導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁工程方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 橋梁改建 方案

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著車輛的不斷增加，交通越來(lái)越擁擠，部分橋梁有了不同程度的損害和破壞，必須對(duì)這些遭到損壞的橋梁通過(guò)相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行改建。橋梁改建可以很大程度的節(jié)約工程成本，并縮短工期，減緩原有重建基礎(chǔ)上的交通壓力，是一項(xiàng)值得推廣的公路橋梁建設(shè)工程。

1.新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式

新、舊橋梁上部構(gòu)造之間與下部構(gòu)造之間均不進(jìn)行連接。上下部構(gòu)造之間不連接，僅在新、舊橋之間留工作縫，然后橋面瀝青混凝土鋪裝層進(jìn)行連續(xù)攤鋪。這種連接方式讓新、舊橋各自受力明確、互不影響、簡(jiǎn)化了施工工程程序，回避了連接的工程技術(shù)問(wèn)題，可以避免由于新、舊橋梁收縮徐變和地基沉降差異在拓寬后橋梁上部結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的不良影響。但是由于新、舊橋梁不連接，在橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)提高時(shí)，原有主梁的受力增大其自身的承載力有可能不能滿足要求。因此該方法多用于新建部分橋梁可為單獨(dú)作一幅或一個(gè)車道且新、舊橋梁間用分隔帶分開(kāi)的橋梁工程。另外，對(duì)于大跨徑的連續(xù)橋梁，由于其收縮徐變較差，不均勻沉降差及預(yù)應(yīng)力反拱的影響也較大，很難對(duì)連接面進(jìn)行加固處理，通常也采用這種方法較多。但在汽車等荷載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均勻撓度以及加寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì)造成連接部位橋面鋪裝破壞形成縱向裂縫，進(jìn)而惡化橫向錯(cuò)臺(tái)，影響行車舒適性、安全性和橋面整體外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

2.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式

為使加寬新橋與原舊橋形成完整的整體，減少各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車荷載、溫度荷載、雪荷載）作用下新舊橋連接處產(chǎn)生過(guò)大的變形，減少橋梁上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力，將加寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原舊橋?qū)?yīng)部位橫向通過(guò)植筋、加設(shè)鋼筋骨架，然后澆筑濕接縫連接起來(lái)，同時(shí)新拓寬橋梁的下部結(jié)構(gòu)（墩臺(tái)）的帽梁及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)措施及加設(shè)鋼筋骨架，澆筑砼連接件與舊橋下部結(jié)構(gòu)連成整體結(jié)構(gòu)，將新舊橋梁連為一體。該方案優(yōu)點(diǎn)是將新、舊橋上、下部結(jié)構(gòu)各自聯(lián)系成一個(gè)整體，共同受力。主要缺點(diǎn)是新橋基礎(chǔ)沉降大于舊橋基礎(chǔ)沉降，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力也相對(duì)較大，將會(huì)使下部構(gòu)造帽梁、系梁、橋臺(tái)連接處產(chǎn)生不同的裂縫；上部構(gòu)造連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能有所下降，維修有一定困難，影響外觀。

為克服上述缺點(diǎn)，新舊橋梁施工過(guò)程中須對(duì)差異沉降進(jìn)行控制，除嚴(yán)格對(duì)樁基基底沉積土厚度、上部構(gòu)造延遲時(shí)間拼裝連接控制外，還應(yīng)注重施工過(guò)程中的沉降觀測(cè)。新拼接橋施工結(jié)束，整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋拼裝連接前應(yīng)測(cè)定新橋沉降情況（二等水準(zhǔn)），當(dāng)沉降差大于5mm時(shí)要分析具體原因，會(huì)同設(shè)計(jì)單位研究拼裝連接方案。拼裝連接施工完成后，待濕接縫達(dá)到強(qiáng)度后需要進(jìn)行第二次觀測(cè)新橋的沉降，并檢查拼裝連接部位有無(wú)異常情況，例如出現(xiàn)裂縫等。新橋完成橋面砼現(xiàn)澆層后，拼裝連接部位濕接縫展緩施工，使新橋有一定的自然沉降時(shí)間、混凝土收縮徐變時(shí)間，該時(shí)間控制在30~60天為宜。拼裝連接施工前，若舊橋存在局部病害需要補(bǔ)強(qiáng)加固的，必須完成舊橋的加固后才能進(jìn)行新舊橋的拼裝連接。

3.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式

考慮上述兩種連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，一般情況下，將加寬新橋與原舊橋上部結(jié)構(gòu)橫向相互連接而下部結(jié)構(gòu)不連接，形成第三種橫向拼裝連接形式。擴(kuò)建橋梁拼接前，對(duì)原橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行全面檢測(cè)評(píng)價(jià)，對(duì)原有橋梁拼接的可行性進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)論證，在對(duì)原有橋梁采取充分利用的原則下，原有橋梁滿足或經(jīng)維修、改造、加固后滿足使用功能、承載能力等相關(guān)的技術(shù)要求，方可進(jìn)行拼裝連接。主線橋梁采取上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進(jìn)行拼裝連接，拼接橋梁一般情況下采取同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進(jìn)行加寬拼裝連接，新、舊結(jié)構(gòu)在平、縱、橫上順適拼接，各橋梁根據(jù)實(shí)際情況選用適宜的下部結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)形式采用群樁基礎(chǔ)，新建的橋梁墩臺(tái)盡可能與原橋墩臺(tái)在一個(gè)橫斷面上，拼裝連接橋梁的搭板、伸縮縫設(shè)置原則可與原構(gòu)造物一致，應(yīng)針對(duì)原設(shè)計(jì)的弊病進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，拼裝連接橋梁施工前應(yīng)先現(xiàn)場(chǎng)校核舊橋的起終點(diǎn)樁號(hào)、各墩臺(tái)號(hào)和橫向位置是否與現(xiàn)設(shè)計(jì)相符，校核舊橋橋面標(biāo)高與現(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高是否基本上吻合，并應(yīng)立即反饋給設(shè)計(jì)單位以便必要時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)。新舊搭板、伸縮縫須橫向連接，施工期間主線橋梁分幅限時(shí)分隔封閉交通，上跨主線橋梁施工時(shí)采用限高限速、封閉主線部分交通等措施方案。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，加寬改建橋梁要結(jié)合具體項(xiàng)目特點(diǎn)，把握總體設(shè)計(jì)原則，選取有代表性的拼裝連接方案，并對(duì)同種橋梁類型結(jié)構(gòu)，不局限于一種設(shè)計(jì)思路，可結(jié)合各種橋梁特點(diǎn)和拼裝連接后整體受力性能，采取多種拼裝連接方式。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工控制；技術(shù)要點(diǎn)；施工質(zhì)量；交通運(yùn)輸

隨著我國(guó)現(xiàn)代化程度的進(jìn)一步加深，我國(guó)對(duì)于橋梁公路工程建設(shè)的投入力度和重視力度正在不斷加大，尤其是在眼下交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展一片紅火的良好態(tài)勢(shì)下，橋梁工程施工質(zhì)量成為了社會(huì)各界的關(guān)注重點(diǎn)之一。因此了解橋梁工程施工的影響因素，準(zhǔn)確掌握橋梁工程施工的控制技術(shù)要點(diǎn)是橋梁工程保質(zhì)保量完成施工建設(shè)的關(guān)鍵，因此本文將在此背景之下，通過(guò)分析橋梁工程施工控制技術(shù)要點(diǎn)，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供相應(yīng)幫助。

1工程概況

為更好地論述橋梁工程施工控制問(wèn)題及相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)，本文以某省的跨江橋梁工程為例，該橋梁需要橫跨較大面積的水域，整體橋梁工程全長(zhǎng)共計(jì)328米，是采用傳統(tǒng)工藝修建而成的，每跨長(zhǎng)度和高度分別為65米及42米的大型4跨石拱橋，該項(xiàng)目與2014年3月份開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)2017年8月份完工，但在今年2月份該橋梁出現(xiàn)了包括主拱圈砌筑質(zhì)量不合格等部分施工問(wèn)題。

2橋梁工程施工控制問(wèn)題分析

2.1人員問(wèn)題

通過(guò)對(duì)該跨江橋梁工程進(jìn)行深入分析研究后我們可以得知，該橋梁工程當(dāng)中存在一定的人員問(wèn)題，工程中絕大多數(shù)施工人員來(lái)自經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，施工人員的受教育程度普遍不高，因此缺乏較高的綜合素質(zhì)，不僅其在操作專業(yè)性和技術(shù)性極強(qiáng)的設(shè)備方面存在不熟悉、不熟練的問(wèn)題，與此同時(shí)，在施工過(guò)程中部分施工人員為了“圖省事”并沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求和流程進(jìn)行操作，因此誘發(fā)了橋梁工程中諸多的安全質(zhì)量問(wèn)題。

2.2材料問(wèn)題

該橋梁工程的主拱圈砌筑質(zhì)量不合格問(wèn)題使得拱圈砌體本身的強(qiáng)度與整體性無(wú)法得到有效保障，而拱上荷載越來(lái)越大，使得砌體強(qiáng)度無(wú)法有效承載最終導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)部分坍塌。而究其原因后我們發(fā)現(xiàn)，該工程為了能夠有效節(jié)約成本，在施工材料選擇方面未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行采購(gòu)，同時(shí)在施工之前也并未將材料送專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，加之材料與施工環(huán)境的適應(yīng)性之間還存在一定問(wèn)題。作為橋梁工程施工的基礎(chǔ)，保障材料質(zhì)量也是保障橋梁工程施工質(zhì)量的根本前提。

2.3設(shè)備問(wèn)題

橋梁工程有賴于各種機(jī)械設(shè)備才能在最短的時(shí)間內(nèi)完成高強(qiáng)度的施工作業(yè)，如果機(jī)械設(shè)備本身存在質(zhì)量問(wèn)題，機(jī)械設(shè)備的故障率必然高發(fā)，也將直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量。在本次施工工程當(dāng)中，雖然進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備質(zhì)量合格，但由于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，又不注重機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，導(dǎo)致部分機(jī)械設(shè)備中的零件出現(xiàn)了老化和磨損的情況，同時(shí)缺乏對(duì)精密儀器的日常維護(hù)和調(diào)教，致使部分精密儀器也存在一定誤差，但為了追趕工程進(jìn)度，仍然將這些機(jī)械及設(shè)備帶病工作，為日后工程施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)埋下了伏筆。

2.4環(huán)境問(wèn)題

該橋梁工程為混凝土橋梁，在夏季和冬季進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，受到溫差較大的影響，使得工程中的混凝土砌體出現(xiàn)了細(xì)微的開(kāi)裂現(xiàn)象，不僅直接影響到橋梁工程的整體美觀度，同時(shí)也在一定程度上影響著工程的質(zhì)量，不利于橋梁工程的長(zhǎng)久使用。因此在控制橋梁工程施工的過(guò)程當(dāng)中，還需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3橋梁工程施工的控制技術(shù)要點(diǎn)

3.1提高人員安全意識(shí)

