導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸、現(xiàn)代物流業(yè)、物流創(chuàng)新

交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用。基于此，本研究擬在探討交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)及對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的新要求，以創(chuàng)新升級(jí)、協(xié)調(diào)發(fā)展為核心，提出交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。

一、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位和作用

現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，它運(yùn)用綜合化、一體化的先進(jìn)理念，從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種物流活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間產(chǎn)生空間位移的活動(dòng)總稱。交通運(yùn)輸在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)作用和主體地位，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，運(yùn)輸是現(xiàn)代物流最主要的功能模塊，其它如儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運(yùn)輸而存在，需要運(yùn)輸來(lái)銜接；

第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐和依托載體，主要包括道路網(wǎng)、物流園區(qū)和物流中心、機(jī)場(chǎng)、港口、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流通道和信息平臺(tái)等；

第三，運(yùn)輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運(yùn)班列、貨機(jī)、客機(jī)腹艙以及運(yùn)輸中涉及的相關(guān)設(shè)施裝備等；

第四，交通運(yùn)輸業(yè)在物流業(yè)發(fā)展中具有主體地位，從企業(yè)主體角度來(lái)看，交通運(yùn)輸企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)中具有主體地位，從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍是物流企業(yè)最主要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；

第五，交通運(yùn)輸管理部門具有統(tǒng)籌管理公路、鐵路、水運(yùn)和航空等運(yùn)輸業(yè)的職能，涉及物流的多項(xiàng)職能和多個(gè)領(lǐng)域。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)及對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男乱?/p>

1.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢(shì)

伴隨世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)正在成為亞太乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，在全球化進(jìn)程中具有舉足輕重的作用，面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。這就要求我國(guó)加快構(gòu)建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)，培育形成以新技術(shù)、新管理為核心的物流服務(wù)體系，大幅提升現(xiàn)代物流業(yè)的全球資源配置能力。

以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為特征的新技術(shù)革命正在對(duì)流通領(lǐng)域進(jìn)行革命性重塑，持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)正在改變傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流業(yè)務(wù)模式。這就要求我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新變革，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，不斷創(chuàng)新組織模式、管理模式和商業(yè)模式，打造智能化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”、資源環(huán)境約束趨緊，提質(zhì)增效成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力。現(xiàn)代物流業(yè)需按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)需求推進(jìn)轉(zhuǎn)型，做優(yōu)存量，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提高物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化水平，促進(jìn)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，促使現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量效率型增長(zhǎng)。

以“區(qū)域協(xié)同、多向輻射、開放發(fā)展”為特征的中國(guó)新經(jīng)濟(jì)空間格局要求現(xiàn)代物流業(yè)由過(guò)去相對(duì)分割、以點(diǎn)為主的分散發(fā)展，向通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。自“十”以來(lái)，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，三大戰(zhàn)略的共同特點(diǎn)是跨行政區(qū)劃、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。這就對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了跨區(qū)域設(shè)施通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化的新要求。

綜合判斷物流業(yè)面臨的新形勢(shì)，可知我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)已邁入關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要緊緊圍繞“創(chuàng)新升級(jí)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的核心理念，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，不斷完善多種運(yùn)輸方式有效銜接的、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的物流服務(wù)體系建設(shè)，全面提高物流服務(wù)輻射功能和全球資源配置能力。

2.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男乱?/p>

交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，提升物流運(yùn)作效率，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)改變目前的小、散、亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況，向規(guī)?；?、專業(yè)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化發(fā)展，加快構(gòu)建與完善暢通、無(wú)縫、高效、綠色的綜合交通運(yùn)輸體系。這不僅是交通運(yùn)輸業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是新形勢(shì)下現(xiàn)代物流業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然要求。具體而言，要求交通運(yùn)輸業(yè)做出以下調(diào)整和轉(zhuǎn)變：

一是實(shí)現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)變，由完成空間位移的單一功能，向運(yùn)用先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉(zhuǎn)變。

二是核心理念的轉(zhuǎn)變，由五大運(yùn)輸方式的各自發(fā)展，向運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化、信息平臺(tái)化、裝備標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化、管理協(xié)同化等方向轉(zhuǎn)變。

三是基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作方式的轉(zhuǎn)變，交通基礎(chǔ)設(shè)施由相互比較獨(dú)立、缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)，向相互銜接、物流節(jié)點(diǎn)功能齊全方向轉(zhuǎn)變；具體而言，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)缆废颉巴ǖ馈鞭D(zhuǎn)型，貨運(yùn)場(chǎng)站向“綜合樞紐”轉(zhuǎn)型，通過(guò)完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫、高效銜接。

四是提供服務(wù)的轉(zhuǎn)變，由與被服務(wù)主體傳統(tǒng)的“承托”關(guān)系，向綜合性、全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，與需求產(chǎn)業(yè)深度融合，提供專業(yè)化、個(gè)性化、細(xì)分化的物流服務(wù)。

五是供給主體的轉(zhuǎn)變，由各主體相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作方式，向強(qiáng)調(diào)資源整合，各運(yùn)輸方式相互銜接，一體化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變。

六是支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，由各運(yùn)輸方式信息系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)的信息孤島向高效的公共信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型，由標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的設(shè)施設(shè)備向標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備轉(zhuǎn)型。

三、交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

1.完善綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)鏈接，提升物流通達(dá)能力與輻射能力。

支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的物流體系需要互聯(lián)互通、銜接便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支撐，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷提高綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與服務(wù)能力，將其作為交通運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效切入點(diǎn)。

具體而言，一方面要構(gòu)建互聯(lián)互通的運(yùn)輸大通道，大力推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，著力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化跨區(qū)域、國(guó)際運(yùn)輸通道和口岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升通道和網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)輸能力。

另一方面，提升交通運(yùn)輸樞紐的綜合服務(wù)能力，升級(jí)改造原有貨運(yùn)場(chǎng)站，整合上下游運(yùn)輸資源，借助“云網(wǎng)絡(luò)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等先進(jìn)信息技術(shù)，積極發(fā)展服務(wù)產(chǎn)業(yè)、銜接運(yùn)輸通道的網(wǎng)絡(luò)化與平臺(tái)化“智能公路港”，形成具有整合創(chuàng)新功能的公路貨運(yùn)平臺(tái)。此外，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升硬件設(shè)施能力，大力拓展物流全過(guò)程服務(wù)，全方位開展物流經(jīng)營(yíng)管理；提升港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能級(jí)，投資建設(shè)一批高等級(jí)、專業(yè)化碼頭，不斷聚集高端航運(yùn)要素，優(yōu)化無(wú)水港布局，提升內(nèi)陸無(wú)水港的物流服務(wù)功能；加快航空物流園區(qū)建設(shè)，加速機(jī)場(chǎng)同其他交通方式的無(wú)縫銜接，促進(jìn)空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯(lián)運(yùn)方式。

2.優(yōu)化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，提升物流的一體化服務(wù)能力和綜合實(shí)力。

傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸企業(yè)具備客戶資源、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸基礎(chǔ)等優(yōu)勢(shì)，具備發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的良好條件。交通運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)著力引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)拓展和延伸服務(wù)功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運(yùn)金融、送貨回單、全程供應(yīng)鏈等服務(wù)。同時(shí)，積極引導(dǎo)和規(guī)范中小貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)中介主體的發(fā)展，鼓勵(lì)和推進(jìn)不同運(yùn)輸方式的企業(yè)基于分工的合作、聯(lián)盟，形成上下游協(xié)同的、提供全程服務(wù)的供應(yīng)鏈。

此外，交通運(yùn)輸管理部門還應(yīng)引導(dǎo)具備一定條件的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，培育龍頭骨干企業(yè)，推動(dòng)建立以大型龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、中小物流企業(yè)聯(lián)盟為主體、零散小微業(yè)戶為基礎(chǔ)、貨運(yùn)中介為紐帶的專業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工協(xié)調(diào)的市場(chǎng)格局，以加快現(xiàn)代物流向全程化、一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方式發(fā)展的步伐。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，提升物流運(yùn)行效率。

交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新組織方式，著力優(yōu)化整合交通運(yùn)輸資源，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能，提升服務(wù)水平、物流效率和整體效益。

具體而言，交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構(gòu)筑的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的順暢銜接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系；加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、操作規(guī)范等方面的對(duì)接和統(tǒng)一，積極培育具有較高服務(wù)能力和水平的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。推廣集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、共同配送等高效的運(yùn)輸組織方式，逐步構(gòu)建功能完善、銜接順暢的節(jié)點(diǎn)體系，以促進(jìn)運(yùn)輸和物流效率的提升。交通運(yùn)輸業(yè)要不斷創(chuàng)新貨運(yùn)組織模式和管理模式，促進(jìn)業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開發(fā)新興運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展高端國(guó)際集裝箱班列物流服務(wù)，打造中歐集裝箱班列品牌，開發(fā)鐵路零散貨物快運(yùn)產(chǎn)品、空鐵互轉(zhuǎn)的電商班列、特快班列等新型產(chǎn)品。

