超載、結(jié)構(gòu)耐久性能及其控制對策等風險事態(tài)作用效應，橋梁及其構(gòu)件會隨時間退化和結(jié)構(gòu)耐久性降低，從而導致橋梁性能隨時間下降。

4結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu) 風險因素 防控策略

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0055-02

近年來，我國鐵路建筑建設(shè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，且經(jīng)常存在橋梁結(jié)構(gòu)上或結(jié)構(gòu)下有鐵路路線情況，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在鐵路橋梁建設(shè)中的逐漸應用，在實際應用過程中，鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)以對橋墩以及梁體為施工對象時，在設(shè)計勘測、施工以及運營階段中，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)均存在多種多樣的風險因素，如果預想評估不到位，對施工人員、鐵路運輸以及我國鐵路的發(fā)展會造成極壞的影響。因此，加強對鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風險因素分析，并提出有效地防控策略，成為當前鐵路轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)應用的重中之重。

1 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況簡述

在橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工對象中，主要包括橋墩和梁體兩大類。在鐵路橋梁的建設(shè)上，通常以橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)作為既可避免鐵路運輸中斷，又可完成鐵路兩端的澆筑施工作業(yè)的有效橋梁設(shè)計所選結(jié)構(gòu)。通常情況下，鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)主要有轉(zhuǎn)體斜拉橋、轉(zhuǎn)體鋼構(gòu)以及轉(zhuǎn)體連續(xù)梁等，通過轉(zhuǎn)體及合攏來完成鐵路上跨橋梁建設(shè)。由于鐵路運輸對其自身運營安全要求性極高，使得鐵路橋梁在建設(shè)方式以轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)式為主。同時，鐵路部門在鐵路橋梁建設(shè)時則會將轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工以及運營階段予以全面詳細風險評估，并據(jù)此擬定相應的防控措施，作為鐵路橋梁建筑應用轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的重要理論依據(jù)。

2 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險評估標準及程序

2.1 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險評估步驟

在鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險評估標準及程序中，鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險評估流程的具體評估步驟如下：（1）對鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的初始風險予以識別，并形成全面清晰的風險源表格；（2）在進行初始風險評價的基礎(chǔ)上，對鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的各樣風險因素的發(fā)生概率及后果等級予以評價，并最終得出橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)初始風險的等級；（3）以風險評價的結(jié)果及接受準則作為制定相應防控策略依據(jù)，并按實施步驟貫徹；（4）最后，對橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險予以再評估，并提出可靠性殘留風險的等級。

2.2 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)事故發(fā)生的后果分級

在《鐵路橋梁風險評估與管理暫行規(guī)定》中，事故發(fā)生的后果嚴重程度分級主要為五級：（1）輕微型；（2）較大型；（3）嚴重型；（4）很嚴重型；（5）災難型，同時，其歸屬類型分別有①經(jīng)濟的損失；②人員的傷亡；③工期延誤；④環(huán)境影響四大類[1]。另外，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素的接受準則中，主要分為低度的可忽略、中度的可接受、高度的不期望以及極高的不可接受四項風險接受準則。因此，不同程度類型的風險因素，應從實際情況予以具體措施處理。

3 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素

3.1 設(shè)計勘測階段轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素

在對鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的方案中的施工方法以及結(jié)構(gòu)特點等多種因素，予以綜合分析的基礎(chǔ)上，從設(shè)計勘測的階段的鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素來看。該階段的風險因素主要事件表現(xiàn)為以下三點：第一，鐵路實施工地地質(zhì)差，且勘測結(jié)果不存在準確性；第二，鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論和方法有所欠缺，同時計算參數(shù)在選取上也有不合理之處。第三，在進行鉆孔作業(yè)及基坑開挖過程中，引起鐵路路基塌陷和沉降。在上述三點風險事件中，分別屬于設(shè)計及地質(zhì)因素、設(shè)計因素、施工及地質(zhì)因素以及施工因素風險因素。同時，以上四項風險事件主要造成了鐵路橋梁的建設(shè)的工期耽誤、投資增加、中斷行車以及人員傷亡等后果。

3.2 施工階段中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風險因素

施工階段作為鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)實施的主體部分，其風險因素通常表現(xiàn)為以下四點：第一，轉(zhuǎn)體施工階段發(fā)生故障；第二，施工時梁部以及橋上的高空落物；第三，施工設(shè)備或人員觸及了已有的鐵路觸網(wǎng)；第四，施工人員和設(shè)備存在鐵路限界。以上所述的四點轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險事件，均屬于施工因素以及環(huán)境因素兩大風險因素，且均在不同程度上，造成了施工人員的傷亡、運輸行車的中斷以及原有鐵路的設(shè)施設(shè)備的損害。需要注意的是，在第二點風險事件的后果影響中，施工階段的后果極易對鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在運營階段帶來不良影響。從而，進一步的加大了轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風險因素的危害力度。