通過(guò)對(duì)本文給出的橋梁工程進(jìn)行分析研究，我們應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在橋梁工程施工當(dāng)中，提高工作人員的安全意識(shí)是其中一項(xiàng)至關(guān)重要的控制技術(shù)要點(diǎn)，具備較高綜合素質(zhì)、職業(yè)能力以及質(zhì)量安全意識(shí)的施工人員，是保障橋梁工程能夠保質(zhì)保量完成施工建設(shè)的重要前提之一。因此在進(jìn)入到工程施工之前，需要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和教育培訓(xùn)，在保障施工人員持證上崗的基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)對(duì)人員的崗前培訓(xùn)，在進(jìn)一步強(qiáng)化施工人員職業(yè)能力和操作技術(shù)能力的同時(shí)，將安全質(zhì)量意識(shí)深入人心，使其能夠明確安全施工的重要性。與此同時(shí)，在施工過(guò)程中也需要有專業(yè)的監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)施工環(huán)節(jié)以及相關(guān)人員進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)督和管理，要求全體施工人員能夠做好相應(yīng)的安全保護(hù)措施，并且可以嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作；如果在監(jiān)管過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)有施工人員存在違規(guī)、違章操作的情況，則需要立刻對(duì)其進(jìn)行指正，在要求其盡快進(jìn)行整改的同時(shí)對(duì)其進(jìn)行責(zé)任追究，進(jìn)而從根本上保障橋梁工程建設(shè)的施工質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)材料質(zhì)量控制

材料質(zhì)量對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量有著極為緊密的關(guān)聯(lián)，在本次跨江橋梁工程當(dāng)中，未能選用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料也是導(dǎo)致其出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的一大重要原因。因此筆者認(rèn)為，加強(qiáng)材料質(zhì)量控制同樣也是橋梁工程施工控制技術(shù)要點(diǎn)之一，在此過(guò)程中，工程采購(gòu)人員首先需要對(duì)工程內(nèi)的現(xiàn)有資源進(jìn)行認(rèn)真盤查、清點(diǎn)和優(yōu)化整合，在保障能夠充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)之上，嚴(yán)格按照國(guó)家對(duì)橋梁工程質(zhì)量的規(guī)定和要求，認(rèn)真挑選由正規(guī)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量合格產(chǎn)品，并要求廠家對(duì)產(chǎn)品出具相關(guān)的質(zhì)量合格證明。而在材料運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)之后，則需要由專門的管理人員嚴(yán)格按照采購(gòu)合同對(duì)材料的數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行全面檢查，與此同時(shí)，其還需要利用抽樣檢查的方式對(duì)施工材料的質(zhì)量送專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，確保材料滿足設(shè)計(jì)要求。而考慮到施工環(huán)境有可能影響到材料的質(zhì)量，在使用之前工作人員還需要對(duì)施工材料的性能進(jìn)行全面深入的了解和分析，確保施工材料能夠與施工環(huán)境相適應(yīng)。而未用完或是待用的施工材料，則需要放置在專門的地方，并配有專人進(jìn)行妥善保管，避免因出現(xiàn)滲漏水等情況而導(dǎo)致材料出現(xiàn)發(fā)霉、腐蝕、形變等質(zhì)量問(wèn)題。

3.3運(yùn)用先進(jìn)施工技術(shù)

針對(duì)橋梁施工工程當(dāng)中眾多的機(jī)械設(shè)備，需要由專門的管理人員能夠定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修管理，并將養(yǎng)護(hù)與維修情況進(jìn)行仔細(xì)記錄，為機(jī)械設(shè)備建立起專門的管理檔案，方便日后的查閱使用。在使用機(jī)械設(shè)備以及其他高精密檢測(cè)儀器之前，工作人員需要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量情況進(jìn)行認(rèn)真的檢查，排除設(shè)備中潛藏的安全隱患，同時(shí)校準(zhǔn)設(shè)備以有效保障其能夠在施工過(guò)程中充分發(fā)揮其應(yīng)有的重要作用。另外，為了能夠更好地完成橋梁工程施工以及質(zhì)量控制工作，施工人員可以結(jié)合工程實(shí)際情況盡可能多地運(yùn)用各種各樣先進(jìn)的施工技術(shù)，譬如說(shuō)嘗試使用當(dāng)前領(lǐng)域內(nèi)最為先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，在保障橋梁工程施工質(zhì)量的同時(shí)可以有效提高施工效率。不僅如此，工作人員還可以通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)等在橋梁工程當(dāng)中建立起專業(yè)化的施工控制監(jiān)管系統(tǒng)，利用各種監(jiān)測(cè)儀器和數(shù)據(jù)處理軟件，在對(duì)施工中各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面采集和自動(dòng)化分析的基礎(chǔ)之上，使用可視化的儀器設(shè)備將其直觀形象地展現(xiàn)出來(lái)，從而可以幫助工作人員更加全面地了解橋梁工程的具體施工情況，為資源的合理配置以及施工過(guò)程的監(jiān)督管理等提供巨大便利。

3.4制定科學(xué)施工方案

在開(kāi)展橋梁工程施工之前，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)施工環(huán)境以及施工條件等進(jìn)行全面、深入地實(shí)地考察，并主動(dòng)與施工人員進(jìn)行積極的交流與溝通從而制定出科學(xué)的施工計(jì)劃與施工方案，避免其出現(xiàn)與實(shí)際情況不相符的現(xiàn)象。不僅如此，考慮到混凝土橋梁工程中，混凝土澆筑會(huì)受到溫度、濕度等因素的影響而容易出現(xiàn)開(kāi)裂等問(wèn)題，因此在施工過(guò)程中，工作人員需要在混凝土橋梁施工范圍內(nèi)安裝監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)對(duì)混凝土的內(nèi)外溫度等進(jìn)行不間斷實(shí)時(shí)測(cè)量，并結(jié)合具體數(shù)值采取相應(yīng)的保溫保濕措施，例如在混凝土表面覆蓋塑料薄膜等避免混凝土出現(xiàn)干性收縮或是溫度裂縫。另外，施工方還需要結(jié)合施工要求以及安全規(guī)范等，制定出現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、施工安全技術(shù)準(zhǔn)則等規(guī)范條例，以此作為指導(dǎo)橋梁工程安全規(guī)范施工的重要理論保障。

3.5落實(shí)施工質(zhì)量驗(yàn)收

在每完成一部分橋梁工程施工之后，均需要由專業(yè)的監(jiān)理人員對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的審核與驗(yàn)收工作，通過(guò)使用專業(yè)化的儀器設(shè)備對(duì)橋梁工程是否存在裂縫、是否存在不均勻沉降等問(wèn)題進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。尤其是在檢驗(yàn)驗(yàn)收樁基礎(chǔ)和橋梁柱、臺(tái)等面積較大的混凝土結(jié)構(gòu)的過(guò)程當(dāng)中，還需要由工作人員對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的承載力實(shí)驗(yàn)，確保其具有較高的強(qiáng)度和抗壓能力。而如果發(fā)現(xiàn)橋梁工程本身的抗壓能力或承載力存在不足的情況，則需要結(jié)合具體的工況和技術(shù)要求，對(duì)橋梁工程進(jìn)行加固處理。譬如說(shuō)可以通過(guò)在橋梁工程當(dāng)中增加設(shè)置支撐、橋墩等，使得橋梁成為連續(xù)結(jié)構(gòu)，以提高結(jié)構(gòu)的承載能力。另外也可以在橋梁的臺(tái)、墩等位置處增加設(shè)置縱梁，使得新舊縱梁通過(guò)相互連接和相互配合，能夠同時(shí)完成受力，進(jìn)而有效提高橋梁剛度以及承載能力，避免其出現(xiàn)垮塌、坍塌等質(zhì)量問(wèn)題。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，相信在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，橋梁工程依然是交通工程的中心節(jié)點(diǎn)和紐帶，不可或缺，而通過(guò)本文分析研究我們可以得知，目前橋梁工程在施工過(guò)程中主要會(huì)出現(xiàn)人員、材料、設(shè)備以及環(huán)境等問(wèn)題，因此筆者建議，日后在橋梁工程施工過(guò)程當(dāng)中，還需要著重加強(qiáng)對(duì)人員安全質(zhì)量意識(shí)的提升，并結(jié)合實(shí)際施工情況制定科學(xué)的施工方案并使用先進(jìn)的施工技術(shù)，同時(shí)注意加強(qiáng)對(duì)材料的質(zhì)量控制，進(jìn)而有效保障橋梁工程具有較高的安全質(zhì)量，提高其使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程質(zhì)量；鋼筋銹蝕

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）28-0103-03

道路橋梁建設(shè)是國(guó)家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量也提出了越來(lái)越高的要求。然而，由于工程承包方施工設(shè)備、建設(shè)管理水平、人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作責(zé)任心參差不齊。有些業(yè)主為了趕工期要業(yè)績(jī)，一味地追求工程進(jìn)度，一些承包人為了迎合業(yè)主的趕工期要求有些設(shè)計(jì)要求的環(huán)節(jié)能省則省。如：縮短混凝土養(yǎng)生齡期的要求、路基的沉降要求、路面基層的齡期要求等。有些承包人為節(jié)省施工成本，以達(dá)到利益最大化的目的，在工程質(zhì)量上存在一些不規(guī)范行為，給工程埋下安全隱患，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。匯總、分析道路橋梁施工中各種常見(jiàn)病、多發(fā)病和通病及產(chǎn)生的原因，在施工中盡可能地避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，可全面提高公路建設(shè)項(xiàng)目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的有效使用。

1 道路橋梁工程相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題及解決方案

道路橋梁工程的質(zhì)量好壞，是從決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)到施工、監(jiān)理、業(yè)主等各方面、各個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映，要保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量就必然要求項(xiàng)目所有參與人員具有良好的職業(yè)素質(zhì)、較高的技術(shù)水平和道德修養(yǎng)。高度的責(zé)任心，是決定和影響工程質(zhì)量的所有因素的根源。對(duì)施工過(guò)程中易出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題要嚴(yán)加控制，預(yù)先做好準(zhǔn)備，消除隱患。通過(guò)不斷提高和持續(xù)改進(jìn)工作質(zhì)量和施工工藝水平來(lái)達(dá)到滿意的工程項(xiàng)目質(zhì)量。

1.1 公路橋梁工程鋼筋銹蝕問(wèn)題

橋梁建設(shè)中使用鋼筋的壽命很大程度上決定橋梁使用壽命的長(zhǎng)短。工程施工過(guò)程中，造成鋼筋銹蝕主要來(lái)自以下四方面：原材料本身的質(zhì)量問(wèn)題；環(huán)境原因造成的鋼筋銹蝕；施工中保管不當(dāng)造成的銹蝕；跨年度施工有些構(gòu)件預(yù)留鋼筋的銹蝕。后三種可通過(guò)改善工程管理方式，很大程度上可避免。

解決方案：在橋梁鋼筋上涂防腐涂料及水泥漿，起到隔離酸雨、尾氣、工業(yè)鹽等腐蝕性物質(zhì)的作用。在運(yùn)輸、存貯、安裝等環(huán)節(jié)避免涂層損壞。對(duì)已生銹鋼筋進(jìn)行修復(fù)，可采用噴砂法除銹、除銹劑除銹、人工除銹。并根據(jù)實(shí)際情況，合理增加鋼筋加固。防銹材料根據(jù)地域、氣候條件選取。

1.2 混凝土橋梁表面裂縫問(wèn)題

混凝土橋梁表面裂縫產(chǎn)生原因：施工過(guò)程中混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求；澆灌過(guò)程中振搗不夠或過(guò)猛；模板拆除后，沒(méi)有養(yǎng)生處理或不足，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂；鋼筋保護(hù)層凈距不滿足要求；載荷作用產(chǎn)生的裂縫；混凝土收縮引起的裂縫；溫度變化引起的裂縫；混凝土疲勞所產(chǎn)生的裂縫等。

混凝土橋梁裂縫解決方案：施工時(shí)應(yīng)保證保護(hù)層的厚度，增強(qiáng)鋼筋加密段的振搗、抹壓、養(yǎng)護(hù)，同時(shí)增強(qiáng)初凝前的抹壓，能夠消除初期裂痕，增強(qiáng)混凝土的抗拉強(qiáng)度。