4.以智慧交通為導(dǎo)向推進(jìn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升物流現(xiàn)代化水平。

借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，以信息化、智能化為引領(lǐng)，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用。

一是要依托運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化和技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ?、綠色化和區(qū)域一體化運(yùn)作。二是要提升交通運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，建設(shè)完善有利于整合行業(yè)資源、行業(yè)相關(guān)信息、提供公共服務(wù)和公共事務(wù)辦理的行業(yè)信息平臺(tái)，建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)力整合”和“供需匹配”信息平臺(tái)，推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、資源共享，提升交通運(yùn)輸運(yùn)作流程的全程貨物監(jiān)管和信息追溯能力。

繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推行車型標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，加速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備與其他物流裝備和設(shè)施的匹配，以及不同運(yùn)輸方式間運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、高效化運(yùn)作夯實(shí)基礎(chǔ)。制定相關(guān)服務(wù)規(guī)范體系，引導(dǎo)企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實(shí)行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理。

篇2

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。 2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問題 一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］ 外部的非壟斷性問題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。 其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問題。 社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過(guò)組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。 2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。 2.3信息技術(shù) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。 電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”　合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。 信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。   3.鐵路物流企業(yè)建設(shè) 3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)

篇3

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)全面開放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加之與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快貨運(yùn)組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

近年來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量保持持續(xù)大幅增長(zhǎng)，但與公路、航空等運(yùn)輸方式貨運(yùn)量相比，鐵路運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額卻在逐年縮小。整個(gè)“十一五”期間，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量所占市場(chǎng)份額卻出現(xiàn)嚴(yán)重下降，降幅分別達(dá)21.58%和23.96%。目前，鐵路的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一、體制結(jié)構(gòu)不夠靈活、創(chuàng)新意識(shí)有待提高，難以全面應(yīng)對(duì)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸不能很好地發(fā)揮鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，大大降低了鐵路貨運(yùn)與公路、航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

3.1政策的支持

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位日益突顯，其發(fā)展越來(lái)越受到國(guó)家政府各部門的重視，國(guó)家不斷加大對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策性支持，陸續(xù)出臺(tái)了很多相關(guān)政策（見表1），為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了宏觀導(dǎo)向和政策支持，同時(shí)，也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好政策基礎(chǔ)。

3.2自有優(yōu)勢(shì)

鐵路自身所具有的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等均為鐵路貨運(yùn)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。

3.2.1路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路具有覆蓋全國(guó)的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。至“十一五”末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)km，路網(wǎng)密度達(dá)到95.0km/km2。到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)km以上，其中高速鐵路達(dá)1.6萬(wàn)km以上，將使得既有線運(yùn)能得到很大釋放，鐵路路網(wǎng)功能將更加完善。

3.2.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)。鐵路具有很強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，全國(guó)共有鐵路貨運(yùn)站5000多個(gè)，新建現(xiàn)代化貨運(yùn)站大都擁有完善的車輛、通訊設(shè)備，可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等服務(wù)。這為鐵路發(fā)展綜合性物流提供了基本條件。

3.2.3技術(shù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸特有的運(yùn)輸能力大、成本低、污染小、受氣候天氣影響小和高度集中統(tǒng)一等優(yōu)點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式所不能替代的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，鐵路是較早發(fā)展起來(lái)的一種運(yùn)輸方式，已形成比較完善的貨物運(yùn)輸組織方式、貨運(yùn)作業(yè)管理方式，并且已具有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，這些技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)均為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了良好的基礎(chǔ)。

4鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

4.1滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的迫切需要

我國(guó)國(guó)土資源、自然資源和生產(chǎn)力空間布局、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不均衡發(fā)展等實(shí)際國(guó)情，以及按照科學(xué)發(fā)展觀實(shí)施西部大開發(fā)、振興東北等老工業(yè)基地、實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略要求，決定了鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐作用。但鐵路運(yùn)輸能力十分緊張，不能很好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。應(yīng)加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，提高鐵路物流周轉(zhuǎn)效率，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供基本保證。

4.2降低社會(huì)物流總成本的有效途徑

2010年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，2011年又略有上升，達(dá)18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%左右，可見我國(guó)的物流費(fèi)用同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。這說(shuō)明我國(guó)在挖掘利用“第三方利潤(rùn)源泉”方面潛力空間很大，現(xiàn)代物流發(fā)展的市場(chǎng)前景非常廣闊。鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)物流的重要組成部分，應(yīng)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，為降低社會(huì)總物流成本做出貢獻(xiàn)。

4.3發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的重要保障

現(xiàn)代物流在國(guó)際上發(fā)展的主要趨勢(shì)之一是“物流內(nèi)陸化”，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程將推動(dòng)現(xiàn)代國(guó)際物流服務(wù)體系向內(nèi)陸地區(qū)延伸擴(kuò)展，而鐵路是實(shí)現(xiàn)物流內(nèi)陸化延伸擴(kuò)展的最為有效的物流運(yùn)輸載體。故鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展，是發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的基本保障，對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合國(guó)力都具有重大意義。

4.4鐵路適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀需要

隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的逐步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位受到嚴(yán)重沖擊。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需求，加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，拓寬鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍及增值領(lǐng)域，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀需要。

5鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的方法

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的過(guò)程中，應(yīng)依托現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合物流功能要素中的流通加工、包裝、儲(chǔ)存、配送、物流信息等方面，形成具有鐵路特色的向現(xiàn)代物流拓展的方法。

5.1拓展增值服務(wù)

物流具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息8個(gè)功能要素?，F(xiàn)代物流的增值環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在包裝、流通加工、分揀配送等物流服務(wù)上。而目前的鐵路貨運(yùn)一般只具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)幾個(gè)基本功能，與現(xiàn)代物流服務(wù)相比，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)欠缺各項(xiàng)增值服務(wù)和各項(xiàng)服務(wù)功能的有機(jī)銜接。鐵路開展各項(xiàng)增值服務(wù)功能，不僅幫助客戶降低流通成本，也能提高鐵路的收益，并完善其服務(wù)功能，以實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

5.2開展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須加快多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等，提高運(yùn)輸效率，更好地實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)“站到站”向便利“門到門”運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中9大重點(diǎn)工程的首條就是“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程”，這也在一定程度上為鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供了政策導(dǎo)向。

5.3加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

鐵路可以開展“路企直通”運(yùn)輸，把鐵路直接延伸到大的工礦企業(yè)中去，減少企業(yè)自建鐵路的問題，大大減少其成本投入，并為其實(shí)現(xiàn)高效物流運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。在鐵路貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展中，應(yīng)更加注重推進(jìn)“物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展，加強(qiáng)企業(yè)專用線的建設(shè)，為制造業(yè)提供“門到門”的物流服務(wù)。

5.4推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革

“集中受理、優(yōu)化裝車”，一方面，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，擴(kuò)大鐵路運(yùn)能；另一方面，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高鐵路對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。鐵路可推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革，提高運(yùn)輸效率，創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)服務(wù)模式，為鐵路拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能創(chuàng)造條件。

5.5實(shí)施“大客戶”戰(zhàn)略

根據(jù)“二八定律”，企業(yè)80％的效益由20％的客戶所創(chuàng)造。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)注重從大量的客戶群中篩選出為鐵路創(chuàng)造80％效益的優(yōu)質(zhì)客戶，把寶貴的資源重點(diǎn)投入到優(yōu)質(zhì)客戶身上。鐵路實(shí)施貨運(yùn)大客戶戰(zhàn)略，必須改變以往的“坐商”作風(fēng)，積極主動(dòng)地聯(lián)系客戶和分析客戶，有重點(diǎn)地服務(wù)客戶，為客戶提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

5.6完善信息管理系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有的信息管理基礎(chǔ)上，建立市場(chǎng)反應(yīng)迅速、確保物流順暢、能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行定位跟蹤服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，加強(qiáng)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)控，更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路和客戶雙贏。

篇4

關(guān)鍵詞：滇桂黔；物流發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： From two aspects of logistics demand and logistics development planning， the scale， infrastructure and policy environment of the logistics evelopment of the 3 provinces（regions）of Yunnan， Guangxi and Guizhou province were described respectively. According to the statistical data analysis of the current situation of the development of the logistics industry of Yunnan， Guangxi and Guizhou， area of logistics infrastructure， logistics business and other related areas， further analysis of the existing problems in the development of logistics and the causes， and puts forward the future development of the region logistics industry suggestions. That is to improve the logistics network and system， the development of international logistics， leading enterprises， with the help of the internet and other new technologies， urban and rural evelopment.