3.3 運營階段中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風險因素

運營階段下的鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素主要是自然環(huán)境因素，其自然環(huán)境風險因素則包括雷擊導致的橋梁損害以及排水措施危及到下方的鐵路安全。另外，電纜的掉落或無意弄斷以及鐵路橋面的排水落入到下方鐵路的范圍，此兩大運營階段中的風險事件，也構(gòu)成了一定的風險后果。通常情況，運營階段中鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風險因素所形成的風險后果，主要分為中斷運輸行車以及人員傷亡兩大后果。另外，高空落物的危險因素，屬于高度的風險等級，極易危及到下方鐵路的行車，在對橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險予以控制時應予以重視和關(guān)注。

4 鐵路橋梁的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險防范策略

4.1 嚴格復核鐵路橋梁的勘察結(jié)果

針對3.1提出的有關(guān)鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素的幾大問題，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和勘測階段，應從鐵路橋梁地質(zhì)的實際情況出發(fā)，并擬定出相應的橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)實施計劃，其應對的防控策略主要表現(xiàn)為以下幾點：第一，在樁基礎(chǔ)的施工以及開挖前，必須對鐵路橋梁所選地址的地質(zhì)予以長期的實地勘測，同時，加強所勘測的地質(zhì)資料的驗證工作。從而，進一步核實地質(zhì)資料。若有發(fā)現(xiàn)所選鐵路橋梁建設(shè)地質(zhì)存在問題或不符，則應與設(shè)計單位溝通。并在經(jīng)現(xiàn)場確認，且做出適宜處理后，再按照相關(guān)意見進行操作。第二，選擇合理科學方法進行橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)仿真計算分析，并采用多樣計算工具對相關(guān)數(shù)據(jù)予以精密計算。第三，在針對鉆孔作業(yè)以及坑基開挖過程中，所引起的塌陷及沉降，則可采取必要基坑防護舉措，例如鉆孔樁的防護或鋼板樁的防護。在這些防護舉措實施之前，應將鐵路情況、橋梁情況以及基坑防護的方案有效結(jié)合后，予以詳細計算，以此保障防護舉措得當。同時，基坑的開挖，則須從非鐵路的側(cè)面向鐵路側(cè)面予以逐步的推進，在開挖基坑前，必須確保灌注砼、鉆孔、護壁孔樁等基礎(chǔ)措施施工完畢，并在基坑開挖達到設(shè)計標高后予以C20混凝土封底。

4.2 加強橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)管

一般情況下，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工階段，極易造成人員傷亡、行車中斷以及經(jīng)濟損失等多種風險因素。因此在施工期間，應加強鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)管，其具體措施如下：第一，可對鐵路或兩側(cè)的施工場地予以剛性隔離，設(shè)置專人進行看守，則可有效的避免機具設(shè)備與施工人員的侵入，使得施工期間的鐵路安全具有一定的保障。第二，在橋梁轉(zhuǎn)體施工時應檢查各項施工器具和設(shè)備，可進行試轉(zhuǎn)來保證轉(zhuǎn)特設(shè)備整體的可靠性；在轉(zhuǎn)體前搜集工期前后的天氣情況。同時，為了防止轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)線路故障或是突然停電，在施工時應布置足夠功率發(fā)電機，為橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工提供電力的保障。

另外，在鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工期間，應從實際情況或?qū)砂l(fā)生事件評估的基礎(chǔ)上，制定多項緊急預案，交予相關(guān)部門進行審查，并使鐵路運輸部門與其成立為突發(fā)事件指揮小組。最后，由于基坑的開挖同樣也屬于橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工項目之一，在對基坑進行施工時，應加強對基礎(chǔ)施工的觀測。如，在鐵路的兩側(cè)2 m及10 m外的坡腳以及路肩設(shè)置多個觀測樁，并進行水平式移位與沉降觀測，以此確保鐵路路基的安全[2]。在施工期間，若發(fā)現(xiàn)觀測樁變形超出警戒值，則應即刻停止施工，并及時回填基坑。

4.3 科學完善橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)運營維護

橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在運營過程中，其多數(shù)風險因素主要由自然環(huán)境因素、高空落物以及鐵路橋面的排水造成。對此，可采取以下四點措施：其一，可有效地將鐵路運營期間的天窗時間予以利用，即在天窗時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工，以此最大限度減少行車中高空落物對人員以及途徑行車的經(jīng)濟及人員損害。又可將鐵路兩側(cè)的防拋網(wǎng)及橋面的附屬設(shè)施予以完整安裝，避免后續(xù)的橋面中高空落物對下方既有的鐵路運營造成危害。其中，對于防護網(wǎng)的設(shè)計則應以《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》為依據(jù)[3]。從鐵路橋面整體以及橋梁兩側(cè)等多方面對高空落物進行防控，以此，有效的使高架橋上的各種拋物落入到既定的防護網(wǎng)范圍內(nèi)。其二，不在橋梁的橋面上設(shè)置排水管道，而是采取集中排水的方法，順著橋墩將水排放到地面的排水系統(tǒng)，使鐵路橋梁上雨水落入電氣化的鐵路范圍內(nèi)，以達到電氣化的鐵路防電要求。其三，在鐵路運營階段，橋梁應設(shè)置具有綜合性能的接地系統(tǒng)裝置，避免雷擊給橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)帶來的破壞。其四，在橋梁兩側(cè)多個位置設(shè)置檢測設(shè)備和監(jiān)控單元，并將其接入鐵路防災監(jiān)控的數(shù)據(jù)處理中心[4]。從而，有效的確保鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全，并進一步的為橋梁上或者橋梁下的鐵路運營提供有效的安全性保障。