溫度控制是預(yù)防橋梁產(chǎn)生裂痕的主要措施，主要做到以下七點(diǎn)：（1）拌合混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；（2）夏天澆筑混凝土?xí)r應(yīng)減少澆筑厚度；（3）在混凝土埋設(shè)水管，通入冷卻水達(dá)到內(nèi)部降溫作用；（4）嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度；（5）控制好拆模時(shí)間；（6）增強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)；（7）嚴(yán)格控制混凝土的生產(chǎn)配合比，控制混凝土的塌落度，保證鋼筋保護(hù)層的凈距。

1.3 橋梁混凝土外表蜂窩麻面問(wèn)題

橋梁混凝土外表蜂窩麻面也是橋梁的一大質(zhì)量問(wèn)題。產(chǎn)生的主要原因是：混凝土含氣量過(guò)大，引氣劑質(zhì)量差；混凝土配合比不當(dāng)；混凝土過(guò)于粘稠；振搗時(shí)氣泡難以排出；混凝土和易性較差，產(chǎn)生離析泌水；不合理運(yùn)用脫模劑及振搗不當(dāng)，模板局部漏漿等。

解決方案：嚴(yán)格控制混凝土入模時(shí)的塌落度。選擇使用優(yōu)質(zhì)引氣劑；降低混凝土粘稠度；控制新拌混凝土的和易性；嚴(yán)格控制振搗時(shí)間。復(fù)振是消除混凝土蜂窩麻面最有效的方法之一；每層混凝土的澆筑厚度不應(yīng)大于30cm；使用優(yōu)質(zhì)的脫模劑，混凝土澆筑前應(yīng)嚴(yán)格檢查模板，避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象等等。

1.4 橋梁混凝土遭遇雨水侵蝕及融雪劑腐蝕問(wèn)題

橋梁混凝土遭遇雨水侵蝕、融雪劑腐蝕、遭受凍融，易加速混凝土老化，減少混凝土的使用壽命。融雪劑對(duì)混凝土的侵蝕會(huì)加速混凝土的表面脫落，直接影響混凝土的使用壽命。

解決方案：設(shè)計(jì)防水、防滲、防凍混凝土，將雨水引導(dǎo)至結(jié)構(gòu)物以外，使之不受水侵。護(hù)欄底座頂面、伸縮裝置混凝土表面采用異丁基三乙氧基硅烷膏體浸漬處理，防止混凝土表面受融雪劑腐蝕等。

1.5 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適性和安全性，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

在施工過(guò)程中應(yīng)注意：（1）橋臺(tái)臺(tái)背填土應(yīng)選用透水和壓實(shí)性能好的回填材料，分層碾壓嚴(yán)格控制每層的壓實(shí)厚度及壓實(shí)度，以減少路堤填土的沉降量；（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)及肋板式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建橋臺(tái)蓋梁，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差；（3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮處的平整度完好；（4）采用有效措施盡量減少路面鋪裝層的裂縫；（5）做好橋頭搭板或用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡。

1.6 路面質(zhì)量問(wèn)題

路面不平，瀝青路面早期破損，混凝土路面面板開(kāi)裂等問(wèn)題。

出現(xiàn)路面不平的主要原因：基層平整度控制不嚴(yán)；路面施工控制不力及路基不均勻沉降等。施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始，層層嚴(yán)格控制高程和平整度，并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面各結(jié)構(gòu)層的平整度。

瀝青路面早期破壞原因：路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度。瀝青混凝土材料到場(chǎng)溫度及初始碾壓溫度與碾壓終了溫度偏低，材料配合比不當(dāng)、單質(zhì)材料未達(dá)標(biāo)。路面基層甚至路床、基底承載力不夠，彎沉值過(guò)大，路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。

預(yù)防措施：（1）不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要充分考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度，舒適性、安全性、耐久性；（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪溫度和初始碾壓溫度、碾壓終了的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫；（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度或采用改性瀝青，拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”；（5）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型改性瀝青混合料。

水泥混凝土路面面板開(kāi)裂產(chǎn)生原因：路面厚度設(shè)計(jì)不足；混凝土路面的整體強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致混凝土面板在溫度和荷載應(yīng)力作用下開(kāi)裂；原材料不合格；基層強(qiáng)度不合格；防排水不力；路基局部沉降；養(yǎng)生養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)取?/p>

處理方法：采用合理的施工工藝控制；施工材料控制；嚴(yán)把各工序施工質(zhì)量來(lái)解決。

1.7 高填方路基下沉

下沉主要原因有：施工因素；材料因素。

針對(duì)具體情況應(yīng)采取相應(yīng)的措施：（1）按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高分層控制填土標(biāo)高。按試驗(yàn)路路基填土厚度來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度；（2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬超厚，壓實(shí)不足；（3）防止偏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土；（4）在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；（5）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；（6）路基填筑幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；（7）采用沖擊壓路機(jī)對(duì)路基沖壓，以減少沉降。

1.8 軟土地超限下沉

軟土地的承載力差，道路橋梁施工中，易出現(xiàn)路基承載力不夠引起路基下沉。

處理方法：可以采用換填基礎(chǔ)材料處理法；拋石擠淤法；翻曬碾壓法；水泥攪拌樁；CFG樁等。

2 提高道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量管理水平的措施

道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，直接影響到道路橋梁的使用壽命和利用效率，因此，必須采取有效措施加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)管。

2.1 完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)

建立并不斷完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，是提高工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)要建立、健全道路橋梁的質(zhì)量責(zé)任體系和質(zhì)量管理的激勵(lì)體系，建立嚴(yán)格的質(zhì)量問(wèn)責(zé)制度，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題堅(jiān)決追究責(zé)任。安排組織專門的測(cè)量、質(zhì)檢、統(tǒng)計(jì)人員對(duì)工程建設(shè)的每個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格檢查和控制，檢驗(yàn)人員要具有專業(yè)的技能和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，以確保工程建設(shè)的每道工序都能達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)還必須建立一套科學(xué)的、完善的工程質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，并要求每個(gè)檢測(cè)人員認(rèn)真履行職責(zé)，對(duì)工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)、業(yè)主、監(jiān)

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理單位，還要建立公平的、科學(xué)的、合理的獎(jiǎng)懲制度、各項(xiàng)規(guī)章制度及管理體系，制定合理的施工程序及監(jiān)理程序，以提高工程建設(shè)者的積極性與主動(dòng)性。

2.2 提高工程建設(shè)隊(duì)伍素質(zhì)

工程建設(shè)隊(duì)伍的高素質(zhì)是工程質(zhì)量的有力保障。道路橋梁工程建設(shè)要持續(xù)保持高質(zhì)量、高水平的建設(shè)狀態(tài)，就必須提高工程建設(shè)隊(duì)伍的企業(yè)素質(zhì)和人員素質(zhì)，企業(yè)的管理者要從根本上轉(zhuǎn)變思想觀念，樹(shù)立工程質(zhì)量關(guān)，提高自身的思想文化素質(zhì)，增強(qiáng)工程建設(shè)決策的科學(xué)性和權(quán)威性，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高自身的質(zhì)量管理水平，企業(yè)要重視人才引進(jìn)，給員工提供培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，不斷提高建設(shè)隊(duì)伍的道德素質(zhì)，在不斷提高建設(shè)隊(duì)伍技術(shù)水平的同時(shí)，還要增強(qiáng)隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)、道德意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，不能只重視效益而忽視質(zhì)量及安全。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，其建設(shè)質(zhì)量責(zé)任重于泰山，必須引起相關(guān)部門的高度重視。隨著我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)的不斷發(fā)展，各種質(zhì)量問(wèn)題還會(huì)不斷出現(xiàn)，將出現(xiàn)的問(wèn)題利用各種途徑曝光，引起相關(guān)部門的重視，從管理制度上、技術(shù)上，盡量避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，排除質(zhì)量隱患。工程建設(shè)部門要不斷努力、大膽創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)道路橋梁工程的質(zhì)量管理，提高建設(shè)水平，將我國(guó)道路橋梁建設(shè)水平推向更高的發(fā)展階段。

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篇4

關(guān)鍵詞：橋梁、施工方案、施工成本、探討

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

近年來(lái)，城市化進(jìn)程的加快，橋梁的建設(shè)力度也在不斷的加大，因此橋梁的建設(shè)備受關(guān)注，與此同時(shí)對(duì)于公路橋梁施工成本的影響因素成為當(dāng)今時(shí)代的的熱點(diǎn)話題。伴隨著我國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)橋梁建筑業(yè)也加強(qiáng)公路橋梁工程成本管理的措施和特點(diǎn),該舉動(dòng)是有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)于如何準(zhǔn)確的把握橋梁的施工成本，是通過(guò)對(duì)橋梁工程施工成本分析并且理論上的研究和探索,提出降低施工成本的主要內(nèi)容及具體的分析方法,并通過(guò)實(shí)際分析案例對(duì)降低施工成本方法及應(yīng)用步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

二、施工方案與施工成本的概念

橋梁工程施工方案是根據(jù)其工程指定的實(shí)驗(yàn)方案，其中包括組織結(jié)構(gòu)方案（各職能機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、各自職責(zé)、相互關(guān)系）、人員組成方案（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人、各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人等）、材料供應(yīng)方案（材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時(shí)（急發(fā)）材料采購(gòu)流程等）、技術(shù)方案（重大施工步驟預(yù)案、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案、進(jìn)度安排等）。此外，根據(jù)項(xiàng)目大小還有后勤保障方案、現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)方案等等。施工方案是根據(jù)項(xiàng)目確定的，有些項(xiàng)目簡(jiǎn)單、工期短就不需要制定復(fù)雜方案。實(shí)踐表明,在施工方案確定后，影響施工成本的關(guān)鍵是機(jī)械類型的選擇、機(jī)械的配備、機(jī)械組合的匹配以及作業(yè)組織形式和施工順序確定后勞動(dòng)力的組織合理性。上述的組織是否科學(xué)合理直接影響能否充分發(fā)揮勞動(dòng)者的工作效率和機(jī)械效率,二者效率的高低直接影響人工費(fèi)用的高低和施工成本中的機(jī)械。

三、橋梁施工方案的意義及作用

1、同樣一個(gè)橋梁工程項(xiàng)目，往往應(yīng)用不一樣的橋梁施工方案就會(huì)有不同的橋梁施工成本。顯然，橋梁施工方案對(duì)于橋梁施工具有一定的指導(dǎo)作用,同樣是降低橋梁施工成本重要文件,也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要。

2、橋梁建筑的施工方案代表著企業(yè)的管理水平,機(jī)械設(shè)備,施工經(jīng)驗(yàn),施工水準(zhǔn)。體現(xiàn)了其科學(xué)性、先進(jìn)性、合理性,能夠充分展示施工企業(yè)的長(zhǎng)處,揚(yáng)長(zhǎng)避短,應(yīng)用先進(jìn)的施工手段和新工藝、新材料、新技術(shù)。

3、橋梁施工方案必須符合設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定,充分滿足工期、質(zhì)量、安全、造價(jià)等方面的要求,對(duì)工程項(xiàng)目施工做出全面、科學(xué)、合理的安排。

4、橋梁施工方案是體現(xiàn)橋梁施工企業(yè)在工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)的可行性與符合性的全面評(píng)價(jià)。橋梁施工單位結(jié)合企業(yè)自身的控制能力,技術(shù)裝備,技術(shù)水準(zhǔn),管理水平,施工經(jīng)驗(yàn)等實(shí)際情況,并且依據(jù)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求,通過(guò)橋梁施工方案的比選,對(duì)實(shí)施工程項(xiàng)目在技術(shù)上的可行性與符合性做出評(píng)價(jià),同時(shí)又為橋梁施工成本的管理提供準(zhǔn)確合理性依據(jù)。