Key words： Yunnan， Guangxi and Guizhou； logistics development； modern logistics industry

1 滇桂黔地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況

1.1 陸路。截止到2015年底，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計(jì)公路總里程為52.47萬(wàn)公里，占全國(guó)總量的11.46%，其中高速公路總里程為13 433公里，占全國(guó)總量的10.88%；鐵路總里程為11 103公里，占全國(guó)總量的9.2%，其中高速鐵路為1 639公里，占全國(guó)總量的8.6%。2015年滇桂黔地區(qū)陸路運(yùn)輸里程及周轉(zhuǎn)量具體見表1。

由此可以看出，廣西、貴州、云南3省（區(qū)）公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較滯后，占全國(guó)總量比重不高。高等級(jí)的公路和鐵路占比呈下降趨勢(shì)。這其中的原因主要有：（1）滇桂黔等地多為山區(qū)，修建基礎(chǔ)設(shè)施存在較大難度；（2）投入產(chǎn)出存在較大差異，不盈利；（3）部分設(shè)施建成后使用率低，造成資源浪費(fèi)；（4）投入資金與力度不足。

2015年全年廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計(jì)公路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量為4 299.62億噸公里，占全國(guó)總量的7.4%，公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為1 163.19億人公里，占全國(guó)總量的10.83%；鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量為1 504.69億噸公里，占全國(guó)總量的6.3%，鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為637.29億人公里，占全國(guó)總量的5.3%。

由此可以看出，公路和鐵路運(yùn)輸貨物均不高，且沒有超過(guò)10%，這主要是受到水運(yùn)和空運(yùn)的影響；對(duì)于旅客的運(yùn)輸公路運(yùn)輸要超過(guò)鐵路運(yùn)輸占比，說(shuō)明地區(qū)人們側(cè)重汽車出行的方式。這其中的主要原因主要有：（1）滇桂黔地區(qū)公路比鐵路發(fā)達(dá)，更能滿足出行和貨物運(yùn)輸?shù)男枰?；?）滇桂黔地區(qū)存在多條水系，可以選擇水路運(yùn)輸和出行；（3）人員和貨物跨區(qū)域流動(dòng)性不大。

1.2 水路。截止2015年底，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）合計(jì)內(nèi)河航道里程為12 523公里，占全國(guó)總量的9.9%；2015年全年貨物周轉(zhuǎn)量為1 380.14億噸公里，占全國(guó)總量的1.5%，旅客周轉(zhuǎn)量為9.38億人公里，占全國(guó)總量的12.8%。2015年滇桂黔地區(qū)水路運(yùn)輸里程及周轉(zhuǎn)量具體見圖1。

由此可以看出，滇桂黔地區(qū)內(nèi)河航道建設(shè)總量一般，質(zhì)量不高。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量偏低，旅客周轉(zhuǎn)量一般，占全國(guó)比重不高。其中主要的原因?yàn)椋海?）滇桂黔地區(qū)水系水量不足，蓄水設(shè)施建設(shè)不完善，河道不能容納大噸位的船只；（2）滇桂黔大部分地區(qū)開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)，因而帶動(dòng)水上運(yùn)輸旅客。（3）內(nèi)河運(yùn)輸受到陸上運(yùn)輸?shù)姆至骱陀绊憽?/p>

1.3 航空。2015年全年廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）民航貨運(yùn)吞吐量為31.54萬(wàn)噸，占全國(guó)總量的2.2%；民航客運(yùn)吞吐量為

4 648.28萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的5.1%。由此可以看出，滇桂黔地區(qū)民航客運(yùn)和貨運(yùn)全國(guó)占比較低，主要依賴公路、鐵路、水運(yùn)等方式；民航客運(yùn)比貨運(yùn)使用率高。其中主要的原因有：（1）空運(yùn)貨物成本較高，不是運(yùn)輸?shù)氖走x，大批量的貨物依舊選擇傳統(tǒng)運(yùn)輸方式；（2）空運(yùn)受到機(jī)場(chǎng)的限制，只能到達(dá)有機(jī)場(chǎng)的地方；（3）受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平限制，人均年平均收入處于較低水平，不能承受空運(yùn)的高消費(fèi)。

綜上所述，廣西、貴州、云南3?。▍^(qū)）2015年陸路、水路和航空運(yùn)輸貨物和旅客全國(guó)占比控制在10%左右，對(duì)于成本高、使用率不高的，占比偏低。老區(qū)人民比較青睞于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，汽車和火車是首選，其次是水上運(yùn)輸，最后選擇飛機(jī)。人員流動(dòng)性不大，流動(dòng)的頻率不高。幾種運(yùn)輸方式存在互相競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，互相影響?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高，尤其是高水平和高等級(jí)的公路、鐵路、航道。

2 滇桂黔地區(qū)物流需求狀況

物流的需求直接決定了物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，進(jìn)而影響到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近幾年由于電子商務(wù)的興起，激發(fā)了快遞產(chǎn)業(yè)的活力，商家可以通過(guò)物流直接將商品送到客戶手中。這無(wú)疑對(duì)快遞行業(yè)乃至整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)提出很高的要求。物流產(chǎn)業(yè)的需求規(guī)模主要從滇桂黔3?。▍^(qū)）的全社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量得到反映。

貨運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量。貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和，它可以反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的總成果。這兩個(gè)指標(biāo)可以直接反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，并與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平成正比。貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量越高，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模就越大，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就有更好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。2015年滇桂黔地區(qū)全社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量具體見表2。

滇桂黔3?。▍^(qū)）貨運(yùn)量為42.09億噸，占全國(guó)的10.3%，貨物周轉(zhuǎn)量為7 184.45億噸公里，占全國(guó)的4.1%。分運(yùn)輸方式看，滇桂黔地區(qū)鐵路的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到3.26億噸和1 504.69億噸公里，占全國(guó)水平分別為9.7%和6.3%，低于貨運(yùn)量占全國(guó)的比重和高于貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)的比重；公路的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占全國(guó)總水平的11.2%和7.4%，分別高于貨運(yùn)量占全國(guó)的比重和貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)的比重；水運(yùn)的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占全國(guó)總水平的5.7%和1.5%。在內(nèi)部的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)方面，鐵路的貨運(yùn)量占本地區(qū)總貨運(yùn)量的7.7%，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占本地區(qū)總周轉(zhuǎn)量的20.94%；公路貨運(yùn)量和公路貨物周轉(zhuǎn)量分別占本地區(qū)的83.96%和59.85%；水運(yùn)貨運(yùn)量和水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量分別占本地區(qū)的8.29%和19.21%。說(shuō)明公路運(yùn)輸是本地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，鐵路和水運(yùn)基本相當(dāng)。貨運(yùn)量指標(biāo)說(shuō)明公路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，而貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)說(shuō)明公路運(yùn)輸是本地區(qū)主要的運(yùn)輸方式，這主要是受本地區(qū)公路運(yùn)輸距離大于鐵路運(yùn)輸距離的影響。

3 滇桂黔地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃

3.1 廣西省物流發(fā)展規(guī)劃。為了更好地促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，廣西在2015年制定了《廣西促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2015―2017年）》，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，抓住加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江―西江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)、著力構(gòu)建面向東盟的國(guó)際大通道、全力打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)、逐步形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶和全面實(shí)施“雙核驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略、構(gòu)建“三區(qū)統(tǒng)籌”格局的重大發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮區(qū)位、交通、資源、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)，把廣西建設(shè)成為區(qū)域性國(guó)際物流中心，全面實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”目標(biāo)。到2017年，基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業(yè)物流、城市配送服務(wù)等為重點(diǎn)，其他專業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。廣西物流業(yè)增加值超過(guò)1 600億元，年均增長(zhǎng)12%左右；社會(huì)物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重下降到16%以下，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。第三方物流的比重顯著增加，一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)一步提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和知名物流服務(wù)品牌。

3.2 貴州省物流發(fā)展規(guī)劃。貴州省將加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)放到“十三五規(guī)劃”當(dāng)中，突出發(fā)展物流的決心，主要是依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化物流布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)，著力降低物流成本，把貴州建設(shè)成為西南地區(qū)重要的物流樞紐和全國(guó)區(qū)域性物流中心。

3.3 云南省物流發(fā)展規(guī)劃。按照云南省委、省政府部署要求，為高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)謀劃云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突出現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在云南省服務(wù)和融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略中的產(chǎn)業(yè)地位和支撐作用，準(zhǔn)確把握云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向、目標(biāo)定位、主要任務(wù)和推進(jìn)措施，編制完成了《云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。內(nèi)培外引，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)支撐。推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重要的一點(diǎn)就是優(yōu)化物流空間布局，強(qiáng)化物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用，強(qiáng)化龍頭企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范帶動(dòng)作用。今后5年，云南將著力實(shí)施園區(qū)示范工程和龍頭企業(yè)引育工程，打造20個(gè)物流示范園區(qū)和100個(gè)重點(diǎn)物流企業(yè)。力爭(zhēng)到2020年，引進(jìn)和培育100家以上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，其中5A級(jí)企業(yè)達(dá)到5戶左右，4A級(jí)企業(yè)達(dá)到20戶左右，3A級(jí)企業(yè)達(dá)到25戶左右。

4 結(jié) 論

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，國(guó)家大力支持滇桂黔革命老區(qū)振興發(fā)展，滇桂黔地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大促進(jìn)革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。結(jié)合滇桂黔地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并針對(duì)其中存在的問題，作者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：一是要優(yōu)化空間布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合地區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局和特點(diǎn)，依托干線鐵路、公路以及機(jī)場(chǎng)、港口、口岸等，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體空間布局。二是完善物流體系，支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)。三是依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國(guó)際物流。四是引育龍頭企業(yè)，壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。引入先進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)，入駐地方，帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五是推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+，打造智慧物流。深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。六是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化城市物流配送，健全鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡(luò)，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張秀生，衛(wèi)鵬鵬. 實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)快速發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J]. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)，2003（6）：698-702.