5 結(jié)語

在本文對鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)風險因素及防空措施的探討下發(fā)現(xiàn)，橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在勘測設(shè)計、施工以及運營三個階段均有不同的風險因素，加強對風險因素的防控，可有效的減少鐵路橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的風險概率，提高鐵路運營效率以及減少鐵路橋梁建設(shè)成本。且很大程度上，為我國鐵路橋梁建設(shè)提供了科學的防控依據(jù)。

參考文獻

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篇7

【關(guān)鍵詞】 橋梁施工；風險管理；

由于橋梁建設(shè)是一項龐大而復雜的工程，項目的可行性研究、融資、招投標、施工、營運、養(yǎng)護維修等各個階段都存在很多不確定因素，所以風險也始終存在于橋梁建設(shè)和營運的各個階段中。因此，要加強橋梁工程風險管理，從而提高橋梁工程施工的綜合效益。

一、橋梁施工風險的特點

1、風險管理意識不強，沒有建立健全的風險管理機制。我國橋梁施工企業(yè)管理者的風險意識還比較淡薄，對于橋梁施工風險管理的重要性認識不足，沒有把其作為橋梁施工管理的重要內(nèi)容。盡管有一些橋梁施工風險管理的措施，但僅局限于在橋梁施工組織設(shè)計和施工技術(shù)方案中編制的一些在工程質(zhì)量安全等方面的措施，缺乏系統(tǒng)性的橋梁施工風險管理目標，沒有正式的橋梁施工風險管理方案。而且在很多企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置上未考慮橋梁施工風險管理職能，缺乏專職人員來進行風險管理。橋梁施工企業(yè)內(nèi)部風險機制不健全，增加了組織結(jié)構(gòu)的運行風險。

2、施工本身的不確定性，也決定了橋梁施工過程風險不可預測和避免。由于施工過程是個長期的任務，也是野外作業(yè)，這樣產(chǎn)品的質(zhì)量存在一定的偏差和不確定性，常見的如混凝土強度不夠、裂縫，鋼筋本身質(zhì)量問題和保護層厚度問題，預應力管道的安裝位置、張拉伸長、管道壓漿的飽滿等問題。

3、橋梁結(jié)構(gòu)的復雜性。近幾年，我國橋梁施工技術(shù)水平得到了快速提高，不僅耗費材料越來越少，而且具有較強的跨越能力，出現(xiàn)了很多比較復雜的結(jié)構(gòu)。同時橋梁復雜的結(jié)構(gòu)又增加了施工的難度。橋梁結(jié)構(gòu)復雜，內(nèi)力分析就越復雜，出錯的幾率較大，簡化計算過程又很難將橋梁的實際受力情況反映出來，進而導致理論分析和實際受力存在很大的差距，增加了橋梁施工風險評估的難度系數(shù)。

4、橋梁施工的條件。一般情況下，橋梁建設(shè)是在比較惡劣的環(huán)境中進行的，這樣一來，對實際操作帶來了很大困難，由于大多數(shù)橋梁建設(shè)是按照施工的設(shè)計要求進行施工的，但是，施工單位無法選擇施工環(huán)境，例如：橋梁建設(shè)的地理條件、氣候條件、河流分布等，都是施工單位無法改變的。然而，無論多么惡劣的條件，施工方都必須確保工程的質(zhì)量與進度不會受到影響。特別是在通航的河流上建設(shè)公路橋梁，如果橋墩受到較大的沖擊，那么可能會出現(xiàn)人員傷亡，存在的施工風險將會更大。

5、橋梁施工組織中各工序交叉的復雜性，決定了臨時工程風險的多樣性和難確定性。橋梁施工垂直交叉作業(yè)繁多，很難通過定量評估的方法來確定風險概率，而只能利用定性評估法對橋梁施工的風險進行預測。臨時工程的主要風險包括高空墜落事故、起重吊裝事故、電擊事故、預應力施工事故、大型臨時設(shè)施的事故、支架工程塌落等。

