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關(guān)鍵詞：固定資產(chǎn)；投資決策；油田運(yùn)輸設(shè)備

固定資產(chǎn)投資是建造和購置固定資產(chǎn)的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也就是說固定資產(chǎn)的投資和建造是固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)活動(dòng)。固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)過程包括固定資產(chǎn)更新、改建、擴(kuò)建、新建等活動(dòng)。固定資產(chǎn)投資是社會(huì)固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的主要手段。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理越來越成為管理層關(guān)注的焦點(diǎn)。由于石油資源易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn)，對(duì)于油品運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理具有一定的特殊性。

1 固定資產(chǎn)投資決策與管理

1.1 固定資產(chǎn)投資決策

作為企業(yè)的一項(xiàng)重要決策，固定資產(chǎn)投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個(gè)投資決策過程中各種不同的評(píng)價(jià)方法以及決策的不確定性分析。固定資產(chǎn)投資決策的程序一般包括以下步驟：固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的提出、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的評(píng)價(jià)、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的決策、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的執(zhí)行以及固定資產(chǎn)投資再評(píng)價(jià)。

1.2 固定資產(chǎn)投資的分類

（1）按照投資在生產(chǎn)過程中的作用分類。可以把固定資產(chǎn)的投資分為新建企業(yè)投資、簡(jiǎn)單再生產(chǎn)投資和擴(kuò)大再生產(chǎn)投資。其中新建企業(yè)投資指的是為了一個(gè)新企業(yè)建立生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、生活條件所進(jìn)行的投資；簡(jiǎn)單再生產(chǎn)投資是指為了更新生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中已經(jīng)老化的物質(zhì)資源和人力資源所進(jìn)行的投資。擴(kuò)大再生產(chǎn)投資是指為了擴(kuò)大企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模而進(jìn)行的投資。

（2）按照對(duì)企業(yè)前景的影響進(jìn)行分類。固定資產(chǎn)投資可以分成戰(zhàn)術(shù)性投資和戰(zhàn)略性投資兩大類。所謂戰(zhàn)術(shù)性投資是指不牽涉整個(gè)企業(yè)前景或?qū)ζ髽I(yè)前景影響甚小的投資。所謂戰(zhàn)略性投資是指對(duì)企業(yè)的全局有著重大影響的投資。

（3）按照投資項(xiàng)目之間的關(guān)系進(jìn)行分類。企業(yè)固定資產(chǎn)的投資可以分成兩大類：相關(guān)性投資和非相關(guān)性投資。非相關(guān)性投資是指：如果采納或放棄某一項(xiàng)目并不顯著地影響另一項(xiàng)目的投資，則可以說這兩個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是不相關(guān)的；相反如果采納或放棄某個(gè)投資項(xiàng)目，可以顯著地影響到另外一個(gè)投資項(xiàng)目，那么這兩個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上則是相關(guān)的。

1.3 固定資產(chǎn)投資的特點(diǎn)

固定資產(chǎn)投資具有回收時(shí)間較長(zhǎng)、變現(xiàn)能力較差、資金占用數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定、實(shí)物形態(tài)與價(jià)值形態(tài)可以分離以及投資次數(shù)相對(duì)較少等特點(diǎn)。

1.4 固定資產(chǎn)投資決策需要考慮的因素

固定資產(chǎn)投資決策時(shí)除了要考慮其財(cái)務(wù)上的可行性之外，還應(yīng)當(dāng)考慮市場(chǎng)因素，比如當(dāng)前的市場(chǎng)周期、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響以及人力資源，投資后的管理、成本等?？偟膩碚f即需要考慮投資的風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬。

2 油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性

由于石油資源具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn)，在石油資源的運(yùn)輸過程中稍有不慎可能就會(huì)帶來損失甚至滅絕性的危險(xiǎn)。正是由于托運(yùn)物的這些特殊性，決定了油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性。油田運(yùn)輸設(shè)備主要具有以下特點(diǎn)：

①必須選用防爆型的運(yùn)輸設(shè)備。②必須具有滿足使用環(huán)境要求的防腐性能。環(huán)境中腐蝕性物質(zhì)不僅會(huì)影響石油的質(zhì)量甚至還會(huì)帶來嚴(yán)重的防爆隱患。③必須滿足相應(yīng)的戶外等環(huán)境條件要求。④必須具有滿足較長(zhǎng)周期的免維護(hù)或少維護(hù)的高可靠性要求。⑤為了滿足發(fā)展需要，對(duì)油田運(yùn)輸設(shè)備還提出了高電壓、大容量、高效率、節(jié)能源和環(huán)保型的要求。

3 油田運(yùn)輸設(shè)備投資決策與管理

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，油田運(yùn)輸也開始從設(shè)備老化、包袱重、經(jīng)營(yíng)困難等的落后形態(tài)向現(xiàn)代物流發(fā)展。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車運(yùn)輸投入受資金限制較?。粋€(gè)體、集體、合資、外資等運(yùn)輸公司為油田運(yùn)輸提供了較為優(yōu)越的條件。而這又進(jìn)一步加大了油田運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。與其他固定資產(chǎn)的投資決策一樣，油田運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理也需要考慮該項(xiàng)投資的可行性、風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬因素。只是不同的是，為了能夠保證運(yùn)輸質(zhì)量，在油田運(yùn)輸設(shè)備的管理中需要定期進(jìn)行維修檢測(cè)。下面舉個(gè)例子加以說明：

假設(shè)考慮投入一輛新款運(yùn)油車，噸位12.9噸、容量18立方米，原值28.55萬元、折舊年限（油田）6年、年折舊額（按無殘值）4.76萬元，五年內(nèi)分別可帶來現(xiàn)金流入為20萬元、20萬元、18萬元、15萬元、10萬元、8萬元。年利率按6%。下面分別進(jìn)行討論：

（1）不考慮每年維修報(bào)檢情況下（單位：萬元）

（2）考慮到每年需要支付一定的維修報(bào)檢費(fèi)用（單位：萬元）

在這個(gè)簡(jiǎn)單的假設(shè)前提下，考慮維修報(bào)檢費(fèi)用與不考慮維修報(bào)檢費(fèi)用兩種情況下的凈現(xiàn)值相差很大。事實(shí)上，基于石油的特殊性，我們?cè)谶M(jìn)行投資決策時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到維修報(bào)檢費(fèi)用。另外，在實(shí)務(wù)中我們還應(yīng)當(dāng)考慮折現(xiàn)率的影響。

油田運(yùn)輸設(shè)備需要進(jìn)行有效的管理。從油田物流的角度來考慮，主要以運(yùn)油車輛為例，對(duì)于油田物流的發(fā)展有以下幾點(diǎn)建議：

（1）開展全員規(guī)范化維修活動(dòng)。在工作中，司機(jī)作為車輛的操作者和直接的設(shè)備管理員，發(fā)揮其工作的主動(dòng)性，是提高車輛技術(shù)狀況的最好途徑。開展全員規(guī)范化生產(chǎn)維修活動(dòng)就是要達(dá)到以設(shè)備為手段、創(chuàng)造技術(shù)服務(wù)的最佳效益。其做法主要有：在全體員工中開展整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)活動(dòng)；工段崗位的工人每天對(duì)工作場(chǎng)地進(jìn)行整理、清潔；司機(jī)對(duì)所駕駛的車輛在執(zhí)行出車前、行車中的檢查中也要及時(shí)進(jìn)行整理、清潔工作。

（2）對(duì)運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)真進(jìn)行回場(chǎng)檢查、月度檢查、季度檢查工作。對(duì)于油田運(yùn)輸設(shè)備實(shí)行公司全員規(guī)范化生產(chǎn)維修的預(yù)防手段：通過駕駛員、公司專職人員對(duì)車輛的日常維修、點(diǎn)檢等預(yù)防手段對(duì)車輛的性能狀態(tài)進(jìn)行檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)解決問題，預(yù)防和防止設(shè)備發(fā)生技術(shù)故障。對(duì)于檢查出的大問題及時(shí)反饋到公司全員規(guī)范化維修小組，全員規(guī)范化維修小組再根據(jù)車輛具體問題來制定車輛修復(fù)方案和設(shè)備管理措施以督促實(shí)施部門（保養(yǎng)工段和外協(xié)修理單位）及時(shí)修復(fù)解決。

（3）規(guī)范化修理，提高工段修理質(zhì)量。通過對(duì)車輛的強(qiáng)制進(jìn)檢，并采取外部督導(dǎo)隊(duì)檢查，極大地提高了車輛技術(shù)狀況。

