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【關(guān)鍵詞】園林道路；養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)： TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

園林道路的施工需要我們進(jìn)行科學(xué)的管理，同時(shí)，施工完畢之后，園林道路投入使用需要我們對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，這樣才能夠提高園林道路的使用壽命。

二、園林道路的作用

將園林劃分成不同區(qū)域。園路的設(shè)計(jì)決定了園林形成怎么樣的布局，園林里面的景區(qū)、景點(diǎn)也需要園路來進(jìn)行劃分，通過園林道路的規(guī)劃，將景點(diǎn)有布局的分隔開，這樣就能夠讓游人感覺到園林科學(xué)的規(guī)劃，在游玩的時(shí)候體驗(yàn)到“曲徑通幽處”的感覺，這就是園路的最為直觀的一個(gè)作用，園路的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能的避免一直到底，應(yīng)該多設(shè)彎、曲之路，體現(xiàn)出中國園林的傳統(tǒng)之美，將傳統(tǒng)美和現(xiàn)代美結(jié)合，完善園林的景觀。

構(gòu)建園林的交通網(wǎng)絡(luò)。園林有大小之分，但是，園林內(nèi)的交通需要依靠園林道路來進(jìn)行組織，一般來說，園林內(nèi)的景點(diǎn)都需要園林的道路將它們連接起來，形成園林內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)，園林道路必須經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，使得園林道路交通網(wǎng)絡(luò)能夠合理的將景點(diǎn)聯(lián)系起來，景點(diǎn)之間的距離合適，搭配合適，這樣才能夠讓園林的景點(diǎn)充分的體現(xiàn)出最佳的觀賞性。

美化園林景觀。園林中的道路不是隨意鋪成的，因?yàn)榻?jīng)過了設(shè)計(jì)規(guī)劃，所以，在游人的眼里道路就成了一道獨(dú)特的風(fēng)景，線路優(yōu)美，建設(shè)科學(xué)的園林道路能夠和周圍的景點(diǎn)相映襯，形成“因景設(shè)路”“因路得景”的效果，讓園林的景觀更加的具有特色。

三、園林道路的分類

在園林綠地規(guī)劃中，按照?qǐng)@路性質(zhì)功能的不同，大致可分為：

1、主園路：主園路是園林綠地中的主要通道，它聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，從園林景區(qū)入口通向園林中各個(gè)景區(qū)、廣場(chǎng)、公共建筑、觀景點(diǎn)、后勤管理區(qū)，形成全園的骨架和環(huán)路，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4～7米。

2、次園路：次園路是主園路的輔助道路，呈支架狀連接各景區(qū)內(nèi)景點(diǎn)和景觀建筑，車輛可單向通行，為園內(nèi)生產(chǎn)管理和園務(wù)運(yùn)輸服務(wù)。路寬可為主園路的一半。自然曲度一般大于主園路，以優(yōu)美舒展和富有彈性的曲線線條構(gòu)成有層次的風(fēng)景畫面。

3、游息小徑：游息小徑是園路系統(tǒng)的最末梢，是供游人休憩、散步、游覽的通幽曲徑，設(shè)計(jì)中一定要體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。它引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，是通達(dá)廣場(chǎng)、園景的捷徑，允許有手推童車通行，寬度0.8～1.5米不等。多曲折布置，并結(jié)合園林植物小品建設(shè)和起伏的地形，形成親切自然、靜謐幽深的自然游覽步道。

四、園路施工的管理

1、精心準(zhǔn)備。在取得工程施工項(xiàng)目后,應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求做好工程概預(yù)算,為工程開工做好施工場(chǎng)地、施工材料、施工機(jī)械、施工隊(duì)伍等方面的準(zhǔn)備。

2、合理計(jì)劃。根據(jù)對(duì)施工工期的要求,組織材料、施工設(shè)備、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),計(jì)劃好工程進(jìn)度,保證能連續(xù)施工。

3、統(tǒng)籌安排。園路工程雖然是一個(gè)單項(xiàng)工程,但是在施工中往往涉及到與綠化栽植等其他園林工程項(xiàng)目的協(xié)調(diào)和配合,因此,在施工過程中要做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),各部門、各項(xiàng)目協(xié)調(diào)一致,使工程建設(shè)能夠順利進(jìn)行。

五、園路的鋪裝

對(duì)于園路的鋪裝，我們可以從下面幾點(diǎn)考慮：

1、符合綠地生態(tài)要求?？赏笟鉂B水，極有利于樹木的生長(zhǎng)，同時(shí)減少溝渠外排水量，增加地下水補(bǔ)充。

2、與園林景觀相協(xié)調(diào)。自然、野趣，少留人工痕跡。尤其是郊區(qū)人工森林這種類型綠地，粗獷一些并無不當(dāng)。

3、新建園林，尤其海上園林，往往因地形變更，土方工程使部分、甚至大部分園路、廣場(chǎng)處于新填土之上。

六、園路病害及養(yǎng)護(hù)管理辦法

“園路病害”指的是園路在使用的過程中，由于游客的不和諧的行為或者外界的因素導(dǎo)致了園路的破壞。目前，國內(nèi)園路比較常見的病害有裂縫、凹陷、啃邊、翻漿、沙害、水害、冰害、雪害等。

1、裂縫與凹陷

這種病害的原因是施工之前沒有做好地基的勘探，導(dǎo)致了路面地下的基土下沉，或者由于基層不夠厚，路面發(fā)生了凹陷。人為的原因也會(huì)導(dǎo)致園路的裂縫和凹陷，比如過重的負(fù)荷使得路面發(fā)生裂縫。因此，在園路養(yǎng)護(hù)中，我們要避免園路的超負(fù)荷使用。

2、啃邊

園路能夠橫向穩(wěn)定的原因是路肩和道牙能直接的支撐住路面，所以，為了讓園更加的穩(wěn)定，我們必須讓路肩和基土保持緊密和結(jié)實(shí)，并且不能夠垂直，必須有一定的坡度。如果不這樣施工，容易導(dǎo)致雨水侵蝕道路，同時(shí)，路面上的車輛也容易破壞道路。從邊緣裂開，往中間發(fā)展，這種破壞現(xiàn)象就叫做啃邊，為了防止“啃邊”現(xiàn)象出現(xiàn)，我們要定時(shí)的對(duì)園路進(jìn)行檢查，對(duì)不出現(xiàn)裂縫或者路面傾斜的地方進(jìn)行修復(fù)，防止破壞的加大。

3、翻漿

有一些地區(qū)，長(zhǎng)期的有季節(jié)性的凍土出現(xiàn)，導(dǎo)致了地下的水位較高，這一點(diǎn)最為嚴(yán)重的就是粉砂性的土基，這種地基的毛細(xì)管比較活躍，從而導(dǎo)致了路面下的水分上升，冬季來臨的時(shí)候，園林的氣溫急劇下降，導(dǎo)致水分園路下形成大小不等的冰粒，直接導(dǎo)致了園路下土壤的體積變大，園路就出現(xiàn)了隆起現(xiàn)象。到春季的時(shí)候，園路下的上面一層的凍土較快融化，但是，路面下面比較下層的凍土還沒有融化，使園路的土基形成了又濕又軟的橡皮狀，直接導(dǎo)致了園路的承載能力減弱。這時(shí)，如果園路上有車輛行駛，容易導(dǎo)致園路下陷，附近的路面出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，泥土從裂縫中被擠出來，從而園路遭到破壞，這種現(xiàn)象叫翻漿。

3．1防止翻漿的處理原則

為了防止園路中的地面水、地下水或其他水分在園路基土凍結(jié)前或凍結(jié)過程中進(jìn)入園路路基的上部，我們可以把聚冰層中的水分進(jìn)行排除，或者，我們可以將這些水分引到透水性比較好的路面部分，暫時(shí)的積蓄下來，然后給予處理；總之，我們要秉承改善土基及路面結(jié)構(gòu)的原則，同時(shí)，采取綜合措施對(duì)翻漿進(jìn)行防治。

