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篇1

[關(guān)鍵詞]隧道軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)施工工藝

中圖分類(lèi)號(hào):TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)1110117-02

一、前言

隧道軸流風(fēng)機(jī)安裝的是整個(gè)公路機(jī)電安裝的重點(diǎn)部分,特別是長(zhǎng)大隧道的軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)是高速公路機(jī)電系統(tǒng)必不可少的一個(gè)組成部分,關(guān)系到公路隧道運(yùn)營(yíng)的安全。高速公路隧道軸流風(fēng)機(jī)安裝施工工藝難度高,如何確保隧道軸流風(fēng)機(jī)安裝后滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和工藝要求,必須制定好工程施工方案,并采取相應(yīng)的措施予以保障。在長(zhǎng)期的隧道機(jī)電通風(fēng)工程施工中總結(jié)了一套切實(shí)可行的施工方法。

軸流風(fēng)機(jī)安裝的主要工作內(nèi)容包括:軸流風(fēng)機(jī)起重桁吊安裝、主體安裝、風(fēng)閥安裝、風(fēng)門(mén)安裝、導(dǎo)流片安裝及鋼制風(fēng)道的安裝、控制柜(箱)安裝。

二、軸流風(fēng)機(jī)安裝的基本流程

軸流風(fēng)機(jī)安裝的基本流程如下:

三、隧道軸流風(fēng)機(jī)安裝工藝

(一)風(fēng)機(jī)主體安裝工藝

基礎(chǔ)及預(yù)埋檢查:風(fēng)機(jī)進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)該對(duì)基礎(chǔ)的安裝位置、外形尺寸進(jìn)行檢查,同時(shí)檢查基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告;如果試驗(yàn)報(bào)資料不清楚還應(yīng)用回彈儀進(jìn)行復(fù)測(cè);基礎(chǔ)預(yù)埋件應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

風(fēng)機(jī)進(jìn)場(chǎng)檢查:1.檢查機(jī)身無(wú)損壞或變形;2.葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活;3. 葉輪和電機(jī)名牌符合設(shè)計(jì)要求;4.成套風(fēng)機(jī)應(yīng)測(cè)試電機(jī)定子的對(duì)地絕緣(500v兆歐表),如果電機(jī)受潮(對(duì)地絕緣小于10M歐姆),應(yīng)該對(duì)電機(jī)進(jìn)行烘干處理,檢查合格后才能上電。

風(fēng)機(jī)卸車(chē):用8t吊車(chē)將風(fēng)機(jī)吊卸至風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)。搬運(yùn)過(guò)程應(yīng)緩慢進(jìn)行以防損壞或變形。

減震器及風(fēng)機(jī)組裝:按照設(shè)計(jì)要求和風(fēng)機(jī)安裝支架圖紙要求,劃線(xiàn)、定位、打眼,將減震器安裝于指定位置并檢查減震器的外觀(guān)質(zhì)量情況符合設(shè)計(jì)要求。風(fēng)機(jī)吊裝應(yīng)采用適合強(qiáng)度要求的鋼絲繩套和U型螺栓。安裝過(guò)程中,應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件和風(fēng)機(jī)名牌上指示的氣流方向正確安裝。

風(fēng)機(jī)電纜敷設(shè)及接線(xiàn):按照設(shè)計(jì)圖紙中電纜走向定測(cè)風(fēng)機(jī)供電電纜長(zhǎng)度并做好電纜配盤(pán)。電纜進(jìn)場(chǎng)后先進(jìn)行電纜單盤(pán)測(cè)試,測(cè)試合格的電纜才允許進(jìn)場(chǎng)敷設(shè),具體測(cè)試指標(biāo)見(jiàn)《電氣試驗(yàn)規(guī)程》。電纜敷設(shè)采用人工方式進(jìn)行,沿測(cè)量路徑將電纜敷設(shè)到位并至風(fēng)機(jī)接線(xiàn)盒。注意根據(jù)風(fēng)機(jī)銘牌上氣流指示方向?qū)㈦娎|按正確相序接入,以防風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向與設(shè)計(jì)方向有誤。

成套軸流風(fēng)機(jī)重量大,搬運(yùn)過(guò)程應(yīng)緩慢進(jìn)行以防損壞或變形。搬運(yùn)前應(yīng)該采取正確的安全防護(hù)措施。搬運(yùn)過(guò)程中應(yīng)采用正確的搬運(yùn)方法,以確保運(yùn)輸過(guò)程安全可靠。安裝過(guò)程中,應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件和風(fēng)機(jī)名牌上指示的氣流方向正確安裝。風(fēng)機(jī)附近的通風(fēng)管道嚴(yán)禁出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎。風(fēng)機(jī)周?chē)鷳?yīng)該留有充裕的檢修和維護(hù)空間。在組裝連接前,風(fēng)機(jī)各部件(包括減震器)必須按照設(shè)計(jì)文件校準(zhǔn)位置,以消除設(shè)備連接后的內(nèi)部應(yīng)力。電機(jī)的端蓋和終端盒處留有排水孔。排水孔設(shè)在電機(jī)的最低點(diǎn)。拔掉排水孔蓋就可以全部排去終端盒里積存的冷卻水。根據(jù)風(fēng)機(jī)所處的環(huán)境狀況,定時(shí)拔去排水孔蓋排水并做好檢修記錄。

軸流風(fēng)機(jī)安裝完工后,應(yīng)進(jìn)行以下項(xiàng)目(但不限于以下項(xiàng)目)的機(jī)械完工檢查:

風(fēng)機(jī)安裝位置正確,各連接面接觸良好,連接件可靠、無(wú)松動(dòng);

各部件與其安裝吊架接觸緊密、牢靠,緊固件受力均勻;

風(fēng)機(jī)各部件縱、橫向水平度的允許偏差達(dá)到有關(guān)規(guī)范要求;

風(fēng)機(jī)配電及控制回路接線(xiàn)正確,可靠;

電氣設(shè)備及纜線(xiàn)絕緣良好,接地符合有關(guān)規(guī)范要求;

風(fēng)機(jī)控制屏位置正確,部件齊全、安裝牢固、防護(hù)等級(jí)符合規(guī)范要求;

控制屏(箱)開(kāi)閉靈活、箱內(nèi)接線(xiàn)整齊、回路編號(hào)齊全正確、預(yù)埋管與箱體連接處應(yīng)有鎖緊螺母。風(fēng)機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)采用先手動(dòng)后電動(dòng)的方式進(jìn)行。試運(yùn)轉(zhuǎn)前,保證系統(tǒng)線(xiàn)路、儀表、保護(hù)裝置性能正常,控制件動(dòng)作正常、靈活可靠。要有應(yīng)急應(yīng)變措施,以防系統(tǒng)調(diào)試中意外事件的發(fā)生。

(二)組合式消聲器安裝工藝

消聲器各部位拼裝貼合緊密,貼合面部涂密封膠,不漏氣;

消聲器外表面平整,沒(méi)有明顯的凹凸、劃痕及銹蝕;方向正確,無(wú)損壞和受潮現(xiàn)象;

消聲器內(nèi)所用吸消聲材料填實(shí)、厚薄均勻、無(wú)空隙、不脫落;

緊固消聲器部件的螺釘分布均勻,接縫平整,無(wú)松動(dòng)、脫落現(xiàn)象;

穿孔板平整、孔眼排列均勻、無(wú)尖角毛刺,孔板表面清潔,無(wú)污物或者銹痕,穿孔率P=30%,孔眼光潔、排列均勻;

消聲器外觀(guān)油漆平整、美觀(guān)、無(wú)漏、起泡、皺紋、剝落等缺陷;

各縱向段應(yīng)相互平行,前緣外端應(yīng)處于與氣流方向垂直的同一平面內(nèi),且與中間連接板結(jié)合牢固;

金屬殼體式底部應(yīng)與基礎(chǔ)平面安裝結(jié)合牢固可靠,在額定風(fēng)量下不得出現(xiàn)松動(dòng)或振顫現(xiàn)象。

(三)電動(dòng)組合式風(fēng)閥安裝工藝

電動(dòng)風(fēng)閥外殼、框架、底座、法蘭及連接件均經(jīng)優(yōu)質(zhì)防銹處理;

連接牢固、無(wú)松動(dòng)及虛焊現(xiàn)象,表面平整、無(wú)銹蝕。

組裝過(guò)程中注意風(fēng)閥片及外殼,切勿讓其受損傷,導(dǎo)致電動(dòng)風(fēng)閥使用壽命。

控制屏(箱)開(kāi)閉靈活、箱內(nèi)接線(xiàn)整齊、回路編號(hào)齊全正確、預(yù)埋管與箱體連接處應(yīng)有鎖緊螺母。風(fēng)機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)采用先手動(dòng)后電動(dòng)的方式進(jìn)行。試運(yùn)轉(zhuǎn)前,保證系統(tǒng)線(xiàn)路、儀表、保護(hù)裝置性能正常,控制件動(dòng)作正常、靈活可靠。要有應(yīng)急應(yīng)變措施,以防系統(tǒng)調(diào)試中意外事件的發(fā)生。

(四)大型鋼制通風(fēng)管道安裝工藝

1.工藝流程

2.安裝工藝

工程全部材料現(xiàn)有質(zhì)量證明文件和產(chǎn)品合格證現(xiàn)場(chǎng)焊接應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)家規(guī)范要求,焊縫矢高必須大于母材厚度現(xiàn)場(chǎng)施工必須執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范規(guī)程現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)置質(zhì)量檢查員進(jìn)行監(jiān)控工程投入使用后,應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和功能要求(非施工質(zhì)量原因除外)安全生產(chǎn)管理體系:成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理小組,按該工程的特點(diǎn)設(shè)1名專(zhuān)職安全員,各施工班組設(shè)兼職安全員,建立一套完整有效的安全管理體系。

現(xiàn)場(chǎng)施工用高低壓線(xiàn)及設(shè)備禁止使用破損或絕緣性能差的電線(xiàn),嚴(yán)禁電線(xiàn)隨地走。電器設(shè)備要有良好的保護(hù)接時(shí)和接零,傳動(dòng)裝置有防護(hù)罩。

加強(qiáng)防火消防管理,切實(shí)加強(qiáng)火源管理,易燃、易爆物品指定專(zhuān)人管理。焊工作業(yè)時(shí)必須清理周?chē)囊兹嘉锲?。消防工?器材要齊全并安裝在適當(dāng)樓層及位置,指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)清理定期檢查。全體施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽。

移動(dòng)腳手架平臺(tái)搭設(shè),使用前必須由工地技術(shù)負(fù)責(zé)人員會(huì)同安全員,按設(shè)計(jì)要求規(guī)定進(jìn)行分層檢查驗(yàn)收。合格后方可移交使用。平臺(tái)運(yùn)行前必須檢查清障工作,運(yùn)行時(shí)平臺(tái)上人員必須全部撤離。

操作人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),必須正確使用安全帶。安全帶一般應(yīng)高掛低用,即將安全帶繩端的鉤環(huán)掛于高處,而人在低處操作。

操作人員在腳手板上通行時(shí),應(yīng)思想集中,防止踏上挑頭板。

地面操作人員必須戴安全帽。

在高空用氣割或電焊切割時(shí),應(yīng)采取措施,防止火花落下傷人。

管道安裝后,必須檢查連接質(zhì)量,只有連接確實(shí)安全可靠,才能拆除臨時(shí)固定工具。

(五)起重桁吊安裝

1.工藝流程。見(jiàn)下圖。

2.安裝工藝

按照國(guó)家《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定,起重設(shè)備的安裝施工單位應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門(mén)許可,方可從事起重設(shè)備的安裝活動(dòng);同時(shí),還應(yīng)該具有:(1)與起重設(shè)備安裝相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人;(2)與起重設(shè)備安裝相適應(yīng)的生產(chǎn)條件和檢測(cè)手段;(3)有健全的質(zhì)量管理制度和責(zé)任制度。

在施工安裝前,施工單位將把進(jìn)行的起重設(shè)備安裝情況書(shū)面報(bào)告直轄市或者設(shè)區(qū)的市的特種設(shè)備安全監(jiān)督部門(mén),方可施工。

起重設(shè)備安裝按照《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50278)