（4）完善車輛手續(xù)辦理。①新車入戶手續(xù)。在決定了對(duì)一項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的投資以后，為了使車輛及早地投入使用，應(yīng)當(dāng)積極辦理新車入戶等手續(xù)。②辦理市政部門運(yùn)輸管理處的資質(zhì)檢查和辦理企業(yè)資質(zhì)申請(qǐng)。③辦理車輛報(bào)廢手續(xù)。隨著新車的增加，原有車輛必然會(huì)到報(bào)廢年限，對(duì)于通過檢測(cè)顯示車輛技術(shù)狀況差的車輛應(yīng)當(dāng)予以停用、報(bào)廢。④及時(shí)、合理的部署車輛審驗(yàn)工作。⑤辦理車輛保險(xiǎn)。對(duì)于車輛保險(xiǎn)的辦理，應(yīng)當(dāng)結(jié)合歷次投保的經(jīng)驗(yàn)和車輛索賠的結(jié)果，提前對(duì)車輛保險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)算管理，并多次與保險(xiǎn)公司協(xié)商，結(jié)合車輛的運(yùn)行、性質(zhì)、車狀等特點(diǎn)在投保統(tǒng)一的前提下再購買特殊險(xiǎn)，以降低風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，固定資產(chǎn)的投資決策與管理歷來是管理人員關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展又加之油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性，對(duì)于油田運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理也相應(yīng)的具有一定的特殊性，這就需要我們針對(duì)特殊問題進(jìn)行特殊處理。

參考文獻(xiàn)：

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    固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)過程包括固定資產(chǎn)更新、改建、擴(kuò)建、新建等活動(dòng)。固定資產(chǎn)投資是社會(huì)固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的主要手段。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展,運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理越來越成為管理層關(guān)注的焦點(diǎn)。由于石油資源易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn),對(duì)于油品運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理具有一定的特殊性。

    作為企業(yè)的一項(xiàng)重要決策,固定資產(chǎn)投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個(gè)投資決策過程中各種不同的評(píng)價(jià)方法以及決策的不確定性分析。固定資產(chǎn)投資決策的程序一般包括以下步驟:固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的提出、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的評(píng)價(jià)、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的決策、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的執(zhí)行以及固定資產(chǎn)投資再評(píng)價(jià)。

    (1)按照投資在生產(chǎn)過程中的作用分類?？梢园压潭ㄙY產(chǎn)的投資分為新建企業(yè)投資、簡(jiǎn)單再生產(chǎn)投資和擴(kuò)大再生產(chǎn)投資。其中新建企業(yè)投資指的是為了一個(gè)新企業(yè)建立生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、生活條件所進(jìn)行的投資;簡(jiǎn)單再生產(chǎn)投資是指為了更新生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中已經(jīng)老化的物質(zhì)資源和人力資源所進(jìn)行的投資。擴(kuò)大再生產(chǎn)投資是指為了擴(kuò)大企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模而進(jìn)行的投資。

    (2)按照對(duì)企業(yè)前景的影響進(jìn)行分類。固定資產(chǎn)投資可以分成戰(zhàn)術(shù)性投資和戰(zhàn)略性投資兩大類。所謂戰(zhàn)術(shù)性投資是指不牽涉整個(gè)企業(yè)前景或?qū)ζ髽I(yè)前景影響甚小的投資。所謂戰(zhàn)略性投資是指對(duì)企業(yè)的全局有著重大影響的投資。

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關(guān)鍵詞 物流業(yè) 灰色關(guān)聯(lián) 無量綱化

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1陜西省物流發(fā)展影響因素的確定

本文采用灰色關(guān)聯(lián)理論分析方法，根據(jù)陜西省具體情況和相關(guān)數(shù)據(jù)的可得性，用貨物周轉(zhuǎn)量來近似代表物流發(fā)展水平，用反映陜西省總體發(fā)展水平的地區(qū)生產(chǎn)總值GDP、陜西省人口總數(shù)、公路線路里程、公路網(wǎng)密度、固定資產(chǎn)投資和工業(yè)總產(chǎn)值作為物流業(yè)發(fā)展的影響因素。

2陜西省物流發(fā)展影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析

2.1數(shù)據(jù)的選取

設(shè)參考數(shù)列貨物周轉(zhuǎn)量為Xi={X（k） |k= 0}；影響物流發(fā)展的因素組成的數(shù)據(jù)序列為比較數(shù)列，設(shè)比較數(shù)列Xi={X（k） |k= 1、2、3、4、5、6}，其中地區(qū)生產(chǎn)總值GDP為X1，陜西省人口總數(shù)為X2，公路線路里程為X3，公路網(wǎng)密度為X4，固定資產(chǎn)投資為X5，工業(yè)總產(chǎn)值為X6。本文根據(jù)《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》采用了2007-2011年共5年的數(shù)據(jù)，物流發(fā)展水平和影響物流發(fā)展的各因素?cái)?shù)據(jù)選取見表1。

2.2計(jì)算X0（k）與xi（k）的關(guān)聯(lián)系數(shù)

其次，根據(jù)差序列，求出極大值和極小值，則有：

maxmax|X0'-Xi'|=maxmax0i=1.0572 minmin|X0'-Xi'|=minmin0i=0則，關(guān)聯(lián)系數(shù)公式可以簡(jiǎn)化為：

2.3求關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)間的關(guān)聯(lián)程度值，所以關(guān)聯(lián)系數(shù)不止一個(gè)，因此不方便進(jìn)行整體性比較。所以將各個(gè)時(shí)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值，即求其平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示，關(guān)聯(lián)度ri公式如下：

ri= 0i ，n=6， ri表示第i個(gè)比較序列對(duì)參考序列的關(guān)聯(lián)度。

r1=0.79361； r2=0.52701； r3=0.57406；

r4=0.57445 ；r5=0.70138 ；r6=0.77158。

對(duì)關(guān)聯(lián)度按大小排序，關(guān)聯(lián)度大的表示該比較數(shù)列的影響程度比較大，如果r1>r2，那么比較數(shù)列x1對(duì)參考數(shù)列X0影響程度更大6。根據(jù)計(jì)算出的關(guān)聯(lián)度，陜西省物流發(fā)展影響因素關(guān)聯(lián)度r1>r6>r5>r4>r3>r2。

3基于灰色關(guān)聯(lián)度的結(jié)果分析

由灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果可知，對(duì)陜西省物流發(fā)展影響較大的因素是地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值和固定資產(chǎn)投資，其次是公路網(wǎng)密度、公路線路里程和人口總數(shù)。具體數(shù)據(jù)如表2所示。

（1）陜西省物流發(fā)展與地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度最大，為0.79361。一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的地區(qū)，人們的物流需求就越大，人口和貨物的流動(dòng)性越大，物流發(fā)展水平相應(yīng)越高。

（2）工業(yè)總產(chǎn)值與物流發(fā)展關(guān)聯(lián)度為0.77158，僅次于地區(qū)生產(chǎn)總值，這說明工業(yè)發(fā)展水平是影響陜西省物流業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要因素。提高陜西省的工業(yè)發(fā)展水平，將大大帶動(dòng)本地物流業(yè)的發(fā)展。

（3）公路網(wǎng)密度、公路線路里程與陜西省物流發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度相對(duì)來說比較小，分別為0.57445和0.57406，這說明陜西省公路運(yùn)輸沒有完全發(fā)揮對(duì)物流業(yè)地帶動(dòng)作用。一般來說，公路里程的增加和路網(wǎng)密度的增大，增加了物流的便利程度，增強(qiáng)著對(duì)物流的拉動(dòng)力。

陜西省應(yīng)該加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為陜西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供物流支持。同時(shí)還要注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，進(jìn)一步優(yōu)化整合社會(huì)物流資源，讓物流業(yè)更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。

參考文獻(xiàn)

[1] 李青峻，張干.基于灰色理論的重慶市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素分析[J].物流技術(shù)，2011，30（2）：94-95.

[2] 鄧聚龍.灰色系統(tǒng)理論教程[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1993：30-63

[3] 張軒，易華.遼寧省朝陽市物流發(fā)展影響因素的灰關(guān)聯(lián)分析[J].物流技術(shù)，2008（11）：175-177.

[4] 李玉民.物流發(fā)展影響因子的灰關(guān)聯(lián)熵分析[J].公路交通科技，2005，22（2）：142-145.