3.2 防止翻漿的主要措施

第一，我們要重視路基排水工作，從而達(dá)到提高路基目的；第二，可以進(jìn)行鋪設(shè)道路隔離層的工作；第三，建設(shè)合適的路肩盲溝和滲溝，讓水分及時(shí)排除；第四，進(jìn)行換土。從而改善園路的路基結(jié)構(gòu)層，可以選擇砂(礫)墊層和鋪設(shè)水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類或石灰工業(yè)廢渣類基(墊)層等進(jìn)行園路的鋪設(shè)。第五，在秋季，我們要采取有效措施防止過多的水分滲入到路基；第六，在冬季來臨的時(shí)候，定期清除路面的積雪；第七，夏季做好修復(fù)被翻漿破壞的路基的工作，從而從根源上避免翻漿出現(xiàn)。

4、沙害

在一些地區(qū)，園林所處的位置風(fēng)沙較大，因此，對(duì)這些地區(qū)的園路和廣場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)管理要注重“沙害”防護(hù)工作。首先，要注意對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，防止風(fēng)對(duì)路基的侵蝕。然后，采取在園路旁邊種植樹木的方式來防風(fēng)固沙，同時(shí)，我們可以用具有粘性的土壤、礫卵石、以及無機(jī)結(jié)合料、有機(jī)結(jié)合料等對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。

5、冰害、雪害

園路的冰害是因?yàn)閳@路路面積水過多，導(dǎo)致了結(jié)冰，從而形成了冰害。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是冬季的降雪或者風(fēng)吹雪。冰害對(duì)于園路的影響很大，所以，一旦發(fā)現(xiàn)園路出現(xiàn)了冰害、雪害，我們就要及時(shí)的進(jìn)行處理，清理冰塊和積雪，在清理的過程中，我們要避免使用化學(xué)物質(zhì)，因?yàn)榛瘜W(xué)物質(zhì)容易對(duì)路面進(jìn)行損害。使用機(jī)械來清理的時(shí)候，我們也要注意不要讓機(jī)械破壞了園路。

6、水害

有時(shí)候，園路積水后，園路路面和園林的廣場(chǎng)就會(huì)受到水害的威脅。出現(xiàn)這種情況，我們要及時(shí)的清理積水，然后，在園路按照排水設(shè)施，防止園路再次出現(xiàn)積水，對(duì)于園路中低洼凹陷的路面要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)管理，減少積水的存留。

六、結(jié)束語

只要在施工的時(shí)候嚴(yán)把施工質(zhì)量管理的關(guān)口，同時(shí)，在平時(shí)做好對(duì)園林道路的養(yǎng)護(hù)管理，就能夠提高園林道路的使用效果及年限，降低園林道路被破壞的可能。

【參考文獻(xiàn)】

[1]韓玉林《.園林工程》.重慶大學(xué)出版社2006.9.

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關(guān)鍵詞： 路面評(píng)定 路面養(yǎng)護(hù)管理

為了掌握路面使用性能的變化情況，以便及時(shí)采取各種養(yǎng)護(hù)和

改建措施， 延緩其衰變和恢復(fù)路面性能， 必須定期對(duì)現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行調(diào)查，以評(píng)定路面的使用性能及其剩余壽命。 路面使用性能包括功能、 結(jié)構(gòu)和安全三方面， 這三個(gè)方面既有區(qū)別又有一定的內(nèi)在聯(lián)系，采用不同的定義和評(píng)價(jià)方法對(duì)以上三方面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)即對(duì)路面的評(píng)定。

一、 路面行駛質(zhì)量評(píng)定

路面的基本功能是為車輛提供快速、 安全、 舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表

面， 路面行駛質(zhì)量是反映路面滿足這一基本功能的能力。路面的平整度可定義為路面表面誘使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。路面不平整所引起的車輛振動(dòng)會(huì)對(duì)車輛磨損、 燃油消耗、行駛舒適、行車速度、 路面損壞和交通安全等產(chǎn)生直接影響。 因此， 平整度是度量路面行駛質(zhì)量的一項(xiàng)性能指標(biāo)。

1.平整度測(cè)定方法

路面平整度測(cè)定方法采用斷面類平整度測(cè)定方法，斷面類平整度測(cè)定是直接沿行駛車輛的輪跡量測(cè)路面表面的高程，得到路表縱斷面， 通過數(shù)據(jù)分析后來采用綜合統(tǒng)計(jì)量作為其平整度指標(biāo)。

⑴、 水準(zhǔn)測(cè)量

采用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺沿輪跡量測(cè)路面表面的高程，得到精確的

路表縱斷面。 這是一種測(cè)量結(jié)果較穩(wěn)定的簡(jiǎn)便方法， 但測(cè)量速度很慢和費(fèi)工。

⑵、 梁式端面儀用 3m 直尺連續(xù)量測(cè)輪跡處路表同直尺間的高程差，由此得到路表縱向起伏情況。

⑶、 慣性斷面儀

在測(cè)試車車身上安置豎向加速度計(jì)，以測(cè)定行駛車輛的豎向位置變化。車身同路表面之間的距離， 利用激光、 超聲等傳感器進(jìn)行測(cè)定。兩方面測(cè)量結(jié)果疊加后， 便可得到路表面縱斷面。

2.行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)

路面行駛質(zhì)量同路表面的不平整度、車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和人的感受能力三方面因素有關(guān)。 所以， 不同的乘客乘坐同一輛車行駛在同一個(gè)路段上， 由于個(gè)人對(duì)行駛舒適性的要求和顛簸的接受能力不同，對(duì)該路段的行駛質(zhì)量會(huì)作出不同的評(píng)價(jià)。 由于評(píng)價(jià)帶有個(gè)人主觀性， 為了避免隨意性， 采取主客觀相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。 一方面邀請(qǐng)具有不同代表性的乘客， 分別按個(gè)人的主觀意見進(jìn)行評(píng)分， 而后匯總以平均評(píng)分值代表眾人的評(píng)價(jià)。 另一方面對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)路段進(jìn)行平整度量測(cè)。 通過回歸分析建立主觀評(píng)分同客觀量測(cè)結(jié)果的相關(guān)關(guān)系由此建立的評(píng)價(jià)模型， 便可用來對(duì)路面行駛質(zhì)量進(jìn)行較統(tǒng)一的評(píng)價(jià)。

二、 路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定

1、通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定， 可以確定路面的剩余壽命，預(yù)估何時(shí)需進(jìn)行改建， 并為加鋪層設(shè)計(jì)提供有用的參數(shù)。評(píng)定方法：路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定一般可以通過路表彎沉測(cè)定來估算路面結(jié)構(gòu)承載能力。靜態(tài)彎沉儀測(cè)定緩慢移動(dòng)車輪下路表的回彈彎沉值 （車輪駛離測(cè)頭） 或總彎沉值 （車輪駛向測(cè)頭） ； 穩(wěn)態(tài)彎沉儀利用震動(dòng)力發(fā)生器在路上作用已固定頻率的正弦動(dòng)荷載，通過沿荷載軸線相隔一定間距的速度傳感器， 量測(cè)路表的動(dòng)彎沉曲線。

2、 路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)價(jià)

將調(diào)查路段分為若干均勻路段，整理各均勻路段的實(shí)測(cè)彎沉資料， 求得代表彎沉或計(jì)算彎沉。 利用設(shè)計(jì)（或容許） 彎沉同標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)的關(guān)系曲線， 可大致估算相應(yīng)于代表彎沉值 （或計(jì)算彎沉