執(zhí)行。

進(jìn)場(chǎng)檢查:(1)起重設(shè)備生產(chǎn)許可證;(2)設(shè)備技術(shù)文件應(yīng)齊全;(3)按設(shè)備安裝清單檢查設(shè)備,材料及其附件的型號(hào)、規(guī)格和數(shù)量,應(yīng)符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件的要求,并應(yīng)有出場(chǎng)合格證書(shū)及必要的出場(chǎng)試驗(yàn)記錄;(4)機(jī)、電設(shè)備應(yīng)無(wú)變形、損傷和銹蝕,其中鋼絲繩不得有銹蝕、損傷、彎折、打環(huán)、紐結(jié)、裂嘴和松散現(xiàn)象;(5)起重機(jī)軌道基礎(chǔ)、吊車(chē)梁和安裝預(yù)埋件等的坐標(biāo)位置、標(biāo)高、跨度和表面的平面度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和安裝要求;(6)起重行車(chē)與建筑物之間相關(guān)的最小安全距離應(yīng)符合規(guī)范要求。

安裝前應(yīng)制定詳細(xì)的吊裝方案和安全技術(shù)措施方案,并經(jīng)技術(shù)、安全部門(mén)審查后執(zhí)行。施工中嚴(yán)格按照已經(jīng)審核通過(guò)的方案操作,嚴(yán)禁違章作業(yè)。

制動(dòng)器應(yīng)開(kāi)閉靈活,制動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)可靠;起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)為額定載荷的1.25倍,在靜載下應(yīng)無(wú)打滑現(xiàn)象;運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器調(diào)整不應(yīng)過(guò)松或過(guò)緊,以不發(fā)生溜車(chē)和沖擊現(xiàn)象為宜。

安裝步驟如下:

預(yù)先對(duì)已鋪好的軌道或澆筑好的基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收,是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

在軌道上安裝好行走臺(tái)車(chē)和底架,或在基礎(chǔ)上安裝底座及支架,找平后與基礎(chǔ)連接好,在底座上按規(guī)定填壓層、安裝支架拉桿;

在軌道上安裝橋架,檢查大車(chē)軌道跨度的極限偏差值是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

檢查軌道頂面相對(duì)于理論高度的極限偏差,沿長(zhǎng)度方向向水平內(nèi)的彎曲;

安裝小車(chē)及小車(chē)導(dǎo)電配線(xiàn),檢查小車(chē)的極限位;

安裝起重機(jī)械的配線(xiàn),電氣連接等;

接通電源,初調(diào)試,空運(yùn)轉(zhuǎn)正常后,再全面調(diào)試(空載試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn))。

起重桁吊安裝工藝流程

(六)軸流風(fēng)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)

風(fēng)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn):待風(fēng)機(jī)、消聲器、電動(dòng)風(fēng)閥/自動(dòng)風(fēng)門(mén)、風(fēng)管安裝完畢且風(fēng)機(jī)配線(xiàn)纜完成后,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理和業(yè)主代表檢查確認(rèn),就可以進(jìn)行風(fēng)機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)了。試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),要求編制試運(yùn)轉(zhuǎn)方案和相應(yīng)的安全保證措施,管理人員要熟悉工藝流程,操作人員要熟悉工藝流程和操作規(guī)程。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)大高速公路隧道軸流風(fēng)機(jī)的安裝施工的關(guān)鍵技術(shù)的探討,解決了長(zhǎng)大高速公路隧道軸流風(fēng)機(jī)的安裝中工藝、工序問(wèn)題,使軸流風(fēng)機(jī)的安裝更加快捷和可靠。

作者簡(jiǎn)介:

篇2

【關(guān)鍵詞】灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理

引 言

對(duì)墩臺(tái)裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容， 而實(shí)際施工中， 由于墩臺(tái)的不均勻沉降或墩臺(tái)自身裂縫等原因， 橋臺(tái)、 橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫， 對(duì)橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 本文通過(guò)橋梁隧道施工實(shí)例證明： 公路橋梁隧道施工中， 利用灌漿法對(duì)施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)， 能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的， 使用效果較為理想， 應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道， 橋全長(zhǎng)為42m， 橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)， 橋臺(tái)為U型橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題： a）橋墩、 橋臺(tái)存在裂縫，范圍是臺(tái)帽中間到臺(tái)身， 寬度約為2mm， 長(zhǎng)度約為3m； b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開(kāi)裂； c）橋臺(tái)砌石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。 對(duì)上述問(wèn)題的成因進(jìn)行分析， 認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_(tái)不均勻沉降， 以及墩臺(tái)開(kāi)裂。 為了在施工過(guò)程中有效解決上述問(wèn)題， 及時(shí)控制裂縫的范圍和深度， 保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量， 本工程采用灌漿法對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、 氣壓、 電化學(xué)原理， 在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中， 從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫， 加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過(guò)灌漿來(lái)改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)， 在灌漿過(guò)程中， 漿液滲透到裂縫和孔隙中， 并形成漿脈， 進(jìn)而形成漿柱體， 漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)， 從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力， 并減輕墩臺(tái)不均勻沉降的問(wèn)題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)

合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提， 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)

灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)： 灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa， 淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上， 復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)： 灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定， 對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒(méi)有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)， 由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、 裂縫數(shù)量、 裂縫程度和理論耗漿都不相同， 因而對(duì)橋梁墩臺(tái)灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)， 從而保障灌漿加固施工的有效開(kāi)展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、 裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料， 這種漿材所用的材料包括粉煤灰、 水泥等， 本工程施工中采用的水泥： 粉煤灰比為4∶1； 水灰比在0.5～0.55左右； 水泥種類(lèi)為普通硅酸鹽水泥， 水泥的強(qiáng)度是32.5。

3.4 擴(kuò)散半徑

由于實(shí)際施工中墩臺(tái)基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異， 墩臺(tái)的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化， 因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。 本工程施工中首先通過(guò)大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m， 實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、 布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)的加固效果， 本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm， 孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：

a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來(lái)說(shuō)橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右， 灌漿過(guò)程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿(mǎn)， 使?jié){液充滿(mǎn)地基， 因而無(wú)論是通過(guò)理論公式（即灌漿量為對(duì)象土量的20%）還是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷 ， 灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿(mǎn)、 填滿(mǎn)地基為準(zhǔn)；

d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下， 當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時(shí) ， 延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對(duì)策如下。

4.1 施工準(zhǔn)備

進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備， 施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：

a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；

b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開(kāi)展灌漿試驗(yàn)， 通過(guò)試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、 灌漿孔距等；

d）施工現(xiàn)場(chǎng)組織到位， 施工人員、 技術(shù)人員就位， 合理安排灌漿施工進(jìn)度， 組織施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下： 道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行： 成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝： 灌漿法加固橋梁墩臺(tái)施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對(duì)孔位鉆進(jìn) ， 當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時(shí)， 應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁， 再通過(guò)撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來(lái)阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒， 再用攪拌機(jī)攪拌， 再加入預(yù)定量的水泥， 繼續(xù)攪拌3～5min后過(guò) 濾 漿 液 備 用 ；

d）灌漿 灌漿施工過(guò)程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿， 直至漿液飽滿(mǎn)， 填滿(mǎn)基礎(chǔ)， 達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；

e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后， 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封孔操作， 封孔過(guò)后24h還需要對(duì)孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 灌漿法對(duì)于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡(jiǎn)單， 施工操作難度較低， 經(jīng)濟(jì)可行， 同時(shí)也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。 今后的公路橋梁隧道施工中， 如需對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行加固， 應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。 此外， 應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、 優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝， 進(jìn)而更好地解決墩臺(tái)裂縫問(wèn)題， 顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。

參考文獻(xiàn)

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篇3

【關(guān)鍵字】公路隧道；現(xiàn)場(chǎng)施工；質(zhì)量管理；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

在公路建設(shè)的不斷發(fā)展下，近年來(lái)公路隧道的施工項(xiàng)目在不斷增加。在公路建設(shè)中建設(shè)隧道，不僅能大幅度縮短車(chē)輛的行車(chē)路程，予市民方便，在山區(qū)環(huán)境下還可避免坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。公路隧道的施工質(zhì)量是交通事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的重要保證，對(duì)公路隧道的工程施工做好管理工作是施工作業(yè)中首要解決的問(wèn)題。現(xiàn)對(duì)公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的情況、常見(jiàn)問(wèn)題以及管理措施進(jìn)行闡述。

1.公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)

隧道施工是一種結(jié)構(gòu)特殊的施工工作，其特點(diǎn)與一般道路施工有所不同。①隧道施工屬于先有荷載，再有結(jié)構(gòu)的工程，即在已有初始應(yīng)力場(chǎng)的施工介質(zhì)內(nèi)部進(jìn)行構(gòu)筑結(jié)構(gòu)[1]。由于隧道施工結(jié)構(gòu)的受力程度無(wú)法確定，所以公路隧道工程的施工質(zhì)量受隧道現(xiàn)場(chǎng)施工情況的影響，例如開(kāi)挖隧道時(shí)使用的方法與支護(hù)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、時(shí)間等。②大部分隧道施工工程的隱密性都比較高，無(wú)法通過(guò)表面對(duì)工程的具體質(zhì)量進(jìn)行觀(guān)察，也不能對(duì)其進(jìn)行直觀(guān)鑒定與評(píng)估，僅能通過(guò)圖紙觀(guān)察其效果，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程風(fēng)險(xiǎn)難以發(fā)現(xiàn)，而現(xiàn)場(chǎng)施工中即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也難以根據(jù)現(xiàn)象深入判斷問(wèn)題的產(chǎn)生原因，阻礙了造成問(wèn)題的實(shí)質(zhì)分析。③公路隧道是以相似隧道工程為主，計(jì)算機(jī)為輔，結(jié)合兩者對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致無(wú)法預(yù)見(jiàn)施工過(guò)程中的因素，因此產(chǎn)生了對(duì)隧道整體進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的需求，增加了工程設(shè)計(jì)的困難度。④由于以上原因，公路隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間往往較長(zhǎng)。

2.公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中常見(jiàn)的問(wèn)題與解決措施

公路隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工中常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，例如通風(fēng)情況不好、照明條件不良、界限受侵與襯砌滲漏、開(kāi)裂等問(wèn)題，這些都是公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題[2]。目前的隧道施工中，施工方根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的通病，總結(jié)了科學(xué)的解決方案。其中包括：①由于支護(hù)質(zhì)量問(wèn)題以及沉降不均勻所導(dǎo)致的襯砌開(kāi)裂問(wèn)題，可在現(xiàn)場(chǎng)施工中采取先墻后拱法，同時(shí)保持側(cè)墻基底的干凈整潔，這樣不僅可以增強(qiáng)支護(hù)的初期質(zhì)量，還可預(yù)防襯砌開(kāi)裂的問(wèn)題。②施工中的混凝土結(jié)構(gòu)，其抗?jié)B能力不足，可將UEA膨脹劑結(jié)合AEC膨脹水泥，兩者混合可產(chǎn)生適度的膨脹，增強(qiáng)混凝土的致密度，彌補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)上的不足，提高其抗?jié)B性能。③現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)使用整體式的移動(dòng)模塊澆注混凝土，用以二次襯砌除拱圈，公路隧道施工方結(jié)合隧道襯砌的實(shí)際情況，對(duì)模板尺寸進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。施工縫承載能力不足時(shí)，縱向施工縫可增設(shè)鋼筋插筋，設(shè)置遇水膨脹止水條，以改善其結(jié)構(gòu)承受力。

3.公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理的措施

3.1完善質(zhì)量管理的相關(guān)體系

施工方以控制變形作為首要的質(zhì)量控制工作，以仰拱、二次襯砌作為質(zhì)量控制的相關(guān)重要方法，強(qiáng)化公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的整體控制管理力度。為提高項(xiàng)目的安全性與進(jìn)度，制定符合實(shí)際的公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工管理機(jī)制。明確施工項(xiàng)目各方面的文件，例如程序文件、質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量目標(biāo)與方針等，幫助各單位了解自身的施工內(nèi)容、施工流程與施工標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施分工負(fù)責(zé)的施工方案。

3.2嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量

3.2.1采購(gòu)方面 通過(guò)原材料招標(biāo)活動(dòng)選擇信譽(yù)可靠、質(zhì)量好、生產(chǎn)管理有優(yōu)勢(shì)的廠(chǎng)家，并對(duì)廠(chǎng)家所提供的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)[3]，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果以及供需要求，確定施工原料的供應(yīng)商。