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【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè) 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系 框架設(shè)計(jì)

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流業(yè)起步較晚，但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。2009年3月9日，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的《2008年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示:2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬億元，同比增長(zhǎng)19.5%，增加值為19965億元，同比增長(zhǎng)15.4%[1]?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速增長(zhǎng)是和國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)[2][3]，要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展，就必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段，就必須對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計(jì)與整理，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求狀況以及社會(huì)的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線，結(jié)合綠色物流的理念，合理分類，構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架，為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀

1.1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類情況

當(dāng)前，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中，物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，其絕大部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)[5]、物流咨詢服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險(xiǎn)服務(wù)。其中，批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動(dòng)，無法作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)情況

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外專門對(duì)物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多，然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于長(zhǎng)期以來，物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中，加上統(tǒng)計(jì)操作中的實(shí)際困難，至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作，現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中有所反映。包括九個(gè)大類指標(biāo)[6]:一是社會(huì)物流總費(fèi)用，具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用;二是物流業(yè)增加值，具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉儲(chǔ)業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會(huì)物流總額，具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運(yùn)總量，具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量;五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資，具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo)，具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計(jì)的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的，大多都是反映基本情況的一些指標(biāo)，主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會(huì)物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的，為每一次具體的管理工作需要而臨時(shí)設(shè)置的，并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)用。

2 框架設(shè)計(jì)的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此，在設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中，以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言，按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性，在每個(gè)功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價(jià)值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個(gè)類別的指標(biāo)，各部分關(guān)系見表1。

3 框架的具體構(gòu)成

依據(jù)上述設(shè)計(jì)原則和思路，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過程中，產(chǎn)業(yè)分類是基礎(chǔ)，指標(biāo)體系是在分類的基礎(chǔ)上形成的，因此首先設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類體系框架，然后在分類的基礎(chǔ)上形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類框架

統(tǒng)計(jì)分類是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的任務(wù)和對(duì)象的特點(diǎn)，按照某種分類標(biāo)志，將統(tǒng)計(jì)整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此，為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類體系，是指遵循國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基本原則和方法，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性，以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類。具體而言，物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個(gè)大類。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過一定的指標(biāo)來描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果，物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架具體為一個(gè)由3個(gè)層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果，在上述設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)，以物流服務(wù)功能為主線，構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。這是一個(gè)全面、詳細(xì)反映物流活動(dòng)各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)。

第二個(gè)層次是歸屬于部門統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系。在第一個(gè)層次所設(shè)計(jì)的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，設(shè)計(jì)出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動(dòng)過程的簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，納入到相應(yīng)的部門統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。例如，歸屬交通運(yùn)輸部門管理的物流活動(dòng)統(tǒng)計(jì)納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計(jì)中等等，以部門統(tǒng)計(jì)的形式反映整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個(gè)層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)上，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)體系的相關(guān)法律和制度，提出納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對(duì)整個(gè)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的高度綜合，通過關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)來反映物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的主要階段中每一個(gè)階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動(dòng)的階段設(shè)計(jì)，每一個(gè)階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。

4 結(jié)論

目前關(guān)于物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的問題探討了很久，但是將物流產(chǎn)業(yè)整體作為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)，目前尚不多見。從物流產(chǎn)業(yè)管理的角度和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的關(guān)聯(lián)發(fā)展來看，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)研究又是一項(xiàng)刻不容緩的工作。本研究將物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)整體，分析探討了進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)研究的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的整體情況。在此基礎(chǔ)上提出了物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)思路和包括物流產(chǎn)業(yè)的具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系等3個(gè)層次的指標(biāo)體系群的指標(biāo)體系構(gòu)成框架。這為今后進(jìn)一步開展這一領(lǐng)域的研究提供一個(gè)平臺(tái)和基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)管理部門進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作提供了一個(gè)框架和思路。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)物流；物流管理；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F30 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）12-0-01

農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)體制密切相關(guān)，必須進(jìn)一步深化農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革，突破影響生產(chǎn)力發(fā)展的體制?？梢灶A(yù)見，隨著改革的進(jìn)一步深化，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)將會(huì)持續(xù)繁榮穩(wěn)定，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速健康發(fā)展提供深厚和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這為農(nóng)村物流的發(fā)展也奠定了良好的基礎(chǔ)。

一、什么是農(nóng)業(yè)物流

農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)。也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

農(nóng)業(yè)物流、農(nóng)村物流、農(nóng)產(chǎn)品物流三個(gè)概念中，農(nóng)業(yè)物流的外延最大，可以包括后兩者，也可以把“三農(nóng)”領(lǐng)域的物流統(tǒng)稱為農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)物流主要是生產(chǎn)性物流；農(nóng)村物流是指維持農(nóng)民本身生存、生產(chǎn)的生活、生產(chǎn)資料物流；農(nóng)產(chǎn)品物流指農(nóng)產(chǎn)品銷售。

二、中國(guó)農(nóng)業(yè)物流長(zhǎng)期存在的主要問題

1.農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)理論研究嚴(yán)重滯后

由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性，以及生產(chǎn)的季節(jié)性與常年性消費(fèi)需求之間的對(duì)立，造成了中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供需的時(shí)空矛盾，解決這個(gè)矛盾的基本途徑就是發(fā)展中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)產(chǎn)品物流只有做到農(nóng)產(chǎn)品保值，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值與使用價(jià)值，進(jìn)而才可能使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值。

在中國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識(shí)的影響廣泛，而對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認(rèn)識(shí)不足，更沒有形成農(nóng)業(yè)物流完整的行業(yè)體系框架。農(nóng)業(yè)物流作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，對(duì)農(nóng)業(yè)物流理論探討的嚴(yán)重匱乏。降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與配置，提高中國(guó)農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)效益，需要有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理論指導(dǎo)。中國(guó)農(nóng)業(yè)流通和物流的相關(guān)理論研究，在中國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展過程中地位，沒有受到應(yīng)有的重視。

2.農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)投入不足

一直以來，我們?cè)谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的增產(chǎn)上全力以赴，但物流保鮮技術(shù)、物流加工和冷鏈建設(shè)等后續(xù)物流環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)投入明顯不足。對(duì)比中美兩國(guó)的農(nóng)業(yè)投資結(jié)構(gòu)：

由此可見，中國(guó)薄弱的農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀和過去數(shù)量型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，農(nóng)業(yè)物流在基礎(chǔ)投入方面的長(zhǎng)期欠賬使得高額物流損耗一時(shí)難以根本扭轉(zhuǎn)。以果蔬產(chǎn)品為例，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年越有8000萬噸果蔬腐爛，損失總值近800億元。損失率為25%～30%，可以滿足2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求。這與發(fā)達(dá)國(guó)家5%以下的果蔬損失率相比，差距很大。

另一方面，2003年投資高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了裝備工業(yè)的快速發(fā)展，其中農(nóng)副產(chǎn)品加工專用設(shè)備制造利潤(rùn)增長(zhǎng)2倍。從2003年1-11月份經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況來看，農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)134.9億元，同比增長(zhǎng)37.1%；食品制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)96.6億元，同比增長(zhǎng)37.7%，其中，液體乳及乳制品制造業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)52%。從分行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況分析，農(nóng)副食品加工業(yè)固定資產(chǎn)投資形勢(shì)良好，農(nóng)副食品加工業(yè)完成固定資產(chǎn)投資占全國(guó)食品工業(yè)固定資產(chǎn)投資比重39.30%，行業(yè)新增固定資產(chǎn)占全國(guó)食品行業(yè)比重38.34%，固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目數(shù)量和規(guī)模在食品各種類行業(yè)中比重最大，反映出國(guó)家宏觀調(diào)控政策的成效，加大了農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化力度。

三、我國(guó)農(nóng)業(yè)物流為了發(fā)展策略

1.加大政府推動(dòng)力度。政府推動(dòng)不是政府包辦，而是為物流發(fā)展創(chuàng)造一種環(huán)境，加速物流業(yè)的發(fā)展。在農(nóng)業(yè)物流比較薄弱的情況下，各級(jí)政府有必要加大推動(dòng)力度。但政府各部門必須形成合力，圍繞一個(gè)總的目標(biāo)去推動(dòng)，而不是政出多門，扯皮不斷。如制訂農(nóng)業(yè)物流的總體規(guī)劃，安排農(nóng)業(yè)物流設(shè)施建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)，積極制訂物流標(biāo)準(zhǔn)，大力培育農(nóng)業(yè)物流服務(wù)商，出臺(tái)農(nóng)業(yè)物流土地政策、稅收政策等。