值） 的容許標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) N。 同彎沉測(cè)定前路面實(shí)際承受的軸載作用次數(shù) n 相比， 可以判定路面的剩余壽命 （以標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)表示） 。 根據(jù)剩余壽命的長(zhǎng)短， 可鑒別路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的潛在能力。

三、 路面抗滑性評(píng)定

1.路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路面滑移所產(chǎn)生的

抗滑力。測(cè)定方法： 以一定速度在潮濕路面上行駛的四輪小客車， 當(dāng)

四個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)， 車輛減速滑移到停止的距離，以制動(dòng)距離表征路面非穩(wěn)態(tài)的抗滑性能；或用裝有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)輪胎的單輪拖車，由汽車拖拉， 以要求的測(cè)定速度在灑水潤(rùn)濕的路面上行駛， 通過測(cè)定牽引力確定在載重和速度不變的狀態(tài)下拖拉測(cè)試輪時(shí)，作用在輪胎和路面間的摩阻力，以滑移指數(shù)表征路面的抗滑性能。

2.抗滑性能評(píng)價(jià)

影響路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕狀況和行車速度。路表面的最低抗滑性能， 視道路狀況、 測(cè)定方法和行車速度

等條件而定。

四、 路面管理系統(tǒng)

路面在使用過程中，其使用性能會(huì)因行車荷載和環(huán)境因素的不

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【關(guān)鍵詞】城市道路；養(yǎng)護(hù)；管理

一、城市道路病害頻發(fā)的原因

目前，我國正處于快速發(fā)展階段，人民生活水平得到了提高，汽車的需求量也直線增加。由于汽車數(shù)量的增加，對(duì)道路的使用次數(shù)增加，對(duì)其質(zhì)量的要求有所提高。我國目前的車輛數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了道路的發(fā)展，對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)管理就格外重要，確保道路不喪失它被使用的功能。由于自然災(zāi)害和管理養(yǎng)護(hù)部門工作不到位，造成了道路常見的病害，其主要包括：

（1）繁重的交通運(yùn)輸量和很多超載車輛的行駛，加快了道路病害產(chǎn)生的速度，對(duì)一些重點(diǎn)道路和山區(qū)道路更應(yīng)該加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)的管理，保證車輛的正常通行，避免事故的發(fā)生。

（2）歷史原因，很多道路在建設(shè)時(shí)，由于資金投入不足，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不具有前瞻性，技術(shù)不到位，施工管理不完善，其施工手段等相對(duì)落后，這些原因都造成了道路質(zhì)量問題，不利于以后的養(yǎng)護(hù)管理工作的進(jìn)行。

（3）自然災(zāi)害，很多的自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)道路造成損壞，如臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、地震、洪水等，這些都是損壞道路的罪魁禍?zhǔn)?。近幾年我國的發(fā)生災(zāi)害的地區(qū)較多如“汶川地震”、“玉樹地震”等都對(duì)道路造成了嚴(yán)重的損壞，同時(shí)也給當(dāng)?shù)厝嗣裨斐闪松畹牟槐?，道路的?yán)重?fù)p壞也給救護(hù)人員造成了嚴(yán)重的阻力，使傷者不能得到及時(shí)的救治，耽誤了寶貴的救援時(shí)間。

（4）道路養(yǎng)護(hù)部門機(jī)構(gòu)不完善，目前我國的道路養(yǎng)護(hù)部門機(jī)構(gòu)體制不完善，使用的設(shè)備不夠先進(jìn)，人員的技術(shù)能力有限，掌握技術(shù)老化，不能對(duì)損壞的道路進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，也沒有對(duì)道路進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)管理。造成以上一些結(jié)果的原因主要是我國在道路養(yǎng)護(hù)管理方面投入的資金較少，導(dǎo)致不能引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，技術(shù)人員整體能力過低，其養(yǎng)護(hù)管理采用的是粗放型的養(yǎng)護(hù)方式，對(duì)其發(fā)展具有嚴(yán)重的制約性。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

道路運(yùn)營管理中最主要的組成部分是道路的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)道路進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，可以提高其使用率和增加經(jīng)濟(jì)效益。目前我國在道路養(yǎng)護(hù)管理方面存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（1）管理體制不暢。我國在道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的組建上較完善，其基本采用事業(yè)型管理體制，對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行統(tǒng)一撥款，但是由于養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的封閉性管理，已經(jīng)嚴(yán)重影響到我國道路養(yǎng)護(hù)管理水平的提高，其主要表現(xiàn)為管理理念的死板陳舊、人員能力缺乏、部門和機(jī)構(gòu)缺乏活動(dòng)能力等，這些問題嚴(yán)重阻礙了道路養(yǎng)護(hù)管理的改革，增加了養(yǎng)護(hù)管理的工作難度。

（2）對(duì)于道路的建設(shè)與保養(yǎng)，我國比較重視道路的新建和改建，忽視了保養(yǎng)的重要性，將大量的資金投入到道路建設(shè)中去；對(duì)于技術(shù)、工藝和材料方面的投資較多，主要的科技都用于建設(shè)新的道路，忽視了對(duì)道路養(yǎng)護(hù)科技的投入，從而增加了道路養(yǎng)護(hù)管理的難度。

（3）機(jī)械設(shè)備落后。我國的道路養(yǎng)護(hù)工作主要是由養(yǎng)護(hù)站完成，國家對(duì)其資金投入較少，導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備落后，工作人員的年齡差距較大，整體的科技文化水平不高。養(yǎng)護(hù)站對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的道路主要是人工進(jìn)行工作，不能夠滿通量對(duì)道路的損害速度。機(jī)械設(shè)備的落后，技術(shù)人員的能力不足，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

（4）工作人員整體科學(xué)文化水平較低。在養(yǎng)護(hù)站工作的人員其年齡結(jié)構(gòu)較大，整體的文化水平較低。很多的養(yǎng)護(hù)設(shè)備具有先進(jìn)的技術(shù)性，對(duì)人員能力的要求較高，如果沒有一定的文化基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，很難對(duì)其機(jī)械進(jìn)行操作。對(duì)新材料和新工藝的使用同樣也需要一定的文化基礎(chǔ)做鋪墊，人員的缺乏使得道路養(yǎng)護(hù)工作跟不上社會(huì)的步伐，嚴(yán)重制約了道路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

三、加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)與管理工作

（1）提高對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作的重視程度。道路的發(fā)展關(guān)系著國家整體發(fā)展，同時(shí)也是各級(jí)政府應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題。對(duì)于道路的養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該提上整體工作日程，制定出完善的管理工作體系，對(duì)各個(gè)部門要分工明確，一環(huán)緊扣一環(huán)，真正落實(shí)分工責(zé)任制，為我國的道路發(fā)展打下基礎(chǔ)。

（2）優(yōu)化管理方式。改變以前的“重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)”的觀念，加大對(duì)主干線道路的養(yǎng)護(hù)管理，逐漸形成以主干線為主，支干線相結(jié)合的形式。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和周密的部署，提高對(duì)應(yīng)急工作的處理能力。

（3）培養(yǎng)高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。道路養(yǎng)護(hù)管理工作越來越趨向與機(jī)械化，先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)在很大程度上提高了養(yǎng)護(hù)管理的水平，為了更好的使員工對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，我們應(yīng)培養(yǎng)人員的技術(shù)能力，提高整體素質(zhì)與文化水平。對(duì)員工的培訓(xùn)和培養(yǎng)相當(dāng)重要，這不只是時(shí)代的需要，也是養(yǎng)護(hù)管理工作的需要，同時(shí)也是我國養(yǎng)護(hù)管理工作發(fā)展的需要。通過對(duì)人員的培訓(xùn)，使其真正掌握先進(jìn)機(jī)械的使用方式，積極掌握新技術(shù)和新工藝，將先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中去，真正解決道路問題。