3.2.2存放方面 根據(jù)材料的類(lèi)型、性質(zhì)分開(kāi)存放，并使用隔離設(shè)施對(duì)不同的材料進(jìn)行隔離存放。為防止大小不同的沙石混合，采用分層式堆放方法。施工單位根據(jù)施工區(qū)域的環(huán)境制定相應(yīng)的通風(fēng)、防潮、排水等措施，若環(huán)境屬于干燥型，應(yīng)建立水泥庫(kù)。施工材料到貨后，對(duì)其進(jìn)行種類(lèi)、出廠(chǎng)日期、標(biāo)號(hào)分類(lèi)標(biāo)簽，避免混亂。

3.3嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)

3.3.1施工前進(jìn)行測(cè)量工作 施工前，首先對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)、地貌進(jìn)行科學(xué)測(cè)量，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐孛仓贫茖W(xué)合理的具體施工方案，同時(shí)在開(kāi)挖隧道洞之前，按照規(guī)定要求反復(fù)測(cè)量施工控制網(wǎng)。

3.3.2選取適合的開(kāi)挖方法 開(kāi)挖隧道時(shí)使用科學(xué)合理的開(kāi)挖方式，不僅可保證隧道開(kāi)挖的質(zhì)量，還可控制開(kāi)挖斷面的斷面尺寸、規(guī)整程度與超欠挖，使隧道的開(kāi)挖質(zhì)量受到保證。隧道開(kāi)挖的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)的詳細(xì)情況而決定[4]，先對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算與實(shí)際測(cè)量，滿(mǎn)足兩個(gè)指標(biāo)，分別是支撐沉落量與預(yù)留變形量。為斷面選擇開(kāi)挖方法與開(kāi)發(fā)技術(shù)時(shí)，對(duì)斷面的圍巖類(lèi)型進(jìn)行考慮，根據(jù)巖石的硬度決定開(kāi)挖方法，通常采用預(yù)裂爆破以及鉆爆法，巖石質(zhì)地較硬的采用鉆爆法，質(zhì)地較軟的采用預(yù)裂爆破[5]。

3.3.3嚴(yán)格控制隧道支護(hù)質(zhì)量 根據(jù)新奧法巖體力學(xué)理論，隧道開(kāi)挖之后首先要及時(shí)進(jìn)行隧道支護(hù)工作，使圍巖巖體的變形受到制約，并發(fā)揮支護(hù)的承載力，降低荷載力。目前國(guó)內(nèi)公路隧道工程項(xiàng)目常用的支護(hù)手段為錨噴支護(hù)。檢測(cè)混凝土強(qiáng)度值的常用方法中包括了噴大板法，使用噴大板法制作試塊，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，從而檢驗(yàn)混凝土的強(qiáng)度值。

3.3.4對(duì)隧道的防水設(shè)施做好質(zhì)量控制工作 在隧道施工過(guò)程中制定科學(xué)合理的防水對(duì)策，是科學(xué)施工過(guò)程中是必不可少的環(huán)節(jié)。施工中常用方法為引流堵漏法，可有效處理因滴水所產(chǎn)生的裂縫，滲水嚴(yán)重的部位可采用注漿堵漏的方法進(jìn)行處理。

3.3.5嚴(yán)格控制隧道襯砌的質(zhì)量 由于圍巖巖體松動(dòng)，隧道施工中二次襯砌常有裂縫產(chǎn)生。通常使用刻度放大鏡或是塞尺檢查裂縫，施工人員根據(jù)裂縫的實(shí)際情況采取相應(yīng)的解決措施。

3.4完善施工技術(shù)管理措施

施工單位應(yīng)在公路隧道建設(shè)項(xiàng)目的總工程師帶領(lǐng)下，建立完善的施工技術(shù)控制管理系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)定當(dāng)中要包括具體負(fù)責(zé)隧道工區(qū)項(xiàng)目的技術(shù)管理要求。施工人員須嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)管理要求與ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)當(dāng)中的要求進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)崗位責(zé)任制。針對(duì)各不相同的施工程序以及步驟，制定詳細(xì)的操作技術(shù)與工藝流程，實(shí)行分工負(fù)責(zé)與管理的措施，在關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員操作，為施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題給予及時(shí)處理解決的保證。

3.5提高現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的監(jiān)管

加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的質(zhì)量監(jiān)管是施工質(zhì)量得以保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)清楚明白自身的工程責(zé)任，施工時(shí)遵循施工質(zhì)量的要求。監(jiān)管人員要嚴(yán)厲處罰現(xiàn)場(chǎng)施工中的人為偷工減料行為。施工方應(yīng)根據(jù)施工中的錨噴質(zhì)量、原材料標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)、試驗(yàn)情況、收斂檢測(cè)、施工樁號(hào)等各方面要素，以保證施工質(zhì)量為前提，制定相關(guān)要求，輔助監(jiān)管人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。此外，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要根據(jù)施工質(zhì)量相關(guān)要求，不定期對(duì)施工部位做詳細(xì)的抽樣檢驗(yàn)與評(píng)估工作，尤其是對(duì)施工質(zhì)量密切相關(guān)的混凝土情況、襯砌厚度情況等施工步驟，要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及早進(jìn)行有效處理，認(rèn)真落實(shí)對(duì)施工質(zhì)量的控制工作。

4.總結(jié)

公路隧道工程的質(zhì)量管理工作屬于復(fù)雜性質(zhì)的系統(tǒng)工程之一，施工人員與管理人員應(yīng)明確公路隧道施工是一項(xiàng)特殊工程，了解施工過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題與解決措施。此外，控制好施工過(guò)程中的施工質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的監(jiān)管，保證公路隧道施工的整體質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋隧連接工程；隧道洞門(mén)；施工技術(shù)

高速公路是我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，其對(duì)我國(guó)人民群眾的日常生產(chǎn)生活以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的影響，高速公路質(zhì)量?jī)?yōu)劣還將嚴(yán)重威脅著人們的行車(chē)安全。而橋隧連接工程作為高速公路工程中的重要組成部分，其重要性不言而喻，在橋隧連接工程隧道洞門(mén)施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而隧道洞門(mén)施工技術(shù)決定著隧道洞門(mén)質(zhì)量。因此作為高速公路路橋施工企業(yè)，應(yīng)高度重視高速公路橋隧連接工程中隧道洞門(mén)的施工技術(shù)水平的有效提升。

1.隧道洞口選址

由于每一座山體的地質(zhì)、地形都不相同，且組成復(fù)雜，導(dǎo)致每座山的承載力也各不相同，預(yù)修建隧道上方的巖石承載力大小直接決定著隧道工程是否能夠順利建成，因此，在修建隧道時(shí)首先必須科學(xué)合理的選址隧道洞口。隧道工程的技術(shù)人員應(yīng)對(duì)預(yù)修建隧道的地區(qū)進(jìn)行仔細(xì)勘察，充分了解該地區(qū)的地質(zhì)、地形情況及水文條件等，從而根據(jù)所了解的資料信息進(jìn)行認(rèn)真分析，最終確定隧道洞口地址。例如隧道洞口選址的山體為連續(xù)巖層，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)山體滑坡、斷裂等情況，證明該山體屬于穩(wěn)定區(qū)域，適合修建隧道；若是隧道洞口選址的山體巖石主要由強(qiáng)風(fēng)化砂巖組成，承載力較低，該山體極易出現(xiàn)坍塌等情況，屬于不穩(wěn)定區(qū)域，不適合修建隧道。總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行隧道洞口選址時(shí)必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)決定，路橋施工企業(yè)在確定隧道洞口選址時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注山體巖層問(wèn)題。

2.隧道洞口淺埋段施工技術(shù)

隧道洞門(mén)施工的基礎(chǔ)就是淺埋段，若是隧道洞門(mén)淺埋段施工質(zhì)量不合格，那么必將對(duì)后續(xù)的隧道工序施工造成嚴(yán)重的影響。為了確保隧道基層具有較好的安全性和穩(wěn)定性，在進(jìn)行隧道洞口淺埋段施工時(shí)，應(yīng)盡量少刷坡或是不刷坡。在進(jìn)行洞口挖掘施工時(shí)應(yīng)采取超前支護(hù)，為了避免機(jī)械施工對(duì)山體造成破壞，出現(xiàn)倒塌，應(yīng)盡量采用人工挖掘的方式。在施工過(guò)程中還應(yīng)充分做好各種安全防護(hù)措施。通常隧道洞口的淺埋段覆蓋層比較薄弱，所以隧道上方巖土的承載力也較弱。隧道圍巖早期承壓大，容易發(fā)生變形，若是采取有效的控制措施進(jìn)行處理，圍巖就會(huì)松散，從而形成裂縫，若是裂縫一直沒(méi)有得到處理延伸至地表，那么就會(huì)導(dǎo)致隧道坍塌。所以，進(jìn)行隧道淺埋段施工時(shí)必須注意對(duì)圍巖變形情況進(jìn)行有效控制，例如在早期采取剛強(qiáng)度高的支護(hù)控制圍巖變形，這樣能有效防止圍巖土體結(jié)構(gòu)被破壞。通常為了能夠有效預(yù)防和控制圍巖變形，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次襯砌澆筑，否則圍巖變量一旦超出一定界限，那么再進(jìn)行二次襯砌澆筑很難起到較好的效果。

3.隧道洞口淺埋段施工技術(shù)流程

第一，首先將隧道洞口淺埋段的地表清理干凈，例如雜草、樹(shù)木、巨大石塊等，確保地面不存在較大障礙物后進(jìn)行噴錨支護(hù)，之后進(jìn)行隧道洞口拱部襯砌，完成后沿洞口水平方向布置兩排小導(dǎo)管，小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4米，布置應(yīng)均勻，布置的導(dǎo)管間應(yīng)具有40厘米的平衡間距，30厘米的環(huán)向間距，每縱向3m為一環(huán)，布置完成后為了確保圍巖的安全性和穩(wěn)定性，應(yīng)進(jìn)行注漿，在所有噴錨支護(hù)施工結(jié)束后進(jìn)行開(kāi)挖隧道施工。

第二，隧道開(kāi)挖施工主要采用臺(tái)階法進(jìn)行，通常能分為三部分，即上臺(tái)階、下臺(tái)階、仰拱，不論是哪一部分施工都應(yīng)做好超前支護(hù)，一般超前支護(hù)的材料是小導(dǎo)管。而后進(jìn)行錨桿施工，選用的錨桿長(zhǎng)度為3米，錨桿插入環(huán)向間距為1米，縱向間距為0.5米，錨桿插入完成后應(yīng)掛網(wǎng)并噴射0.2米后混凝土。

第三，進(jìn)行隧道洞口套拱施工時(shí)，開(kāi)挖斷面應(yīng)比設(shè)計(jì)圖紙要求預(yù)加大，以此確?；炷林ёo(hù)不會(huì)對(duì)襯砌斷面造成影響。

第四，進(jìn)行隧道下層開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)注意控制圍巖暴露面積，若是圍巖暴露面積過(guò)大則容易發(fā)生坍塌，因此，隧道下層開(kāi)挖方式通常采用左右兩側(cè)錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖，錯(cuò)開(kāi)距離3—5m。隧道下層開(kāi)挖后應(yīng)設(shè)置混凝土支護(hù)、錨噴支護(hù)、格柵鋼架支護(hù)，并確保這些支護(hù)參數(shù)與拱部參數(shù)一致，此外，為了避免意外發(fā)生，必須牢固拼裝焊接格柵鋼架。

第五，初期支護(hù)施工應(yīng)緊跟掌子面，只有上下臺(tái)階初期支護(hù)形成閉合襯砌環(huán)后才能進(jìn)行二次襯砌施工，二襯施工與開(kāi)挖掌子面距離控制在70m范圍內(nèi)。初支面通過(guò)檢查并合格后進(jìn)行襯砌施工，仰拱襯砌要超前拱部襯砌至少20m。具體施工流程為：上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)仰拱開(kāi)挖支護(hù)二襯仰拱施工二襯拱部施工。

4.隧道洞口偏壓段施工技術(shù)

隧道中受力不對(duì)稱(chēng)的隧道段稱(chēng)為偏壓段。造成隧道受力不對(duì)稱(chēng)的主要原因是隧道地區(qū)的地形情況所致，例如隧道洞頂覆蓋層薄弱，地面橫坡陡峭，圍巖類(lèi)別低等，該情況最易出現(xiàn)在傍山隧道中。此外，隧道地區(qū)的地質(zhì)和塌方等原因也會(huì)造成隧道出現(xiàn)偏壓情況。