5、橋梁建筑是一項(xiàng)較為復(fù)雜工程項(xiàng)目,為了滿足建設(shè)單位簽訂的建設(shè)工程造價(jià)、質(zhì)量、合同中工期等約定的要求,達(dá)到其所要求的標(biāo)準(zhǔn)，它必須有(如基礎(chǔ)、土建、裝飾、水電、安裝等)多工種(如瓦工、木工、砼工、鋼筋工、管工)等多單位的積極配合,而且必須制定施工方案,使用先進(jìn)的施工工藝,合理的勞動(dòng)組織,使用最少的資源,選定有效的施工機(jī)具,從而獲得最滿意的效果。

6、橋梁的施工方案確定,大則關(guān)系整個(gè)工程的全面管理與項(xiàng)目的總評(píng),及其社會(huì)的和經(jīng)濟(jì)的效益，小則關(guān)系著施工過(guò)程的橋梁的質(zhì)量。若要制定有效的施工方案,要從實(shí)際出發(fā),因地制宜,因工程項(xiàng)目制宜,通過(guò)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的分析,遵循多、快、好、省的建設(shè)方針，就可以講究經(jīng)濟(jì)效果。

四、橋梁施工成本的形成及特征

1、橋梁施工成本具有軟弱性和隱蔽性等特征,其不同于施工方案中安全、質(zhì)量、工期等,在施工現(xiàn)場(chǎng)看一看,測(cè)一測(cè),量一量,它看不見(jiàn),摸不著,一旦出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)暴露無(wú)疑。而成本極具隱蔽性,不但真真假假難分辨,能被太多的因素所遮蓋,而且虛假或錯(cuò)誤的資料卻能表現(xiàn)得天衣無(wú)縫。

2、橋梁施工成本的形成貫穿于建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程中,它反映在施工管理,技術(shù)管理,質(zhì)量、安全管理,經(jīng)濟(jì)管理,財(cái)務(wù)管理,材料設(shè)備管理,勞資管理等方面。

3、橋梁施工成本是橋梁施工過(guò)程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費(fèi)用的總和。如人工的消耗、材料的消耗、機(jī)械的消耗，再或者是非直接用于橋梁建筑時(shí)的實(shí)體消耗以及別的方面的消耗。這些消耗也就是用于橋梁建筑時(shí)的實(shí)體方面的消耗。

4、由橋梁建筑成本的本質(zhì)可以得出,生產(chǎn)成本又是施工成本（從橋梁建筑的開(kāi)工到完工的這一階段中所有的勞動(dòng)力消耗和物化消耗），然而橋梁建筑的質(zhì)量好與壞，工期的長(zhǎng)與短,橋梁施工方案的選定是否科學(xué)、優(yōu)化,安全保證體系是否建立、健全,經(jīng)濟(jì)是否合理,技術(shù)是否先進(jìn)等是影響因素是以活動(dòng)和過(guò)程中技術(shù)手段為前提的具體體現(xiàn)。。

五、影響橋梁施工成本的主要因素

1、組織管理

項(xiàng)目部人員配置與項(xiàng)目的進(jìn)度、規(guī)模等相互吻合，共同影響著項(xiàng)目部的管理費(fèi)，從而關(guān)系到施工成本。

2、施工方案

具體包括了安全組織措施、現(xiàn)場(chǎng)布置圖、勞動(dòng)力組織、施工方法、材料機(jī)具需求計(jì)劃以及施工進(jìn)度計(jì)劃等。

3、材料供應(yīng)

材料供應(yīng)在施工中，由于材料供應(yīng)不及時(shí)，就會(huì)造成工期延誤，或者個(gè)別專業(yè)材料供應(yīng)不好，造成交叉作業(yè)狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備在施工中正常運(yùn)作。

4、施工人員技術(shù)

項(xiàng)目部的人員你水平、工作效率、團(tuán)隊(duì)適應(yīng)性、溝通能力等都會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)外產(chǎn)生影響，其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。

5、施工進(jìn)度

在施工中，要充分考慮進(jìn)度與成本的關(guān)系，使橋梁建筑工程在河里的成本范圍內(nèi)，順利完成施工工期。

6、施工質(zhì)量

質(zhì)量在建筑施工管理中，質(zhì)量要求等級(jí)越高，必然會(huì)增大成本。

六、橋梁施工方案與施工成本的關(guān)系

1、施工人員的組織及人工成本

（1)人工費(fèi)

①降低工費(fèi)也是降低施工成本，因此針對(duì)技術(shù)含量較低的單位工程,可以采取包干,可分包給分包商。

②施工成本多少關(guān)系到是否將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按一定比例一起包給班組或領(lǐng)工員并且根據(jù)勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量,進(jìn)行包干。

③施工成本多少關(guān)系到是否進(jìn)行減少和避免無(wú)效勞動(dòng)，是否進(jìn)行合理勞動(dòng)組織,從而精減人員，提高勞動(dòng)效率。

（2)施工人員的組織

①在施工過(guò)程中每天進(jìn)行無(wú)規(guī)則性的檢查，并且能夠準(zhǔn)確了解施工人員的工作情況。

②為了減少施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，凡是參與技術(shù)工作的人員必須通過(guò)技術(shù)方面的考核，否則，杜絕其上崗。

③凡是接受了一定的崗前培訓(xùn)工作的人員即可上崗。

④為了便于對(duì)施工人員控制，就必須對(duì)所有施工人員要根據(jù)施工人員的技術(shù)和工程性質(zhì)進(jìn)行分類。

⑤建立良好的工作制度，并能夠督促每一個(gè)施工人員各司其職。

2、設(shè)備成本

（1)設(shè)備運(yùn)行

①為了讓設(shè)備運(yùn)行效率的提高得到充分保證,就必須擁有合理的設(shè)備運(yùn)行控制制度。

②要安排專人負(fù)責(zé)控制設(shè)備。

（2)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)

對(duì)工程所需要的設(shè)備在進(jìn)場(chǎng)前要有專人進(jìn)行全面的檢修、維護(hù)和試運(yùn)行,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)地、徹底地進(jìn)行維修。

3、材料成本

（1)材料用量和材料價(jià)格

①限額領(lǐng)料制度與定額確定的材料消費(fèi)量，這關(guān)系到施工成本多少。

②計(jì)量驗(yàn)收和余料回收并且降低材料消耗水平有助于減少施工成本。

③施工成本取決于于現(xiàn)場(chǎng)管理是否加強(qiáng),堆放是否合理,搬運(yùn)是否減少,堆放是否降低、倉(cāng)儲(chǔ)是否損耗。其次,材料價(jià)格。

④在對(duì)工程進(jìn)行功能分析、對(duì)材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上,力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料。

⑤改進(jìn)施工技術(shù),推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。

⑥選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法,就近購(gòu)料,合理組織運(yùn)輸,以降低運(yùn)輸成本。

（2)材料質(zhì)量

工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命線,從原材料抓起是確保工程質(zhì)量重要前提條件。

①要對(duì)所購(gòu)材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行實(shí)地考察,并讓其出示有關(guān)的產(chǎn)品合格證、化驗(yàn)單等。

②施工單位要進(jìn)行重點(diǎn)試驗(yàn)重要材料(如鋼材、水泥等),對(duì)不合格的產(chǎn)品,堅(jiān)決拒絕使用。

③在材料的裝運(yùn)卸過(guò)程中,為了確保材料優(yōu)質(zhì)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，就必須要有專人監(jiān)督和檢查。

④考慮時(shí)間價(jià)值、資金,為了盡可能降低材料儲(chǔ)備，就必須合理確定進(jìn)貨批次和批量并且減少資金占用和。

⑤材料的買價(jià)

在保質(zhì)保量的前提下,通過(guò)市場(chǎng)行情的調(diào)查研究,貨比三家,擇優(yōu)購(gòu)料。

（3)材料專人負(fù)責(zé)

施工成本的多少也根據(jù)工程規(guī)模,材料的數(shù)量和規(guī)格,施工場(chǎng)地的大小等來(lái)安排專人對(duì)工程材料進(jìn)行控制。

（4)材料的采購(gòu)

材料的購(gòu)買人是否嚴(yán)格按照工程的施工組織進(jìn)行,這關(guān)系到施工成本問(wèn)題。若不要大量地存放材料,同時(shí)又要確保工程的正常施工。有助于減少施工成本。

4、橋梁的施工安全

橋梁的施工安全與施工成本存在著互相依賴的關(guān)系。橋梁的施工安全的好壞直接影響企業(yè)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。因此橋梁的施工安全必須要以超前預(yù)防意識(shí)作為指導(dǎo)思想,從橋梁的施工安全與成本的關(guān)系入手,采取施工過(guò)程超前預(yù)防施工安全的措施。橋梁的特點(diǎn)之一是形體龐大,決定了高空的和露天的作業(yè)。與此同時(shí),就是處于生產(chǎn)第一線的工人們，他們的負(fù)面情緒以及心理中的恐懼等問(wèn)題，必定會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)效率的降低。有時(shí)為了妥善處理這些負(fù)面因素的影響，不得已停工進(jìn)行整頓。不單單如此，常見(jiàn)的職業(yè)病或者因事故的出現(xiàn)而造成的人員、材料以及設(shè)備的損失，這些都是施工之中客觀存在的安全為題。這些問(wèn)題都會(huì)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失,而且這些經(jīng)濟(jì)損失均要列入施工成本,從而使施工成本增加。

5、施工進(jìn)度

施工進(jìn)度的快慢與投入資源的數(shù)量多少有關(guān),若施工進(jìn)度越快,則投入資源數(shù)量的越多，反之，則投入資源數(shù)量越少,如圖1所示,二者存在著相互依賴的關(guān)系。

從圖1看出,直接成本費(fèi)用增加,施工成本費(fèi)用增加與施工進(jìn)度越快有關(guān)系,Am點(diǎn)的進(jìn)度是合理的,而且Am點(diǎn)施工進(jìn)度對(duì)應(yīng)的C點(diǎn)成本是施工成本最低的,與此同時(shí)，為了滿足合同中提到的工期要求，就必須制定合理的施工進(jìn)度與之協(xié)調(diào)。而且承包價(jià)下的施工進(jìn)度必須大于或者等于施工成本，即圖1所示的Am點(diǎn)周圍的進(jìn)度。誠(chéng)然，不根據(jù)合理的施工進(jìn)度必然導(dǎo)致施工成本的增加，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。然后一味的追求施工進(jìn)度的加快二忽略驗(yàn)工計(jì)價(jià)的工作，這樣就會(huì)本末倒置，勢(shì)必增大施工成本。

圖（1）

七、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)方面的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今時(shí)代的熱點(diǎn)，也是生命線工程的重要組成部分。因此，我國(guó)橋梁施工全過(guò)程如何對(duì)項(xiàng)目施工成本進(jìn)行管理和控制成本具有重要的意義。若始終使橋梁工程成本處于受控狀態(tài)，不但能使橋梁施工企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，而且能夠使建筑業(yè)得到健康和可持續(xù)發(fā)展，促使企業(yè)的利潤(rùn)能夠穩(wěn)定下來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：寧天城際；軌道橋梁；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)原則；橋面系

Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.

Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system

U442.5+9

根據(jù)《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，南京城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由14條城市軌道交通線路和8條都市圈軌道交通線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模約775km。寧天城際一期工程南起浦口區(qū)大橋北路站，北至六合區(qū)金牛湖站，全長(zhǎng)約45.2 km。全線共設(shè)17座車站，其中6座地下站，11座高架站，地下線約11km，高架線約32.7km，路基段約0.5km，過(guò)渡段約1km。

由于全線高架段較長(zhǎng)，占到線路總長(zhǎng)的72%，因此選擇合理的橋梁方案在造價(jià)、工期等方面都至關(guān)重要。

1 區(qū)間橋梁工程概況

1）高架線特點(diǎn)

全線高架段共分三段，分布在規(guī)劃江北大道路中隔離帶和路側(cè)綠化帶、規(guī)劃金江大道的路中隔離帶敷設(shè)，沿線跨越42個(gè)路口、9條河流和鐵路2條。

2）自然地理狀況

線路沿線地形有一定起伏，地貌類型較為復(fù)雜，大致可劃分為構(gòu)造剝蝕低山丘陵、侵蝕堆積崗地、長(zhǎng)江漫灘平原及河流沖積谷地等幾種地貌類型。沿線路走向的淺部土層工程地質(zhì)變化較大,表層為松散的雜填土,以下依次為粘土、素填土、粉質(zhì)粘土、粉土、卵礫石及風(fēng)化程度不一的砂質(zhì)泥巖等?；鶐r埋深由南向北逐漸較深,為9～40 m不等。主要持力層的強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖承載力為400～1 500 kPa 。線路所在地區(qū)的地震強(qiáng)度為7 度。

南京地區(qū)氣候帶屬北亞熱濕潤(rùn)氣候,四季分明,年平均氣溫15. 3 ℃,最熱日平均氣溫27. 3 ℃,最高氣溫達(dá)43 ℃,最冷日平均氣溫1. 8 ℃,最低氣溫達(dá)- 9. 3 ℃。

3）與道路的關(guān)系

高架區(qū)間與現(xiàn)狀道路關(guān)系有路中與路側(cè)兩種，控制方案選擇的主要為路中段，尤其是在現(xiàn)狀江北大道路中敷設(shè)的段落。江北大道目前為雙向6車道的城市主干道，近期改造成雙向10車道（6快4慢）的城市快速路，工期與寧天城際基本同步。

寧天城際路中段與道路位置關(guān)系

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1) 線路類別 城際軌道交通;

(2) 正線數(shù)目 雙線;

(3) 最小曲線半徑 區(qū)間正線:一般650 m ,困難條件300 m;車場(chǎng)線及輔助線:200 m;

(4) 最大坡度 區(qū)間正線30 ‰,輔助線40 ‰;

(5) 軌距 1 435 mm ,采用60kg/ m鋼軌、無(wú)縫線路、無(wú)碴軌道(地面線路部分為有碴軌道) ;

(6) 電動(dòng)車組選用B 型4 軸電動(dòng)車組, 軸重≤14 t ;

(7) 編組初期、近期、遠(yuǎn)期列車編組均為6 輛;

(8) 牽引種類電力;

(9) 線網(wǎng)電壓DC1 500 V、架空接觸網(wǎng)供電;

(10) 線路設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)行速度為100km/h，高架和路基區(qū)間有條件地段預(yù)留運(yùn)行速度120km/h的線路條件。

3 橋梁設(shè)計(jì)總體指導(dǎo)原則

(1) 橋梁設(shè)計(jì)必須符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則,并盡可能采用成熟、先進(jìn)技術(shù)。

(2) 全線橋梁設(shè)計(jì)要力求統(tǒng)一風(fēng)格、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一材料。

(3) 由于全線常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)跨占橋梁工程投資的70 %以上,因此要充分做好常規(guī)梁跨的設(shè)計(jì)比選和優(yōu)化工作。

(4) 高架橋梁梁式、墩型的選擇要遵循結(jié)構(gòu)受力合理、外形美觀、梁墩配合協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境和諧的原則。

(5) 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單、力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、并盡量減少結(jié)構(gòu)類型,便于設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修。

(6) 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,作為永久性建筑物,要有良好的耐久性。

(7) 橋梁跨徑應(yīng)根據(jù)城市的景觀、經(jīng)濟(jì)、方便施工等因素進(jìn)行優(yōu)化比選,一般區(qū)間采用經(jīng)濟(jì)跨徑20～30m 為宜,特殊地段根據(jù)實(shí)際情況確定。

(8) 高架橋梁設(shè)計(jì)要研究確定合理的橋面結(jié)構(gòu)布置形式,滿足各相關(guān)專業(yè)要求。

(9) 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界、抗震、防迷流、環(huán)保、施工工藝等方面的要求。

(10) 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合橋跨結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)類型、支座布置等綜合考慮梁軌相互作用力的影響,并根據(jù)受力特點(diǎn)進(jìn)行合理的荷載組合。

4 橋梁方案

1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑

橋梁孔跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑的選擇應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求、城市景觀、施工技術(shù)和美學(xué)等條件來(lái)綜合考慮。鑒于高架結(jié)構(gòu)平均高度為10 m 左右,因此跨度采用25～35 m為宜。經(jīng)比較,最后選擇標(biāo)準(zhǔn)跨度為30 m。另外，也方便與并行的新建城市道路高架橋孔跨協(xié)調(diào)一致。

2）結(jié)構(gòu)體系

本線高架線路較長(zhǎng)，大部分路段沿道路布置，運(yùn)輸條件較好，高架站間距較大，標(biāo)準(zhǔn)段適合采用預(yù)制架設(shè)，故結(jié)構(gòu)體系推薦采用簡(jiǎn)支體系，只在小半徑曲線段及特殊節(jié)點(diǎn)處采用連續(xù)梁或其他結(jié)構(gòu)體系。

3）梁型

綜合考慮寧天城際與周邊道路的關(guān)系、周邊環(huán)境以及方便可行的施工方法，特對(duì)雙箱單室箱梁、單箱單室箱梁兩種梁形進(jìn)行比選。

（1）雙箱單室箱梁

優(yōu)點(diǎn)：受力清晰，施工工藝成熟，經(jīng)濟(jì)性能較好。采用分片預(yù)制，對(duì)吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可以采用小型架橋機(jī)橋上運(yùn)架，也可采用橋下運(yùn)輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運(yùn)架方式靈活。

缺點(diǎn)：施工中橋梁架設(shè)完畢后，須部分現(xiàn)澆橋面板。

（2）單箱單室箱梁

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)整體性好，經(jīng)濟(jì)性佳；適應(yīng)性好，可方便的用于區(qū)間曲線、渡線段；采用預(yù)制架設(shè)時(shí)，減少了二次現(xiàn)澆等工序。

缺點(diǎn)：梁體自重較大，吊裝重約400噸，運(yùn)架方式選擇余地小，須橋上實(shí)施運(yùn)架。

（3）景觀效果的比較

梁型景觀效果比較表

（4）梁截面綜合比較

梁型截面綜合比較表

雙箱單室箱梁相比單箱單室箱梁運(yùn)架梁方式較為靈活，受車站及節(jié)點(diǎn)橋施工干擾小，對(duì)運(yùn)架設(shè)備要求低，故本標(biāo)段推薦采用雙箱單室箱梁。

4）墩型

結(jié)合南京市近幾年城市橋梁建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)及江北大道的橋梁方案，再考慮墩梁的協(xié)調(diào)匹配，本次設(shè)計(jì)構(gòu)思以下三種橋墩方案。

方案一：T形墩，樣式古樸，形似中國(guó)的傳統(tǒng)服飾“漢服”，與六朝古都極為相稱，簡(jiǎn)約現(xiàn)代的小箱梁與優(yōu)雅古典的T型墩完美組合，走在橋下給人以穿越時(shí)空之感，為高速發(fā)展的現(xiàn)代化大都市增添一絲古城韻味，并借青奧會(huì)向世界展示南京的古都文化底蘊(yùn)與開(kāi)放包容。本方案造型簡(jiǎn)潔，受力明確，整體景觀效果好。

方案一效果圖

方案二：橋墩外形采用花瓶形狀，采用流線線條，加上正面刻槽勾畫(huà)，簡(jiǎn)潔之中賦予韻律，其正向視覺(jué)沖擊力強(qiáng)；墩身在不同墩高時(shí)，可通過(guò)直線段變化來(lái)適應(yīng)。橋墩施工時(shí)可一次成模，且不同墩高其模具相同，在工期、經(jīng)濟(jì)上具有優(yōu)勢(shì)。方案效果圖如圖所示：

方案二效果圖 方案三效果圖

方案三：外形同樣采用流線線條，在滿足受力的同時(shí)增加了橋梁下部結(jié)構(gòu)的通透性，但是橋墩橫向尺寸較大，尤其在路中綠化帶中設(shè)墩時(shí)，需要的綠化帶寬度較大，一般的綠化帶難易適用。

以上各種墩型比選結(jié)論見(jiàn)下表：

墩型比選表

綜合以上比較，方案一墩型與上部結(jié)構(gòu)匹配最為協(xié)調(diào)，景觀效果最好，故將方案一墩型作為推薦方案。

5）施工方案

施工方法的選用應(yīng)因地制宜，視高架橋梁總長(zhǎng)，橋梁結(jié)構(gòu)的跨度、孔數(shù)、截面形式和尺寸，地形、氣候、運(yùn)輸條件，設(shè)備能力、設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用，車站、結(jié)點(diǎn)橋的位置與數(shù)量等綜合條件來(lái)選擇。目前國(guó)內(nèi)外軌道交通標(biāo)準(zhǔn)梁施工方法主要有整孔預(yù)制汽車吊吊裝、整孔預(yù)制架橋機(jī)運(yùn)架梁和現(xiàn)場(chǎng)澆筑等幾種方式，各施工方法特點(diǎn)簡(jiǎn)述如下。

（1）現(xiàn)澆工法

現(xiàn)澆施工方法是國(guó)內(nèi)軌道交通普遍采用的一種施工方法?，F(xiàn)澆梁在南京軌道交通施工中有大范圍應(yīng)用，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)成熟，造價(jià)普遍較低，施工組織靈活。其缺點(diǎn)橋梁的內(nèi)部質(zhì)量和外觀與預(yù)制梁相比有一定的差距，容易出現(xiàn)全線橋梁質(zhì)量參差不一，外觀相差較大的現(xiàn)象，對(duì)周邊環(huán)境影響較大。

（2）標(biāo)準(zhǔn)梁整孔運(yùn)架施工方法

整孔運(yùn)架方案節(jié)約沿線施工場(chǎng)地和時(shí)間的特點(diǎn)適合于本線大部分段落位于道路路中綠化帶的特點(diǎn)，減小了對(duì)占用既有道路的面積和時(shí)間要求。線上運(yùn)梁的特點(diǎn)，施工時(shí)不會(huì)對(duì)交叉道路的交通產(chǎn)生影響，但該方案容易受車站結(jié)構(gòu)及節(jié)點(diǎn)橋梁施工進(jìn)度控，且運(yùn)梁車則無(wú)法過(guò)島式站，需分段運(yùn)架梁。

（3）整孔預(yù)制，汽車吊裝

整孔預(yù)制，汽車吊裝方法也是線下運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)架梁施工方法之一。該方案不受車站，大跨節(jié)點(diǎn)橋的施工進(jìn)度影響，汽車吊更加方便靈活。適應(yīng)線路線形變化能力強(qiáng)。但由于是整孔線下運(yùn)輸，梁重、尺寸較大，對(duì)運(yùn)梁道路的線形，承載能力要求較高。而且運(yùn)梁車走行速度緩慢，對(duì)城市交通影響較大。