二、加強橋梁施工風險管理的幾點建議

1、橋梁施工過程中對風險的識別

橋梁施工的風險識別，是指對風險的來源進行分類，并對風險的因素進行解析；之后分析風險存在的層次，進而更好地發(fā)現(xiàn)不利的因素；最后，經(jīng)過對項目的評估，不斷地積累經(jīng)驗，提高風險識別的準確度。具體而言，橋梁施工風險源大致可分為兩大類：自然風險和人為風險。自然風險有地震及地暴風雪、嚴寒、酷熱等氣象災害，人為原因有設(shè)計的錯誤、施工管理的錯誤和問題、施工操作的錯誤等。從風險事故表現(xiàn)來看大致可以分為三類：一是橋梁主體本身的質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷；二是完成主體工程采取必要的臨時工程的事故而造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失；三是橋梁施工過程中出現(xiàn)的其它相關(guān)的事故，比如環(huán)境污染事故，此類風險事態(tài)雖然不直接影響橋梁工程構(gòu)損傷、人員傷亡、工期延誤等，難以用量化指標表達，但是會破壞周邊環(huán)境、影響施工企業(yè)形象，必須加以注意。

2、橋梁施工過程中的風險評估

對風險進行估計，指的是對風險影響施工的可能性的大小與后果、風險出現(xiàn)的時間以及影響的范圍等所進行的估計。估計的對象通常為施工環(huán)節(jié)的單個風險，將風險估計程序分為幾個階段：對數(shù)據(jù)進行收集、建立風險的模型、估計風險出現(xiàn)的概率與后果。在實際施工過程中，我們要注重對風險進行動態(tài)評估。風險評估針對單個風險事態(tài)，應采用定量與定性相結(jié)合的評估方法，同時考慮風險事態(tài)發(fā)生的概率和相應的后果，確定各個風險事態(tài)的風險等級。隨著施工過程的進展和結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化，風險事態(tài)的概率水平和損失水平也在不斷變化。因此，評估時應根據(jù)施工階段的劃分，對每個施工階段的各個風險事態(tài)逐一進行評估。

3、橋梁施工過程中的風險預防

為方便風險管理在現(xiàn)場得到落實，應根據(jù)以上風險管理成果制訂風險管理手冊。風險管理手冊主要包括施工階段的劃分、各施工階段重點風險事態(tài)評估表、各風險事態(tài)的風險管理對策及預案、各施工階段建議風險管理和檢查點等內(nèi)容。施工過程中，由施工管理人員根據(jù)手冊逐一檢查落實，并在現(xiàn)場設(shè)置醒目的風險管理看板，展示當前施工階段中“不可接受”和“嚴格控制”的風險事態(tài)，提醒作業(yè)人員注意。

4、橋梁施工中的風險應對

（1）施工風險規(guī)避。風險規(guī)避就是通過變更橋梁施工計劃，從而消除風險或消除風險產(chǎn)生的條件，或是保護橋梁施工的目標不受風險的影響。（2）風險轉(zhuǎn)移。采用擔?；蚵募s保函的方式轉(zhuǎn)移風險。橋梁施工招標或履行合同過程中，業(yè)主為避免出現(xiàn)承包人在中標后不簽承包合同，或簽合同后不履約，或在預付款支付后不實施合同義務和責任等風險，業(yè)主一般在投標過程中和簽合同以前以及支付預付款前，要求承包人提交由擔保公司出具的履約擔?；蜚y行出具的履約保函，將承包人可能出現(xiàn)的違約風險轉(zhuǎn)移給出具擔保的擔保公司或銀行。（3）風險緩解。橋梁施工風險緩解又稱減輕風險，此措施的目標是降低風險發(fā)生的可能性或減少后果的不利影響。對于己知風險，項目管理者可以在很大程度上加以控制，可以動用項目現(xiàn)有資源減少之。對于難預測風險或不可預測風險是項目管理者很少或根本不能夠控制的風險，為了減輕這類風險，直接動用項目資源一般無濟于事，必須進行深入細致的調(diào)查研究，減少其不確定性。項目風險緩解的途徑一般有：降低風險發(fā)生的可能性、減少風險損失、分散風險以及必要的后備措施等。

總之，目前，我國正處于工程建設(shè)高峰期，建設(shè)規(guī)模大，工程質(zhì)量問題時有發(fā)生，工程風險大大增加，尤其橋梁施工風險管理的問題比較突出。由于橋梁施工風險管理自身的復雜特點，缺乏施工風險管理已帶來一系列問題。因此，本文立足于橋梁施工風險管理這一問題，提出了適合橋梁施工風險管理的應對措施，以達到減少橋梁施工風險的發(fā)生和損失，提高橋梁施工管理水平，希望為今后進行類似工作提供一定的借鑒意義。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】 大型橋梁；工程施工；風險管理