2.建立城鄉(xiāng)一體化物流體系。工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城統(tǒng)籌考慮，農(nóng)業(yè)物流的四大板塊一體化運(yùn)作。四大板塊構(gòu)成了農(nóng)業(yè)物流的系統(tǒng)工程，缺一不可，但不同地區(qū)、不同時(shí)期可以有先有后，有重有輕，不一定齊頭并進(jìn)。

3.培育農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作主體與載體。鼓勵(lì)商貿(mào)系統(tǒng)、糧食系統(tǒng)、供銷社系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)成立農(nóng)業(yè)物流公司，扶植民營(yíng)資本特別是農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)中的大批發(fā)商、倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)戶、運(yùn)銷經(jīng)紀(jì)人，改造提升為物流公司。

農(nóng)業(yè)物流還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)分工，建立不同類型的供應(yīng)鏈：以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理；以供銷社、郵政物流、專業(yè)協(xié)會(huì)、經(jīng)紀(jì)人為核心，實(shí)施多元化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈管理；以“萬村千鄉(xiāng)工程”為主導(dǎo)，培育涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)集團(tuán)，以其自營(yíng)與加盟的網(wǎng)絡(luò)為核心，實(shí)施日用品供應(yīng)鏈多元化管理；以糧食、林業(yè)、供銷社、民營(yíng)商販為核心，實(shí)施農(nóng)業(yè)回收物資供應(yīng)鏈管理。

4.大力發(fā)展冷鏈物流，確保食品安全。據(jù)測(cè)算，加工食品在流通過程中的成本90%是物流成本，食品流通產(chǎn)業(yè)管理、技術(shù)、效率的90%取決于物流。我國(guó)應(yīng)盡早建立冷鏈物流體系，改變冷鏈物流技術(shù)落后、損耗大、安全事故不斷的問題。

5.設(shè)立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展財(cái)政專項(xiàng)基金。主要用于：農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是糧食儲(chǔ)備物流系統(tǒng)和全國(guó)重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)改造；農(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；冷鏈物流、中心城市配送中心、應(yīng)急物流等示范工程；農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)推廣；農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)；農(nóng)業(yè)物流人才培育與國(guó)際交流。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：環(huán)渤海；固定資產(chǎn)；投資效益

環(huán)渤海地區(qū)是指北京、天津、山東、遼寧、河北等地區(qū)，該地區(qū)交通便利、資源豐富，已成為繼長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)后我國(guó)又一個(gè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的地區(qū)。本文將以環(huán)渤海地區(qū)的三省兩直轄市的固定資產(chǎn)投資效益為對(duì)象進(jìn)行研究。

一、環(huán)渤海地區(qū)固定資產(chǎn)投資效益

固定資產(chǎn)投資效益分為建設(shè)效益和運(yùn)行效益，建設(shè)效益是投資項(xiàng)目建設(shè)過程中的效益，運(yùn)行效益是項(xiàng)目建成后運(yùn)行的效益。經(jīng)過調(diào)查和訪談，吸取專家、教授的意見和反饋的信息，本文采用項(xiàng)目建成投產(chǎn)率、固定資產(chǎn)交付使用率、房屋建筑面積竣工率三個(gè)指標(biāo)來度量環(huán)渤海地區(qū)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的建設(shè)效益，采用固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)來比較運(yùn)行效益。

依據(jù)2008年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》的相關(guān)資料，作者分別計(jì)算出環(huán)渤海地區(qū)三省兩直轄市和全國(guó)和全國(guó)的和的項(xiàng)目建成投產(chǎn)率、固定資產(chǎn)交付使用率、房屋建筑面積竣工率和固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)（下表）。

二、環(huán)渤海地區(qū)固定資產(chǎn)投資效益比較分析

從以上分析中可以看出，北京市2007年的固定資產(chǎn)投資效益總排序權(quán)值高于其他四個(gè)省或直轄市，原因是北京市的固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)是最高的，為38.2%，即每百元的投資產(chǎn)生的GDP有38.2元左右。這說明北京市的固定資產(chǎn)投資所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到了較為理想的水平，但北京市的固定資產(chǎn)交付使用率和房屋建筑面積竣工率卻是五個(gè)地區(qū)中最低的，分別為48.7%和28.7%，均低于全國(guó)平均水平，建設(shè)速度較慢?？傮w來說北京市固定資產(chǎn)投資的運(yùn)行效率較高，但建設(shè)效率較低。

遼寧省的固定資產(chǎn)投資效益總排序權(quán)值位于第二，原因是2007年遼寧省的項(xiàng)目建成投產(chǎn)率是五個(gè)地區(qū)中最高的，達(dá)到71.1%，這說明該地區(qū)投產(chǎn)項(xiàng)目占施工項(xiàng)目的比例較高，項(xiàng)目建設(shè)速度較快；但遼寧省的固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)在五個(gè)地區(qū)中最低，僅為24.3%。究其原因：一方面由于投資活動(dòng)具有明顯的周期性特點(diǎn)，當(dāng)年的投資不一定能夠在當(dāng)年就產(chǎn)生或完全產(chǎn)生效益，投資效益可能會(huì)滯后，所以投資效果系數(shù)只能從總體上近似地說明固定資產(chǎn)投資效果的情況。另外，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施投資具有投資總量大、投資回收期長(zhǎng)、短期效益較低的特點(diǎn)，而2007年遼寧省的基礎(chǔ)設(shè)施投資占固定資產(chǎn)投資的比重基本為58.9%左右；另一方面是因?yàn)橥顿Y邊際效益遞減的原因?？傮w上來說遼寧省的固定資產(chǎn)投資的建設(shè)效率較高，運(yùn)行效率低于其他四個(gè)地區(qū)以及全國(guó)平均水平。

河北省和天津市固定資產(chǎn)投資效益總排序權(quán)值分別位于第三和第四。從以上各表可以看出河北省的各個(gè)指標(biāo)相對(duì)較為均衡，其中，固定資產(chǎn)交付使用率和房屋建筑面積竣工率均是最高的，分別為61.7%和50.8%。固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)雖然比北京市低約7個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于全國(guó)平均水平4個(gè)百分點(diǎn)，位于五個(gè)地區(qū)中的第二。天津市固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)即運(yùn)行效益處于較為理想的水平，建設(shè)效益中的房地產(chǎn)投資建設(shè)速度較快，但項(xiàng)目建成投產(chǎn)率和固定資產(chǎn)交付使用率均處于較低水平，其原因是多方面的，筆者認(rèn)為原因之一是由于市場(chǎng)缺乏引導(dǎo)社會(huì)各項(xiàng)資金向基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)聚集的自發(fā)機(jī)制，再加上這些項(xiàng)目大多有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，有的項(xiàng)目雖然社會(huì)效益顯著，但項(xiàng)目本身經(jīng)濟(jì)效益不高，所以但憑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的辦法難以順利建設(shè)。相反，一些投資大但效益高的項(xiàng)目，如房地產(chǎn)等，吸引了大量的資金，加快了建設(shè)速度。

山東省的固定資產(chǎn)投資效益總排序權(quán)值低于以上三個(gè)地區(qū)。山東省項(xiàng)目建成投產(chǎn)率和固定資產(chǎn)交付使用率均處于較低水平，其中項(xiàng)目建成投產(chǎn)率比遼寧省低24.9個(gè)百分點(diǎn)，低于全國(guó)平均水平11.3個(gè)百分點(diǎn)；固定資產(chǎn)交付使用率低于全國(guó)平均水平約4個(gè)百分點(diǎn)；房屋建筑面積竣工率處于中等水平。在建設(shè)效率和運(yùn)行效率上均有待于提高。

三、提高環(huán)渤海地區(qū)固定資產(chǎn)投資效益的對(duì)策建議

（一）改變現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，盡快實(shí)現(xiàn)從粗放型、投資驅(qū)動(dòng)型向集約型、消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型的增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。從根源上來講，我國(guó)當(dāng)前固定資產(chǎn)投資效益低下的根本原因，還在于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式未能實(shí)現(xiàn)從粗放型向集約型的真正轉(zhuǎn)變。粗放型經(jīng)濟(jì)最典型的特征就是“高投入、高消耗、低效益”，要改變這種現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，必須加大對(duì)科技創(chuàng)新的投入力度，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、提高投資效益中的“主力軍”作用；從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力來看，投資的貢獻(xiàn)率要大大超過消費(fèi)的貢獻(xiàn)率，投資拉動(dòng)的特征十分明顯。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看，由消費(fèi)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式要比由投資主導(dǎo)的模式具有較大的穩(wěn)定性，增長(zhǎng)質(zhì)量也更有保證。因此，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，努力擴(kuò)大消費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用，盡快實(shí)現(xiàn)由投資驅(qū)動(dòng)型向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變就顯得尤為迫切。這才是提高固定資產(chǎn)投資效益，建設(shè)“節(jié)約型”社會(huì)的根本途徑。