（4）道路養(yǎng)護(hù)管理信息數(shù)據(jù)庫的建立。在科技相當(dāng)發(fā)達(dá)的今天，很多高科技系統(tǒng)都應(yīng)用到道路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，計(jì)算機(jī)的使用是道路養(yǎng)護(hù)管理不能缺少的部分，它可以大大的提高養(yǎng)護(hù)管理的工作效率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。利用信息化手段對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行規(guī)劃，并設(shè)計(jì)出一套完整的操作系統(tǒng)，可以將數(shù)據(jù)及時(shí)的輸入到所建立的數(shù)據(jù)庫中，方便各部門對(duì)其進(jìn)行查找，為道路養(yǎng)護(hù)管理工作提供了準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。

四、總計(jì)

綜上所述，目前我國的道路養(yǎng)護(hù)管理工作還處于初級(jí)發(fā)展階段與一些發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距，同時(shí)還表現(xiàn)出了很多的不足和缺點(diǎn)，例如資金的投入上，人員技術(shù)能力等各個(gè)方面都沒有達(dá)到所需的要求和標(biāo)準(zhǔn)。所以，為了更好的使道路養(yǎng)護(hù)管理得到發(fā)展，我國的相關(guān)部門應(yīng)提高對(duì)其的認(rèn)識(shí)和重視，加大對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理的資金和技術(shù)投入，實(shí)行規(guī)范化的管理，從而加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理工作，為人民生活提供了有利的保障，同時(shí)也為我國的未來發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)我國道路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展，推動(dòng)了整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTG H10-2009）

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；管理；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

橋梁是道路建設(shè)的重要組成部分，隨著我國道路建設(shè)德爾迅速發(fā)展，對(duì)道路橋梁的承載能力和通行能力的要求也越來越嚴(yán)格。對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作也越來越尖銳地提到各級(jí)公路管理部門的議事日程上來。

1. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

近年來，公路沉降、橋梁坍塌事件時(shí)有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失，在社會(huì)上造成了一定的不良影響。而道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理是整個(gè)交通運(yùn)輸線的重要組成部分，只有提高對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，針對(duì)路橋的實(shí)際現(xiàn)狀，采取有效的措施，加強(qiáng)道路橋梁的維護(hù)工作，才能實(shí)現(xiàn)道路橋梁的暢通，才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因而應(yīng)強(qiáng)化對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)工作重要性的認(rèn)識(shí)，并貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合、依靠科技、強(qiáng)化管理、主附并重、全面養(yǎng)護(hù)的方針。為確保交通的暢通無阻奠定基礎(chǔ)，為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高保障，從而使運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)收益和社會(huì)效益得到提高。

2. 道路橋梁管理及養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱，專業(yè)技術(shù)人員缺乏

道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)工作，從某種程度上來說，要比建設(shè)更加重要。因?yàn)楣芾砗?、養(yǎng)護(hù)好道路橋梁是實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。當(dāng)前，由于受傳統(tǒng)道路管理和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的影響，各級(jí)部門尤其是一線的部門對(duì)道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)不夠重視，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，更做不到防微杜漸。另外道路橋梁是專業(yè)性和技術(shù)性都比較復(fù)雜的建筑，對(duì)技術(shù)人員的要求也比較高。在路橋檢測(cè)過程中，技術(shù)人員不能客觀全面檢測(cè)和記錄路橋的病害及其運(yùn)行狀況。盡管在養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員配置中，配備有專門的路橋工程師和技術(shù)員，也配備了路橋檢測(cè)設(shè)備，但人員素質(zhì)參差不齊，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷路橋性能，且對(duì)一些病害處理不當(dāng)，造成路橋的管護(hù)缺乏科學(xué)性，影響道路橋梁的安全使用。

2.2道路橋梁的技術(shù)檔案不全面

由于歷史及檔案管理方面的原因，檔案資料不夠齊全規(guī)范、技術(shù)狀況不明確等。一方面是由于變更技術(shù)資料的歸檔不及時(shí)，第一手資料難以掌握；另一方面是由于歷史及管理方面的原因，在移交和多部門管理過程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對(duì)路橋的各種檢查檢驗(yàn)、路橋病害處理資料不齊全等。這樣在對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢查時(shí)，橋梁的技術(shù)狀況在各類報(bào)表中混亂出現(xiàn)，對(duì)道路橋梁的檢查增加困難。

2.3道路橋梁的超負(fù)荷承載

隨著現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展，我國的公路利用率越來越高，據(jù)調(diào)查，干線以上交通量平均增長(zhǎng)5%到8%，大噸位車、超重車和集裝箱車等的出現(xiàn)，也加大了道路橋梁的負(fù)荷，導(dǎo)致很多道路橋梁在投入使用后不久，就會(huì)出現(xiàn)路面損壞、橋板斷裂等現(xiàn)象，加速了對(duì)道路橋梁的損壞，嚴(yán)重縮短了公路橋梁的使用年限，加速公路橋梁的損壞。由于受養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的限制，目前進(jìn)行的維修工作也主要是針對(duì)影響承載能力方面的病害進(jìn)行維修處治，而對(duì)于影響耐久性方面的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何工程從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程。因此，及時(shí)對(duì)路橋病害進(jìn)行維修，能有效阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，延長(zhǎng)其使用壽命，產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)效益。

3. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理策略分析

3.1及時(shí)采取加固修補(bǔ)措施

橋梁的養(yǎng)護(hù)首要工作是采取加固措施，橋梁梁體結(jié)構(gòu)的混凝土露筋、鋼筋銹蝕等病害，都需要及時(shí)采取預(yù)防措施，一般采取的措施是將松動(dòng)的保護(hù)層除去，清除鋼筋的銹跡，然后使用環(huán)氧樹脂混凝土等高一級(jí)強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行加固。但是在經(jīng)過加固措施后 ，并不能將橋梁病害發(fā)生的可能性降低為零，還需要對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的病害進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，這樣可以預(yù)防更加嚴(yán)重的病害發(fā)生，防止對(duì)因?yàn)椴『υ斐山Y(jié)構(gòu)的耐久性降低。

以保證橋梁的正常運(yùn)行，將橋梁的使用壽命延長(zhǎng)到最大。

3.2做好檢測(cè)工作，定期檢查

養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)對(duì)橋梁及各種附件設(shè)施進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)巡查。在加固措施采取的前提下，橋梁病害問題產(chǎn)生的概率降低，但是并不是把這種發(fā)生的概率降到零，所以定期檢查是必不可少的，橋梁的檢測(cè)是對(duì)結(jié)構(gòu)的主要維護(hù)措施之一，包括對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量、 觀察，它是整個(gè)道路橋梁維修與加固的基礎(chǔ)，不同道路橋梁的病害種類與程度不同。只有檢測(cè)工作做好了，才能根據(jù)檢查結(jié)果，對(duì)橋梁的技術(shù)狀況作出全面評(píng)定，提出合理的維修加固方案，才能對(duì)危舊橋做精確的維修和加固工作，對(duì)道路橋梁技術(shù)狀況作出正確評(píng)價(jià)，科學(xué)決策道路橋梁的維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策，使有限的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)得到最優(yōu)化使用。

3.3培養(yǎng)專業(yè)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍

加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的另外一個(gè)重要工作，是對(duì)各級(jí)人員的培訓(xùn)，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)工作人員是進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)的直接參與者，他們的技能是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是保證橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。隨著道路橋梁結(jié)構(gòu)體系日趨復(fù)雜。道路橋梁管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)也需不斷提高。道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，要做到一個(gè)“專”字，努力用專業(yè)的方法，走專門的程序，成為一個(gè)專業(yè)人員。這就要求道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員在具備專業(yè)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，還要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且要經(jīng)常參加相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提升專業(yè)水平；同時(shí)，還應(yīng)配備必要的道路橋梁檢測(cè)設(shè)備，如道路橋梁檢測(cè)車等?？梢噪S時(shí)掌握道路橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，以保證道路橋梁的工作部署落實(shí)到位，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行道路橋梁中、小修甚至大修的能力。