1 引言

改革開放以來，我國各地都在大力地進行大型橋梁建設(shè)工程，橋梁工程的安全建設(shè)已經(jīng)關(guān)系著社會穩(wěn)定以及城市快速發(fā)展。因此，如何把握好大型橋梁工程施工風險管理，準確地估計出橋梁工程建設(shè)過程中的風險損失，已經(jīng)成為許多路橋建設(shè)單位亟待解決的問題。

2 大型橋梁施工風險管理基本理論框架

2.1 橋梁施工風險的定義

大型橋梁施工風險在國內(nèi)外還沒有一個統(tǒng)一的定義，不同的專家對大型橋梁施工風險定義有不同的見解，但是基本都可以表現(xiàn)出橋梁施工過程中可能發(fā)生風險的不同情況以及發(fā)生時會造成后果的嚴重程度。在進行大型橋梁施工風險定義時，一般都會考慮到以下問題：

（1）風險產(chǎn)生的根源

項目風險產(chǎn)生的根源一般被認為有兩個，一是項目在建設(shè)過程中出現(xiàn)實際施工與決策的不一致，二是項目開工后，周圍的環(huán)境和與條件與設(shè)計時的預測不一致。所以項目風險產(chǎn)生的根源可以認為是施工的相關(guān)技術(shù)人員對橋梁施工過程中出現(xiàn)的意外情況估計不足或者得到的項目信息準確性較差。橋梁工程項目往往具有一次性，施工周期較長等特性，這樣就造成橋梁施工過程中可能會出現(xiàn)較多的意外情況，使項目建設(shè)存在多種風險。

（2）對目標造成不利影響

橋梁工程在進行建設(shè)之前甲方和施工方都會對項目建設(shè)進度進行制定。若在進行風險評估時，評估后的工程變動可能會使甲方以及施工方都蒙受到巨大的損失，從而對其制定的既定目標造成巨大的影響。

2.2 施工風險的分類

大型橋梁施工過程可能出現(xiàn)的風險有很多種，經(jīng)過多年的實踐探索，人們已經(jīng)對項目風險進行了總結(jié)與分類。根據(jù)風險來源進行分類，可以分為自然風險以及人為風險。其中人為風險是人們的不正常操作帶來風險，自然風險是自然力的作用而造成工程施工出現(xiàn)問題；根據(jù)風險對象進行分類，可以分為責任風險、人身風險以及財產(chǎn)風險。其中責任風險是單位法人的行為給其它單位或者個人帶來損失，人身風險是指工程在施工過程中可能對施工人員或者其它人員造成損害，財產(chǎn)風險是指單位及個人出現(xiàn)財產(chǎn)損失或者貨幣貶值等等。除了這些風險外，還存在著技術(shù)風險、投機風險等等，這些風險都有可能出現(xiàn)在橋梁建設(shè)的過程中。

3 大型橋梁施工風險識別WBS-RBS方法

3.1 風險識別的WBS-RBS方法

WBS指的是項目工作分解結(jié)構(gòu)，它可以對每項工作以及下屬工作都有詳細的安排。在定義工程項目WBS時，需要將各項工作分解到便于風險識別的單位。RBS指的是風險分解結(jié)構(gòu)，它可以將項目工作分配時每下降一級，都可以表示出更加詳細的風險來源分組。美國專家DavidHillson將WBS與RBS聯(lián)合起來，組成風險分解矩陣。WBS-RBS在進行風險識別時主要是根據(jù)RBS中的具體風險因素對WBS中的單項工作單位進行風險識別。

3.2 WBS-RBS在大型橋梁施工風險識別中的應用

目前，WBS-RBS風險識別方法在許多工程中都已經(jīng)得到應用，但是在進行橋梁工程風險識別的領(lǐng)域中還很少出現(xiàn)。WBS的建立基礎(chǔ)就是將項目逐級劃分進行操作，但是橋梁工程項目建設(shè)過程中參與者較多，對各項工作的分解還沒有形成統(tǒng)一的WBS框架，這樣一方面會影響到項目各單位信息傳遞的及時性，還會造成各個分項項目的信息體系出現(xiàn)界面障礙的情況。因此，在進行橋梁工程建設(shè)過程中，必須要保證WBS采用統(tǒng)一的項目分類體系，盡量保證每個項目之間信息傳遞的及時性。同時，施工單位還要在建立統(tǒng)一WBS框架的基礎(chǔ)上，來將RBS融合進來，考察清楚項目在建設(shè)過程中所面臨的風險來源以及分布，這些都可以幫助風險分析人員進行準確地識別與評估，盡量減少橋梁建設(shè)過程中的風險問題。