隧道拱肩的外側(cè)中的圍巖覆蓋層厚過(guò)薄，遠(yuǎn)低于不同圍巖等級(jí)的特定值，從而使得隧道洞頂上方的巖體出現(xiàn)下沉，產(chǎn)生兩個(gè)非對(duì)稱(chēng)滑動(dòng)面，導(dǎo)致隧道偏壓，在開(kāi)挖施工時(shí)就極易造成坍塌情況發(fā)生。針對(duì)這些情況，在進(jìn)行隧道洞口偏壓段施工時(shí)，必須預(yù)先做好支護(hù)及襯砌，且將支護(hù)及襯砌做成環(huán)狀，以此抵抗圍巖壓力。若是條件允許，還可在壓力弱的一側(cè)增設(shè)相關(guān)輔助措施，比如增設(shè)錨桿、鋼筋混凝土等，以此增加抗壓能力。

5.隧道洞口巖堆段施工技術(shù)

在隧道洞口施工中難免會(huì)遇到各種形狀的巖堆，這些巖堆的產(chǎn)生主要是由于山體巖石長(zhǎng)期受風(fēng)化作用加上重力作用而形成，一般由碎石和塊石構(gòu)成。這類(lèi)塊石結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定十分松散，用一觸即潰來(lái)形容也不為過(guò)。此外，巖堆休止角十分接近山體坡度，這也就進(jìn)一步增加了坍塌的概率。所以，在進(jìn)行隧道洞口巖堆段施工時(shí)，必須注意加強(qiáng)支護(hù)，并做好地表水的攔截措施，盡量將巖堆中的水分排除，最后在增設(shè)混凝土支護(hù)，以此抵抗側(cè)壓力。在山地居多，氣候潮濕的地區(qū)，通常處理隧道洞口巖堆段的施工措施有以下幾點(diǎn)：一是做好地表水?dāng)r截措施，盡量排除巖堆中的水分，進(jìn)行仰坡刷方，增設(shè)鋼筋網(wǎng)混凝土支護(hù)；二是隧道靠山側(cè)進(jìn)行襯砌，并在隧道外緣1米左右的位置插入3排鋼管，并設(shè)置超前大管棚，且鋼管長(zhǎng)度為13米左右，每根鋼管的間距為1米左右，排列形狀為梅花狀，完成后進(jìn)行地表注漿和加固施工；三是在隧道洞口段開(kāi)挖前采用小導(dǎo)管注漿的方式當(dāng)作超前支護(hù)；四是開(kāi)挖隧道洞口拱部、中層和下層時(shí)，應(yīng)及時(shí)設(shè)置格柵和錨網(wǎng)噴，并加設(shè)厚為25厘米的混凝土支護(hù)；五是及時(shí)施作仰拱，形成一個(gè)全環(huán)封閉結(jié)構(gòu)，從而更好地確保整個(gè)隧道洞口的穩(wěn)定。

6.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文從隧道洞口選址、隧道洞口淺埋段施工技術(shù)、隧道洞口淺埋段施工技術(shù)流程、隧道洞口偏壓段施工技術(shù)以及隧道洞口巖堆段施工技術(shù)方面對(duì)高速公路橋隧連接工程中隧道洞門(mén)的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與探討，具有十分重要的意義，不僅有助于確保高速公路橋隧連接工程質(zhì)量，提高路橋施工企業(yè)的施工技術(shù)水平，還能進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路隧道施工；新奧法；施工工藝；工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在當(dāng)今的我國(guó)公路隧道工程建設(shè)中廣泛的應(yīng)用著具有現(xiàn)代科技水平的新奧法施工工藝，然而，其在實(shí)際隧道建設(shè)工程中的應(yīng)用水平還不十分理想，并且存在著許多需要改善和優(yōu)化的方面。公路隧道建設(shè)單位一定要完整地把握新奧法施工工藝的內(nèi)容實(shí)質(zhì)，有針對(duì)性的聯(lián)系具體建設(shè)項(xiàng)目情況進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)用，方可完整地把握住公路隧道項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。基于此目標(biāo)，本人聯(lián)系自身多年從事公路隧道工程建設(shè)工作的實(shí)踐體會(huì)，分析了新奧法隧道工程建設(shè)工藝機(jī)理，且就如何能夠更深一步地在公路隧道項(xiàng)目中運(yùn)用新奧法施工工藝展開(kāi)了系統(tǒng)性的研究。

1 新奧法施工工藝

我們所說(shuō)的“新奧法”，其英文縮寫(xiě)為“NATM”，系對(duì)由奧地利工程專(zhuān)家所設(shè)計(jì)的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱(chēng)謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過(guò)程中，并且實(shí)施針對(duì)圍巖形變過(guò)程的監(jiān)測(cè)與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時(shí)，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開(kāi)始挖掘時(shí)，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動(dòng)及沉降，給周邊巖層帶來(lái)的振動(dòng)作用亦非常小，對(duì)挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個(gè)作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長(zhǎng)處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專(zhuān)家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。

2 新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過(guò)程

2.1 采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)

隨著作業(yè)工作面開(kāi)挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對(duì)現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開(kāi)鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時(shí)，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過(guò)程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時(shí)，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動(dòng)下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。

進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時(shí)，倘若圍巖狀況較好，此時(shí)需將噴射水泥混凝土過(guò)程當(dāng)做對(duì)圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過(guò)程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時(shí)運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時(shí)，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對(duì)圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開(kāi)整體性估量和評(píng)判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類(lèi)型還是長(zhǎng)久支護(hù)類(lèi)型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開(kāi)裂或折斷。

當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時(shí)，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時(shí)，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒(méi)有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時(shí)，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬(wàn)一卸支過(guò)快即可引發(fā)坍塌后果。相對(duì)于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來(lái)說(shuō)，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說(shuō)，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對(duì)禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。

2.2 利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程的監(jiān)測(cè)

公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測(cè)過(guò)程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對(duì)施工過(guò)程的實(shí)施監(jiān)控測(cè)量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過(guò)程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開(kāi)挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：

（1）針對(duì)不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時(shí)實(shí)施支護(hù)過(guò)程，對(duì)于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時(shí)性，并及時(shí)地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)噴層進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對(duì)穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測(cè)、力學(xué)計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個(gè)隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時(shí)做好監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)的布置，在開(kāi)挖圍巖和支護(hù)過(guò)程中對(duì)其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并通過(guò)得到的這些信息對(duì)其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過(guò)程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開(kāi)挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。

2.3 應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行道的開(kāi)挖施工

隧道開(kāi)挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來(lái)說(shuō)，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)采用s小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來(lái)避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)如何在公路隧道建設(shè)工程中加強(qiáng)新奧法施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討具有十分重要的意義。公路隧道施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，充分意識(shí)到新奧法在隧道施工中的重要性，結(jié)合工程實(shí)際，科學(xué)有效地運(yùn)用新奧法進(jìn)行隧道工程的開(kāi)挖施工、隧道圍巖的支護(hù)以及隧道施工的監(jiān)測(cè)，以確保公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[4]李軍濤.淺談公路隧道新奧法施工技術(shù)與管理[J].科技資訊，2014（03）：169-170.

篇6

【關(guān)鍵詞】公路工程；隧道塌方；治理技術(shù)

1引言

公路隧道工程屬于地下條狀構(gòu)筑物的一種，主要用于改善高程障礙、保障行車(chē)速度、提高地區(qū)整體交通運(yùn)行能力。在公路隧道工程施工期間，往往會(huì)受到地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工規(guī)范性不強(qiáng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不及時(shí)、出現(xiàn)突發(fā)緊急狀況等因素影響，導(dǎo)致公路隧道塌方問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響公路隧道施工安全，如沒(méi)有采用適宜的塌方處理方式，會(huì)導(dǎo)致塌方問(wèn)題進(jìn)一步加劇，施工機(jī)械設(shè)備和人員將面臨更大的安全隱患。

2公路隧道工程概況

本文以某地區(qū)一公路隧道工程為例，該公路隧道工程全長(zhǎng)1080m，最大埋深為160m，隧道凈高為7.8m。在公路隧道工程實(shí)際施工期間，受到了地質(zhì)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)等因素影響，在隧道中部出現(xiàn)了斷裂破碎帶。通過(guò)收集施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)破碎帶朝向礫巖斷泥層推進(jìn)，并與斷裂帶灰?guī)r層存在相互溶蝕現(xiàn)象。在公路隧道工程具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，選擇了雙臺(tái)階法作為隧道施工主要技術(shù)手段[1]。上下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)的距離控制在50m以?xún)?nèi)。在即將開(kāi)始超前小導(dǎo)管施工時(shí)，有施工人員發(fā)現(xiàn)隧道頂部巖體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了垮塌問(wèn)題，隨之停止了施工，并緊急撤出施工現(xiàn)場(chǎng)。后期隧道頂部巖體結(jié)構(gòu)垮塌問(wèn)題進(jìn)一步加劇，而它主要位于掌子面位置，可判斷出隧道施工出現(xiàn)了中規(guī)模塌方事故。在此次事故中，超前小導(dǎo)管作用失效、附近鋼拱架以及右拱腰部位置受損，但沒(méi)有人員傷亡。通過(guò)分析實(shí)際事故調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，此次塌方問(wèn)題的主要成因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)體系，沒(méi)有及時(shí)做好不良地質(zhì)體定位工作。通過(guò)細(xì)致分析工程實(shí)際地理結(jié)構(gòu)特征，管理部門(mén)對(duì)塌方模式進(jìn)行了準(zhǔn)確判斷，并設(shè)置小導(dǎo)管注漿、超前管棚支護(hù)加固相結(jié)合的處理手段。

3公路隧道工程塌方問(wèn)題成因

3.1地質(zhì)條件較為復(fù)雜

以某公路隧道工程為例，該隧道工程處于斷裂影響帶的充填巖熔體結(jié)構(gòu)中，主要由黃褐色、紅褐色等粉質(zhì)黏土組成[2]。相較于普通地質(zhì)結(jié)構(gòu)而言，施工現(xiàn)場(chǎng)土體結(jié)構(gòu)的含水量較大，承載力處于有待提升階段，巖石結(jié)構(gòu)的完整性較差。同時(shí)，在發(fā)生塌方事故前，施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期降水，雨水延斷層結(jié)構(gòu)下滲，最終導(dǎo)致隧道出現(xiàn)塌方事故。

3.2施工工序選擇不當(dāng)

公路隧道工程塌方問(wèn)題的原因還與施工工序選擇不當(dāng)有關(guān)。就本案例而言，在施工中出現(xiàn)了小面積塌方問(wèn)題后，施工單位沒(méi)有及時(shí)對(duì)隧道掌子面的地質(zhì)條件進(jìn)行細(xì)致勘察，又向前掘進(jìn)了2m，導(dǎo)致能夠支撐溶洞的填充物破損，引發(fā)了規(guī)模更大的塌方事故。隨后施工單位選擇使用雙層超前小導(dǎo)管注漿的方式對(duì)掌子面進(jìn)行超前支護(hù)處理[3]。但由于沒(méi)有細(xì)致測(cè)量溶洞的縱向深度及高度，小導(dǎo)管長(zhǎng)度并沒(méi)有穿透巖體到達(dá)穩(wěn)定巖層，使隧道整體加固情況與預(yù)期目標(biāo)存在一定差距。同時(shí)，塌方問(wèn)題的原因還與施工單位沒(méi)有探明溶洞范圍有關(guān)。在地質(zhì)薄弱地帶強(qiáng)行施工，引發(fā)了后續(xù)的涌水塌方問(wèn)題。在實(shí)際施工期間，混凝土的噴射厚度不夠，也使得掌子面的表面支撐力較弱，在不良地質(zhì)條件下，更易出現(xiàn)涌水塌方事故，在注漿過(guò)程中，選擇的混凝土質(zhì)量與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在一定的差異性，無(wú)法完全填充圍巖結(jié)構(gòu)裂縫。在開(kāi)挖及爆破等荷載作用下，使塌方問(wèn)題發(fā)生概率進(jìn)一步提升，使工程施工安全管理工作的難度更高。

3.3沒(méi)有做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)以及勘察設(shè)計(jì)工作