3.4建立健全完善的道路橋梁檔案

管養(yǎng)單位要對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)給予高度的重視，并設(shè)立專門的路橋養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，。道路橋梁竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照道路橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存，并對(duì)所屬路橋制定合理科學(xué)的路橋檢測(cè)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，嚴(yán)格進(jìn)行路橋普查登記，建立和完善路橋技術(shù)檔案。提倡使用公路橋梁管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化管理，特大型橋梁建立單獨(dú)的檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管力度。

3.5 提高對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)

橋梁是道路構(gòu)建的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)中常有重路面輕橋梁的養(yǎng)護(hù)傾向，因此需要使大家充分認(rèn)識(shí)日常養(yǎng)護(hù)是提高道路橋梁通行能力和延長(zhǎng)橋梁使用壽命的必要措施，要實(shí)施路橋養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步明確工作內(nèi)容、規(guī)劃目標(biāo)、總體要求、管理流程和具體指標(biāo)，全面提升路橋養(yǎng)護(hù)管理水平。路橋養(yǎng)護(hù)也需要專門的技術(shù)依托，養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在由最初的人力養(yǎng)護(hù)向機(jī)械化、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變。整理提供提高高速公路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這對(duì)路況檢測(cè)提出了更大挑戰(zhàn)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這種預(yù)防措施更需要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)知識(shí)水平，以適應(yīng)預(yù)警養(yǎng)護(hù)工作。

4. 總結(jié)

綜上所述，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理依舊是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)，對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)除了建立系統(tǒng)完整的巡查制度，提高橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視，還要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作能力，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，從而做好道路橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)工作，確保道路橋梁的暢通和安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 聆國華，陳國華.淺談城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理.黑龍江科技信息2011.

[2]李世華.道路橋梁養(yǎng)護(hù)手冊(cè)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.

篇5

關(guān)鍵詞：天津大道；養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)策

隨著天津市城市建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以濱海新區(qū)帶動(dòng)中心城區(qū)發(fā)展的藍(lán)圖已經(jīng)映入我們的眼簾。那么建設(shè)一條鏈接“主動(dòng)脈”的快速路已是迫在眉睫，作為本市唯一以城市名稱命名的市政工程“天津大道”建設(shè)完工，它的產(chǎn)生從各方面代表了“天津精神、天津速度、天津效益”。

1、 天津大道簡(jiǎn)介

天津大道是連接雙城間的首條快速路，起點(diǎn)在大沽南路與外環(huán)線交口即津沽橋，終點(diǎn)至濱海新區(qū)中央大道，全長(zhǎng)37公里。設(shè)計(jì)雙向8車道，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里。途經(jīng)響螺灣商務(wù)區(qū)、津南區(qū)的雙港鎮(zhèn)、辛莊鎮(zhèn)、咸水沽鎮(zhèn)、雙橋河鎮(zhèn)和葛沽鎮(zhèn)，連接起中心城區(qū)與小白樓商務(wù)區(qū)至濱海新區(qū)于家堡、響螺灣中心商務(wù)區(qū)，將成為連通中心城區(qū)和濱海新區(qū)CBD的紐帶。天津大道工程土方量達(dá)1000萬方，路橋建設(shè)規(guī)模165萬平方米，瀝青砼總量67萬噸，綠化建設(shè)規(guī)模300萬平方米，苗木栽植總量達(dá)300多萬株。

2、 城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問題

2．1公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。

2．2城市高等級(jí)道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

由于城市道路等級(jí)高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市道路在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（5）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。城市道路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

（6）養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

2．3我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

由于我國高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級(jí)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級(jí)公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些高等級(jí)公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護(hù)人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3、我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對(duì)策

按照系統(tǒng)理論觀點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢(shì)下，對(duì)我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點(diǎn)研究解決。

3．1養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層級(jí)結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護(hù)管理體制，在高等級(jí)公路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無法適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實(shí)現(xiàn)我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：

（1）順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

（2）順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

（3）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3．2養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對(duì)策

由于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。

（1）按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國外發(fā)達(dá)國家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合中國特色的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使高等級(jí)公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

3．3養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對(duì)策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級(jí)公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（3）推廣使用國外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。

目前，我國高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3．4養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械要具有操作性能好、自動(dòng)化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時(shí)機(jī)的搶抓目前我國高等級(jí)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

（1）學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。

（3）引進(jìn)國外先進(jìn)的CNC加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

（4）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。

4天津大道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

天津大道自9月30日通車以來，直屬處的領(lǐng)導(dǎo)與職工充分考慮到其城市地位的重要性，在第一時(shí)間提出了養(yǎng)護(hù)全部機(jī)械化的構(gòu)思，并向公路處申請(qǐng)多臺(tái)清掃車、路面清洗車、橋管沖刷車、垃圾清運(yùn)車等養(yǎng)護(hù)車輛，在今后的日常養(yǎng)護(hù)中會(huì)大大提高工作效率，保證了路面的整潔、美觀、行車舒適性及安全性，降低了養(yǎng)護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了后期養(yǎng)護(hù)成本。在今后的養(yǎng)管中，我們將會(huì)一往無前的探索更好的管理模式、養(yǎng)護(hù)新觀念、新體制，為后期的養(yǎng)護(hù)管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇6

【關(guān)鍵詞】公路；養(yǎng)護(hù)；生態(tài)環(huán)保

國家在不斷加大對(duì)公路建設(shè)的投入，同時(shí)要求公路有更高的服務(wù)水平，要求有更高的綠化水平和養(yǎng)護(hù)條件。公路建設(shè)不僅僅需要滿足質(zhì)量要求和功能需求，更需要在滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的前提下提高養(yǎng)護(hù)的生態(tài)水平。在道路建設(shè)方面需要實(shí)現(xiàn)公路與景物的和諧與統(tǒng)一，并考慮到當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗特色和地理環(huán)境特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)的生態(tài)性。

1.公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵

目前在國內(nèi)有各種定義來對(duì)生態(tài)公路進(jìn)行解釋，雖然關(guān)注的重點(diǎn)不一樣，但都是以實(shí)現(xiàn)公路與自然的和諧為核心，并盡可能加入自然功能，利用自然資源，做到可持續(xù)發(fā)展[1]。

要實(shí)現(xiàn)公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)，首先要理解公路綠地景觀的內(nèi)涵，其具有非常豐富的內(nèi)容，而不僅僅是指綠地植物。當(dāng)然，綠地植物對(duì)于公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)來說是不可缺少的，綠色植物所能發(fā)揮出來的生態(tài)能量是不可想象的。比如說，通過利用生物技術(shù)在公路旁建造“濕地”，以便能夠讓過往的動(dòng)物提供休養(yǎng)生息的場(chǎng)所。除此之外，還可以充分利用當(dāng)?shù)氐乃?，使公路兩旁的環(huán)境能夠盡可能恢復(fù)原貌。在綠色植物選擇方面，盡可能使用當(dāng)?shù)刂参铮员隳軌蝮w現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣?/p>

當(dāng)然，道路兩旁綠化不僅僅是為了美觀需要，更加需要發(fā)揮其多方面的功能，包括改善周圍被污染的環(huán)境，避免公路噪音對(duì)周圍居民造成過大的影響，同時(shí)還能夠讓行使在路上的人們有美好的視覺享受，享受完美的履行。總之，公路兩邊良好的綠化環(huán)境是高速行車的基礎(chǔ)，具有非常重要的意義。