架橋機(jī)架設(shè) 梁上運(yùn)梁

本工程雖然線路較長(zhǎng)，但線位周邊有多處空地可用于建設(shè)梁場(chǎng)，合理的梁場(chǎng)布置將有效的減少運(yùn)輸距離，而且結(jié)合江北大道改造工程實(shí)施，可占用預(yù)改造的車道作為施工便道，該工法線下運(yùn)輸?shù)睦щy可得到有效解決，同時(shí)該工法方便靈活，架設(shè)速度快的特點(diǎn)得到有效的發(fā)揮。

綜上，統(tǒng)籌考慮工程投資，工程進(jìn)度的需要，結(jié)合規(guī)劃道路改造要求，周邊規(guī)劃用地的特點(diǎn)，推薦全線采用整孔運(yùn)架和汽車吊裝結(jié)合的方案，僅在大跨特殊結(jié)點(diǎn)橋采用現(xiàn)澆方案。

5 橋面系專題

為保證系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)，合理控制土建投資，橋面系布置采用橋?qū)掚S接觸網(wǎng)立柱變化方案。

此方案在曲線半徑R≥400m非接觸網(wǎng)地段橋梁寬度為8.8m，在曲線半徑R＜400m的非接觸網(wǎng)地段橋梁寬度為9.0m，在接觸網(wǎng)立柱地段橋?qū)?0m。如下圖所示：

一般直線段，無(wú)接觸網(wǎng)支柱

一般直線段，有接觸網(wǎng)支柱

擋板：采用工廠加工輕質(zhì)混凝土板，現(xiàn)場(chǎng)組裝。

電纜：采用電纜支架+電纜槽，所有供電電纜和通信電纜均放在電纜支架上，信號(hào)電纜放置在電纜槽中。

接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)位于橋梁兩側(cè)橋面板上，位于擋板內(nèi)側(cè)，在接觸網(wǎng)地段，電纜可從立柱內(nèi)側(cè)通過(guò)。

聲屏障：聲屏障與供電電纜共用一個(gè)預(yù)埋件和工字鋼，聲屏障安裝在工字鋼外側(cè)翼緣內(nèi)側(cè)上，并用楔形塊頂緊，電纜支架安裝在工字鋼內(nèi)側(cè)翼緣上。

6 結(jié)論

寧天城際軌道交通一期工程高架線路長(zhǎng)，建設(shè)時(shí)間短，在反復(fù)比選綜合考慮后選用了整孔預(yù)制雙箱單室箱梁，整孔運(yùn)架和汽車吊裝結(jié)合的施工方案，配以外形古樸的“漢服型”橋墩，既保證了施工的便捷和高效性，又不失整體美觀效果，為南京地區(qū)軌道交通橋梁往預(yù)制架設(shè)體系發(fā)展積累了新的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和思路。

參考文獻(xiàn)

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn). 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2012[S]

寧天城際軌道交通一期工程可行性研究報(bào)告

何宗華 城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南 中國(guó)建筑工業(yè)出版社說(shuō)

篇6

摘要：受時(shí)代設(shè)計(jì)思維影響，上世紀(jì)80年代出現(xiàn)一批獨(dú)柱單支點(diǎn)連續(xù)梁橋，尤其匝道處的彎橋在受到偏載和溫度力或是超載的作用下發(fā)生明顯的水平位移甚至落梁，本文為糾正橋梁側(cè)移，回歸橋梁設(shè)計(jì)位置（橋梁中心線與橋梁設(shè)計(jì)中心線重合）提出設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)沃c(diǎn)；連續(xù)梁；彎橋；位移；糾偏

Abstract: by the time the design thinking influence, the 1980 s saw the emergence of a single continuous girder bridge column alone fulcrum, especially in bend in the ramp bridge by partial load and temperature force or under the effect of overloading pronounced horizontal displacement and even fall beam, this paper to correct a bridge lateral, return to the position of bridge design (the centerline of the bridge with bridge design center line coincidence) presents the design scheme.

Keywords: single protection; Continuous beam; Bending bridge; Displacement; rectification

本橋?yàn)榛ネㄊ搅⒔唬O(shè)計(jì)荷載等級(jí)為：汽車-超20級(jí)、掛車-120。地震烈度按7度設(shè)防，橋梁寬度為12.5米，橫斷面為0.5+11.5+0.5米。橋梁跨徑為從小樁號(hào)往大樁號(hào)2x13+25+7x13+（28.5+2x39+28.5）+（18.5+4x20+18.5）m。其中13m跨徑采用普通板梁，跨徑25m采用后張預(yù)應(yīng)力空心板，（28.5+2x39+28.5）一聯(lián)采用普通整體式箱梁，（18.5+4x20+18.5）一聯(lián)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。其中，15號(hào)墩為連接墩，11～15號(hào)墩為28.5+2x39+28.5m為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，15～21號(hào)墩為18.5+4x20+18.5m為普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告：15#墩箱梁明顯異常移位（順行方向左側(cè)地袱分離，順橋向間距14.5cm，橫橋向間距7cm；順行方向右側(cè)地袱分離，順橋向間距17cm，橫橋向間距7cm）。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，預(yù)應(yīng)力一聯(lián)在15號(hào)墩位置向橋梁外弧側(cè)移動(dòng)7cm，15號(hào)墩處蓋梁外弧側(cè)被梁擠壞，11號(hào)墩處梁基本位于蓋梁兩側(cè)擋塊中心，沒(méi)有發(fā)生位移。普通鋼筋混凝土一聯(lián)在15號(hào)墩和21號(hào)墩兩端都沒(méi)有發(fā)生位移。故說(shuō)明（28.5+2x39+28.5）預(yù)應(yīng)力一聯(lián)繞11號(hào)墩向橋梁外弧側(cè)旋轉(zhuǎn)，15號(hào)墩偏離橋梁設(shè)計(jì)中線7cm。

根據(jù)檢測(cè)報(bào)告建議對(duì)預(yù)應(yīng)力一聯(lián)主梁進(jìn)行水平糾偏，預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁采用C50混凝土。首先使用千斤頂將主梁逐級(jí)頂升，后支架臨時(shí)墩，將主梁放置在臨時(shí)墩上，并在臨時(shí)墩上放置臨時(shí)支座，在臨時(shí)支座上設(shè)置涂滿硅膠的四氟板減少摩阻力，考慮千斤頂放置位置位于箱梁暗蓋梁位置，千斤頂布置位置如下：

橋梁糾偏臨時(shí)千斤頂及臨時(shí)墩布置圖

預(yù)應(yīng)力一聯(lián)最大支反力9640kn，在一個(gè)墩位布置8個(gè)千斤頂及4個(gè)臨時(shí)墩，每個(gè)千斤頂受力1205kn，為保證每個(gè)千斤頂有50%以上的受力儲(chǔ)備，所以選用承重200噸型號(hào)的千斤頂，對(duì)箱梁暗蓋梁進(jìn)行驗(yàn)算（預(yù)應(yīng)力一聯(lián)為預(yù)應(yīng)力暗蓋梁，為獨(dú)柱墩）。在頂升前，暗蓋梁為全截面受壓。在頂升過(guò)程中，暗蓋梁受力狀態(tài)如下圖：

28.5+2x39+28.5m頂升中暗蓋梁上緣壓應(yīng)力圖（恒載作用下，單位：mpa）

28.5+2x39+28.5m頂升中暗蓋梁下緣拉應(yīng)力圖（恒載作用下，單位：mpa）

可以看出在頂升過(guò)程中，暗蓋梁上緣受壓應(yīng)力最大達(dá)到20.9mpa，下緣出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大達(dá)到1.3mpa，雖然沒(méi)有超過(guò)混凝土收拉、受壓極限，但是對(duì)于混凝土受力狀態(tài)十分不利。

針對(duì)以上情況提出第二方案，改變千斤頂及臨時(shí)墩支撐位置，由原來(lái)暗蓋梁位置移到臨時(shí)墩位置距離墩中心2m位置，在主梁箱室加厚位置，為防止主梁破壞，在主梁梁底設(shè)置托梁，擴(kuò)大主梁受力截面，減少應(yīng)力集中。重新布置千斤頂及臨時(shí)墩位置如下圖：

橋梁糾偏臨時(shí)千斤頂及臨時(shí)墩布置圖

經(jīng)計(jì)算主梁復(fù)核受力要求。千斤頂及臨時(shí)墩下搭設(shè)臨時(shí)支架，基礎(chǔ)位于承臺(tái)上，在承臺(tái)上植筋與承臺(tái)固接，具體布置如下圖：

臨時(shí)支架平面圖

對(duì)臨時(shí)支架進(jìn)行驗(yàn)算，暗蓋梁受力如下圖：

頂升及水平糾偏狀態(tài)下臨時(shí)支架應(yīng)力圖

（水平糾偏過(guò)程中最大應(yīng)力為114.2mpa，滿足要求）

在正式頂升前，應(yīng)進(jìn)行模擬頂升操作訓(xùn)練，使各工作人員熟悉操作規(guī)程。根據(jù)理論計(jì)算的各支墩反力值為依據(jù)，分級(jí)頂升，直到將梁的自重轉(zhuǎn)換到千斤頂上，每次加力頂升過(guò)程中，用油表控制油頂?shù)耐角闆r，在每次頂升過(guò)程中用位移計(jì)檢測(cè)頂升量，使個(gè)支墩基本保持一致，并用鋼墊板在梁底做預(yù)防裝置，確保穩(wěn)定頂升。

1. 承臺(tái)表層開(kāi)挖

對(duì)存在病害的A線11-15#墩開(kāi)挖承臺(tái)基坑，首先移除地表的綠化，然后采用人工挖掘，刨驗(yàn)有無(wú)管線，如有管線將管線露出，以免破壞，最后用挖掘機(jī)挖掘出承臺(tái)，遇到瀝青砼路面及有路面基礎(chǔ)的地方，采用液壓錘破除，再用挖掘機(jī)開(kāi)挖，露出承臺(tái)頂面，并將承臺(tái)頂面清理干凈。開(kāi)挖出的土方，在綠地范圍內(nèi)及時(shí)用苫布苫蓋，保證現(xiàn)場(chǎng)整潔，沒(méi)有揚(yáng)塵。待工程完工后，再進(jìn)行回填。

2. 鋼結(jié)構(gòu)支架加工及安裝搭設(shè)

本次鋼結(jié)構(gòu)支架主要內(nèi)容為對(duì)A線存在病害的11—15#墩位進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)支撐體系施工，其中11—15#墩鋼支架采用直徑60厘米，壁厚16毫米的鋼管樁，斜撐及橫撐間距為2米一道布設(shè)，枕梁為36#工字鋼3根一組焊接成型，并與鋼管樁焊接成整體支撐。

2.1鋼結(jié)構(gòu)支架安裝搭設(shè)

在清理干凈的承臺(tái)頂面上，按設(shè)計(jì)圖紙的位置，在承臺(tái)上打眼，每個(gè)眼的深度為37.5cm，然后植入螺栓放上打完孔的鋼板，并用螺栓扭緊，在鋼板上畫(huà)出鋼板樁的位置，將加工完的鋼管樁用20t吊車按位置放到位，安裝的時(shí)候隨時(shí)用經(jīng)緯儀跟蹤鋼管樁的垂直度，即保證鋼管樁的垂直，垂直誤差控制在0.1%以內(nèi)。然后按設(shè)計(jì)位置焊接橫撐和剪刀撐。

3. 頂升設(shè)備的加工及就位

3.1 頂升設(shè)備的加工

50t千斤頂，128個(gè)，行程10cm，閉合高40cm；

4.1 施工步驟

1、將墩頂梁底支撐部位的混凝土表面打磨平整，在各墩頂指定位置上安裝千斤頂、臨時(shí)支撐保護(hù)，千斤頂端頭保證水平。

2、連續(xù)梁整聯(lián)頂升，按10級(jí)加力，為防止梁體外翻，對(duì)于箱梁整體同時(shí)加力，同時(shí)操控，避免單節(jié)點(diǎn)受力。