（二）必須解決好固定資產(chǎn)投資的結(jié)構(gòu)失衡問題。這又包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面是在所有制結(jié)構(gòu)上，逐步降低國(guó)有經(jīng)濟(jì)的投資比重。因此，采取多種措施鼓勵(lì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大投資，是提高全社會(huì)固定資產(chǎn)投資效益的有效途徑；另一方面應(yīng)調(diào)整好基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的投資比例關(guān)系，進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和優(yōu)化。同時(shí)遏制投資增長(zhǎng)要對(duì)結(jié)構(gòu)作出區(qū)分，即重點(diǎn)遏制房地產(chǎn)和制造業(yè)的過度投資，而對(duì)城鄉(xiāng)公共產(chǎn)品的投資則應(yīng)該積極增加，支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)型投資。通過增加公共產(chǎn)品供給及置換出居民和企業(yè)的負(fù)擔(dān)（因國(guó)家對(duì)公共投資不足，公共部門采取一些措施，增加了居民和企業(yè)的負(fù)擔(dān)），從而在降低公共服務(wù)價(jià)格和增加居民收入兩方面促進(jìn)居民消費(fèi)的增長(zhǎng)，改善投資與消費(fèi)結(jié)構(gòu)。繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)房地產(chǎn)的宏觀調(diào)控，推進(jìn)符合國(guó)情的住房建設(shè)模式和消費(fèi)模式，抑制房?jī)r(jià)過快增長(zhǎng)，促進(jìn)房地產(chǎn)合理調(diào)整。

（三）充分利用環(huán)渤海地區(qū)各省市的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，提高固定資產(chǎn)投資效益。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的各省區(qū)市有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在加強(qiáng)合作的同時(shí)，必須充分發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，才能更好地推動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)、人口、空間一體化發(fā)展的進(jìn)程。北京將利用奧運(yùn)優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)事業(yè)的建設(shè)，提高項(xiàng)目建成投產(chǎn)率，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；遼寧希望通過加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，振興老工業(yè)基地，提高固定資產(chǎn)投資效果系數(shù)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；河北要加強(qiáng)與京津產(chǎn)業(yè)對(duì)接，并提供一切便利支持將環(huán)渤海合作委員會(huì)日常工作班子設(shè)在廊坊的建議；山東將為環(huán)渤海地區(qū)成員提供便利的對(duì)外開放通道，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，從而提高固定資產(chǎn)投資效益；隨著天津?yàn)I海新區(qū)納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，濱海新區(qū)新一輪投資開發(fā)熱潮正在形成。天津要建設(shè)國(guó)際化貿(mào)易港，發(fā)展倉儲(chǔ)物流業(yè)，提高建設(shè)效益。同時(shí)應(yīng)優(yōu)化調(diào)整社會(huì)公共資源，加大教育、文化、醫(yī)療衛(wèi)生、商貿(mào)旅游等大型設(shè)施的建設(shè)和投入使用，增強(qiáng)城市載體功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[3].王蓮芬，徐樹柏.層次分析法引論[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，1996.

篇7

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；灰色關(guān)聯(lián)度

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，物流業(yè)的發(fā)展能夠形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以擴(kuò)大物流需求，提業(yè)支持，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)?；蛯I(yè)化發(fā)展。兩者之間既相互促進(jìn)，又相互制約，并具有一定的隨機(jī)性和灰色性，會(huì)隨著時(shí)期的變化而改變。為了保證數(shù)量經(jīng)濟(jì)模型的時(shí)效性，考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的相互作用應(yīng)采用近期數(shù)據(jù)，這是個(gè)小樣本問題，反映的信息不全面、不確切，因此，應(yīng)采用灰色關(guān)聯(lián)理論來研究 [1]。

1、灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色系統(tǒng)理論于1982年由鄧聚龍教授首先提出，其中的灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度，亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”，衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法，是一種有效處理不確定變量相關(guān)關(guān)系的方法。該方法認(rèn)為對(duì)于兩個(gè)系統(tǒng)之間的因素，其隨時(shí)間或不同對(duì)象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。它描述了系統(tǒng)發(fā)展過程中，若兩個(gè)因素相對(duì)變化趨勢(shì)基本一致，則認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)度大，反之，則較小。

假設(shè)系統(tǒng)有n個(gè)帶優(yōu)選的評(píng)價(jià)對(duì)象，每個(gè)對(duì)象又有m個(gè)評(píng)價(jià)因素，每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象在相應(yīng)各評(píng)價(jià)因素下的屬性值構(gòu)成如下屬性矩陣：

Xik=x11x12…x1nx21x22…x2n…………xm1xm2…xmni=1，2，…mk=1，2，…n（1）

這里的xi（k）表示第k個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象在第i個(gè)評(píng)價(jià)因素下的指標(biāo)屬性。在公式（1）中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析確定參考因素和比較因素。設(shè)：參考序列為x0（k），且k=1，2，…n；比較序列為xi（k），i=1，2，…m和k=1，2，…n?；疑P(guān)聯(lián)度的計(jì)算步驟如下[2]：

（1）歸一化處理

令xi=xi/xi（1）=（x′i（1），x′i（2），…，x′i（n）），（i=0，1，2，…，m）

（2）求差序列

記Δi（k）=x′0（k）-x′i（k），Δi=Δi（1），Δi（2），…，Δi（n），（i=，1，2，…，m）

（3）求兩極最大差和最小差。

記M=maximaxkΔi（k），m=miniminkΔi（k）

（4）求關(guān)聯(lián)系數(shù)

γ0i（k）=m+ξMΔi（k）+ξM，k=1，2，…，n；i=，1，2，…，m

其中：ξ為分辨系數(shù)，ξ∈[0，1]，一般選取ξ=05

（5）計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

γ0i=1n∑nk=1γ0i（k），i=，1，2，…，m

2、河南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析

基于灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算原理，下面將從兩個(gè)方面分析河南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的結(jié)構(gòu)相關(guān)性：參考相關(guān)文獻(xiàn)中的一般做法，一方面，以GDP代表經(jīng)濟(jì)概況，計(jì)算其與物流因素間的灰色關(guān)聯(lián)度，分析不同的物流因素對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響大?。涣硪环矫?，以貨物周轉(zhuǎn)量表示物流發(fā)展概況，計(jì)算其與經(jīng)濟(jì)因素間的灰色關(guān)聯(lián)度，分析不同經(jīng)濟(jì)因素對(duì)物流發(fā)展水平的影響程度[3]。

21物流因素與GDP的關(guān)聯(lián)度分析

在物流因素與GDP之間的灰色關(guān)聯(lián)分析中，選取GDP（X1）代表經(jīng)濟(jì)總體概況，物流因素指標(biāo)取貨物運(yùn)輸量（Y1）、貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）、運(yùn)輸長(zhǎng)度（Y3）、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值（Y4）、固定資產(chǎn)投入（Y5）。以河南省總體為實(shí)證對(duì)象，原始數(shù)據(jù)如表1所示。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算步驟，分辨系數(shù)取05，計(jì)算結(jié)果如表2所示。

指標(biāo)排序灰色關(guān)聯(lián)度

Y208120Y307544Y107052Y406844Y506005

從灰色關(guān)聯(lián)度及其排序上可以看出，對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)總體水平影響最大的物流因素是貨物周轉(zhuǎn)量，其次為運(yùn)輸長(zhǎng)度、貨物運(yùn)輸量、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投入。

22經(jīng)濟(jì)因素與貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度分析

在我國(guó)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料中，還沒有對(duì)物流業(yè)的單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，所以很多學(xué)者使用貨物周轉(zhuǎn)量或貨運(yùn)量來描述物流規(guī)模，其中一個(gè)原因是運(yùn)輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要支柱，任何物資的流通都需要經(jīng)過運(yùn)輸環(huán)節(jié)，了解了運(yùn)輸業(yè)的基本狀況，也就能確定其他相關(guān)環(huán)節(jié)的發(fā)生量；另外，運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較容易獲得，也較可信。然而考慮到一批物資經(jīng)過多次流轉(zhuǎn)，產(chǎn)生若干份貨運(yùn)量，可能會(huì)放大物流需求，因此，選取貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）代表物流總體概況，經(jīng)濟(jì)因素指標(biāo)取GDP（X1）、人均可支配收入（X2）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X3）、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額（X4）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重（X5）、工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重（X6）、進(jìn)出口貿(mào)易總額占GDP比重（X7）、最終消費(fèi)率（X8）、人均GDP增長(zhǎng)率（X9）。原始數(shù)據(jù)如表3所示。