2.我國公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

2.1綠化方式上的單一

與一般的城市道路里面的道路綠化相比，公路在設(shè)計(jì)方面沒有較大的差別，不管是在植被的選擇方面，還是在規(guī)劃與布局方面，都沒有自身的亮點(diǎn)與特色。人們行使在公路上與城市里沒有太大差別，公路在綠化養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方面沒有從自身的實(shí)際特點(diǎn)出發(fā)，給人們一種眼前一亮的感覺[2]。這種過于單一的綠化方式并沒有將公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)體現(xiàn)出來。

2.2重視覺效果輕生態(tài)功能

草坪是公路兩旁采用最多的綠化形式，施工單位在綠化養(yǎng)護(hù)過程中也只是過多地追求視覺效果，而沒有將其真正的生態(tài)功能發(fā)揮出來。從生態(tài)效應(yīng)方面來說，草坪只有喬木的1/10，過多地種植草坪會(huì)大大降低所能發(fā)揮的總生態(tài)能量，這樣會(huì)浪費(fèi)較大的空間，同時(shí)也會(huì)限制其他植被的生長(zhǎng)。

2.3植被的養(yǎng)護(hù)欠缺

很多施工單位只是將注意力和資金投放在植被的種植方面，卻甚少關(guān)注植被的后期養(yǎng)護(hù)。如果不能對(duì)植物進(jìn)行很好的養(yǎng)護(hù)，就不能將植被應(yīng)有的生態(tài)功能發(fā)揮出來，更嚴(yán)重地會(huì)拖累當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

3.道路工程養(yǎng)護(hù)管理的生態(tài)化之路

3.1樹立生態(tài)養(yǎng)護(hù)的意識(shí)

要提升道路工程生態(tài)養(yǎng)護(hù)水平，首先必須要樹立生態(tài)養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。施工單位需要按照國家在公路建設(shè)方面的環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)格控制公路建設(shè)的各項(xiàng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。國家有規(guī)定邊坡旁邊是不能取石的，因此為了能在維持邊坡穩(wěn)定的情況下保護(hù)自然環(huán)境，要合理進(jìn)行取料選點(diǎn)，做好公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)工作。施工單位首先要提高自身的環(huán)保意識(shí)，盡可能采用一些有利于環(huán)保的新技術(shù)，選用一些環(huán)保新材料，發(fā)揮出當(dāng)?shù)夭牧系纳鷳B(tài)效能。同時(shí)在廢渣和廢料的處理方面，也要盡可能地減少成本，提高道路生態(tài)環(huán)保水平。

3.2加強(qiáng)公路路肩生態(tài)養(yǎng)護(hù)工作

在以前大多采用“斬草除根”這種措施來路肩嵩草進(jìn)行處理，現(xiàn)在已經(jīng)開始慢慢摒棄這種做法。為了能夠盡可能保持水土，需要采購專業(yè)設(shè)備來修建草皮。比如某些特定地區(qū)，必須要根據(jù)實(shí)際特點(diǎn)來制定相應(yīng)措施，十兩線大川至唐家河段、馬賽路等路段所采取的方案就是在種植草皮之前先休整邊坡和路肩，不僅能夠取得很好的美觀效果，同時(shí)還能夠讓路基保持穩(wěn)定。

3.3加強(qiáng)行道樹的養(yǎng)護(hù)與管理

行道樹的養(yǎng)護(hù)與管理對(duì)公路生態(tài)性的提高也是必不可少的環(huán)節(jié)，而不能只是簡(jiǎn)單地種植就可以了。綠化工程施工單位必須定期對(duì)公路兩旁的樹進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修剪，以免其將路邊標(biāo)牌遮住。為了能夠做好樹木防蟲工作，還需要對(duì)路旁的樹木刷白，同時(shí)還能提高景觀效果。與此同時(shí)，還要充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^，因地制宜，將綠化植物與周圍環(huán)境完美結(jié)合起來，并起到宣傳當(dāng)?shù)匚幕淖饔肹3]。

3.4合理配置植物

植物的種類不同，其所具備的價(jià)值和生態(tài)功效也就不同，因此在植被的選擇方面要做到科學(xué)合理，實(shí)現(xiàn)功能上的互補(bǔ)和視覺效果的搭配，使得公路具備更高的生態(tài)功能。比如說，像草坪和灌叢就屬于不同的種類，其都具有獨(dú)特的特性，不管是在時(shí)間、空間方面，還是在生態(tài)功能的配置方面，都要進(jìn)行合理規(guī)劃，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)，營造和諧穩(wěn)定美好的生態(tài)環(huán)境，將不同種類生物的功能都發(fā)揮出來。

3.5保持“物種多樣性”

公路的生態(tài)養(yǎng)護(hù)不能采取單一的植被，而要采用盡可能多的種類，確保物種多樣化，這不僅有利于周圍的自然環(huán)境，同時(shí)對(duì)日后的養(yǎng)護(hù)也有幫助，這是由植物的生長(zhǎng)特性決定的。不同的植物，養(yǎng)護(hù)的條件也不同，有的植物很難存活，需要較高的養(yǎng)護(hù)成本，比如草坪。而有些植物比較容易養(yǎng)護(hù)，像喬木的養(yǎng)護(hù)條件就很簡(jiǎn)單，且能存活很長(zhǎng)時(shí)間?？傊?，確保物種多樣性，不僅能夠擺脫傳統(tǒng)景觀的枯燥與單調(diào)，同時(shí)也方便植物的養(yǎng)護(hù)。

4.結(jié)論

要提升公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)水平，必須要尊重生態(tài)理念，提高自身環(huán)保意識(shí)，才能在行動(dòng)上做好公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)工作。綠化工程施工單位應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在問題和不足的原因，改變傳統(tǒng)的單一的綠化方式，而應(yīng)該要合理選擇植被種類，讓生態(tài)環(huán)境能夠自我凈化，不僅要發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)功能，更要讓行使在公路上的人們享受到旅途的樂趣。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

【關(guān)鍵詞】城市道路 養(yǎng)護(hù)管理 資金 成本控制 績(jī)效評(píng)價(jià) 市場(chǎng)化

一、城市道路管理養(yǎng)護(hù)資金的籌集

（一） 養(yǎng)護(hù)管理中存在資金嚴(yán)重不足的問題

城市道路管理中，保證其工作能夠順利進(jìn)行的最基礎(chǔ)的就是充足的養(yǎng)護(hù)資金，也是保障道路設(shè)施能夠充分發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。城市道路屬一種公共設(shè)施，所以它的資金來源全部來源于政府的財(cái)政收入。但是大部分的地區(qū)城市道路每年支出的資金只占其需要資金的50%。城市道路每年的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其增長(zhǎng)幅度，所以說養(yǎng)護(hù)資金存在著嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。

（二） 解決措施

1.資金籌措渠道的擴(kuò)大

目前可以提供的資金籌措主要是：土地的有償使用，增量資本的吸收，出租房稅的征收，占道費(fèi)的合理收取，合作的路與橋的經(jīng)營權(quán)，道路用戶的稅費(fèi)籌資體制的建立以及一些相關(guān)稅的征收。

2.資金使用效率的提高

即指用更少的錢去做更多的事。從這幾點(diǎn)可以提高：養(yǎng)護(hù)決策水平的提高；新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用；養(yǎng)護(hù)工程變更的嚴(yán)格審批；資金使用管理的加強(qiáng)。

二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的成本控制

（一） 成本控制含義

是指根據(jù)一定時(shí)期的預(yù)先建立的成本管理的目標(biāo)，在生產(chǎn)的耗費(fèi)發(fā)生之前，對(duì)各種影響到成本的條件與因素采取的一些預(yù)防與調(diào)節(jié)措施，達(dá)到成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的管理行為。