3、頂升高度為10cm,也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工操作空間來(lái)確定頂升高度。

4、每個(gè)墩位每級(jí)頂升高度嚴(yán)格控制在5cm。并嚴(yán)格控制相鄰兩墩之頂升高差不得超過(guò)5mm。落梁時(shí)也同樣按此要求控制。

5、達(dá)到頂升高度后，將梁落于臨時(shí)支撐上（臨時(shí)支座），更換支座、焊接支座楔型墊板。

6、橫向坡度調(diào)整前，應(yīng)測(cè)量每墩位現(xiàn)狀橫坡及梁底相關(guān)位置處高程，根據(jù)原設(shè)計(jì)橫坡確定本墩位橫向高程調(diào)整值，并及時(shí)向設(shè)計(jì)反饋，共同確定調(diào)整值，確定支座楔型墊板坡度。

7、頂升分級(jí)撤除臨時(shí)支撐上的墊板，每層墊板控制為5mm。方法與頂升方法相同。

篇7

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價(jià)控制

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，各類工程項(xiàng)目建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，我國(guó)橋梁工程施工方案以及工程造價(jià)控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績(jī)。橋梁工程施工預(yù)算方案與工程造價(jià)控制工作不僅對(duì)橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價(jià)控制之間的關(guān)系，就成為當(dāng)前我國(guó)橋梁工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。

1、橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1　橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開(kāi)始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過(guò)審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來(lái)后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2　橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價(jià)人員在對(duì)橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過(guò)程中，一定要最大程度地滿足國(guó)家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1　施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開(kāi)挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。

1.2.2　施工便道與施工便橋的方案

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場(chǎng)原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長(zhǎng)度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。

1.2.3　干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無(wú)沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面　0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長(zhǎng)度可按　2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面　1.0　至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過(guò)沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于　3m　時(shí)，其入土深度應(yīng)按　3m　計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長(zhǎng)度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加　0.2m　左右即可。

2、橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容

2.1　重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國(guó)際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國(guó)際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場(chǎng)后以工期緊、場(chǎng)地狹小、品牌型號(hào)不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對(duì)承包商的制約條款幾乎達(dá)到無(wú)所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過(guò)程中以種種借口來(lái)變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。

2.2　正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系

縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過(guò)度的趕工方法來(lái)謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無(wú)論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對(duì)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

篇8

【關(guān)鍵詞】橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；多指標(biāo)評(píng)估；策略

【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.

【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy

中圖分類號(hào)： U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

“多指標(biāo)評(píng)估”方案的宗旨是從多個(gè)角度對(duì)橋梁工程進(jìn)行評(píng)判分析，為施工單位的建設(shè)作業(yè)提供科學(xué)的引導(dǎo)。針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的各種問(wèn)題，引入多指標(biāo)評(píng)估與決策方案可有效處理工程存在的問(wèn)題，這些都是橋梁工程單位需要積極關(guān)注的問(wèn)題。

一、新時(shí)期橋梁養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容

橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測(cè)、評(píng)估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營(yíng)所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。

1、檢查與評(píng)估

橋梁的檢查與檢測(cè)應(yīng)分為三個(gè)等級(jí)：經(jīng)常性檢查、定期檢測(cè)以及因特殊情況觸發(fā)的檢測(cè)。經(jīng)常性檢查的周期不超過(guò)一個(gè)月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。定期檢測(cè)的周期一般在1-6年[1]。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測(cè)重點(diǎn)檢測(cè)橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測(cè)結(jié)果采用打分的方法評(píng)估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。

2、維修與加固

橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。具體情況：①中修工程。對(duì)橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。②大修工程。對(duì)橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程[2]。③加固、改擴(kuò)建工程。對(duì)橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長(zhǎng)的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的諸多問(wèn)題

施工是橋梁工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量決定了工程使用價(jià)值的發(fā)揮。但過(guò)于注重施工環(huán)節(jié)的管理，對(duì)橋梁工程的價(jià)值的全面發(fā)揮有著不利影響。由于工程單位過(guò)于注重施工質(zhì)量的管護(hù)，導(dǎo)致后期橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作不足，影響了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。從實(shí)際管理情況看，橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的問(wèn)題如下：

1、制度方面。良好的工程管理制度是保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的前提，工程單位在制定項(xiàng)目規(guī)劃方案時(shí)，僅注重橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理，未對(duì)工程養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)必要的執(zhí)行策略。管理體制缺乏，不利于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員開(kāi)展橋梁養(yǎng)護(hù)工作，部分制定好的操作方案沒(méi)有按照預(yù)期的計(jì)劃實(shí)施，這些都會(huì)影響到橋梁養(yǎng)護(hù)管理的水平。

2、病害方面。無(wú)論橋梁結(jié)構(gòu)分布的地理位置情況如何，其均會(huì)受到多方面的力作用，若受力荷載調(diào)配不均衡則會(huì)造成橋梁病害的發(fā)生。工程單位過(guò)于注重橋梁結(jié)構(gòu)的外在形式，對(duì)內(nèi)、外部受力大小未能詳細(xì)地調(diào)控[3]。此外，軟土地基問(wèn)題也是橋梁工程養(yǎng)護(hù)的常見(jiàn)病害，處理不當(dāng)限制了結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。

3、連接方面。橋梁與橋梁結(jié)構(gòu)往往相互連接，面對(duì)路橋綜合性結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理。路橋連接的主要問(wèn)題：橋梁與橋梁之間的連接結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有對(duì)橋梁組合處采取加固設(shè)計(jì)；未考慮橋梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化處理，限制了橋梁工程使用壽命的延長(zhǎng)；路橋連接處配合不緊密，使用一段時(shí)間后易引發(fā)多種病害現(xiàn)象。

三、多指標(biāo)評(píng)估方案執(zhí)行的基本原則

隨著行業(yè)管理水平的提高，橋梁工程建設(shè)逐漸配備了多套養(yǎng)護(hù)管理方案，以適應(yīng)不同工程的操作需求。近年來(lái)，“多指標(biāo)評(píng)估法”開(kāi)始推廣于橋梁工程，在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。多指標(biāo)評(píng)估的核心思想是“多元化”評(píng)估工程，從越來(lái)越多的指標(biāo)規(guī)范對(duì)工程加以評(píng)估管理，以引導(dǎo)施工單位完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理方案。執(zhí)行多指標(biāo)評(píng)估方案階段，評(píng)估人員應(yīng)掌握幾個(gè)重要性原則。

1、最優(yōu)原則。一般情況下，施工單位會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作配備多套評(píng)估方案，這就要求評(píng)估人員選擇最佳方案參與評(píng)估活動(dòng)。堅(jiān)持評(píng)估方案的最優(yōu)原則，其根本是在保證評(píng)估工作有序進(jìn)行的前提下，指導(dǎo)作業(yè)人員對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，如：減少材料耗損、降低成本投資、優(yōu)化地基結(jié)構(gòu)等，通過(guò)評(píng)估指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的有序性，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)管理的最優(yōu)化。

2、持續(xù)性。橋梁工程建造水平?jīng)Q定了社會(huì)交通運(yùn)輸效率的改善，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理是多指標(biāo)評(píng)估的目的之一[4]。因此，評(píng)估機(jī)構(gòu)在編制建造方案過(guò)程中要重點(diǎn)考慮持續(xù)性原則，讓評(píng)估方案在相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)執(zhí)行。如：多指標(biāo)評(píng)估方案必須長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行下午，不能因?yàn)闃蛄汗こ探ㄔO(shè)階段的其它因素而中斷操作。

3、效益原則。與傳統(tǒng)單一式橋梁工程評(píng)估方案相比，多指標(biāo)評(píng)估策略是從多個(gè)角度對(duì)橋梁質(zhì)量展開(kāi)評(píng)判，其獲得的數(shù)據(jù)信息更能反應(yīng)出橋梁工程的實(shí)際情況。工程評(píng)估機(jī)構(gòu)不能僅偏向于工程質(zhì)量的評(píng)估，還需著重考慮橋梁工程所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益大小。效益原則要求評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的實(shí)際效益進(jìn)行判定，突出工程養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)實(shí)意義。

四、橋梁養(yǎng)護(hù)管理期間的應(yīng)用策略

橋梁工程建設(shè)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的改革建設(shè)也有著多方面的意義。施工單位在建設(shè)時(shí)期，不僅要注重橋梁質(zhì)量的管理控制，還要從養(yǎng)護(hù)管理角度制定有效的應(yīng)對(duì)策略。鑒于橋梁施工存在的各種不足，從橋梁工程的質(zhì)量、性能、病害等多個(gè)指標(biāo)評(píng)估結(jié)果分析，管護(hù)決策方案的制定應(yīng)具有綜合性特點(diǎn)，盡可能從更多的方面考慮養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。

1、加固決策?？紤]到橋梁工程潛在的病害問(wèn)題，結(jié)合多指標(biāo)評(píng)估工作的結(jié)構(gòu)，制定針對(duì)性的橋梁加固方案是不可缺少的。橋梁加固需選用優(yōu)質(zhì)的工程材料，以保證加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及邊坡工程的必備材料，現(xiàn)場(chǎng)可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結(jié)構(gòu)，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、防害決策?，F(xiàn)有的多指標(biāo)評(píng)估方案對(duì)橋梁病害處理提出了嚴(yán)格的要求，防病害工作要從橋梁的實(shí)際角度出發(fā)。施工單位不僅要針對(duì)路基邊坡存在的病害，制定實(shí)用性的監(jiān)測(cè)防護(hù)體系，還要從防范角度加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理[5]。比較常見(jiàn)的防害策略：管護(hù)人員對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的性能定期勘測(cè)，積極完善質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理體系。

3、改造決策。舊橋梁工程也是城市交通規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，政府對(duì)舊橋梁工程采取的處理方式則是“優(yōu)化改造”。根據(jù)多指標(biāo)評(píng)估體現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，橋梁工程改造決策包括：結(jié)構(gòu)改造，對(duì)原先設(shè)置的舊橋結(jié)構(gòu)重新處理，改用最新的橋梁構(gòu)架；布局改造，把橋梁工程分布在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，為施工單位的作業(yè)建設(shè)提供優(yōu)越的環(huán)境。

結(jié)論

總之，建筑行業(yè)快速發(fā)展期間，工程單位的項(xiàng)目管理思想也出現(xiàn)了很大的調(diào)整，許多先進(jìn)的管理體制或策略得到了廣泛的運(yùn)用。積極推廣多指標(biāo)評(píng)估方法，對(duì)橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理工作有先進(jìn)的指導(dǎo)作用，可顯著改善橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平，為工程單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。

【參考文獻(xiàn)】

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篇9

市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理效果對(duì)整個(gè)市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響，所以必須要注重對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。從實(shí)際出發(fā)，注重對(duì)施工技術(shù)應(yīng)用的管理和對(duì)施工方案的設(shè)計(jì)規(guī)劃管理，尤其要注重對(duì)施工質(zhì)量和工程造價(jià)的管理，只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能夠不斷提高工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理質(zhì)量和市政道路建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:

道路橋梁;工程現(xiàn)場(chǎng);施工管理;影響因素;預(yù)防策略;研究分析

市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工管理對(duì)其工程施工質(zhì)量具有重要影響，在實(shí)際的工程管理中可能存在一些問(wèn)題影響整個(gè)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，對(duì)此本文展開(kāi)了研究與分析，首先分析了市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的以及工程開(kāi)發(fā)中工程造價(jià)管理的問(wèn)題，并提出加強(qiáng)施工項(xiàng)目進(jìn)度與安全控制和加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量與成本控制等預(yù)防與控制策略，希望對(duì)道路橋梁工程管理工作有所啟發(fā)。