篇5

客戶與消費(fèi)者買好產(chǎn)品后最重視的是貨物的物流速度，他們迫不及待的等產(chǎn)品到來(lái)，因此企業(yè)物流的速度很大程度上影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)。當(dāng)前社會(huì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不局限于產(chǎn)品的質(zhì)量，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更體現(xiàn)在物流的速度，因此現(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是速度的競(jìng)爭(zhēng)，速度最快的企業(yè)滿意度高、利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)好。貨物運(yùn)輸要使用紙箱包裝還是耐力高的塑料包裝是決定物流技術(shù)的因素，企業(yè)貨物的運(yùn)輸靠?jī)?yōu)秀的物流來(lái)進(jìn)行，當(dāng)前的很多企業(yè)沒有物流體系，沒有重視物流的運(yùn)用技術(shù)，最后影響企業(yè)的滿意度的利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)。

二、現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系

(一)物流的成本直接影響企業(yè)的利潤(rùn)

經(jīng)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品僅在物流上的成本占該產(chǎn)品的三分之一或者五分之二，物流成本對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有巨大的影響和作用。物流的成本低，產(chǎn)品的總成本就減少，企業(yè)在該產(chǎn)品上投入的支出也會(huì)減少，為企業(yè)獲取的更高的利潤(rùn)。反過(guò)來(lái)，如果物流成本高，自然而然影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，很大程度上減少企業(yè)的盈利。因此，企業(yè)選擇的物流方式的成本是決定企業(yè)利潤(rùn)高低的關(guān)鍵因素。在賣方賣出的產(chǎn)品價(jià)格方面，現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中，每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都會(huì)直接影響到產(chǎn)品的最終價(jià)格。如果物流成本可以得到有效地降低，那么產(chǎn)品的最終價(jià)格將會(huì)得到明顯的下降，企業(yè)的總支出也隨之降低，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)相應(yīng)地提升不少。

(二)現(xiàn)代物流的速度直接影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

看一個(gè)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，我們要看客戶與消費(fèi)者是否對(duì)該企業(yè)滿意，客戶和消費(fèi)者滿意了就說(shuō)明該企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量好。企業(yè)選擇速度快的物流方式，很快的速度將貨物運(yùn)到客戶與消費(fèi)者手里，才能體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的好與壞?？蛻襞c消費(fèi)者對(duì)一個(gè)企業(yè)的滿意度與信任是決定企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，現(xiàn)代物流的選擇直接影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，直接影響企業(yè)的滿意度與信譽(yù)。市場(chǎng)營(yíng)銷的策略有產(chǎn)品策略、定價(jià)策略、促銷策略和分銷策略，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)一定要從分銷策略出發(fā)，保證企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。市場(chǎng)營(yíng)銷的分銷策略著重現(xiàn)代物流的速度，而企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的好壞取決于物流的速度，因此，如果一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品物流水平高、物流速度快，就能很在大程度上獲得顧客的滿意度和對(duì)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可度。顧客在短時(shí)間內(nèi)收到產(chǎn)品，取決于現(xiàn)代物流的配送速度，直接影響企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的發(fā)展。

(三)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷有相輔相成的互助關(guān)系

現(xiàn)代物流是進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系已經(jīng)被以客戶滿意度為本、積極應(yīng)對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)認(rèn)可并支持。因此，企業(yè)的物流管理應(yīng)該放在首位，引起企業(yè)管理層的重視，在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中有重大的作用。企業(yè)賣出自己的產(chǎn)品后選擇何種物流方式交給客戶與消費(fèi)者市場(chǎng)營(yíng)銷策略的一種戰(zhàn)略方式，企業(yè)是以盈利性為目的的機(jī)構(gòu)組織，它的目的是獲取更高的利潤(rùn)。市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中首先考慮現(xiàn)代物流方式，決定運(yùn)輸方式，盡量降低物流成本，是一種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略方式，決定企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的成敗。

三、對(duì)現(xiàn)代物流的應(yīng)用對(duì)策

(一)明確運(yùn)輸規(guī)定與運(yùn)輸技術(shù)

企業(yè)為了獲取更高的利潤(rùn)，為了獲得消費(fèi)者的滿意度與信任，必須要有自己的物流管理系統(tǒng)。企業(yè)內(nèi)部要有貨物物流管理人員，對(duì)賣出的產(chǎn)品分類規(guī)定物流方式，盡量減少物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更高的利潤(rùn)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲勝，推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展。企業(yè)的物流管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸方式，在不影響企業(yè)的利潤(rùn)收益的情況下，運(yùn)用最低成本的物流技術(shù)和方式，將貨物交給買方，有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？者\(yùn)雖然效率高，但是成本最高，水運(yùn)的運(yùn)費(fèi)最低，但是速度慢，影響貨物到達(dá)目的地的速度，因此企業(yè)的物流可以選擇火車運(yùn)輸方式，火車比水運(yùn)快，比空運(yùn)的成本低，是企業(yè)物流系統(tǒng)的最好的選擇。

(二)明確現(xiàn)代物流的目標(biāo)

現(xiàn)代物流的目標(biāo)是在最快的速度，運(yùn)用最便捷的方式，讓自己的服務(wù)對(duì)象滿意。現(xiàn)代物流通過(guò)最快的速度，將貨物運(yùn)到目的地，得到客戶的滿意，增強(qiáng)企業(yè)的滿意度與信譽(yù)。我們將現(xiàn)代物流的目標(biāo)分層次研究，現(xiàn)代物流的目標(biāo)最小化的話，現(xiàn)代物流初衷是為企業(yè)的利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，使企業(yè)獲取更高的利潤(rùn)，最終的目標(biāo)是獲取更高利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，讓客戶對(duì)其服務(wù)滿意。

(三)弄清現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系密切，有相輔相成的互助關(guān)系，在21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下我們更容易看出現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的互助關(guān)系。新時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要企業(yè)通過(guò)自己的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，在物流管理系統(tǒng)上爭(zhēng)取做到速度最快、成本最低，便于滿足顧客的需要，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的利潤(rùn)?？偠灾袌?chǎng)營(yíng)銷中不能沒有現(xiàn)代物流的協(xié)助，現(xiàn)代物流的順利完成也離不開市場(chǎng)營(yíng)銷的分銷策略等市場(chǎng)營(yíng)銷策略的指導(dǎo)并管理，因此，現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的研究不能背離它們之間的關(guān)系，在緊抓它們相輔相成的互助關(guān)系的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)更好的營(yíng)銷策略，使現(xiàn)代物流工程得到更好的發(fā)展。

(四)節(jié)省物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)是速度的競(jìng)爭(zhēng)，因此，企業(yè)重視企業(yè)物流體系的先進(jìn)性與完整性，制定出營(yíng)銷方面的決策，滿足客戶的需求，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)為了趕上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏，一定要有完整、先進(jìn)的物流系統(tǒng)，物流的速度能滿意客戶，推動(dòng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度，才能為企業(yè)創(chuàng)造更高的利潤(rùn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；發(fā)展概況；多式聯(lián)運(yùn)

中圖分類號(hào)：U169 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）05-0-01

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

(一)集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

集裝箱運(yùn)輸，把貨物裝入具有一定容積、堅(jiān)固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內(nèi)，再用車、船、飛機(jī)載運(yùn)的一種運(yùn)輸方式，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

(二)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化了包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用；減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。2.高效率的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸環(huán)節(jié)少、勞動(dòng)強(qiáng)度小、裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)。3.高投資的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式，同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。4.高協(xié)作的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮。5.適于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸適合多式聯(lián)運(yùn)，在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。

二、發(fā)展現(xiàn)狀及分析

(一)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸；20世紀(jì)70年代，中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)恼絾?dòng)；自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界平均增幅的水平發(fā)展；現(xiàn)今中國(guó)已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運(yùn)輸體系。中國(guó)公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，也為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸開創(chuàng)了新的局面。