（二） 成本控制內(nèi)容

成本控制包括以下幾點(diǎn)：（1） 項(xiàng)目決策成本的控制。作為首要階段，必須在這一階段對(duì)資金籌措、項(xiàng)目的執(zhí)行過程、市場(chǎng)的需求等進(jìn)行詳細(xì)研究調(diào)查，然后提出一個(gè)可行性的研究報(bào)告，提供了科學(xué)決策的依據(jù)。（2） 項(xiàng)目設(shè)計(jì)成本的控制。在可行性項(xiàng)目報(bào)告基礎(chǔ)上對(duì)支出的費(fèi)用進(jìn)行控制與管理。（3） 成本的控制。包括機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)、管理費(fèi)和人工費(fèi)等。這部分一般會(huì)占總成本的80%以上。（4）驗(yàn)收成本的控制。實(shí)際生活中，在工程收工的時(shí)候采取的方法都是“快刀斬亂麻”。由此可知，一定要注意驗(yàn)收工作的質(zhì)量，把最后的收尾工作時(shí)間降低到最短，還要保證經(jīng)濟(jì)效益的好成果。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的績(jī)效評(píng)價(jià)體制的建立

我國的城市道路養(yǎng)護(hù)管理的績(jī)效評(píng)價(jià)體制目前處在一個(gè)探索階段。進(jìn)行這個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)，不僅符合建立效率管理的要求，還有利于促進(jìn)行業(yè)的管理，能夠提高城市道路的養(yǎng)護(hù)水平。

績(jī)效評(píng)價(jià)體制標(biāo)準(zhǔn)的作用就是作為一般的標(biāo)尺或參照物，用來評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣、好壞的特征。一般的評(píng)價(jià)體制標(biāo)準(zhǔn)所遵循的原則是：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)、歷史標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這四種依據(jù)都具有合理性和科學(xué)性，但是應(yīng)該具體情況具體分析。根據(jù)對(duì)象與內(nèi)容的特點(diǎn)來選擇相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

四、城市道路養(yǎng)護(hù)管理走向市場(chǎng)化的探討

城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化指的是將城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作全面地推向市場(chǎng)，各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理單位不能設(shè)立自己的專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的推行是城市道路的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

（一）城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化必要性

1.適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

通過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，市場(chǎng)能夠?qū)Τ鞘械缆佛B(yǎng)護(hù)進(jìn)行合理的配置，來達(dá)到城市道路養(yǎng)護(hù)管理最大化的目的，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙重實(shí)現(xiàn)的目的。

2.養(yǎng)護(hù)管理資金的合理使用

在城市道路養(yǎng)護(hù)管理中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是養(yǎng)護(hù)管理資金的有效周轉(zhuǎn)。城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的運(yùn)行要做到兩點(diǎn)：一是減少一些不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象；二是各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理單位不能設(shè)立自己的專門養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。要使用有限的資金能夠得到充分、合理的運(yùn)用，并且還要保證城市道路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

3.形成有序的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)

城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的運(yùn)行，能夠帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，能夠使城市道路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（二）城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化可行性

1.體質(zhì)環(huán)境的逐步改革

我國經(jīng)濟(jì)體制正在向著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，城市道路養(yǎng)護(hù)管理的體制創(chuàng)新和改革也受到了市場(chǎng)機(jī)制合理分配資源的有利影響。實(shí)踐也證明了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有助于城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷地創(chuàng)新和改革。這就對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革提出一些新的要求，與此同時(shí)也提供了非常好的體制環(huán)境與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境來進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)管理的市場(chǎng)化。

2.政策環(huán)境的逐步完善

國家制定的相關(guān)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)指出，公路的建設(shè)項(xiàng)目不管它的性質(zhì)是公益性、經(jīng)營性，還是既有經(jīng)營性又有公益性，都應(yīng)該采取的方式是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。鼓勵(lì)并允許非國有經(jīng)濟(jì)的參與經(jīng)營到基礎(chǔ)設(shè)施與公益工作中。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，根據(jù)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的經(jīng)驗(yàn)，要將城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作納入到法制管理的軌道，在根本上進(jìn)行改變。這就給我國城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的順利運(yùn)行提供了一個(gè)良好的政策環(huán)境。

3.城市道路的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)

城市道路產(chǎn)業(yè)是指包括規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)為主的價(jià)值鏈活動(dòng)。這條價(jià)值鏈中的活動(dòng)是環(huán)環(huán)相扣的，每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理提出市場(chǎng)化的標(biāo)準(zhǔn)，并且為其提供了一些可以借鑒的經(jīng)營和一個(gè)靈活的市場(chǎng)環(huán)境。在這條價(jià)值鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)相互作用影響之下，城市道路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的順利運(yùn)行在很大程度上也就有很大的可行性。

五、結(jié)語

城市道路養(yǎng)護(hù)管理，通過建立健全科學(xué)的管理機(jī)制，進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)體制，城市道路管理市場(chǎng)化的推進(jìn)，對(duì)與城市道路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。城市道路管理市場(chǎng)化能夠進(jìn)行資源的優(yōu)化配置和競(jìng)爭(zhēng)的有效合理，最后實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化，在實(shí)際應(yīng)用中有很大的優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；市政道路管理；重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)及工業(yè)的快速發(fā)展，不僅帶動(dòng)居民進(jìn)入小康社會(huì)，衣食住行基本得到滿足的居民對(duì)于出行道路的質(zhì)量也越來越重視。一座城市的發(fā)展都是由縱橫交錯(cuò)的市政道路穿連起來的，展示城市的發(fā)展成果。我們要鋪設(shè)高質(zhì)量的道路并注意養(yǎng)護(hù)，盡量增加道路的使用年限，確保道路暢通無阻，減小對(duì)城市正常發(fā)展的影響。我們要加強(qiáng)對(duì)道路的愛惜使用，全體居民都有責(zé)任養(yǎng)護(hù)市政道路，特別是預(yù)防性邊使用邊養(yǎng)護(hù)，本論文，筆者就預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市政道路對(duì)于市政道路部門的關(guān)鍵性做了闡述。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)

未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護(hù)道路亦是如此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很好的證明了這點(diǎn)，市政道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實(shí)施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時(shí)及時(shí)修護(hù)，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識(shí)到保護(hù)道路，這時(shí)就為時(shí)已晚，不僅難以修補(bǔ)，耗費(fèi)增加，還會(huì)嚴(yán)重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動(dòng)性，積極性，不能坐等修復(fù)，要主動(dòng)觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時(shí)就及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補(bǔ)成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常見方式

1.就地?zé)嵝拮o(hù)

該方法需要便攜式工具，方便修復(fù)小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。

2.灌縫

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會(huì)沖刷瀝青和原材料，會(huì)導(dǎo)致裂縫越來越大，當(dāng)有高重量車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)損壞地基，破壞越來越嚴(yán)重。適當(dāng)及時(shí)澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。

3.瀝青混凝土罩面

該技術(shù)常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。

4.稀漿封層

當(dāng)路面凹凸不平時(shí)比較適用于該技術(shù)，能夠盡早修復(fù)路面，抹平較淺的裂縫，增強(qiáng)防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設(shè)的路面。

5.路面再生密封

該技術(shù)是運(yùn)用再生密封劑修復(fù)受損的路面，能夠有效彌補(bǔ)損失的瀝青油份，增強(qiáng)其粘結(jié)性，使路面更加堅(jiān)固。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)市政道路管理的重要性

1.降低市政道路養(yǎng)護(hù)成本

過去交通部門一般采用修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，等路面破損后才實(shí)施修補(bǔ)，然而新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動(dòng)超前的保護(hù)方式，在破損出現(xiàn)前期就實(shí)施修補(bǔ)，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合養(yǎng)護(hù)，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時(shí)間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時(shí)使用的所有費(fèi)用和使用過程中修補(bǔ)維護(hù)所投入的費(fèi)用。如果當(dāng)?shù)卣缆饭芾聿块T采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該管理機(jī)構(gòu)就能夠使養(yǎng)護(hù)成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，