指標(biāo)排序灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

X309656 X209352 X409332 X109322 X707889 X607319 X806653 X906653 X505638

從表4中可以看出，影響河南省貨物周轉(zhuǎn)量的經(jīng)濟(jì)因素依次為： 社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X3）、人均可支配收入（X2）、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額（X4）、GDP（X1）、進(jìn)出口貿(mào)易總額占GDP比重（X7）、工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重（X6）、最終消費(fèi)率（X8）、人均GDP增長(zhǎng)率（X9）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重（X5）。

在影響河南省物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排序中，社會(huì)消費(fèi)品總額位于首位，這表明由于河南省人口密集，居民收入不斷增長(zhǎng)，加之電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)購物成為潮流，種種因素促使其成為影響物流業(yè)的最重要指標(biāo)。

然后，人均可支配收入、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額、GDP與貨物周轉(zhuǎn)量都呈現(xiàn)出較高的關(guān)聯(lián)度，這表明隨著人均可支配收入的提高，物流需求得到大量增加；固定資產(chǎn)投入有效地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)能力，促進(jìn)物流業(yè)水平的提高；一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)整體水平的高低在很大程度上決定了物流業(yè)的發(fā)展程度，區(qū)域的GDP較高往往意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貿(mào)易繁榮、投資加快、商品流通暢通等，進(jìn)而不斷帶動(dòng)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)。

工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重排名靠后，這說明現(xiàn)階段河南省物流的主要影響因素不在于工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平，然而從省內(nèi)工業(yè)總產(chǎn)值的發(fā)展趨勢(shì)來看，今后一段時(shí)間內(nèi)，河南省工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域存在巨大的物流需求，目前物流社會(huì)化程度較低，大多生產(chǎn)企業(yè)仍舊采用自主物流。

與上述指標(biāo)相比，人均GDP增長(zhǎng)率、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比率、最終消費(fèi)率等和貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度則相對(duì)較小，這表明它們目前還不是影響河南省物流業(yè)發(fā)展的主要因素，還具有很大的提升空間。

3、結(jié)論

通過以上分析可知，貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)總體影響最大，它是衡量一個(gè)地區(qū)物流能力最重要的指標(biāo)，而其他物流因素如固定資產(chǎn)投入、運(yùn)輸長(zhǎng)度、貨運(yùn)量等也會(huì)對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生影響，因此，要想提高河南省的整體物流水平，還需從各個(gè)方面著手努力。在影響物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素中，社會(huì)消費(fèi)品總額影響最大，超過GDP對(duì)其影響，這說明消費(fèi)成為刺激物流業(yè)發(fā)展最重要的手段，因此，今后在發(fā)展河南省物流業(yè)時(shí)，可考慮不斷提升區(qū)域消費(fèi)能力，完善銷售渠道，整合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

隨著物流業(yè)的發(fā)展至成熟，其影響因素是不斷變化著的，所以，根據(jù)最近幾年數(shù)據(jù)分析的結(jié)果只對(duì)近期有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義，對(duì)于未來還要不斷地進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，從而為構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的物流體系提供重要依據(jù)，所形成的物流體系又可為其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐與保障。（作者單位：河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]莫鴻，陳圻基于灰色理論的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度研究[J]價(jià)值工程，2011（28）：27-29

篇8

關(guān)鍵詞：物流發(fā)展水平；因子分析；安徽省

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.19.013

1引言

隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸崛起，物流業(yè)被稱為“第三利潤(rùn)源”，其不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)，而且也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。與此同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，是離不開該地區(qū)的物流水平的。

安徽出于江淮的分水嶺，各個(gè)地級(jí)市的發(fā)展各有其獨(dú)特的特色。本文將這16個(gè)地級(jí)市作為樣本，運(yùn)用SPSS13.0 FOR WINDOUWS軟件進(jìn)行因子分析，對(duì)這16個(gè)地級(jí)市的物流發(fā)展水平進(jìn)行排名，從中分析出各個(gè)市的物流發(fā)展水平產(chǎn)生差距的原因，從而為各個(gè)市提高物流發(fā)展水平貢獻(xiàn)出解決方案，使得各地區(qū)能夠快速提高經(jīng)濟(jì)水平，也使得安徽省物流平均水平得以提高。

2因子分析

2.1因子分析的主要內(nèi)容

因子分析是指對(duì)原有變量進(jìn)行濃縮，將原有變量中的重合部分提取出來成為因子，用這些相互獨(dú)立的因子來代替原有變量的絕大部分信息，使得這些相互獨(dú)立的因子具有一定的命名解釋性。需要注意的是，因子分析法會(huì)導(dǎo)致少量的信息缺失。

2.2因子分析的基本步驟

（1）判斷原有變量之間是否存在相關(guān)關(guān)系。倘若原有變量之間相互獨(dú)立，則不會(huì)存在信息重疊，也就不適合進(jìn)行因子分析。

（2）在樣本數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，將原有變量綜合成少數(shù)的幾個(gè)因子。

（3）通過各種方法使得提取出來的因子實(shí)際含義明了，使因子具有命名解釋性。

（4）通過各種方法計(jì)算各個(gè)樣本在各個(gè)因子上面的得分，從而可以為深層次的分析奠定基礎(chǔ)。

3對(duì)于16個(gè)市的物流發(fā)展水平的實(shí)證研究

3.1數(shù)據(jù)以及指標(biāo)的選取

選擇安徽省的16個(gè)市作為本文的樣本，綜合以往的研究報(bào)告選取了11個(gè)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)體系。這些指標(biāo)分別為公路里程、生產(chǎn)總值、公路貨運(yùn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量、民用運(yùn)輸船舶運(yùn)輸量、人口、交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資、道路與交通設(shè)施用地、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、民用載貨汽車。樣本中的數(shù)據(jù)來自2015年安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.2因子分析的具體過程

（1）判斷原有變量之間是否具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，運(yùn)用KMO檢驗(yàn)及巴特利特球度檢驗(yàn)，如表1所示。

0.6600.273民用運(yùn)輸船舶運(yùn)輸量0.4030.375規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值0.1040.977生產(chǎn)總值0.2360.951道路與交通設(shè)施用地0.1810.925交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資0.1010.923從表3中可以看出，第一個(gè)因子在公路貨運(yùn)量、民用載貨汽車、人口、公共營(yíng)運(yùn)汽車擁有量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路里程、民用運(yùn)輸船舶運(yùn)輸量這7個(gè)指標(biāo)上具有較高的載荷，第二個(gè)因子在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、生產(chǎn)總值、道路與交通設(shè)施用地、交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資這4個(gè)指標(biāo)具有較高的載荷。那么就將第一個(gè)因子解釋為基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，第二個(gè)因子解釋為經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)勢(shì)。

（3）計(jì)算因子得分。

因子得分是因子分析的最終的表現(xiàn)。由表4列出16個(gè)市的各個(gè)因子得分，然后將各個(gè)因子旋轉(zhuǎn)后的方差貢獻(xiàn)率作為加權(quán)數(shù)，計(jì)算出16個(gè)市的綜合得分。具體的公式如下：F=0.47928F1+0.35954F2。

可以看出，在第一個(gè)因子即基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)上排名前五名的分別是阜陽市、六安市、亳州市、合肥市、宿州市。其中阜陽、六安、亳州、宿州均位于皖西北，占據(jù)著較好的地理優(yōu)勢(shì)。這五個(gè)城市的人口、公路貨運(yùn)量、民用載貨汽車量、公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路里程、民用運(yùn)輸船舶運(yùn)輸量均較高，物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全，運(yùn)輸工具也較為發(fā)達(dá)。因?yàn)榈乩砦恢玫脑?，使得這些地方的資源優(yōu)勢(shì)明顯，這也為這五個(gè)城市在第一個(gè)因子上的排名奠定了一定的基礎(chǔ)。而排在最后五名的分別是蕪湖市、馬鞍山市、黃山市、池州市和銅陵市，相比較排名前五名的城市，其資源優(yōu)勢(shì)較不明顯。