目前我國(guó)集裝箱運(yùn)輸主要是以港到港的海運(yùn)方式為主。要發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)，最重要的是要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，包括海-鐵、海-河、海陸空聯(lián)運(yùn)方式，為客戶提供門到門的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一站式的服務(wù)。

我國(guó)外貿(mào)適箱貨已達(dá)80%-90%，出口適箱貨比重更高。但是我國(guó)大部分外貿(mào)出口貨物都是以散貨的形式集運(yùn)到港區(qū)拼裝后出運(yùn)，大部分進(jìn)口貨物到港拆箱后再疏運(yùn)到內(nèi)地，再加上報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)等繁雜的手續(xù)，運(yùn)輸效率仍然較低。

中國(guó)已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭。

(二)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的原因

內(nèi)部因素：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決因素：我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢(shì)頭。2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進(jìn)因素：我國(guó)規(guī)?；?、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。3.外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)因素：我國(guó)外貿(mào)總規(guī)模的擴(kuò)大，必然引起外貿(mào)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，同樣會(huì)帶來(lái)適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素：未來(lái)我國(guó)集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

外部因素：1.政府倡導(dǎo)的推動(dòng)因素：我國(guó)政府和主管部門重視與積極參與，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。2.物流發(fā)展的催化因素：物流的興起推動(dòng)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。3.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)因素：眾多國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入我國(guó)，使得我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化。

三、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及前景展望

(一)發(fā)展趨勢(shì)

1.集裝箱船趨向大型化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，十年前超巴拿馬型集裝箱船占全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力比重3%左右，現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到35%左右；目前，在歐美干線市場(chǎng)，8000TEU以上大船層出不窮；在次干航線巴拿馬型船舶層出不窮；在近洋航線，1000TEU以上船型被陸續(xù)投入中日航線、東南亞航線等航線運(yùn)營(yíng)。

2.集裝箱碼頭趨向深水化、大型化和高效化。隨著集裝箱船舶的大型化，水深條件越來(lái)越成為船公司選擇港口的重要因素。因此，集裝箱碼頭規(guī)模的擴(kuò)大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。

3.船舶掛靠港口減少，促進(jìn)港口建設(shè)。航運(yùn)公司運(yùn)力優(yōu)化配置表現(xiàn)為航線掛靠港口減少，航班服務(wù)密度增加，交貨期縮短。采用更先進(jìn)的港口技術(shù)設(shè)施來(lái)提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、專業(yè)與通用泊位相互協(xié)調(diào)發(fā)展，注重港口間的相互協(xié)作和高度互補(bǔ)性。

4.集裝箱運(yùn)輸與信息化的結(jié)合。集裝箱運(yùn)輸快捷方便是以先進(jìn)的信息技術(shù)作為支持的。我國(guó)航運(yùn)業(yè)在大力推廣的EDI技術(shù)正是順應(yīng)了這種需求，目前，上海、天津、大連、寧波、南通、日照等港口都采用了EDI技術(shù)。

(二)集裝箱運(yùn)輸未來(lái)展望

集裝箱運(yùn)輸要不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。統(tǒng)一國(guó)內(nèi)物流概念是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)；物流標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的需要，也是國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流接軌的必要條件。因此，集裝箱運(yùn)輸要適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先要統(tǒng)一集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的概念；其次，運(yùn)輸集裝箱化和標(biāo)準(zhǔn)化，才能與國(guó)際接軌，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。

集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展給對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供保障，而經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展給集裝箱運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。改革開放以來(lái)，我國(guó)加快了對(duì)外開放的步伐，港口建設(shè)得到了快速的發(fā)展，港口設(shè)施不斷完善，運(yùn)力的不斷增加給集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件，從而給對(duì)外貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展提供了保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃競(jìng).2011年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧及未來(lái)展望[J].航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理,2012(03):5-22.

篇7

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流產(chǎn)業(yè)；共同發(fā)展

中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01

一、引言

隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)體制的不斷優(yōu)化，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物流通提出了新的要求，道路交通運(yùn)輸體系的發(fā)展也得到了進(jìn)一步提升，主要表現(xiàn)為快速推進(jìn)城鄉(xiāng)、局部交通的整體規(guī)劃和發(fā)展，大幅提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和能力，面向市場(chǎng)需求，打造交通運(yùn)輸?shù)木C合智能運(yùn)輸體系。在交通運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，同時(shí)物流業(yè)的進(jìn)步也促進(jìn)了交通運(yùn)輸體系的改革和體系優(yōu)化。二者相互影響、相互促進(jìn)，因此，探索交通運(yùn)輸和物流同步發(fā)展的模式有助于我國(guó)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有助于提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力和促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響

1.交通運(yùn)輸體系的完善能夠提高物流運(yùn)輸效率

交通運(yùn)輸體系通過(guò)公路擴(kuò)張、改革管理模式和提升公路級(jí)別等措施來(lái)提升公路的運(yùn)輸質(zhì)量；而物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值就體現(xiàn)在高效的貨物運(yùn)輸中，通過(guò)合理的調(diào)配貨物，規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，將企業(yè)貨物更快、更好地運(yùn)送至目標(biāo)地點(diǎn)。因此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有助于提高物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸效率。

2.港口、機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)運(yùn)輸部位將促進(jìn)物流業(yè)的集中化發(fā)展

在交通運(yùn)輸體系中，港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等設(shè)施，屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)位置，貨物吞吐量占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸體系的大部分。因此，此類設(shè)施的建設(shè)和不斷優(yōu)化，有助于物流產(chǎn)業(yè)的貨物調(diào)配方式不斷向此類區(qū)域靠攏，逐漸形成集約型的物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，重點(diǎn)運(yùn)輸部位服務(wù)能力的提升也能夠支撐和促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。

3.鐵路的發(fā)展將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

各類鐵路專線的建設(shè)將會(huì)大幅提升鐵路線路的運(yùn)輸能力，同時(shí)在滿足客運(yùn)的基礎(chǔ)上，近些年的貨運(yùn)專線建設(shè)取得了巨大的成就，促使鐵路在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域與公路和水運(yùn)有了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，并且鐵路專線運(yùn)輸具有效率高、安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，因此鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展將會(huì)改變現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，一部分物流將流向鐵路專線，同時(shí)運(yùn)輸方式的增加，也為企業(yè)運(yùn)輸貨物提供了更多的選擇，良性競(jìng)爭(zhēng)也能夠促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)自身不斷進(jìn)行技術(shù)和服務(wù)提升。因此，可以說(shuō)鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展促進(jìn)了道路運(yùn)輸體系和物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

4.技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)了物流服務(wù)的優(yōu)化

物流和運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都取決于服務(wù)能力的高低，而服務(wù)水平很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展程度，因此，隨著技術(shù)水平的飛速發(fā)展，物流和交通行業(yè)都將獲得快速發(fā)展。

5.運(yùn)輸效率不斷提升，行業(yè)內(nèi)部界限逐漸模糊

傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)，必須選擇與貨物相適應(yīng)的特定運(yùn)輸方式以保障物流服務(wù)質(zhì)量。而當(dāng)前運(yùn)輸體系服務(wù)效率不斷提升，運(yùn)輸速度不斷加快，使得物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷打破運(yùn)輸體系內(nèi)部的界限，可以進(jìn)行多種選擇，并降低貨物運(yùn)輸成本。

三、交通運(yùn)輸業(yè)與物流共同發(fā)展的建議

為了提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)，改善當(dāng)前服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，特提出以下幾點(diǎn)建議：

1.轉(zhuǎn)變發(fā)展思路

運(yùn)輸業(yè)的根本目標(biāo)在于提升道路服務(wù)質(zhì)量，打造流暢的道路交通；但是當(dāng)運(yùn)輸業(yè)開始進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)探索時(shí)，就必須考慮到物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，是為客戶解決貨物運(yùn)輸問題，因此，運(yùn)輸業(yè)必須樹立起面向客戶的服務(wù)理念，將客戶需求作為行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。通過(guò)發(fā)展思路的改變，將交通運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起，既減少了貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，也有助于運(yùn)輸業(yè)獲得更穩(wěn)定的貨源，二者互相促進(jìn)。但是在發(fā)展過(guò)程中，要注意到行業(yè)發(fā)展的前提，是企業(yè)自身具有一定的規(guī)模，各類設(shè)備和服務(wù)配套設(shè)施齊全，才能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合的嘗試。

2.加強(qiáng)國(guó)際交流，積極引進(jìn)制造技術(shù)和管理技術(shù)