在公路隧道工程出現(xiàn)了塌方問(wèn)題后，管理部門(mén)對(duì)施工前準(zhǔn)備工作的完成情況進(jìn)行了細(xì)致調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)超前預(yù)報(bào)人員僅提出掌子面所處地帶的不穩(wěn)定因素多，可能遇到不良地質(zhì)條件，并沒(méi)有給出關(guān)于地質(zhì)環(huán)境的詳細(xì)信息以及溶洞范圍。設(shè)計(jì)方提供的勘察設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有標(biāo)記出大型溶洞地段。雖然圖紙中提出了對(duì)溶洞等地質(zhì)條件的處治方案，但是選擇的特殊襯砌技術(shù)，無(wú)法從根本上解決涌水塌方問(wèn)題。

3.4監(jiān)控測(cè)量結(jié)果不精準(zhǔn)

由于沒(méi)有加強(qiáng)隧道工程施工全過(guò)程的監(jiān)控測(cè)量管理力度，所獲得的監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際要求不符，難以為后期隧道支護(hù)、開(kāi)挖工作提供重要的理論依據(jù)。

4公路隧道工程塌方問(wèn)題治理原則

為確保存在于公路隧道工程的塌方安全事故能夠得到及時(shí)專(zhuān)項(xiàng)治理，還需要在制訂治理方案過(guò)程中，堅(jiān)守安全第一、預(yù)防為主原則，確保制訂出的治理方案不會(huì)留下較大安全隱患。在塌方問(wèn)題處理后，需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體要求進(jìn)行加固處理，防止塌方范圍進(jìn)一步擴(kuò)大[5]。通過(guò)細(xì)致分析引發(fā)塌方問(wèn)題的原因，制訂出專(zhuān)項(xiàng)治理方案，做好施工人員技術(shù)交底工作，使工程施工期間的安全性能夠從根本上得到保障。具體來(lái)說(shuō)，公路隧道工程塌方問(wèn)題治理原則主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）分析公路隧道工程塌方問(wèn)題發(fā)生的原因，分析塌方問(wèn)題影響的范圍。對(duì)塌方位置進(jìn)行定位，評(píng)估塌方問(wèn)題對(duì)工程可能造成的經(jīng)濟(jì)影響。2）注重研究公路隧道工程塌方問(wèn)題的主要治理方案，針對(duì)塌方區(qū)域以及塌方周邊地質(zhì)環(huán)境特征，對(duì)治理方案進(jìn)行不斷優(yōu)化。3）對(duì)塌方治理效果進(jìn)行細(xì)致分析，采用合理措施加強(qiáng)裂縫問(wèn)題處理效果，有效規(guī)避襯砌變形情況出現(xiàn)。

5公路隧道工程塌方問(wèn)題治理流程

5.1塌方問(wèn)題應(yīng)急處理

要求在公路隧道工程塌方問(wèn)題發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急處理對(duì)策，避免塌方問(wèn)題進(jìn)一步擴(kuò)大。在應(yīng)急處理過(guò)程中，需要將規(guī)格適宜的鋼筋網(wǎng)與混凝土密封在塌方結(jié)構(gòu)表面，并在塌方底部填注渣土，進(jìn)行壓實(shí)處理。在塌方結(jié)構(gòu)恢復(fù)自穩(wěn)能力后，應(yīng)當(dāng)采用梅花形布置注漿小導(dǎo)管的方式，配合使用注漿法對(duì)巖體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。

5.2塌方問(wèn)題治理流程

首先，利用鉆探方式，探明隧道塌方填充體的實(shí)際規(guī)模、填充物狀態(tài)等特征。其次，在隧道發(fā)生塌方問(wèn)題的拱部設(shè)置環(huán)向間距為20cm的注漿管，要求注漿管道長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)控制在4~6m[6]。對(duì)不同長(zhǎng)度管道的角度進(jìn)行控制。注漿漿液，應(yīng)當(dāng)為水泥與水玻璃雙液漿。再次，在注漿加固后的強(qiáng)度滿(mǎn)足實(shí)際設(shè)計(jì)要求的情況下，還需要在掌子面結(jié)構(gòu)處設(shè)置雙層鋼拱架、注漿小導(dǎo)管、系統(tǒng)錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)一體化加固體系。要求雙層鋼拱架的縱向距離應(yīng)當(dāng)為0.5m，注漿管應(yīng)當(dāng)采用長(zhǎng)管與短管相結(jié)合的方式。最后，在公路隧道工程加工處理結(jié)束后，還需要采用三臺(tái)階預(yù)留核心土短掘進(jìn)的方式。圖1為三臺(tái)階開(kāi)挖實(shí)例。在填充巖溶結(jié)構(gòu)實(shí)際施工過(guò)程中，注重分析隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)外形特征與整體填充現(xiàn)狀，配合使用更為先進(jìn)的物探與數(shù)字鉆孔攝影技術(shù)。在支護(hù)結(jié)構(gòu)上部松散巖石層為6m以上時(shí)，可以配合使用水泥與水玻璃雙液注漿方式，對(duì)巖土結(jié)構(gòu)層進(jìn)行加固處理，以便能夠最大限度緩解上部塌方結(jié)構(gòu)對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)造成的不利影響。

5.3塌方治理管理機(jī)制

為確保防治結(jié)合的原則能夠在公路隧道工程施工期間得到全面貫徹落實(shí)，需要加強(qiáng)塌方問(wèn)題的管控力度，選擇適宜的施工工序[7]。在工程施工準(zhǔn)備工作中，需細(xì)致審核設(shè)計(jì)文件，對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充以及驗(yàn)證。在容易發(fā)生涌水塌方問(wèn)題的地段，應(yīng)當(dāng)做好防護(hù)準(zhǔn)備工作，盡量消除工程施工期間的各類(lèi)不穩(wěn)定因素。注重超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。由于工程處于地下水豐富地段，因此，可以配合使用先進(jìn)的地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)手段，對(duì)地層進(jìn)行超前地質(zhì)鉆孔，并得出含水帶的規(guī)模、性質(zhì)以及穩(wěn)定性。配合使用短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工方式。將人工開(kāi)挖與長(zhǎng)臂挖掘機(jī)開(kāi)挖工作結(jié)合在一起，避免過(guò)渡開(kāi)挖對(duì)破碎帶穩(wěn)定性造成嚴(yán)重不利影響。在開(kāi)挖后需要進(jìn)行技術(shù)支護(hù)與封閉處理，針對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)的變形情況，對(duì)支護(hù)方案的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整與優(yōu)化，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及承載力保持在高水平以上。

5.4塌方治理效果評(píng)價(jià)

為確保使用的塌方治理技術(shù)能夠有效解決公路隧道工程塌方問(wèn)題，還需要對(duì)塌方治理后的效果進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)估。依照實(shí)際治理情況，將斷面壓力盒、混凝土應(yīng)變計(jì)等設(shè)施安裝在指定位置，并對(duì)經(jīng)過(guò)塌方處理后的隧道周邊收斂變形情況進(jìn)行具體檢測(cè)。將治理后隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用狀態(tài)作為塌方治理效果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保加固結(jié)構(gòu)能夠在圍巖不同變形發(fā)育階段均能夠起到良好的支撐作用。如發(fā)現(xiàn)塌方支護(hù)效果與實(shí)際預(yù)期目標(biāo)不符，都需要細(xì)致分析其他環(huán)節(jié)存在的不足之處，對(duì)塌方支護(hù)方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

6公路隧道工程塌方問(wèn)題治理關(guān)鍵技術(shù)

6.1加固隧道工程掌子面結(jié)構(gòu)

為確保高速公路隧道工程掌子面結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，實(shí)際承載力與預(yù)期目標(biāo)相符，還需采用合理手段加固掌子面結(jié)構(gòu)。確?；炷翆訃娚浜穸冗_(dá)10cm，對(duì)掌子面進(jìn)行徹底的封閉處理。在掌子面附近架設(shè)臨時(shí)的鋼架支撐結(jié)構(gòu)，要求臨時(shí)鋼架利用角撐支撐在圍巖結(jié)構(gòu)或者完工的拱架處。對(duì)掌子面地表進(jìn)行砂漿封閉處理，及時(shí)對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)滲水問(wèn)題的裂縫進(jìn)行填補(bǔ)灌漿封閉，降低地下水的下滲程度。配合施工實(shí)際的超前支護(hù)手段，在支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后才可以進(jìn)行清渣作業(yè)，使易發(fā)生涌水塌方的地段更加穩(wěn)固，切實(shí)保障后續(xù)施工安全。

6.2使用超前錨桿技術(shù)

細(xì)致分析公路隧道工程施工要求與施工特征，選擇適宜的錨桿規(guī)格作為超前支護(hù)工具。要求錨桿環(huán)向間距為20cm，傾斜角度為10°。將錨桿從已經(jīng)施工完成的加強(qiáng)地段施作，確保錨桿長(zhǎng)度在前端的入巖長(zhǎng)度為2m以上。在錨桿鉆進(jìn)過(guò)程中，需要對(duì)溶腔內(nèi)部的泥土結(jié)構(gòu)進(jìn)行注漿加固處理。

6.3超前管棚以及加密鋼架

本文案例中的隧道塌方事故影響范圍較大，需要在溶腔破碎帶處使用超前管棚注漿加固手段。要求大管棚需要采用無(wú)縫鋼管結(jié)構(gòu)，鋼管的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)依照溶腔內(nèi)部長(zhǎng)度確定。鋼管與鋼管之間應(yīng)間隔1m。在鋼管節(jié)段處進(jìn)行絲扣連接，在施工期間將管棚的外插角打入圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)。在鋼管鉆進(jìn)的過(guò)程中，需要避免雜物堵塞注漿孔。管棚施工完畢后，應(yīng)對(duì)溶腔破碎巖處進(jìn)行注漿加固處理。為確保隧道后續(xù)開(kāi)挖環(huán)節(jié)能夠安全可靠開(kāi)展，應(yīng)對(duì)初始設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更優(yōu)化，進(jìn)一步提高初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

6.4地下水導(dǎo)排處理

在高速公路隧道工程掌子面開(kāi)挖工作不斷推進(jìn)的情況下，相關(guān)工作人員需要依照鉆孔勘察資料，在仰拱開(kāi)挖完畢后，預(yù)埋排水管道，確保破碎帶的水系結(jié)構(gòu)不會(huì)受到明顯破壞。在導(dǎo)排地下水的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)利用泵送混凝土等方式，將混凝土材料回填到空腔內(nèi)部，使掌子面與初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性始終保持在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

7結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路隧道工程實(shí)際施工期間，需確保使用的管控方式能夠切實(shí)滿(mǎn)足施工安全要求，使塌方事故發(fā)生概率能夠被控制在最小范圍之內(nèi)。就目前來(lái)看，公路隧道工程塌方問(wèn)題治理工作在我國(guó)已積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，但未從根本上提升塌方治理質(zhì)量及效果，還需要細(xì)致分析公路隧道工程實(shí)際建設(shè)特征與建設(shè)要求，不斷優(yōu)化塌方問(wèn)題治理方案，找尋出更加適宜的隧道塌方治理方式。

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篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；雙連拱隧道；施工；工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)領(lǐng)域的不斷進(jìn)步和革新，很多高難度的技術(shù)問(wèn)題都逐漸解決，給人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了諸多的便利。我國(guó)的公路事業(yè)，特別是高速公路，在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下也得到了不斷地完善和鞏固，在高速公路的修建中有一個(gè)重要的技術(shù)，即雙連拱隧道施工技術(shù)。

1雙連拱隧道的概述

雙連拱隧道，就是雙跨連拱隧道，它一般修建在地勢(shì)不高的地段。其修筑原因通常是由于縱向長(zhǎng)度較短而橫坡又較陡，使得公路上、下行線(xiàn)在這個(gè)地方分不開(kāi)。主要目的是為了解決上、下行車(chē)分離的問(wèn)題。雙連拱隧道有諸多的優(yōu)勢(shì)，與其他隧道相比，它在修建的過(guò)程中接線(xiàn)難度要小，占地面積少，環(huán)境污染小。因此，它的普及性具有重要的意義。