在第二個(gè)因子上排名前五位的分別是合肥市、蕪湖市、馬鞍山市、宣城市、蚌埠市。這五所城市的經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)勢(shì)較為突出。合肥作為安徽省的省會(huì)，也是安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐所在，合肥市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在安徽省中具有一定的優(yōu)勢(shì)，無論是生產(chǎn)總值還是規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值，都是名列前茅的，并且合肥市整體的道路與交通運(yùn)輸設(shè)施用地規(guī)劃和交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資也是較為合理。對(duì)于蕪湖來說，蕪湖的汽車制造產(chǎn)業(yè)為蕪湖帶來了一定的收益，蕪湖市的奇瑞已經(jīng)作為一個(gè)品牌，每年為蕪湖市的經(jīng)濟(jì)收益做出一份貢獻(xiàn)，另外蕪湖市的旅游發(fā)展也對(duì)蕪湖市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了助推作用。對(duì)于馬鞍山來說，馬鞍山的鋼鐵加工產(chǎn)業(yè)為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展也增添了一份力量。再比如蚌埠的糧食加工產(chǎn)業(yè)也為蚌埠市的經(jīng)濟(jì)帶來一定收益。宣城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也呈上升趨勢(shì)。這五個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)力量雄厚，所以在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、生產(chǎn)總值、交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資、道路與交通設(shè)施用地方面優(yōu)勢(shì)明顯。而在排后五名的分別是黃山市、池州市、阜陽市、淮北市和亳州市，這五個(gè)城市在經(jīng)濟(jì)布局方面需進(jìn)一步發(fā)展。

綜合來看，在綜合排名上排名前五位的分別是合肥、阜陽、六安、蕪湖、亳州。合肥作為安徽省的省會(huì)，不僅經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，而且占據(jù)了一定的地理優(yōu)勢(shì)和資源。阜陽市的物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，運(yùn)輸工具方面也比較完善，這為其綜合排名靠前奠定了條件。六安市的物流設(shè)施也相對(duì)較好，所以綜合排名也較為理想。蕪湖市的工業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)也成為了品牌產(chǎn)業(yè)，另外蕪湖市的旅游產(chǎn)業(yè)也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，所以蕪湖市的綜合排名也是相對(duì)靠前。亳州市的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好，因此其綜合排名也進(jìn)了前五。

5建議

安徽省位于我國(guó)大陸東部位置，毗鄰江蘇、浙江等省，安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需穩(wěn)步提高，與此同時(shí)，安徽省的物流發(fā)展水平呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，物流需求也越來越大。本文對(duì)如何提高安徽省16個(gè)市的物流發(fā)展水平提出下述建議，以求安徽省整體物流發(fā)展水平得到顯著提高。

首先，加大安徽省16個(gè)市的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府要加強(qiáng)對(duì)公路、水路的規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建物流節(jié)點(diǎn)空間網(wǎng)絡(luò)，形成功能較為齊全的物流節(jié)點(diǎn)體系。

其次，促進(jìn)各市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上能夠促進(jìn)物流發(fā)展。拿合肥市來說，合肥市作為安徽省的省會(huì)城市，其所具備的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)對(duì)物流發(fā)展起到了助推作用。對(duì)于其他的地級(jí)市，政府應(yīng)該加大投資，加強(qiáng)規(guī)劃，使得這些城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠更上一個(gè)新臺(tái)階。

再次，加強(qiáng)人才培養(yǎng)。安徽省的各個(gè)地級(jí)市應(yīng)該加強(qiáng)物流人才的培訓(xùn)以及教育，為物流的人力資本提供保障。

最后，需要加強(qiáng)各市的信息化建設(shè)，形成一定的信息化網(wǎng)絡(luò)，為物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)，保證物流的正常運(yùn)行，促進(jìn)物流水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]王杏.基于因子分析的各省市物流水平的研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007，（5）：13.

篇9

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；全要素生產(chǎn)率；技術(shù)進(jìn)步；Malmquist指數(shù)法

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

2012年4月西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)與臨潼區(qū)政府簽署合作共建“西安國(guó)際港務(wù)區(qū)臨潼產(chǎn)業(yè)園”協(xié)議，并與印度尼西亞SANDRATEX財(cái)團(tuán)簽訂印度尼西亞國(guó)民國(guó)際產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資協(xié)議，兩項(xiàng)目的總投資將超過600億元，標(biāo)志著西安國(guó)際港務(wù)區(qū)正成為投資的熱土。

在國(guó)家相繼出臺(tái)了一些物流業(yè)發(fā)展政策的相關(guān)文件后，西安市物流業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。那么當(dāng)前，西安市物流業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)水平如何？西安市物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步狀況如何？各影響因素對(duì)西安市物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步的影響程度如何？本文試圖回答上述問題，探求物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步的影響因素，進(jìn)而給西安市物流園區(qū)的建設(shè)和管理提供建議。

1 文獻(xiàn)回顧

近年來，一些研究開始關(guān)注物流業(yè)技術(shù)進(jìn)步問題。鄧學(xué)平、王旭、Ada Suk Fung Ng通過研究中國(guó)滬深港28家上市物流公司的相對(duì)效率和規(guī)模效率，發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流企業(yè)整體生產(chǎn)率水平呈穩(wěn)定且上升的發(fā)展動(dòng)態(tài)，但并不存在顯著的規(guī)模效率差異，其純技術(shù)效率大于規(guī)模效率對(duì)生產(chǎn)效率的影響，企業(yè)應(yīng)更多將戰(zhàn)略的重點(diǎn)放在技術(shù)的改進(jìn)上，而不是盲目地進(jìn)行資產(chǎn)擴(kuò)張與重組，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)。田剛、李南對(duì)中國(guó)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）的增長(zhǎng)來源、差異與變化趨勢(shì)進(jìn)行了實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步是我國(guó)各地區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ夹g(shù)效率的惡化阻礙了生產(chǎn)率的增長(zhǎng)。莊玉良、吳會(huì)娟、賀超以16家物流上市公司為樣本，通過測(cè)算 2002～2006年間每年的靜態(tài)效率值，來分析效率變化情況及變化來源，發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新是生產(chǎn)率提升的主要?jiǎng)恿?，我?guó)物流企業(yè)技術(shù)效率不高的主要原因是規(guī)模效率不高而非純技術(shù)效率不高，規(guī)模效率成為制約技術(shù)效率的主要因素，技術(shù)進(jìn)步指數(shù)持續(xù)下降導(dǎo)致生產(chǎn)率逐年下降。

2 研究方法與數(shù)據(jù)處理

篇10

關(guān)鍵詞：武漢上海服務(wù)業(yè)比較

武漢是我國(guó)中部的經(jīng)濟(jì)中心，是大武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心城市。建國(guó)以來，武漢擁有了比較齊全的工業(yè)體系，制造業(yè)較為發(fā)達(dá)。在當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)放緩的形勢(shì)下，發(fā)展服務(wù)業(yè)可成為武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。上海是我國(guó)的國(guó)際化大都市，服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)好、潛力大，長(zhǎng)期以來堅(jiān)持第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)“兩輪”驅(qū)動(dòng)為其發(fā)展提供了持續(xù)不斷的源動(dòng)力。本文旨在比較武漢、上海兩地的服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，在此基礎(chǔ)上，通過發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)、尋找差距，提出加快武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。

多角度比較武漢與上海兩地服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）武漢與上海服務(wù)業(yè)在總量上的比較

服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算中可以近似看成通常意義上的第三產(chǎn)業(yè)，其涵蓋面很廣。服務(wù)業(yè)發(fā)展水平的高低，已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)發(fā)達(dá)水平的標(biāo)志。從總量上看，武漢2007年GDP為3141.9億元，其中第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1572.75億元，占GDP比重的50.1%。上海2007年GDP為12188.85億元，其中第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了6408.5億元，占52.6%。2007年武漢的GDP僅為上海的四分之一，但兩城市第三產(chǎn)業(yè)的比重大致相當(dāng)，說明了武漢服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)良好，發(fā)展?jié)摿薮蟆５珡牡谌a(chǎn)業(yè)總量上看，上海的第三產(chǎn)業(yè)GDP占全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的6.4%，而武漢僅為1.6%，總量上的落后要求武漢加大力度促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。

武漢2002至2007年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比上年的增速分別為10.1%、13.5%、13.9%、13.3%、18.6%，上海同一時(shí)期第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增速為10.9%、9.0%、14.1%、11.1%、12.0%、17.1%。對(duì)比可知，近五年來武漢的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直迅猛增長(zhǎng)、速度驚人，而上海在這一時(shí)段前期由于第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心定位不清影響了服務(wù)業(yè)增速?？偟膩碚f，武漢和上海服務(wù)業(yè)的發(fā)展均保持了較高的增長(zhǎng)速度。