通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際交流，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)水平和管理水平的提升，同時(shí)在一定范圍內(nèi)進(jìn)行外資引進(jìn)，可以解決以下難點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定程度，因自身發(fā)展的瓶頸和資金的富余，就會(huì)傾向于擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，而擴(kuò)展的主要方向自然就會(huì)是與其息息相關(guān)的物流業(yè)，但是最困難的也是資金籌集，雖然運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景良好，但是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)并不具備大量的流動(dòng)資金，主要以固定資產(chǎn)為主，只有通過(guò)引進(jìn)外資，以合資的方式進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，才能獲得在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，當(dāng)前大多數(shù)的交通運(yùn)輸企業(yè)也都采取此類方式。

（2）合資運(yùn)行物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，通過(guò)共同進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的企業(yè)管理，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用技術(shù)，為以后創(chuàng)造符合中國(guó)實(shí)情的管理方式打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也通過(guò)與國(guó)際合資，獲取更多的客戶資源，使物流產(chǎn)業(yè)突破國(guó)內(nèi)限制，向國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。

綜上，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有通過(guò)改革，盡快完成轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸業(yè)才能更好地搭乘物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車，提升自身。一方面，運(yùn)輸業(yè)要主動(dòng)向物流產(chǎn)業(yè)融合；另一方面，運(yùn)輸業(yè)也要注重自身優(yōu)勢(shì)的開發(fā)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備和客戶資源的合理利用，提升自身實(shí)力，進(jìn)而整合物流產(chǎn)業(yè)，如此，就可以實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的同步發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的載體，物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的保障。運(yùn)輸業(yè)通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展來(lái)刺激行業(yè)的發(fā)展動(dòng)力；物流業(yè)的發(fā)展前景取決于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展程度。因此，需要探索一種既能夠降低物流成本，又能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與物流共同發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)而通過(guò)貨物的高效、低成本流通，加快我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升，最終實(shí)現(xiàn)整體實(shí)力的提升。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：精益物流；運(yùn)輸

物流（logistics）自本世紀(jì)二十年代產(chǎn)生于美國(guó)，經(jīng)過(guò)近八十年的發(fā)展，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用已被各國(guó)所認(rèn)同。我國(guó)自八十年代初開始對(duì)物流進(jìn)行研究，短短的二十年已初步形成了物流理論體系、物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。特別是我國(guó)在2001年11月加入WTO后，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人們對(duì)物流的重視提高到了新的層次，從對(duì)物流的表面認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的實(shí)體運(yùn)作。我國(guó)的企業(yè)物流由于理論的滯后，使得目前大多數(shù)企業(yè)的物流還是一種粗放式的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)還不能準(zhǔn)確定位自己的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流對(duì)企業(yè)的影響在何處還是一團(tuán)霧水，因此有必要重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造。精益物流（Leanlogistics）起源于精益制造（Leanmanufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機(jī)器》一書中。精益物流是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映，作為一種全新的現(xiàn)代化管理思想，它所強(qiáng)調(diào)的客戶至上、及時(shí)準(zhǔn)確、整體優(yōu)化、不斷改善與勇于創(chuàng)新的理念是符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的，是運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展所必須具備的根本思想。因此可以說(shuō)，所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。精益物流的目標(biāo)是根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過(guò)程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過(guò)程的增值效益。引入精益物流思想，有利于運(yùn)輸業(yè)改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運(yùn)輸，必將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。它的基本職能活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等，它們相互聯(lián)系，構(gòu)成了物流系統(tǒng)的功能組成要素。其中運(yùn)輸是物流的最基本功能之一。目前，運(yùn)輸企業(yè)種類繁多，運(yùn)輸服務(wù)的范圍和層次千差萬(wàn)別，每個(gè)企業(yè)都在一定程度上為物流業(yè)服務(wù)，但是要想構(gòu)建精益物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)必須進(jìn)行一定的調(diào)整。

???跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代精益物流管理理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤(rùn)。但是在我們所熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)不斷通過(guò)降價(jià)、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來(lái)保住僅有的市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化莫測(cè)，運(yùn)輸市場(chǎng)和社會(huì)需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個(gè)市場(chǎng)空間里求發(fā)展，那么對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是要爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)，還是要保持現(xiàn)有的市場(chǎng)，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)的運(yùn)輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代精益物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為客戶提供一系列的物流服務(wù)。

要具備一定的硬件設(shè)施。從目前國(guó)際上的比較成功進(jìn)入物流市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運(yùn)港站和立體倉(cāng)庫(kù)等綜合的硬件設(shè)施。因?yàn)榫嫖锪饕筮\(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，僅靠一種運(yùn)輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)行“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)，比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運(yùn)輸、火車渡運(yùn)、卡車渡運(yùn)和運(yùn)貨飛機(jī)等。在運(yùn)輸過(guò)程中，有時(shí)需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、保管和配送，所以還要求運(yùn)輸企業(yè)具有現(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。

使運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)精益化，業(yè)務(wù)系統(tǒng)精益化。由于我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中所形成的組織結(jié)構(gòu)，制約著企業(yè)的變革。因此，企業(yè)要發(fā)展物流，應(yīng)當(dāng)利用精益化思想減少中間組織結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的金字塔式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)扁平化管理。同時(shí)我國(guó)的運(yùn)輸物流系統(tǒng)還不成熟，在許多業(yè)務(wù)流程上還須進(jìn)行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應(yīng)精益物流的發(fā)展需求。按照精益化的思想對(duì)企業(yè)流利進(jìn)行重構(gòu)，就是要消除物流中一切不增值的企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)，建立系統(tǒng)化的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程規(guī)范，為現(xiàn)代運(yùn)輸物流工作提供準(zhǔn)則。

以客戶需求為中心。精益物流的宗旨是客戶至上。從根本上說(shuō)，運(yùn)輸物流是為客戶服務(wù)的，客戶的需求是拉動(dòng)物流工作的源動(dòng)力。因此，要以客戶需求為中心，從客戶的立場(chǎng)出發(fā)，分析客戶的價(jià)值流，為客戶提供最大化價(jià)值的服務(wù)。

服務(wù)對(duì)象的精益化。由于物流本身具有不直接創(chuàng)造利潤(rùn)的特征，在提供精益物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)選擇適合本企業(yè)服務(wù)的對(duì)象及商品。根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象，實(shí)施不同的物流服務(wù)，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)生運(yùn)輸物流不斷創(chuàng)新的動(dòng)力，為運(yùn)輸物流的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

對(duì)物流資源合理的配置。我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)擁有豐富但是比較零散的物流資源，如果要想使運(yùn)輸物流通過(guò)改造在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，就必須進(jìn)行資源的整合與重組。在資源利用上，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資源合理配置，充分發(fā)揮資源效應(yīng)，減少浪費(fèi)，以提供低成本高質(zhì)量的服務(wù)。

將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法與現(xiàn)代通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相分離?，F(xiàn)代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運(yùn)輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時(shí)間常常占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的相當(dāng)部分，使得信息聯(lián)系能力越來(lái)越重要，每個(gè)企業(yè)都在著重簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化，是物流系統(tǒng)精益分配比例的基本前提條件。政府應(yīng)建立建全全國(guó)范圍內(nèi)的物流公眾信息平臺(tái)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不受物理空間限制的虛擬化特點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)間組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的精益化發(fā)展。

不斷改善與勇于創(chuàng)新。精益物流思想的精髓之一就是不斷的“改善”。面對(duì)舊的、不合理現(xiàn)象，要勇于創(chuàng)新，打破限制。精益物流作為動(dòng)態(tài)管理理論，要求對(duì)物流活動(dòng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善，在不斷完善的基礎(chǔ)上有一個(gè)跨越式的提高。物流的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，人的因素發(fā)揮著決定性的作用，任何先進(jìn)的物流設(shè)施、物流系統(tǒng)都要人來(lái)完成，并且物流形式的差別、客戶個(gè)性化的趨勢(shì)和對(duì)物流期望越來(lái)越高的要求也必然需要物流各具體崗位的人員具有不斷創(chuàng)新精神。領(lǐng)導(dǎo)者要通過(guò)制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，讓員工理解并接受精益思想的精髓，并營(yíng)造創(chuàng)新的氛圍，從而在不斷完善的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨越式的提高，使企業(yè)形成強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

精益物流作為一種全新的現(xiàn)代化管理思想，它所強(qiáng)調(diào)的客戶至上、及時(shí)準(zhǔn)確、整體優(yōu)化、不斷改善與勇于創(chuàng)新的理念是符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的，是我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展所必須具備的根本思想。引入精益物流思想，有利于我國(guó)運(yùn)輸業(yè)改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運(yùn)輸，必將對(duì)我國(guó)的物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

參考文獻(xiàn):

[1]郝淵曉.現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)[M].廣州:中山大學(xué)出版社,2001.11.