1市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工管理中的難點(diǎn)分析

(1)市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工進(jìn)度管理的難題。市政道路橋梁工程的開(kāi)發(fā)與管理對(duì)于整個(gè)市政道路橋梁工程的建設(shè)具有重要影響。如果市政道路橋梁工程承包企業(yè)在前期的決策過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)市政道路橋梁工程整體市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，或者是調(diào)研過(guò)程中，沒(méi)有針對(duì)實(shí)際的市場(chǎng)發(fā)展充分研究和分析，都會(huì)導(dǎo)致市政道路橋梁工程的整體工程建設(shè)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)前期的調(diào)研工作對(duì)市政道路橋梁工程建設(shè)工程的影響十分重大。通過(guò)研究和調(diào)查，很多市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)公司，往往會(huì)出于簡(jiǎn)便操作流程的目的，在市場(chǎng)調(diào)研工作中，潦草形式，對(duì)整體的施工方案沒(méi)有進(jìn)行多方位的調(diào)研工作。市政道路橋梁工程項(xiàng)目決策問(wèn)題對(duì)市政道路橋梁工程工程的建設(shè)工作影響十分重大。進(jìn)行市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)，必須要落實(shí)市場(chǎng)調(diào)研和準(zhǔn)備工作，在實(shí)際的項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中，必須要講施工進(jìn)度的管理放在重要位置，對(duì)此要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度的監(jiān)督和管理，落實(shí)監(jiān)督管理工作。(2)市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的難題。市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)管理工作的重要部分是施工質(zhì)量的管理，整個(gè)施工質(zhì)量的效果與市政道路橋梁工程項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)、勘察和監(jiān)督管理工作具有緊密的聯(lián)系。所以對(duì)市政道路橋梁工程工程開(kāi)發(fā)的管理與各個(gè)部門之間的工作協(xié)調(diào)十分重要，但進(jìn)行部門協(xié)調(diào)與管理卻并不是容易的事，工程的施工工作與各個(gè)部門的工作都具有緊密的聯(lián)系。而產(chǎn)生施工質(zhì)量的原因與各個(gè)部門的工作效果也十分緊密。首先市政道路橋梁工程工程的建設(shè)單位如果為了獲取更大的利益，會(huì)降低整體的施工標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。其次市政道路橋梁工程工程的監(jiān)督管理工作如果監(jiān)督管理工作不到位，浮于表面進(jìn)行工程監(jiān)督，對(duì)工程建設(shè)中問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)發(fā)展，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)一定問(wèn)題。(3)市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)中工程造價(jià)管理的問(wèn)題。市政道路橋梁工程工程建設(shè)工作，與整體的工程造價(jià)核算和審核工作具有緊密聯(lián)系，尤其是針對(duì)工程造價(jià)的審核和建筑工程管理工作，往往涉及到眾多的管理因素和資金成本，所以在進(jìn)行工程造價(jià)管理中，很容易出現(xiàn)由建設(shè)單位管理和非管理因素造成的造價(jià)管理工作疏漏等情況，首先在市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)中，往往會(huì)由于市政道路橋梁工程的工程設(shè)計(jì)工作混亂或者是工程建設(shè)資金出現(xiàn)錯(cuò)亂，也可能是因?yàn)楣こ坦芾砉ぷ鞒霈F(xiàn)疏漏或者是管理方式不到位的情況而導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)方案和施工計(jì)劃變更，從而引起工程造價(jià)和資金的變化，為整個(gè)工程造價(jià)管理工作帶來(lái)阻礙。另外一方面，建筑工程的資金管理混亂，在進(jìn)行工程簽證的工作進(jìn)行中，往往會(huì)由于工作人員對(duì)簽證工作不熟悉，導(dǎo)致出現(xiàn)簽證隨意簽發(fā)的情況發(fā)生，讓一些不符合資質(zhì)的建設(shè)單位趁機(jī)而入，從而更加加重了施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

2市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)管理問(wèn)題的預(yù)防策略

(1)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工的管理實(shí)施措施。由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，在正確貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)公司批準(zhǔn)后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。根據(jù)工程的特點(diǎn)，結(jié)合施工工程經(jīng)驗(yàn)，組織編制切實(shí)可行的各單項(xiàng)施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，重點(diǎn)闡述主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，每項(xiàng)工作展開(kāi)前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項(xiàng)施工方案，關(guān)鍵項(xiàng)目施工過(guò)程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，這些文件要有針對(duì)性和可操作性。在施工之前，要對(duì)所建設(shè)工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。注重對(duì)道路橋梁工程的檢測(cè)和測(cè)量?jī)x器等計(jì)量器具提前做好計(jì)量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺(tái)帳記錄。針懟施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，要做到以下幾點(diǎn):①臨時(shí)供水、供電。工程中標(biāo)之后，要組織編制《臨時(shí)用水方案》及《臨時(shí)用電方案》，這些方案要綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計(jì)算確定用水、用電量，臨時(shí)給水管徑，臨時(shí)用電電纜或?qū)Ь€截面，總用電容量，并進(jìn)行合理布置，并報(bào)總工、總監(jiān)批復(fù);②臨時(shí)設(shè)施。根據(jù)道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目及工程數(shù)量，臨時(shí)設(shè)施采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內(nèi)采用簡(jiǎn)易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)石棉瓦圍護(hù);③其他相關(guān)的各種資源準(zhǔn)備。(2)加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量與成本控制。進(jìn)行市政道路橋梁工程的控制工作，需要對(duì)整個(gè)市政道路橋梁工程的施工工作進(jìn)行控制，在整個(gè)控制過(guò)程中，需要對(duì)市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工階段的成本進(jìn)行控制。在實(shí)際的控制工作中，要充分發(fā)揮工作人員的主體作用，整個(gè)控制工作是借助人力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以必須要不斷提高工作人員的管理水平，將人力工作的主動(dòng)和積極性不斷提高。對(duì)建筑材料和建筑設(shè)備儀器進(jìn)行管理和優(yōu)化，做好工作的檢查和驗(yàn)收。在進(jìn)行施工質(zhì)量和成本控制工作中，要對(duì)施工材料和施工設(shè)備進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理每一份施工材料，防止不合格的建筑材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)要結(jié)合市場(chǎng)對(duì)是施工材料進(jìn)行調(diào)查，選擇性價(jià)比更高的建筑材料來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)。對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行管理，要做好對(duì)其工程建設(shè)的記錄工作，尤其要針對(duì)不同的施工工作使用不同的施工設(shè)備，在進(jìn)行施工設(shè)備管理中，要做好對(duì)其的維修和保養(yǎng)工作。同時(shí)要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷管理，保證施工技術(shù)符合施工要求，從而更好地保證施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工管理對(duì)其工程施工質(zhì)量具有重要影響，在實(shí)際的工程管理中可能存在一些問(wèn)題影響整個(gè)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為了更好進(jìn)行道路橋梁建設(shè)管理，首先要明確市政道路橋梁工程開(kāi)發(fā)施工進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的以及工程開(kāi)發(fā)中工程造價(jià)管理的問(wèn)題，積極采取加強(qiáng)施工項(xiàng)目進(jìn)度與安全控制和加強(qiáng)施工項(xiàng)目質(zhì)量與成本控制等預(yù)防與控制策略，不斷提高道路橋梁工程管理工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁監(jiān)理；質(zhì)量；體會(huì)；安全

1、關(guān)于橋梁工程監(jiān)理的概述

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來(lái)的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來(lái)函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實(shí)施過(guò)程中對(duì)施工單位進(jìn)行安全監(jiān)理，進(jìn)行工程監(jiān)理是確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。

除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過(guò)程中需要切實(shí)履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個(gè)施工階段安全、順利進(jìn)行。橋梁工程的監(jiān)理單位對(duì)橋梁工程的施工階段進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對(duì)于消除施工過(guò)程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險(xiǎn)和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個(gè)控制（工程質(zhì)量的控制、工程進(jìn)度的控制和工程費(fèi)用的控制）”、“兩個(gè)管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個(gè)協(xié)調(diào)（橋梁工程項(xiàng)目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。

工程監(jiān)理單位是作為獨(dú)立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場(chǎng)上對(duì)橋梁工程的施工進(jìn)行監(jiān)督和管理，這就對(duì)監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識(shí)和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進(jìn)行。

2、橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點(diǎn)體會(huì)

橋梁工程建設(shè)在我國(guó)現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中隨處可以看到，橋梁工程是一項(xiàng)投資比較大的工程，對(duì)質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說(shuō)在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來(lái)通過(guò)從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡(jiǎn)要地談幾點(diǎn)在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會(huì)。

2.1對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙的認(rèn)真復(fù)核

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)單位要求設(shè)計(jì)的時(shí)間比較短，在設(shè)計(jì)過(guò)程中難免會(huì)存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計(jì)的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開(kāi)工之前需要對(duì)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問(wèn)題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書(shū)面提出，要求設(shè)計(jì)單位解答，當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙真的存在問(wèn)題時(shí)，可以及時(shí)地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

質(zhì)量控制是整個(gè)橋梁工程監(jiān)理的重點(diǎn)和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開(kāi)工之前，監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位的組織設(shè)計(jì)方案和開(kāi)工申請(qǐng)進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開(kāi)工申請(qǐng)是確保正常開(kāi)工的重要依據(jù)，也是對(duì)施工單位進(jìn)行評(píng)估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對(duì)施工單位組織設(shè)計(jì)出施工方案和開(kāi)工申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點(diǎn)要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國(guó)家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國(guó)家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過(guò)程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，橋梁工程關(guān)系到整個(gè)道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，要堅(jiān)持先檢驗(yàn)后使用的原則。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點(diǎn)的精確度是整個(gè)橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點(diǎn)需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再?gòu)?fù)核，以確保基準(zhǔn)點(diǎn)的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對(duì)其進(jìn)行檢查，要對(duì)孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時(shí)地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對(duì)孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時(shí)清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時(shí)，還需要監(jiān)理工作人員對(duì)孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對(duì)使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中當(dāng)墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時(shí)，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的 N10 來(lái)進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項(xiàng)要求。在墩臺(tái)建設(shè)過(guò)程中必須要避免因?yàn)槠涑休d里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問(wèn)題，在墩臺(tái)立模和打樁時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。墩臺(tái)的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計(jì)算書(shū)、施工圖，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果經(jīng)其所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時(shí)監(jiān)理人員需要對(duì)承包商提供的計(jì)算書(shū)、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無(wú)誤和滿足施工各項(xiàng)要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過(guò)程中支座安裝時(shí)，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設(shè)過(guò)程中需要把握好安全監(jiān)理

橋梁工程在建設(shè)過(guò)程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過(guò)程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)橋梁工程建設(shè)的審查過(guò)程，安全存在于橋梁工程施工的各個(gè)部門、各個(gè)程序之中，哪里沒(méi)有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計(jì)劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項(xiàng)控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評(píng)價(jià)等。

監(jiān)理工作人員需要對(duì)施工單位編制的施工過(guò)程中的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國(guó)家的強(qiáng)制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場(chǎng)地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對(duì)施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對(duì)特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對(duì)其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

3、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路交通建設(shè)中橋梁的建設(shè)是不可或缺的，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量和安全的把關(guān)直接影響著整個(gè)工程的順利竣工，所以橋梁工程監(jiān)理的工作艱巨而任重道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：