（二）武漢與上海在服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的比較

從服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，兩地的主導(dǎo)行業(yè)有所差別。2007年武漢在服務(wù)業(yè)產(chǎn)值中貢獻(xiàn)最大的六個(gè)行業(yè)分別是批發(fā)和零售業(yè)，占總額的19.1%；其次是金融保險(xiǎn)業(yè)占12.4%；第三是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)，貢獻(xiàn)了11.6%；第四是房地產(chǎn)業(yè)，占8.5%；第五和第六分別是教育產(chǎn)業(yè)和住宿和餐飲業(yè)，同占8.4%。上海同年服務(wù)業(yè)產(chǎn)值最多的六大行業(yè)為金融保險(xiǎn)業(yè)占其總額的18.9%；其次是批發(fā)和零售業(yè)，占16.8%；再次是房地產(chǎn)業(yè)，擁有12.6個(gè)百分點(diǎn)；第四是交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)，占11.3%；第五是信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，占7.8%；第六是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，占7.4%。武漢服務(wù)業(yè)前六大行業(yè)總計(jì)貢獻(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)GDP的68.4%，而上海在相同情況下前六大行業(yè)的貢獻(xiàn)為74.8%。

比較兩地服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，上海在總量和比重上優(yōu)勢(shì)明顯，金融保險(xiǎn)和信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)尤為突出，但其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)并不顯著。武漢除了在教育領(lǐng)域比重上有一定優(yōu)勢(shì)外，其建設(shè)中部金融中心、大力振興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)比重上體現(xiàn)的不夠明顯，與上海仍有一定距離。武漢服務(wù)業(yè)與上海相比的主要差距還體現(xiàn)在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)發(fā)展比重過高，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展較為滯后。以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主體之一金融業(yè)而言，武漢不僅證券化率(上市公司總市值占GDP比重)和人均保費(fèi)收入等遠(yuǎn)低于上海，而且在提供金融服務(wù)的銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)數(shù)量和質(zhì)量方面，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海。

第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要程度還體現(xiàn)在其吸納的就業(yè)人數(shù)上。2007武漢第三產(chǎn)業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)212.64萬人，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的48.1%。同時(shí)，在上海就職于服務(wù)業(yè)的人數(shù)為512.62萬人，占就業(yè)總?cè)藬?shù)的56.4%。武漢與上海第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的絕對(duì)數(shù)相差299.98萬人，比重上，上海高出武漢8.3個(gè)百分點(diǎn)。上海服務(wù)業(yè)各行業(yè)就業(yè)人數(shù)都遠(yuǎn)高于武漢，其中在金融保險(xiǎn)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)表現(xiàn)尤為突出。武漢有必要研判形勢(shì)，拓展服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引更多的人才投身服務(wù)行業(yè)，分擔(dān)全社會(huì)的就業(yè)壓力。

（三）武漢與上海在固定資產(chǎn)投資方面的比較

從固定資產(chǎn)投資方面看，武漢與上海的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資方向各有側(cè)重。武漢2007年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)1732.79億元，其中投資于第三產(chǎn)業(yè)高達(dá)1250.63億元，占總額的72.17%；上海同一時(shí)間全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為4458.61億元，其中第三產(chǎn)業(yè)為3052.67億元，占總額的68.47%。武漢在第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)獲得的固定資產(chǎn)投資額雖然在絕對(duì)數(shù)上僅為上海的41%，但比重上武漢服務(wù)業(yè)獲得的投資額高出上海3.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年武漢第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額同比增長(zhǎng)33.1%，其中水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)增長(zhǎng)高達(dá)83.5%；而同時(shí)上海的第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率僅為11.6%。由此可見，武漢第三產(chǎn)業(yè)在固定資產(chǎn)投資方面基數(shù)較小，但成長(zhǎng)的空間巨大，近年來增長(zhǎng)迅猛，特別在公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了巨額投入，將全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的重點(diǎn)落在了民生上。

服務(wù)業(yè)的發(fā)展有利于刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2007年武漢全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)1518.30億元，同比上年增長(zhǎng)14.8%；其中批發(fā)和零售業(yè)占了84.2%，總額為1278.22億元；住宿和餐飲業(yè)占13.3%，達(dá)到201.19億元。上海同年的社會(huì)消費(fèi)品零售總額為3847.79億元，同比增長(zhǎng)12.7%；其中批發(fā)和零售業(yè)占了79.5%，總額為3058.25億元；住宿和餐飲業(yè)占14.5%，達(dá)到556.48億元。從總量上看，上海消費(fèi)品市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，武漢全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額僅相當(dāng)于上海的39.5%；但從增速來看，武漢消費(fèi)品市場(chǎng)明顯更加暢旺，2007年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增速高出上海2.1個(gè)百分點(diǎn)。

加快武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展的策略

（一）調(diào)整服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

加強(qiáng)與珠三角和長(zhǎng)三角等地區(qū)的服務(wù)業(yè)合作，提高自身產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化程度與影響力。武漢可與國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)較發(fā)達(dá)的城市進(jìn)行合作，采用并購、聯(lián)盟和網(wǎng)絡(luò)化等手段從外部承接來高增加值的知識(shí)服務(wù)。大力發(fā)展以會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)、咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)等為代表的知識(shí)密集型智能產(chǎn)業(yè)和高利潤(rùn)、高附加價(jià)值的生產(chǎn)者專業(yè)服務(wù)，從整體上增強(qiáng)武漢區(qū)域服務(wù)業(yè)的知識(shí)含量和專業(yè)化程度，使其運(yùn)作接近國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)，進(jìn)而推動(dòng)服務(wù)業(yè)整體快速發(fā)展。

（二）通過生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提升城市服務(wù)業(yè)素質(zhì)

通過生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提升城市服務(wù)業(yè)素質(zhì)，推動(dòng)武漢及其8+1城市圈生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)。構(gòu)筑現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，積極改造提高傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)。利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，加快區(qū)域型生產(chǎn)資料市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、綜合貨物集散樞紐等各類專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)。完善

現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，以建立現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，加強(qiáng)高速公路、港口（內(nèi)陸）等公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強(qiáng)現(xiàn)代物流基地建設(shè)，積極發(fā)揮港口等物流通道作用，以第三方物流為主體，全面推動(dòng)物流業(yè)的縱深發(fā)展。健全現(xiàn)代金融服務(wù)體系，整合地方金融機(jī)構(gòu)，集聚各類金融機(jī)構(gòu)和金融人才，推進(jìn)金融制度和產(chǎn)品創(chuàng)新，拓寬金融服務(wù)領(lǐng)域。

（三）構(gòu)筑武漢城市圈共享式的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體

建立投融資服務(wù)平臺(tái)，通過發(fā)展信用擔(dān)保、籌資融資、產(chǎn)權(quán)交易、土地交易、閑置設(shè)備調(diào)劑等相關(guān)服務(wù)提升中小企業(yè)融資能力，為中小企業(yè)與國(guó)內(nèi)外投資者的合作創(chuàng)造機(jī)會(huì)。打造技術(shù)支持服務(wù)平臺(tái)，開展技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備測(cè)試等方面的專業(yè)服務(wù)，促進(jìn)中小企業(yè)技術(shù)水平的提高。搭建市場(chǎng)開拓服務(wù)平臺(tái)，為中小企業(yè)提供企業(yè)形象、產(chǎn)品推廣、展覽展銷等服務(wù)，指導(dǎo)中小企業(yè)制訂營(yíng)銷策略、創(chuàng)新營(yíng)銷方式、擴(kuò)大營(yíng)銷渠道。

（四）加快公共服務(wù)行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

進(jìn)一步增加政府對(duì)公共服務(wù)的投入，對(duì)公共交通、城建、醫(yī)療等行業(yè)增加財(cái)政補(bǔ)貼，加大監(jiān)管力度。同時(shí)深化商務(wù)貿(mào)易往來、勞務(wù)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)投資、科教文化、信息化建設(shè)、交通運(yùn)輸?shù)确?wù)領(lǐng)域的改革，創(chuàng)建金融、科技、咨詢、商業(yè)、市政公用事業(yè)發(fā)達(dá)、具有快捷高速公共交通系統(tǒng)的“總部經(jīng)濟(jì)”中心。

參考文獻(xiàn)：

1.彭建祥.武漢服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議[J].武漢商務(wù)，2008(2)