4 大型橋梁施工風險估計與評價

4.1 橋梁施工風險損失估計

橋梁施工風險損失估計是橋梁工程施工過程中進行風險評估的一個重要組成部分，它主要是根據(jù)風險識別情況，對橋梁工程在建設(shè)過程中可能出現(xiàn)各種風險造成的損失進行估計。通過采用合理的模型，將損失的嚴重程度進行分析，從而為相關(guān)技術(shù)人員為橋梁施工進行綜合評價時提供合理的依據(jù)。在進行橋梁施工分析損失估計時，往往采用定量估計或者定性估計的方法，定性損失估計是采用指標法來估計風險發(fā)生后工程的損失程度，一般采用若干個等級進行分類。定量估計方法是對一些已經(jīng)量化的指標進行分析計算，來對風險損失的嚴重程度進行描述，例如貨幣損失，人員傷亡損失等等?，F(xiàn)在我國在進行橋梁工程建設(shè)時往往缺少相應的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員可以利用的準確數(shù)據(jù)較少，再加上橋梁工程建設(shè)的特殊性，許多風險損失量化非常困難，技術(shù)人員想要對風險損失進行準確測量還是有很大難度的。因此，采用定性損失估計方法可以對各項損失進行分級，通過采用風險損失估計模型，來對整個橋梁工程的風險損失進行整體的描述。

4.2 橋梁施工風險概率估計

橋梁施工風險概率估計是在風險識別的基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)驗或者其它方法來對橋梁工程建設(shè)過程中的風險因素進行分析，預測出風險事件的發(fā)生概率，從而保證相關(guān)技術(shù)人員對橋梁建設(shè)過程中的施工風險進行準確評價，從而為橋梁工程的建設(shè)提供合理的依據(jù)。目前國內(nèi)在進行橋梁施工風險概率估計時往往采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，該模型具有準確性好，計算簡單等特點，可以有效地估計出橋梁施工過程中的風險概率。

5 結(jié)論

由以上內(nèi)容可得，WBS-RBS方法在大型橋梁工程施工風險管理中能夠起到非常重要的作用。路橋工程集團在進行大型橋梁施工風險管理時，可以采用WBS—RBS方法，在結(jié)合貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對橋梁施工概率進行準確估計，為大型橋梁施工提供合理科學地科學依據(jù)，盡量減少不同風險帶來的損失，保證大型橋梁工程施工的安全順利進行，為社會穩(wěn)定以及城市的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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[3] 賈俊峰，梁青槐，WBS-RBS與AHP方法在土建工程施工安全風險評估中的應用[J]，中國安全科學學報，2005，15 （7）：101-103.

[4] 蘇偉峰.橋梁施工管理中存在的問題及解決對策[J].中國科技博覽，2011， （12）：107-108.

[5] 徐志勝，宋平，賀志軍等. PERT法評估特大橋梁工程施工進度風險防災減災工程學報，2009，29 （01）：83-87.

篇9

關(guān)鍵詞：大跨度斜拉橋; 風險; 對策

中圖分類號：U445文獻標識碼：A

斜拉橋是一種組合結(jié)構(gòu)的橋梁建筑，它有梁、塔、索三個基本構(gòu)建組成，現(xiàn)代設(shè)計的斜拉橋不僅可以跨越很大的跨度、擁有良好的結(jié)構(gòu)性能而且以其優(yōu)美的造型廣受人們喜愛。斜拉橋是一種結(jié)構(gòu)體系比較復雜的建筑，跨度越大的斜拉橋，其結(jié)構(gòu)剛度就越低，而結(jié)構(gòu)柔度則更高，在影響斜拉橋結(jié)構(gòu)的要素中，材料非線性和幾何非線性就更為重要?，F(xiàn)代的大跨度斜拉橋多為混凝土斜拉橋，大多數(shù)采用懸臂澆筑的方法進行施工，工藝較為復雜，工序也相對較多，而很多時候必須在短時間內(nèi)完工，就給斜拉橋施工造成了很多不利的因素，也埋下了許多安全隱患，導致大跨度斜拉橋的施工風險成倍提高，事故多有發(fā)生。上世紀五六十年代，歐美在核電站安全評估中開始啟用了風險分析策略，隨后，風險分析研究被廣泛地應用在其他各個領(lǐng)域。當前國內(nèi)很多領(lǐng)域都開始應用風險分析策略，主要包括化工、核電、航空航天、環(huán)境保護、海洋勘探以及經(jīng)濟等領(lǐng)域。本文將針對大跨度斜拉橋進行施工風險分析以及對策研究。