雙連拱隧道最早誕生在1974年的日本，在建造伊祖隧道時(shí)首次采用了這一隧道模式，之后歐美的很多國(guó)家也相繼使用，都取得了很好的實(shí)際效果。我國(guó)是在90年代隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展和高速公路的修建才逐漸采用了這一模式。鑒于它的諸多優(yōu)勢(shì)，雙連拱隧道在適用之后不斷普及，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到500米以?xún)?nèi)的短隧道工程設(shè)計(jì)中。但是由于經(jīng)驗(yàn)的缺乏，以及對(duì)受力分析的不夠完善，雙連拱隧道在修建是依然遇到很多的問(wèn)題，施工技術(shù)和方法還需要不斷完善。下面就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下它的施工方法和工藝。

2高速公路工程中雙連拱隧道的施工方法

2.1 三導(dǎo)洞分步施工法

三導(dǎo)洞分步施工法其工序流程依次為：中導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)；中隔墻襯砌；左導(dǎo)洞開(kāi)挖及初期支護(hù)；左側(cè)邊墻襯砌；右導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)；右側(cè)邊墻襯砌；左洞上半斷面開(kāi)挖及支護(hù)；左導(dǎo)洞拱部襯砌；右洞上半斷面開(kāi)挖及支護(hù)；右洞拱部襯砌；左洞下半斷面開(kāi)挖及仰拱襯砌；右洞下半斷面開(kāi)挖及仰拱襯砌。圖1是這種方法。

三導(dǎo)洞分步施工法的優(yōu)勢(shì)是左右拱部施工前不對(duì)稱(chēng)性，使用這種方法之后，可以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)換到左右洞拱部施工之后的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)體系，提高了施工的安全性。可以用于地質(zhì)情況很差、埋深較淺的軟弱圍巖。

這種方法的缺陷主要表現(xiàn)在：大量的施工工序，會(huì)擾動(dòng)圍巖和建構(gòu)好的結(jié)構(gòu)，增加不同位置的襯砌間隔時(shí)間，擴(kuò)大了襯砌之間的縫隙。對(duì)拱墻采取分步襯砌的施工方法，中墻的頂端位置有滲漏水問(wèn)題，防水施工質(zhì)量容易不合格。對(duì)三個(gè)導(dǎo)洞實(shí)施開(kāi)挖和支護(hù)，增加了費(fèi)用的投入，而且，由于施工斷面小，大多使用人力不能用機(jī)器作業(yè)，延長(zhǎng)了施工的時(shí)間。

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2.2 中導(dǎo)洞施工法

即中導(dǎo)洞先行貫通，并砌筑中墻和左右洞，其余部分按單洞同向掘進(jìn)，襯砌采用先拱后墻整體澆筑。中導(dǎo)洞法是中導(dǎo)洞先行無(wú)側(cè)導(dǎo)洞的施工方案，它仍然是按傳統(tǒng)的斷面結(jié)構(gòu)施工，只是中導(dǎo)洞先行，做好中導(dǎo)洞開(kāi)挖、支護(hù)貫通和中墻襯砌及頂部混凝土回填，左右洞開(kāi)挖不采用側(cè)導(dǎo)洞先行方法。如圖2.

中導(dǎo)洞施工的工序流程依次為: 中導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)；中隔墻澆筑；左洞開(kāi)挖及初期支護(hù)；左洞二次襯砌；右洞開(kāi)挖及初期支護(hù)；右洞二次襯砌。

中導(dǎo)洞施工方法的優(yōu)點(diǎn)是施工的斷面增大，方便進(jìn)行機(jī)器作業(yè)。臨時(shí)初期支護(hù)工作業(yè)量少，降低投入，速度加快。及時(shí)掌握隧道地質(zhì)條件，可以提前準(zhǔn)備左右正洞施工。

該方法缺點(diǎn)是地質(zhì)不好的圍巖地段施工的危險(xiǎn)性大。在施工的時(shí)候，中墻頂端容易滲漏水和偏壓變形。

2.3 無(wú)導(dǎo)洞施工法

連拱隧道結(jié)構(gòu)按兩個(gè)獨(dú)立的單洞考慮，具體表現(xiàn)為兩個(gè)獨(dú)立的單洞結(jié)構(gòu)，左右洞防排水各成系統(tǒng)。無(wú)導(dǎo)洞臺(tái)階法施工法的工序流程依次為為: 左洞上半斷面開(kāi)挖及初期支護(hù)；左洞下半段面開(kāi)挖及初期支護(hù)；左洞二次襯砌及中墻澆筑；右洞上半斷面開(kāi)挖及初期支護(hù)；右洞下半斷面開(kāi)挖及初期支護(hù)；右洞二次襯砌澆筑。

無(wú)導(dǎo)洞施工法的優(yōu)點(diǎn)是:工序減少，圍巖的穩(wěn)定度增加，減少了工期。使用單洞防排水，防水和排水效果提高。縮短了工程的時(shí)長(zhǎng)，降低了資金的投入，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

在施工的過(guò)程中中墻對(duì)先施工的單洞，一起開(kāi)挖支護(hù)和襯砌，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失衡的問(wèn)題，中墻頂端的圍巖要注意支護(hù)，采用錨桿與圍巖連接的方式進(jìn)行加固，滿(mǎn)足單洞在先施工的時(shí)候需要一定的支持力。在這個(gè)過(guò)程中要注意，不對(duì)稱(chēng)受力會(huì)對(duì)后施工的單洞帶來(lái)不良的影響。

2.4 施工中處理襯砌滲漏水問(wèn)題的方法

隧道滲漏的問(wèn)題很常見(jiàn)，施工時(shí)的技術(shù)操作由于各種因素難以達(dá)到技術(shù)的規(guī)范，因而在襯砌混凝土完工后，局部位置可能出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。

滲水問(wèn)題

在滲水部位及周?chē)笾?0cm的面積內(nèi)，使用廊坊RI型防水堵漏劑抹面封閉。RI型防水堵漏劑是粉劑要與水按一定的比例進(jìn)行配制。將混凝土表面鑿毛，然后進(jìn)行抹面。為了確保嚴(yán)實(shí)，抹面的厚度應(yīng)在3mm以上，抹后用水清洗干凈，封閉表面，灑水養(yǎng)護(hù)3天。

滴水問(wèn)題

沿著滴水位置縫隙的方向，將襯砌混凝土鑿成長(zhǎng)10mm和寬8mm的溝槽，把半圓膠管埋入槽內(nèi)，引水進(jìn)入排水工程，然后用RI型防水堵漏劑封堵。按一定的比例配制灰水與粉劑，攪拌均勻后倒入清水中，繼續(xù)攪成細(xì)膩的芝麻糊狀，沒(méi)有團(tuán)塊或氣泡為止，然后用橡膠刮板刮壓，晾干后在表面抹高強(qiáng)度等級(jí)砂漿，最后進(jìn)行抹面，抹面部位用水養(yǎng)護(hù)不少于一周的時(shí)間。如圖3所示。

3高速公路工程中雙連拱隧道的施工工藝

雙連拱隧道的施工工藝有很多，包括分段施工中隔墻，用上下臺(tái)階法進(jìn)行洞身開(kāi)挖，對(duì)中隔墻的細(xì)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化等等。下面對(duì)分段施工中隔墻的工藝進(jìn)行詳細(xì)分析。中導(dǎo)洞貫通并支護(hù)完畢后, 即進(jìn)行中隔墻的施工。

3.1 具體的工作順序

(1)由進(jìn)出口向中間施工中隔墻的基礎(chǔ)部分，基底位置用片石混凝土。

(2)由進(jìn)出口同時(shí)向中間施工中隔墻，在出口施工60m 之后，在出口實(shí)施開(kāi)挖正洞。最后，中隔墻完成施工之后，在進(jìn)口方向進(jìn)行正洞開(kāi)挖。

3.2 中隔墻混凝土施工

中隔墻的安全性能必須較高，確保穩(wěn)定。在中隔墻基礎(chǔ)位置的兩邊安裝一定規(guī)格的的大塊鋼模，不方便機(jī)械操作，可以使用人力。使用槽鋼和碗扣件等支撐模板，安裝加固在中導(dǎo)洞初期支護(hù)上，在外部要做好支撐作用，內(nèi)部進(jìn)行拉力固定。嚴(yán)格認(rèn)真檢查模板的中線(xiàn)、標(biāo)高、尺寸和平整度，不合格等進(jìn)行及時(shí)整改，符合標(biāo)準(zhǔn)的可以執(zhí)行下一道內(nèi)容的操作。

按照具體的標(biāo)準(zhǔn)，把墻身鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋焊接起來(lái)，焊接的時(shí)候要注意提前留出各個(gè)部分的連接鋼筋，包括基礎(chǔ)與仰拱，中隔墻與二襯，中隔墻與初期支護(hù)鋼拱架等部位。注意精確這些預(yù)埋件的具體地方。

基底如果有廢渣、臟污，基坑里邊存有大量積水的情況，進(jìn)行混凝土澆筑前，都要排除，確保干凈。澆筑之前還要認(rèn)真檢查豎向排水管的設(shè)置狀況，使每一道排水管之間具有一定的距離間隔，隔墻使用泵送混凝土來(lái)澆筑，對(duì)混凝土進(jìn)行分層振搗，澆注混凝土的過(guò)程中要保持排水管的暢通，澆完混凝土之后，為了避免排水管被堵死，通過(guò)灌水實(shí)驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)排水的效果。

4結(jié)語(yǔ)

鑒于對(duì)中墻頂?shù)姆浪幚硎请p連拱隧道在修建時(shí)防排水的關(guān)鍵所在，所以一定要重視這方面的工作，不僅修建時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)，更要在以后的工程中做好及時(shí)的維護(hù)工作。但是隨著我國(guó)高速公路修建的高速發(fā)展，雙連拱隧道建設(shè)的需求量大大地增加，所以廣泛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)這一迫切要求是非常有必要的。以上就是我對(duì)目前我國(guó)高速公路修建過(guò)程中常用到的雙連拱隧道的一些施工方法的一些看法。進(jìn)步時(shí)刻都有，但必須承認(rèn)問(wèn)題也普遍存在，所以我們有必要重視起來(lái)，一起致力于我國(guó)高速公路快速化、安全化的努力中去。

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篇8

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地形；雙線(xiàn)隧道；施工技術(shù)；研究

前言

由于我國(guó)地質(zhì)條件經(jīng)常是千變?nèi)f化的，不同程度的給高速公路隧道施工人員的工作增加了難度，例如，怎樣制定出詳細(xì)、切實(shí)可行的大斷面與超大斷面施工設(shè)計(jì)與施工方案，這已經(jīng)成為了隧道施工人員迫切需要處理的核心問(wèn)題。本文首先論述了高速公路隧道施工前的準(zhǔn)備工作，其次闡述了隧道施工過(guò)程，最后指出了隧道施工過(guò)程和施工竣工后需要注意的問(wèn)題，以便為復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線(xiàn)隧道施工技術(shù)提供一種創(chuàng)新性的方法。

1復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下高速公路隧道施工存在的問(wèn)題

1.1地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜

近年來(lái)，高速公路呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢(shì)，且覆蓋范圍也在擴(kuò)大，越來(lái)越多的高速公路開(kāi)始修建在山區(qū)或地貌奇特的地區(qū)，具有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和條件，對(duì)施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響，給高速公路隧道施工工作的順利開(kāi)展帶來(lái)一定困難，甚至還會(huì)威脅到施工人員的人身安全。地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的含義主要包括以下兩個(gè)方面：（1）主要是指該地區(qū)自身的地質(zhì)環(huán)境較差。比如，地下巖層的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且堅(jiān)固性較低、處于斷層地帶等，在這些地區(qū)開(kāi)展高速公路的修建工作較為困難，若巖石的硬度較大，難以將其打通，若巖石硬度較低，則會(huì)出現(xiàn)巖石變形，甚至隧道會(huì)發(fā)生倒塌。（2）主要是指高速公路對(duì)到周?chē)牡刭|(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜。有些高速公路隧道會(huì)處在一些特殊地段，比如黃土地、礦洞等；還有在進(jìn)行隧道施工時(shí)，容易和天然氣管道、地下水管道、城鄉(xiāng)建筑物等城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生接觸，在接觸過(guò)程中，地表結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，容易造成城鄉(xiāng)地面坍塌，直接對(duì)城鄉(xiāng)居民的生活及人生安全構(gòu)成威脅。