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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；發(fā)展措施

引言

鐵路運(yùn)輸不僅是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)暮艽笠徊糠?，還在現(xiàn)代物流業(yè)中有著重要影響?，F(xiàn)代物流和鐵路運(yùn)輸都是使人或者物在空間上移動(dòng)的形式，但是就范圍而言，現(xiàn)代物流的范圍相對(duì)更大一些。在現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型才能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的環(huán)境。[1]

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流的最本質(zhì)的載體是運(yùn)輸，同樣運(yùn)輸也是現(xiàn)代物流的發(fā)展前提。以最短的時(shí)間和最少的費(fèi)用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)。對(duì)于發(fā)展鐵路運(yùn)輸，，鐵路運(yùn)輸具有諸多優(yōu)勢(shì)：一是原本完善的鐵路網(wǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。二是全國(guó)的各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備可以供現(xiàn)代物流的使用。三是錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路網(wǎng)以及鐵路的管理和信息系統(tǒng)可以為現(xiàn)代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運(yùn)輸完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)以及鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)人員為現(xiàn)代物流提供了經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

2.1 組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不適應(yīng)

一直以來(lái)，鐵路系統(tǒng)都有高度集中、半軍事化的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特色，是中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘。鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營(yíng)極大的降低了企業(yè)的市場(chǎng)生存力和物流活動(dòng)效率。[2]物流控制層面與作業(yè)層面的體制非常僵化，企業(yè)不重視物流服務(wù)，對(duì)于不同的顧客使用同一水平的服務(wù)，這樣很難有效地對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，也很難掌控市場(chǎng)的形式和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息和狀況，并且整個(gè)系統(tǒng)在于外界的互動(dòng)中調(diào)整的很緩慢。

2.2 物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

一直以來(lái)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)某杀径己芨撸@與鐵路運(yùn)輸沒有完善和有效的物流化標(biāo)準(zhǔn)體系有著極大的關(guān)系，這個(gè)問題導(dǎo)致了各個(gè)物理企業(yè)之間的信息資源不能進(jìn)行共享，它們所擁有的很多設(shè)施和設(shè)備的型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不同，難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。這樣極大的降低了鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒妥詣?dòng)化，倉(cāng)庫(kù)的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費(fèi)，進(jìn)而物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到影響。

2.3 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國(guó)目前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線的運(yùn)輸通道較少，主要鐵路干線的運(yùn)輸量過(guò)大，并且鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ膊荒芡耆m應(yīng)市場(chǎng)的需要。鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，鐵路運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都沒有形成一個(gè)完整的有機(jī)整體。并且鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也不是很合理，擁擠的貨物運(yùn)輸極大的影響了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。還有鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平低下，運(yùn)輸質(zhì)量不合格等等。我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作人員的技術(shù)水平低下，運(yùn)營(yíng)管理和自動(dòng)化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業(yè)人才

目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式的技術(shù)含量非常低，很多現(xiàn)代物流的服務(wù)，例如流通加工服務(wù)、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪饕庾R(shí)以及物流人才的短缺大大的限制了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。[3]

3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

3.1 樹立現(xiàn)代物流理念

鐵路貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理以及建設(shè)的市場(chǎng)化，全面走向市場(chǎng)，增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而促進(jìn)自身的發(fā)展，樹立新的先進(jìn)的物流理念非常重要。鐵路運(yùn)輸要樹立現(xiàn)代化物流管理理念，這樣才能充分體現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的靈動(dòng)性，利用自身具有的優(yōu)勢(shì)，整合多種運(yùn)輸方式，進(jìn)而使貨物運(yùn)輸達(dá)到最高效率。另外，鐵路貨運(yùn)在進(jìn)行物流服務(wù)時(shí)，要了解現(xiàn)代物流中的多種相互制約關(guān)系，進(jìn)而提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，鐵路運(yùn)輸必須具備現(xiàn)代物流服務(wù)理念，從而為客戶提供更優(yōu)良的服務(wù)，這樣物流中心才能體現(xiàn)出最大的價(jià)值，鐵路運(yùn)輸才能更快的發(fā)展。

3.2 制定我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系

鐵路運(yùn)輸必須要建立一套完善的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一發(fā)展。首先要制定物流行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，例如物流專業(yè)語(yǔ)言和名詞等等。然后是要建立物流服務(wù)的各個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而來(lái)使物流設(shè)備的工作效率得到進(jìn)一步提高。

3.3 加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物理平臺(tái)

物流行業(yè)是很具備網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的行業(yè)，現(xiàn)代物流相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的優(yōu)點(diǎn)是大大的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)信息技術(shù)，使采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等等環(huán)節(jié)緊緊結(jié)合在一起，進(jìn)而形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。鐵路運(yùn)輸應(yīng)該以信息化為基礎(chǔ)，以提高運(yùn)輸效率為目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化、系統(tǒng)化和科技化，完全的整合與鐵路運(yùn)輸相關(guān)各種信息，建立一個(gè)完善的鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。

3.4 注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的整體目標(biāo)是降低運(yùn)輸成本，并能參與到用戶的作業(yè)流程，與其密切合作，進(jìn)而使物流行業(yè)不斷發(fā)展。鐵路運(yùn)輸會(huì)采用各種管理模式和物流技術(shù)，這樣物流企業(yè)就需要重視培養(yǎng)各個(gè)方面的人才，例如管理、技術(shù)以及營(yíng)銷的人才，有了優(yōu)秀的人才，現(xiàn)代鐵路物流才能得以更快點(diǎn)發(fā)展。在我國(guó)目前的市場(chǎng)環(huán)境下，物流的利潤(rùn)占據(jù)很多工商企業(yè)的很大一部分，而運(yùn)輸業(yè)和業(yè)則更需要向物流方向轉(zhuǎn)型。物流當(dāng)今已經(jīng)成為了一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，絕不是單一的純運(yùn)輸服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、完善商業(yè)模式以及促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有重要作用。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)也不能僅僅是提供運(yùn)輸、入庫(kù)、配送等等服務(wù)，其應(yīng)該涉及更具有經(jīng)濟(jì)效益的金融物流、電子商務(wù)物流以及經(jīng)銷物流等等，進(jìn)而增大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。[4]

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流是一個(gè)具備信息化和網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流離不開鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流是受到自身需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)使，只有合理運(yùn)用鐵路運(yùn)輸本身具備的優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的技術(shù)和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流發(fā)展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

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關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；SWOT分析；現(xiàn)代物流；信息化；集裝箱

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0122-03

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期，物流業(yè)市場(chǎng)化、社會(huì)化、專業(yè)化水準(zhǔn)提高，物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯。從1978年我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識(shí)普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個(gè)階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，特別是加入世貿(mào)組織以后。其中我國(guó)鐵路對(duì)物資流通貢獻(xiàn)很大，確保電煤、糧食、化肥、農(nóng)藥等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，有力地保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1 我國(guó)鐵路物流發(fā)展的概況分析

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，近十年我國(guó)鐵路發(fā)展迅速，路網(wǎng)建設(shè)取得新的成就，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新跨越，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)邁上了新臺(tái)階，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好?？墒请S著現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)日漸繁榮，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸面臨著極大的沖擊，貨運(yùn)總量總體下降，市場(chǎng)份額逐年減少。近4年鐵路貨運(yùn)總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運(yùn)總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運(yùn)總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運(yùn)組織改革的深入，將鐵路進(jìn)一步推向市場(chǎng)化。近幾年鐵路系統(tǒng)也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為社會(huì)提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)不懈努力和積極探索，鐵路物流發(fā)展成果顯著，并出現(xiàn)了一些高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業(yè)務(wù)、長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起了較好的帶動(dòng)作用。

2 我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

2.1 優(yōu) 勢(shì)（S）

我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路物流企業(yè)的發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)-統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系。目前，鐵路路網(wǎng)主骨架基本形成，區(qū)域之間的通道進(jìn)一步強(qiáng)化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網(wǎng)已覆蓋大陸各省區(qū)。按照“十二五”規(guī)劃：將實(shí)現(xiàn)遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件，且分布在各中心城市、主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口口岸，貨運(yùn)集散地也遍布全國(guó)各交通樞紐，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn) km左右。

2.1.2 較高的品牌價(jià)值

吸引國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，并且與國(guó)內(nèi)外數(shù)以萬(wàn)計(jì)的廠礦和用戶保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價(jià)值，為進(jìn)一步開展物資配送、流動(dòng)加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2.1.3 其他優(yōu)勢(shì)

在長(zhǎng)距離、大宗物資的運(yùn)輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有低能耗、低成本、高效率、大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的特點(diǎn)，而且運(yùn)距彈性大，能夠持續(xù)均衡運(yùn)輸。

2.2 劣 勢(shì)（W）

我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.2.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前我國(guó)鐵路物流設(shè)施建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)論證，導(dǎo)致鐵路物流的運(yùn)行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，和城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國(guó)鐵路的全國(guó)性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊和電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，有著較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只作為其內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考依據(jù)，而市場(chǎng)上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低

以國(guó)內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程為例，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流的重要基礎(chǔ)和必由之路，而由于目前我國(guó)鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)的思維定勢(shì)、思想觀念和管理方法還局限于某一個(gè)地區(qū)的資源和市場(chǎng)為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，加之體制原因，造成“網(wǎng)點(diǎn)不活”、線不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