大跨度斜拉橋施工中存在的風險

（一）斜拉橋施工中的不確定性使施工存在很大風險

隨著橋梁建造技術(shù)的發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，當代斜拉橋的跨度越來越大，結(jié)構(gòu)剛度也不斷降低，幾何非線性結(jié)構(gòu)的影響也越來越突出，這就給斜拉橋施工造成了更多不確定因素，風險不斷增高。對于斜拉橋結(jié)構(gòu)中的確定性因素，國內(nèi)外很多學者都進行了研。例如大跨度斜拉橋設(shè)計中的穩(wěn)定性問題、承載性問題以及非線性問題，美國、德國以及丹麥等過都進行大量深入研究；而國內(nèi)的學者則在斜拉橋成橋狀態(tài)的合理性、施工控制、施工狀態(tài)確定以及幾何非線性等方面研究相對較多。但是這些研究大都處于對斜拉橋施工中的確定性問題的研究，而對于施工中和結(jié)構(gòu)安全中的不確定因素，研究還處于較淺的層面。但是，所有的結(jié)構(gòu)物都存在很多不確定因素，大跨度斜拉橋尤其如此，再加上大跨度斜拉橋的建筑結(jié)構(gòu)更為復雜，施工難度也更大，其中的不確定因素也更多。例如混凝土大跨度斜拉橋的施工方法多為懸臂澆筑式施工，工藝復雜，工序繁多，工期又短，因而施工中的不確定性因素就更多。這就為大跨度斜拉橋施工造成了很多風險。

（二）結(jié)構(gòu)施工中的高風險

大跨度斜拉橋在施工過程中存在很多不確定因素，因而對整個斜拉橋的施工過程都會造成影響。傳統(tǒng)的風險分析以及定性設(shè)計只考慮了確定性因素，眾多不確定性未能被充分考慮在內(nèi)，因而也不能真正評估施工中的風險。而大跨度斜拉橋因其復雜的結(jié)構(gòu)體系，繁瑣的施工工序以及復雜的施工工藝使斜拉橋工程建設(shè)的風險進一步增加，我國現(xiàn)有的斜拉橋建造技術(shù)水平和經(jīng)驗只能建造中小型斜拉橋，無法滿足大跨度斜拉橋的設(shè)計和施工需求，也讓大跨度斜拉橋的施工風險性更高。我們必須嚴肅重視大跨度斜拉橋在施工中存在的風險，否則就容易出現(xiàn)事故，造成不必要的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

大跨度斜拉橋施工的防風險策略

（一）建設(shè)和完善風險決策原則

在大跨度斜拉橋施工前，施工主體必須對施工過程的風險進行識別，對可能存在的風險進行評價和預估，全面深入地了解斜拉橋的建設(shè)方案以及施工過程中的整體風險水平，結(jié)合自己的風險可接受程度進行分析，最后做出風險決策，按照風險決策原則進行建設(shè)方案的修改和選定。

充分評估風險水平

大跨度斜拉橋的風險評估是風險決策的基礎(chǔ)，施工主體必須深入分析項目施工中存在的各種風險以及風險的大小，對建設(shè)方案進行修改和選定，對于一個項目多種方案的情況，如果只考慮施工風險，那一定會選擇風險等級最低的方案進行施工，對于只有一種方案的項目，則要結(jié)合風險接受能力以及風險等級對方案進行修改。

2、充分考慮風險承受能力

大跨度斜拉橋的施工建設(shè)，施工主體不僅要全面分析評估工程風險，而且還要充分考慮自己的風險接受能力。第一，依據(jù)斜拉橋項目施工的風險可接受標準進行判斷，這是一個社會公眾對風險承受能力的硬指標，是一個絕對值；第二，還要充分考慮施工主體本身的風險承受能力，如、人力、財力、物力等等，還要考慮企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展目標，對項目施工的投入產(chǎn)出進行分析對比，以及風險對企業(yè)的預計影響等因素，從而確定企業(yè)自身的綜合抗風險能力，用以進行風險決策。

分析企業(yè)綜合抗風險能力

在大跨度斜拉橋施工風險決策時，要對施工方在施工過程中的風險抗力進行全面分析，這其中包括很多因素，如施工經(jīng)驗、技術(shù)水平、風險應對經(jīng)驗、風險管理和應對體系是否完善，風險應對策略的科學性和合理性，在人力、物力、財力等方面的抗風險能力，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境對風險抗力的制約，能否按要求，按質(zhì)按量完成工程建設(shè)，企業(yè)是否愿意承擔風險，是否能為抗風險進行預期投入。施工主體應根據(jù)自身的條件，在全面分析自身抗風險能力的基礎(chǔ)上，對施工方案以及風險作出決策。

（二）風險應對決策原則

橋梁施工風險分析和管理工作的主要目的是預測和控制橋梁施工期間的結(jié)構(gòu)風險,保障施工安全。而保障結(jié)構(gòu)施工安全和項目順利實施的關(guān)鍵,在于根據(jù)建設(shè)項目的施工風險水平,選擇合理有效的風險應對策略控制和應對風險,而這正是施工風險應對決策需要研究的問題。

1、適用、有效的原則

在進行橋梁施工風險應對決策時,首先必須根據(jù)施工風險的性質(zhì)和大小,有針對性地制定和選取適用的風險應對策略,必須對癥下藥。同時,選取風險應對策略必須科學合理、有效實用,能夠有效地控制和應對施工風險,切實保障結(jié)構(gòu)安全。