1.2施工技術(shù)不高

高速公路隧道施工的關(guān)鍵就是施工技術(shù)，能夠有效保障隧道施工的整體質(zhì)量，一些施工技術(shù)的實(shí)施會(huì)直接影響高速公路隧道的施工質(zhì)量和施工安全?，F(xiàn)階段，為了解決高速公路隧道施工中出現(xiàn)的一般問(wèn)題，主要將引進(jìn)的鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法和原有的通風(fēng)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，但要特別注意的是在高速公路隧道施工中，這些技術(shù)由于某些原因并沒(méi)有將其最大效用及功能發(fā)揮出來(lái)，主要原因有：資金投入不充足、施工設(shè)備不齊全、施工人員技術(shù)水平不高等，以上這些都會(huì)導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境勘測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確，從而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3施工單位重視程度低

施工單位主要負(fù)責(zé)高速公路隧道施工的全過(guò)程，做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)、計(jì)劃、組織及管理工作，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的重視，從而實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)水平的提高，防止施工安全事故的發(fā)生。目前，在我國(guó)高速公路施工行業(yè)中存在著這樣一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，即地質(zhì)條件是導(dǎo)致高速公路隧道發(fā)生坍塌事故的主要原因，且地質(zhì)條件具有不可抗性。在這種情況下，施工單位往往忽視了其重要性，未能對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)。現(xiàn)階段，大多數(shù)高速公路施工單位地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)人員的水平較低、專(zhuān)業(yè)性不高，缺乏專(zhuān)門(mén)的地質(zhì)設(shè)計(jì)工序和對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，雖然有的施工單位配置了水平較高、專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的勘測(cè)人員，但其應(yīng)有的作用并沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。我國(guó)在研究公路隧道塌方事故時(shí)，其研究重點(diǎn)主要在于地質(zhì)環(huán)境和施工難易的程度上，并沒(méi)有對(duì)地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)進(jìn)行研究。

2高速公路雙線(xiàn)隧道施工的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

2.1根據(jù)要求合理選擇洞室

一般情況下，在高速公路雙線(xiàn)隧道施工中，主要有平拱洞室和高拱洞室這兩種形狀不同的洞室。要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)定及原則進(jìn)行洞室的選擇，對(duì)洞室的最大深度和所處的地應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行綜合考慮。洞室要求具有足夠的深度，在滿(mǎn)足深度要求的情況下，垂直方向的地壓力將會(huì)對(duì)洞室造成一定程度的壓迫，在這種情況下，可將其設(shè)計(jì)為高拱洞室。若洞室的實(shí)際深度不夠高，則大地兩側(cè)的地壓力將會(huì)對(duì)其造成擠壓，在這種情況下，可將洞室設(shè)計(jì)為平拱洞室。除此之外，洞室的選擇還應(yīng)對(duì)工程相關(guān)因素及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件等進(jìn)行考慮，由此可見(jiàn)，洞室的選擇沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)，具體是針對(duì)實(shí)際情況而言的。

2.2對(duì)隧道支護(hù)型式進(jìn)行選擇

在高速公路進(jìn)行雙線(xiàn)隧道施工時(shí)，常見(jiàn)的支護(hù)形式主要有以下兩種：①內(nèi)部自承支護(hù)。該支護(hù)形式主要是對(duì)隧道自身進(jìn)行主動(dòng)形式的支護(hù)，提高雙線(xiàn)隧道支護(hù)性能的主要方式是水泥灌漿，加固隧道圍巖的主要方式是錨噴支護(hù)，以此來(lái)提高圍巖的自承能力；②外部輔助支護(hù)。該種支護(hù)形式主要是對(duì)隧道外部進(jìn)行被動(dòng)形式的支護(hù)，在雙線(xiàn)隧道的外側(cè)澆筑一層混凝土，從而有效承受由于圍巖松動(dòng)或隕落所造成的負(fù)荷，有利于保障圍巖整體的穩(wěn)定性。在進(jìn)行高速公路雙線(xiàn)隧道施工時(shí)，需要進(jìn)行兩次有效的支護(hù)：①將內(nèi)部自承支護(hù)作為第一次支護(hù)，選用錨噴支護(hù)的方式開(kāi)展施工，在經(jīng)專(zhuān)業(yè)公式的精密計(jì)算后，才能確定出合理科學(xué)的錨桿參數(shù)，在錨桿參數(shù)確定后，再對(duì)錨桿進(jìn)行設(shè)置，且結(jié)合塑性區(qū)的具體范圍進(jìn)行設(shè)置，之后再準(zhǔn)備噴射，可通過(guò)厚跨比值來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射厚度的有效控制；②第二次支護(hù)的形式主要是外部輔助支護(hù)，將內(nèi)外進(jìn)行結(jié)合，以此來(lái)保證隧道整體的穩(wěn)定性，必要條件下，可根據(jù)以往總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)防。

3高速公路雙線(xiàn)隧道的施工流程

①保證洞室挖掘的正確性。洞室上段的挖掘，可采用的挖掘機(jī)械主要是輪胎式的挖掘機(jī)或小型反鏟，而一些洞室角落或狹窄處，可安排施工人員進(jìn)行挖掘。加強(qiáng)施工人員和機(jī)械設(shè)備的合作施工，有利于洞室挖掘工期的縮短，從而有效保障雙線(xiàn)隧道工程的順利進(jìn)行；②支撐護(hù)欄的安裝。在安裝前，要結(jié)合洞室開(kāi)挖的實(shí)際尺寸，來(lái)確定支撐的長(zhǎng)度；③混凝土噴射。在進(jìn)行混凝土噴射時(shí)，要將粉塵是否用量、用工情況及回彈等細(xì)節(jié)進(jìn)行綜合考慮；④錨桿的鉆孔。在進(jìn)行雙線(xiàn)隧道施工時(shí)，錨桿鉆孔可選擇在夜間進(jìn)行，避免出現(xiàn)較大的噪音及振動(dòng)，另外，還要做好相應(yīng)的照明措施，以此來(lái)保證鉆孔的質(zhì)量；⑤拆除中壁。中壁的拆除是在混凝土強(qiáng)度滿(mǎn)足要求的前提下，完成混凝土襯砌后，才能對(duì)中壁進(jìn)行拆除。在拆除中壁工作結(jié)束后，要立即進(jìn)行混凝土二次襯砌，從而對(duì)混凝土變形進(jìn)行有效的預(yù)防和控制；⑥對(duì)底層進(jìn)行加固。由于隧道施工是在地下進(jìn)行的，因此，在施工過(guò)程中，要重視對(duì)地下環(huán)境及地下水等的控制問(wèn)題，從而對(duì)底層進(jìn)行注漿加固處理。

4雙線(xiàn)隧道施工中與竣工后的注意事項(xiàng)分析

4.1在工程施工中應(yīng)注意塌方問(wèn)題的預(yù)防

在進(jìn)行高速公路雙線(xiàn)隧道施工時(shí)，應(yīng)對(duì)隧道斷面予以重視。如果雙線(xiàn)隧道洞室拱部出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，則這一部位極有可能會(huì)發(fā)生塌方，因此，要對(duì)洞室進(jìn)行必要的定期檢查，針對(duì)掉塊的部位，可利用位移變化曲線(xiàn)對(duì)其進(jìn)行檢查。若位移變化曲線(xiàn)呈非線(xiàn)性加速度變化，則說(shuō)明該部位很可能會(huì)發(fā)生塌方事故。若發(fā)生塌方現(xiàn)象，施工人員要將該問(wèn)題及時(shí)向管理層反映，并停止施工，結(jié)合現(xiàn)象發(fā)生的具體情況，制定并采取有效的處理方案，在保證施工人員安全的前提下，做好隧道塌方的補(bǔ)救工作。

4.2雙線(xiàn)隧道工程竣工后應(yīng)重視質(zhì)檢問(wèn)題

在高速公路雙線(xiàn)隧道工程項(xiàng)目竣工后，要做好相應(yīng)的質(zhì)量檢查工作。在施工結(jié)束后，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及施工日常，對(duì)雙線(xiàn)隧道整體工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)保障雙線(xiàn)隧道工程的質(zhì)量。在進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，要根據(jù)雙線(xiàn)隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，若工程質(zhì)量不合格，會(huì)導(dǎo)致道路發(fā)生堵塞，一方面，會(huì)對(duì)人們的生命安全構(gòu)成威脅，另一方面，會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響，因此，要做好雙線(xiàn)隧道工程質(zhì)量的檢測(cè)工作，且要注重對(duì)以下兩個(gè)方面的檢查：①對(duì)雙線(xiàn)隧道錨桿砂漿的拉拔性能進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，使得其拉拔性能滿(mǎn)足相關(guān)要求的≥5t；②對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查其是否滿(mǎn)足相關(guān)的規(guī)定要求，以此來(lái)保障雙線(xiàn)隧道的使用舒適度和使用壽命。

5總結(jié)

總之，復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線(xiàn)隧道施工技術(shù)應(yīng)該按照施工先后順序：①做好隧道施工的準(zhǔn)備工作，這是一個(gè)必要過(guò)程，同時(shí)它也是隧道施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；②應(yīng)該做好施工過(guò)程中的各項(xiàng)事宜，它是按照施工前的準(zhǔn)備方案來(lái)加以實(shí)施的；③整個(gè)施工在前兩個(gè)步驟下順利竣工，但在竣工之后，也需要采取相關(guān)的安全措施，以保證隧道的安全通暢。

參考文獻(xiàn)

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[2]姜偉.復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵隧道施工技術(shù)分析[J].城市建筑，2014（12）：336.

篇9

關(guān)鍵詞：公路隧道；零進(jìn)洞；施工工藝

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

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引言

近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路向內(nèi)地山區(qū)的延伸發(fā)展，隧道工程逐漸成為高等級(jí)公路施工建設(shè)中質(zhì)量控制和評(píng)定的重要環(huán)節(jié)，隧道進(jìn)洞是隧道施工的第一道工序，其設(shè)計(jì)及施工方案的選擇，直接影響到工程施工準(zhǔn)備期的長(zhǎng)短和下一步的施工質(zhì)量、費(fèi)用和安全環(huán)保工作。

在傳統(tǒng)的隧道施工中，一般要求在洞口先開(kāi)挖成“仰坡”，再進(jìn)行大范圍防護(hù)，在保證隧道洞口穩(wěn)定的前提下再掘進(jìn)施工。這一傳統(tǒng)的方法不但破壞了山體的自然平衡、擴(kuò)大了征地范圍、增加了施工成本，而且對(duì)隧道洞門(mén)區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境造成了不可恢復(fù)的破壞，對(duì)一些自然景觀(guān)造成致命的傷害。

“零進(jìn)洞”也就是“零開(kāi)挖”，通過(guò)采取特殊的開(kāi)挖方法和正確的支護(hù)措施，使隧道在最小的工作面實(shí)施安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞過(guò)程中結(jié)合洞口的地形條件，采取必要的加固措施，減少或不開(kāi)挖邊仰坡，形成附合自然，改變自然的洞口，最大限度地減少洞口施工對(duì)自然仰坡原始植被的破壞程度。這一方法大幅度減少了隧道洞口土石方開(kāi)挖量和堆棄量，避免了因?yàn)樗亮魇?duì)林地造成的污染，保護(hù)了天然植被。在“零進(jìn)洞”施工過(guò)程中遵循的原則是“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防治”。

2　隧道地質(zhì)概況

某高速公路隧道地處低山丘陵區(qū)，地勢(shì)陡峻，溝谷縱橫，以“V”型溝谷為主，地勢(shì)坡體表面植被良好，林木茂盛。隧道穿越主要圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)圍巖，巖石類(lèi)型為微風(fēng)化英安巖、鉀長(zhǎng)花崗巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石完整呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)。地表水主要為常年流水山區(qū)河流；地下水為基巖裂隙水，分布于沿線(xiàn)的丘陵和中、低山區(qū)，涌水量小。

隧道洞口段為強(qiáng)一弱風(fēng)化英安巖，以弱風(fēng)化層為主，節(jié)理較發(fā)育，巖體呈碎石、碎塊狀，有裂隙滴水、滲漏，穩(wěn)定性較好，圍巖級(jí)別為V級(jí)。

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“零進(jìn)洞”施工工藝

3.1工藝流程

制作管棚鋼架測(cè)設(shè)中線(xiàn)及水平基點(diǎn)鉆管棚鋼管孔眼打設(shè)管棚鋼管環(huán)向掏槽開(kāi)挖斷面安設(shè)鋼拱架套拱混凝土澆注中部開(kāi)挖向前分層掘進(jìn)架設(shè)鋼架?chē)娚浠炷?/p>