2.2.4 物流行業(yè)專業(yè)人才缺乏

目前我國(guó)主要鐵路物流企業(yè)都普遍嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的專業(yè)技術(shù)人才。由于掌握著供應(yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)人才缺乏，使得企業(yè)物流管理水平較低，物流運(yùn)作效益低下。

2.3 機(jī) 會(huì)（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動(dòng)是現(xiàn)代鐵路物流發(fā)展的“加速器”，隨著近年來(lái)物流理論與實(shí)踐逐步深入普及，社會(huì)各界對(duì)物流發(fā)展的配套制度建設(shè)及政策支持都有著強(qiáng)烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并相繼出臺(tái)了相關(guān)的物流發(fā)展支持政策。

2.3.2 行業(yè)規(guī)模大

鐵路相對(duì)于其他系統(tǒng)而言，在建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、存量資產(chǎn)等方面都有著很強(qiáng)的規(guī)模性，而這種規(guī)模性特征也將會(huì)對(duì)外部企業(yè)進(jìn)入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場(chǎng)潛力大

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越多，且依賴程度也越來(lái)越高，市場(chǎng)潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經(jīng)過(guò)上面分析雖然我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有優(yōu)勢(shì)有潛力，但是形勢(shì)依然嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)還是存在的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.4.1 國(guó)際物流企業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)

由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、德國(guó)郵政等紛紛進(jìn)入中國(guó)，搶占市場(chǎng)份額。

2.4.2 國(guó)內(nèi)其他類物流公司的競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，鐵路市場(chǎng)份額有所下降。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。

3 我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

通過(guò)上文的SWOT分析，我們了解了我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)與威脅，那么我國(guó)鐵路物流企業(yè)究竟該如何發(fā)展現(xiàn)代物流呢？應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

3.1 加強(qiáng)跨局之間的合作以及路局與專業(yè)公司之間的聯(lián) 系，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)

隨著鐵路政企分開，貨運(yùn)改革不斷深入，鐵路物流企業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程也將不斷加快。加強(qiáng)各路局之間的合作與聯(lián)系，相互了解彼此之間的業(yè)務(wù)需求，建立業(yè)務(wù)開展中相互溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，將資源共享，形成合力，將管內(nèi)、跨局的業(yè)務(wù)連線成網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，為貨主提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。同時(shí)鐵路局際運(yùn)輸“站到站“的模式也不再滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務(wù)成了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必經(jīng)之路。

貨運(yùn)改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費(fèi)用，這也間接地導(dǎo)致了鐵水聯(lián)運(yùn)變更還箱站難以還箱的狀況。空箱到站之后如果沒有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費(fèi)用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無(wú)疑不利于鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此路局與專業(yè)運(yùn)輸公司務(wù)必要加強(qiáng)聯(lián)系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務(wù)。

3.2 不斷完善鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)鐵路信息化

建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)發(fā)展空前繁榮，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易成為潮流。電子商務(wù)將資金流、信息流、物流網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)開展電子商務(wù)不僅縮減營(yíng)業(yè)成本，提高商業(yè)交易的效率，還能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行更好的服務(wù)。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息化更是現(xiàn)代物流的核心特征、時(shí)代特征，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系十分密切。淘寶網(wǎng)、京東商城、阿里巴巴等電子商務(wù)平臺(tái)大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，打造自己的電子商務(wù)平臺(tái)勢(shì)在必行。2012年9月20日起，全國(guó)鐵路試行貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，客戶登陸中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)），可以查詢貨物運(yùn)價(jià)以及有關(guān)貨運(yùn)規(guī)章，點(diǎn)擊我要發(fā)貨，就可以在網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路工作人員就會(huì)上門取、送貨，真正實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網(wǎng)站上線運(yùn)行，貨主可在該網(wǎng)站查詢貨物的最新位置及相關(guān)信息。雖然鐵路有了自己的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，但是運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，系統(tǒng)還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優(yōu)化，不斷完善。貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展推進(jìn)了鐵路信息化建設(shè)，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運(yùn)逐步向市場(chǎng)化方向發(fā)展，這對(duì)于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

3.3 轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念全面提高鐵路物流服務(wù)水平

3.3.1 轉(zhuǎn)變觀念

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)份額，鐵老大的地位收到嚴(yán)重的市場(chǎng)沖擊，過(guò)去鐵路貨運(yùn)人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復(fù)存在。在鐵路貨運(yùn)改革的新形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)人員一定要轉(zhuǎn)變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷和運(yùn)輸組織，實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展物流市場(chǎng)。內(nèi)蒙古白城貨運(yùn)中心通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，決定在突泉縣建立無(wú)軌站營(yíng)業(yè)室，主動(dòng)走出去，直接上門服務(wù)企業(yè)貨主。突泉縣水泉鎮(zhèn)貨主劉威來(lái)到營(yíng)業(yè)室，抱著試試看的想法，請(qǐng)3個(gè)車皮裝運(yùn)玉米，不到10 min，制票、請(qǐng)車、結(jié)算、發(fā)運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)就辦理完畢，之后貨物由貨運(yùn)中心的車隊(duì)拉到鐵路，實(shí)現(xiàn)了鐵路“門到門”運(yùn)輸。由于過(guò)去突泉縣不通鐵路，過(guò)去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現(xiàn)在這么快就辦好了。無(wú)軌站營(yíng)業(yè)室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

3.3.2 設(shè)計(jì)個(gè)性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)從創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品入手，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動(dòng)體制創(chuàng)新和營(yíng)銷創(chuàng)新，不斷推出創(chuàng)新的物流運(yùn)輸品牌。2014年國(guó)慶長(zhǎng)假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，旅客9月28日將所需運(yùn)輸?shù)钠囁椭帘本╄F路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運(yùn)中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運(yùn)抵北京大紅門火車站?！白择{游汽車運(yùn)輸班列”是鐵路企業(yè)發(fā)展個(gè)性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品很好的一種嘗試。

3.4 大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好以及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)等特點(diǎn)，現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)也提出了新的要求――標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化，鐵路企業(yè)若想發(fā)展現(xiàn)代物流，集裝箱無(wú)疑是一個(gè)很好的媒介。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，也就是人們常說(shuō)的多式聯(lián)運(yùn)。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)對(duì)于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司以打造鐵路集裝箱國(guó)際物流知名企業(yè)為目標(biāo)，實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，做強(qiáng)中歐班列大品牌，全年發(fā)送集裝箱26078TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）、共計(jì)15萬(wàn) t，貨物總價(jià)值約18.5億美元。推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，是2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時(shí)提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國(guó)的集裝箱國(guó)際班列開始試運(yùn)作，現(xiàn)在義烏至歐洲的班列已開始運(yùn)行，由義烏西站始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，班列干線終到站為柏林，境外段運(yùn)行時(shí)間12 d，全程用時(shí)16.5 d。義新歐班列組織流程（國(guó)內(nèi)段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列，旨在滿足市場(chǎng)物流需求、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略需要，也是鐵路部門深化貨運(yùn)改革、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體舉措。對(duì)此，鐵路總公司制定了構(gòu)建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設(shè)，分東、中、西3條班列線組織實(shí)施。同時(shí)，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)營(yíng)主體，旨在打造統(tǒng)一的中歐班列服務(wù)平臺(tái)，形成市場(chǎng)分布合理、區(qū)域有序競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)歐貿(mào)易物流服務(wù)新格局。

3.5 培養(yǎng)鐵路物流人才

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流業(yè)就必須擁有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)專業(yè)知識(shí)的專業(yè)人才隊(duì)伍，鐵路企業(yè)在開始制定物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，就要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與使用放在首要的位置上，在企業(yè)內(nèi)部注重選拔有學(xué)習(xí)能力和愿望、業(yè)務(wù)熟練、有敬業(yè)精神的中青年專業(yè)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理人才，采取短期培訓(xùn)與長(zhǎng)期培養(yǎng)、院校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職學(xué)習(xí)多種方式相結(jié)合的形式，加強(qiáng)與相關(guān)院校合作，形成產(chǎn)學(xué)研鏈條，適時(shí)有效地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生，引導(dǎo)其作為企業(yè)的人才儲(chǔ)備，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建人才保障。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文介紹了我國(guó)鐵路物流的整體發(fā)展水平，然后對(duì)目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流情況進(jìn)行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策，總體來(lái)說(shuō)，目前鐵路物流企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流有著很大優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。?gòu)建和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，同時(shí)隨著鐵路信息化建設(shè)的進(jìn)行，物流服務(wù)水平的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及物流人才的培養(yǎng)，通過(guò)一定的措施以及資源整合，相信我國(guó)的鐵路物流企業(yè)一定可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 祝文婷.鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展方式探討[J].山西科技，2006，（1）.