2、成本合理、量力而行的原則

每一種風險應對策略的應用都要付出一定的代價和成本,因此,在進行風險應對決策時,必須綜合對比不同應對策略的使用成本,在獲取同樣安全保障的前提下盡量選擇成本最小的策略。同時,要綜合衡量所選策略的使用成本和風險主體的投入與收益的關(guān)系,要考慮主體的承受能力,量力而行,以免得不償失。

3、綜合全面的原則

橋梁結(jié)構(gòu)施工可能面臨多種風險,因此,在進行風險應對決策時,要考慮全面周到,要對各種風險有所準備,避免顧此失彼。同時,由于每一種風險應對策略都有各自的適用范圍和局限性,因此,針對不同的風險以及要實現(xiàn)的不同目標,要綜合采用多種應對策略,并在全面周到的基礎(chǔ)上尋找對策的最佳組合。

結(jié)語：

大量的不確定性因素給大跨度斜拉橋施工造成很多風險，我們應對這些施工中的不確定因素以及風險深入分析，進行風險識別、風險評估，然后結(jié)合施工主體的綜合抗風險能力做出相應的風險應對決策，不僅完善大跨度斜拉橋的施工風險評估理論，而且結(jié)合實際，切實降低施工風險，減少工程事故。

參考文獻：

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篇10

關(guān)鍵詞：路橋隧道；安全施工；風險評估；風險控制

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With the rapid development of traffic infrastructure construction in our country, road and bridge tunnel has become an important part of highway construction projects, road and bridge tunnel safety risk management is particularly important. Because the tunnel project has the construction is difficult and long construction period, large investment, many characteristics such as complexity of geological factors, making the entire bridge tunnel project construction process is full of a lot of uncertain risk factors, so in highway tunnel construction process may occur at any time the security risk of accident, necessary safety risk assessment and control measures can help to improve and to improve the quality of the construction technology and safety management, reduce the construction safety risk to the degree of control.

Key words: road and bridge tunnel; Safe construction; Risk assessment; Risk control

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

根據(jù)《公路橋梁、隧道安全評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標準補充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實施性施工組織設(shè)計，筆者結(jié)合目前路橋隧道工程安全風險評估的現(xiàn)狀,分析了針對隧道工程安全風險評估所頒布的指南、管理辦法等相關(guān)制度文件，并總結(jié)了保證評估結(jié)果客觀性的過程控制方法以及踐行安全風險評估技術(shù)宗旨的方式，通過對目前風險評估過程中存在問題的剖析，本文提出了解決問題的思路，以促使評估成果滿足安全風險評估技術(shù)針對性、客觀性的要求。

隧道工程風險分級和接受準則。

（1）、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表

注：a.當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。

b.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。

（2）、然后對事故發(fā)生后果進行人員傷亡和經(jīng)濟損失的等級分析（表格這里就不一一畫出了）：一是人員傷亡等級標準,二是直接經(jīng)濟損失等級標準（其中不含恢復重建的費用）。

（3）、環(huán)境影響等級標準

注：“臨時的”意思是在隧道工程施工工期內(nèi)可以改變好環(huán)境；“長期的”意思是在施工工期以內(nèi)不能改變好環(huán)境，但不是永久的，在以后的時間里可以改變的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復的。

（4）、專項風險等級標準

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。

風險接受準則與采取的風險處理措施

我們可以將風險分為四個等級：低、中、高、極高。并且根據(jù)等級設(shè)計相應的接受準則：可忽略、可接受、不期望、不可接受。然后我們再根據(jù)接受準則設(shè)計出相應處理措施和監(jiān)測措施等。做好相應的技術(shù)準備，在后面的施工中根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事件、結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取相應的技術(shù)對策。并且隨著施工的進行，我們要不斷的測定安全風險等級，隨時改變風險處理措施，做到緊張有序地施工，確保萬無一失。

在進行路橋隧道工程中，我們必須成立工程風險評估與管理小組組長、副組長及小組成員必須分好工（組長：負責安全評估與管理工作的領(lǐng)導工作。制定施工階段風險評估工作實施細則。副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負責。成員：在組長及副組長的領(lǐng)導下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。），并且設(shè)立安全評估與管理小組辦公室（日常工作由項目部安全部負責），設(shè)立值班電話等。

4、總結(jié)

由于采用了相應的風險對策措施，加強施工過程中風險動態(tài)管理，隧道施工的風險會相應地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風險評估結(jié)果和制定的對策措施，對隧道殘留風險進行評估。根據(jù)施工的進展對實行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時與相關(guān)單位進行溝通，不斷完善處理措施。項目部領(lǐng)導小組將根據(jù)審批后的風險評估方案進行日常工作的實施，有效的開展工程安全風險評估和管理工作，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成路橋隧道工程的施工任務。

這僅是風險管理與控制的開始。在下一步的施工過程中還要加強監(jiān)控，對風險做好動態(tài)管理，從而達到控制風險、減少損失、確保施工安全目的。

參考資料

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