3.2超前管棚支護(hù)施工

用φ42鋼管搭設(shè)工作平臺(tái)，復(fù)測(cè)隧道中線(xiàn)、拱頂及拱腳水平基點(diǎn)，沿坡面畫(huà)出管棚輪廓線(xiàn)，在管棚輪廓線(xiàn)鉆孔安裝φ120(L=2.0m)用作超前注漿管棚鉆孔導(dǎo)向管，隨后套打d989超前注漿導(dǎo)管并注漿。

管棚超前支護(hù)采用外徑~89mm、壁厚6ram的熱軋無(wú)縫鋼尖管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接cp8加勁筋，管節(jié)長(zhǎng)5～9m，管壁四周鉆2排ψ8mm壓漿孔，壓漿孔間距15cm。每節(jié)用長(zhǎng)15cm的絲扣連接，管棚長(zhǎng)度為15m，管環(huán)向間距40cm。施工前采用φ120鋼管按超前導(dǎo)管設(shè)計(jì)位置，沿隧道周邊以1～3°外插角打人圍巖，作為導(dǎo)向孔口管，用于控制φ89超前導(dǎo)管鉆孔方向及高程，從而有效地控制導(dǎo)管?chē)鷰r注漿加固范圍，防止洞身開(kāi)挖超欠挖。

施工要點(diǎn)：施工時(shí)應(yīng)用全站儀量測(cè)鋼管鉆進(jìn)的偏斜度及傾角，確保鉆孔方向準(zhǔn)確。鋼管接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，避免鋼管接頭在同一斷面。

注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力控制在1.0～2.0Mpa，終壓2.0Mpa，終壓維持時(shí)間一般為5～10min。注漿參數(shù)應(yīng)在施工中不斷調(diào)整，以盡量保證鋼管之間漿液充填飽滿(mǎn)，形成穩(wěn)定殼體。

超前管棚布置見(jiàn)圖1、圖2。

3.3工字鋼鋼拱架安裝

待管棚注漿液達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，采用挖掘機(jī)清刷洞身范圍內(nèi)邊坡松散土層，重新測(cè)量放樣，畫(huà)出套拱輪廓線(xiàn)，環(huán)向開(kāi)挖套拱弧線(xiàn)，并按山體自然坡度(1:1)斜向安裝118工字鋼鋼拱架，通過(guò)五榀鋼拱架逐漸調(diào)整到豎直安裝，鋼拱架間距拱部為50cm，拱腳為200cm，在拱架落腳處增設(shè)兩根ψ22 L＝4.0m鎖腳錨桿，確保拱架穩(wěn)定。

具體拱架布置見(jiàn)下圖。

隧道洞身環(huán)向系統(tǒng)錨桿為ψ5中空注漿錨桿，L=4.0m，@75×100cm；拱架鎖腳錨桿采用ψ22 L＝4.0m砂漿錨桿；鋼架與系統(tǒng)錨桿和管棚牢固連接，鋼架間縱向連接采用ψ20L＝1.0m的鋼筋連接。

此種方法施工選擇，鑒于拱部埋深較淺，巖體對(duì)拱架的正壓力較小，而拱腳進(jìn)洞里程開(kāi)挖長(zhǎng)度較長(zhǎng)，直接開(kāi)挖后洞身側(cè)壓力較大，為防止邊墻開(kāi)挖后失穩(wěn)坍塌，故斜向安裝鋼拱架，通過(guò)管棚、鋼拱架及C25套拱砼穩(wěn)固圍巖，從而有效地防止坍塌。

3.4套拱混凝土施工

鋼架架設(shè)完畢后，沿設(shè)計(jì)混凝土外邊緣(考慮15cm預(yù)留沉降量)安裝套拱內(nèi)模、端模及外模。拌和站集中拌制C25噴射混凝土，由混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送混凝土到洞口，采用模噴混凝土的方法施工。

4　結(jié)束語(yǔ)

該山區(qū)高速公路原始植被良好，隧道工程通過(guò)采用以上介紹的“零進(jìn)洞”施工工藝，未開(kāi)挖仰坡，最大限度的保護(hù)了原始地貌，節(jié)約了施工成本，取得了理想的效果，為其它隧道工程的洞門(mén)施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

篇10

關(guān)鍵詞：公路隧道；防水；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)公路的迅速發(fā)展, 公路隧道也隨之越來(lái)越多,而公路對(duì)防水處理要求非常高, 要做到滴水不滲, 更不允許漏水。因?yàn)闈B、 漏水會(huì)造成對(duì)隧道襯砌和各種通風(fēng)、 照明、 消防等設(shè)備的侵蝕破壞, 路面積水會(huì)使行車(chē)環(huán)境惡化, 降低行車(chē)速度, 因此隧道不滲、 漏是保證隧道能否長(zhǎng)期使用, 保證行車(chē)安全的重要條件,而防水處理的好壞又是衡量一座隧道整體質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。

1.隧道工程防水設(shè)計(jì)原則

總體上,我國(guó)防水設(shè)計(jì)的原則是: “排、防、堵、截,剛?cè)峤Y(jié)合,因地制宜,綜合治理”和“多道設(shè)防、多種材料混合使用”,并在實(shí)際工程中總結(jié)出了不同類(lèi)型工程中采用防排結(jié)合、材料防水與構(gòu)造防水結(jié)合、柔性防水材料與接縫密封材料混合使用等施工方法。

(1)地下工程的防水系統(tǒng)主要以結(jié)構(gòu)自防水為主、附加設(shè)防為輔,設(shè)置多道防水。

(2)地下工程防水應(yīng)采取防排結(jié)合措施。設(shè)防能力除在各層加強(qiáng)外,另一方面,采取排水和阻水增強(qiáng)結(jié)構(gòu)防水的能力。

(3)柔性防水層在地下工程中較容易受到腐蝕,為延長(zhǎng)其使用壽命,需在其表面噴涂保護(hù)層。

(4)地下工程中,轉(zhuǎn)角位需采取加強(qiáng)措施,因轉(zhuǎn)角部位容易發(fā)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生變形開(kāi)裂,出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。

(5)施工殊部位需進(jìn)行加強(qiáng)處理。施工縫、后澆縫、沉降縫和節(jié)點(diǎn)部位等都是防水的薄弱環(huán)節(jié)。

2.隧道防止?jié)B水、漏水的對(duì)策

2.1隧道防水措施

(1)襯砌自防水。

襯砌自防水又可稱(chēng)為襯砌結(jié)構(gòu)防水,襯砌結(jié)構(gòu)本身的密實(shí)性實(shí)現(xiàn)防水功能。施工方便、工序簡(jiǎn)單、造價(jià)低是襯砌自防水的主要特點(diǎn)。提高隧道襯砌混凝土的自身防水是增強(qiáng)隧道防水效果的有效措施。

(2)襯砌背后防水。

對(duì)復(fù)合式襯砌,在支護(hù)初期與二次襯砌之間設(shè)置夾層防水層,防水材料主要有合成橡膠與合成樹(shù)脂、防水板和防水薄膜。防水涂料常見(jiàn)的有合成高分子材料和改性瀝青;防水卷材包括合成樹(shù)脂類(lèi)和合成橡膠類(lèi)。

(3)襯砌內(nèi)面防水。

襯砌內(nèi)貼防水層施工方法主要有4種:①?lài)娚漤欧浪畬英?噴涂乳化瀝青乳膠防水層;③砂漿抹面防水層,目前多采用特種水泥對(duì)襯砌內(nèi)表面進(jìn)行水泥漿抹面而達(dá)到防水目的;④?chē)姖{防水層,通過(guò)設(shè)備把水泥砂漿直接噴射到襯砌內(nèi)表面而形成防水層。

(4)防水板防水。

防水板在隧道防水施工中發(fā)揮著巨大的作用,設(shè)置防水板是保證隧道防水性能的重要保證。防水板實(shí)際若施工中出線(xiàn)破損,就不能很好發(fā)揮其作用。因此在布設(shè)防水板前,要將圍巖表面通過(guò)噴射混凝土填平。

2.2隧道排水措施

隧道排水,一般分為縱向和橫向排水?？v向一般采用彈簧軟管將水引到旁邊的邊溝;橫向主要采用防水卷材或防水板,接頭處采用遇水膨脹的止水條或橡膠止水帶處理。

2.3防止隧道漏水的對(duì)策

(1)遇水膨脹橡膠,主要有兩種:膩?zhàn)有秃椭破沸?(2)密封材料,主要是合成高分子密封材料和改性瀝青密封材料;(3)止水帶,包括橡膠止水帶、復(fù)合止水帶、塑料止水帶等。

3.隧道防水板施工技法及流程

3.1鋪設(shè)防水板

①防水層鋪設(shè)時(shí)，其固定間距，拱部應(yīng)為0.5m～0.7m，側(cè)墻為10m～12m，在凹凸處適當(dāng)增加固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層不能繃緊，以保證澆筑混凝土?xí)r板面與噴射混凝土能密貼，用專(zhuān)用的塑料墊片，并根據(jù)基面的不同情況盡量選在基面的四處采用鋼釘、螺絲釘及塑料脹管將防水板固定在基面上。②在鋪設(shè)防水布時(shí)，應(yīng)使防水布保持一定的松弛度，松弛度以手掌將防水布貼在巖面上沒(méi)有緊繃感為準(zhǔn)；在環(huán)向鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)注意防水板的縱向與隧道的縱向垂直。③在鋪設(shè)過(guò)程中，兩塊防水板搭接處應(yīng)預(yù)留不少于20cm的搭接余量，防水板的焊縫寬度為10-20cm。④在進(jìn)行焊縫前，先將熱合焊接機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，并設(shè)定好溫度和爬行進(jìn)度，溫度一般設(shè)定在300℃左右，速度設(shè)定在2個(gè)速度單位，當(dāng)指示燈由綠變紅時(shí)即可操作，焊接過(guò)程中要根據(jù)縫的熱熔情況隨時(shí)調(diào)整溫度或速度控制旋扭，直至焊縫熔接達(dá)到最佳效果。

3.2粘接或焊接

按照技術(shù)規(guī)范，兩防水層的搭接寬度為10cm，焊縫寬度不小于2.5cm，粘接寬度為10cm，防水層如設(shè)計(jì)采用焊接時(shí)，其焊接溫度和速度應(yīng)根據(jù)材質(zhì)由試驗(yàn)確定。如采用粘接，盡量采用防水板廠(chǎng)家生產(chǎn)的專(zhuān)用膠，并根據(jù)廠(chǎng)家提供的技術(shù)說(shuō)明，或請(qǐng)廠(chǎng)家派技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。膠水要求固結(jié)速度快，粘結(jié)強(qiáng)度高。防水層拼接處不能有氣泡、折皺，焊縫，不能有虛焊、漏焊。防水板拼接好后，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查其搭接處的焊接、粘接質(zhì)量，檢查合格后才能使用。洞身襯砌時(shí)防水層的連接部分，在下一循環(huán)施工前應(yīng)保護(hù)好，不得弄臟和破損。防水層粘、焊接處的強(qiáng)度不得小于防水層的抗拉和抗剪強(qiáng)度。

3.3驗(yàn)收檢查

3.3.1施工員要隨時(shí)檢查焊接質(zhì)量，防水布有無(wú)漏洞，有破損漏洞的用黑色記號(hào)筆圈出來(lái)，質(zhì)檢人員也要隨時(shí)檢查安裝質(zhì)量，并用紅色記號(hào)筆圈出破損處。

3.3.2在防水板搭接的雙焊縫中間所形成的氣帶，用檢漏器進(jìn)行焊縫氣壓檢測(cè)，如有泄壓，應(yīng)查出泄漏點(diǎn)并及時(shí)用熱風(fēng)焊槍進(jìn)行修補(bǔ)，直至檢測(cè)合格。

3.3.3在完成鋪設(shè)后和進(jìn)行二次襯砌前，應(yīng)對(duì)防水板進(jìn)行全面認(rèn)真的嚴(yán)格檢查，防止施工過(guò)程的某些遺漏和人為損壞。

4.結(jié)論

總之，只有不斷地探索、總結(jié)、積累、提高，進(jìn)一步完善操作工藝和管理制度，才能確保隧道整體不滲漏。它是確保隧道工程質(zhì)量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究和探討具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn):

[1]關(guān)寶樹(shù)；隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集[M].人民交通出版社,2003.