維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修補(bǔ)，防治裂縫逐漸變大，增加修補(bǔ)難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優(yōu)點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式在后期修復(fù)階段所使用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。通過分析眾多例子，總結(jié)出在對(duì)遠(yuǎn)距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調(diào)研并分析如果使用一塊錢于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復(fù)成本，整個(gè)使用年限里大約需要三-四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而能夠節(jié)省以往方式的近一半費(fèi)用。所以，以上分析足以說明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效減少投入成本。

2.提升市政道路使用壽命

為了更好的方便居民出行，延長(zhǎng)使用年限，我們國家一直很重視道路養(yǎng)護(hù)，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達(dá)到相應(yīng)的效果，沒能落到實(shí)處，很多市政道路養(yǎng)護(hù)效果并不好，特別是改建的道路路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒能切實(shí)得到實(shí)施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會(huì)有縱橫交錯(cuò)的供電、供水設(shè)施，大城市地下還會(huì)有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復(fù)雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會(huì)嚴(yán)重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式來保護(hù)道路，盡力增加其使用年限。

3.促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問題得到解決，人們對(duì)于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護(hù)方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當(dāng)?shù)缆芬言獾綋p壞時(shí)在進(jìn)行修補(bǔ)，會(huì)占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復(fù)好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復(fù)因此嚴(yán)重影響了城市車輛的正常運(yùn)行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應(yīng)的，修補(bǔ)成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式不會(huì)引起上述問題，主動(dòng)性強(qiáng)，在破壞發(fā)生初期就進(jìn)行修補(bǔ)，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是最佳修復(fù)方式，其快速的修復(fù)，較低的成本都說明了這點(diǎn)，能夠確保對(duì)居民的出行影響降低到最小，加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高城市的發(fā)展水平。

四、小結(jié)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式能夠有效修補(bǔ)破損的路面，是最佳養(yǎng)護(hù)方式，要想更準(zhǔn)確的知曉養(yǎng)護(hù)時(shí)間段，就要對(duì)于城市道路的建造時(shí)間和修復(fù)次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車輛壓力的不同，選用與之對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，做到有針對(duì)性，確保更好的開展道路養(yǎng)護(hù)工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。

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[3] 武亞東.市政橋梁伸縮縫施工技術(shù)探討[J].科技視界，2013，（21）：161.

作者簡(jiǎn)介：

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路施工；道路養(yǎng)護(hù)；市政工程；養(yǎng)護(hù)管理；公路養(yǎng)護(hù)；市政道路

引言

我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐不斷加快，城市化進(jìn)程也在不斷向前推進(jìn)，并以越來越快的速度，越來越高的水平發(fā)展著。城市中荒地開發(fā)、老城區(qū)改造、郊區(qū)外擴(kuò)等不同形式的工程相繼出現(xiàn)。在這其中，道路建設(shè)，作為一切建設(shè)的基礎(chǔ)點(diǎn)就顯得尤為重要。它既要保證交通合理化，又要保證效率最大化和最高便捷化等因素。因此，無論從哪一點(diǎn)講，都對(duì)道路建設(shè)的施工技術(shù)水平、道路的使用壽命、服務(wù)廣大群眾的能力等諸多方面提出了很高的要求。

1 城市道路路面常見病害問題

有調(diào)查顯示，在對(duì)一些大中城市的近年道路使用狀況性能進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)之后，歸納出常見的一些路面損壞的問題，如車轍、裂痕等，分析造成其傷害的原因，大致有以下幾點(diǎn)：

1.1 施工方為了促成利益最大化，偷工減料，以次充好，或者未嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求作業(yè)，完工的道路往往就成了老百姓口中所提的豆腐渣工程，這種工程一經(jīng)投入使用，很快就暴露出各種質(zhì)量問題，并且此種現(xiàn)象還占了相當(dāng)一部分比例。

1.2 路面負(fù)荷過大。隨著城鎮(zhèn)居民生活水平不斷提高，車輛保有率也在持續(xù)激增，很多道路建設(shè)的水平趕不上車輛增加的速度，當(dāng)初建造的公路，缺乏對(duì)日后路面負(fù)荷急劇增加的設(shè)計(jì)，面對(duì)越來越多的路面車輛，越來越大的負(fù)重汽車，就顯得不堪負(fù)荷，加之道路養(yǎng)護(hù)等后續(xù)工作不及時(shí)不到位，更加加劇了道路的損耗，造成道路使用年限驟減。

1.3 在城市改造過程中產(chǎn)生的路基破壞。有一些城市因整體改造的需要，不得不在原有的道路下面挖掘隧道，鋪設(shè)一些諸如燃油、煤氣、水電等等的后續(xù)增加的管線，這些管線作業(yè)面積大，施工路段長(zhǎng)，不可避免的會(huì)經(jīng)過一些原有的道路下方，如果施工不當(dāng)或者填充處理工作未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，那么就造成了深度地基未夯實(shí)的隱患，久而久之，路面塌陷的狀況是不可避免的。

1.4 道路的養(yǎng)護(hù)工作不科學(xué)、不合理。有些道路養(yǎng)護(hù)工作，施工者草草應(yīng)付了事，只做表面上的工作，起不到養(yǎng)護(hù)作用，道路損壞現(xiàn)象未能得到根本解決。有些道路養(yǎng)護(hù)工作由于施工方認(rèn)識(shí)水平上不去，不知其問題癥結(jié)所在，只做部分的維護(hù)，忽略了全體兼顧的重要性，缺乏系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理。這些現(xiàn)象造成的后果是既浪費(fèi)了人力物力財(cái)力又沒有起到根本性的養(yǎng)護(hù)作用。

2 城市道路施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料拌合

道路施工對(duì)于設(shè)備和人員配備都有明確且嚴(yán)格的要求。例如，瀝青混凝土拌合站的中心實(shí)驗(yàn)室要能檢驗(yàn)混合料的各項(xiàng)指標(biāo)。如此才能對(duì)于材料混合過程中所涉及到的影響因素，如溫濕度、用油量等做出精確的把關(guān)測(cè)量。人員方面，應(yīng)該知曉混合料的實(shí)驗(yàn)流程和操作規(guī)定，且積累豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，能夠建設(shè)性的指導(dǎo)施工項(xiàng)目，提供科學(xué)準(zhǔn)確、應(yīng)用于生產(chǎn)的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸過程中，要嚴(yán)格按照運(yùn)輸計(jì)劃來安排運(yùn)輸車輛的班次和運(yùn)輸量，一般選用噸位為15噸以下的自卸車輛，車輛的總運(yùn)輸能力要比瀝青混合料的拌合能力多處3至4車的差距。在瀝青混合料運(yùn)輸過程中，要保持車內(nèi)的清潔狀況，避免造成雜物污染瀝青混合料。在運(yùn)輸過程中，為避免瀝青混合料堆積而發(fā)生離析，車輛要不停的旋轉(zhuǎn)罐體。運(yùn)輸車輛到達(dá)瀝青攤鋪機(jī)前時(shí)，要在距離攤鋪機(jī)約10cm至20cm的位置停車，禁止過近靠近攤鋪機(jī)導(dǎo)致攤鋪機(jī)受到撞擊。在瀝青混合料卸料過程中，要指派專人指揮，攤鋪機(jī)依靠自身推動(dòng)力前進(jìn)，而汽車掛空檔，隨攤鋪機(jī)移動(dòng)。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

在城市道路瀝青面層攤鋪前，要對(duì)道路路基寬度和道路中線進(jìn)行復(fù)核，和定位、放樣，要對(duì)道路路面進(jìn)行基層高層和平整度檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的不合格部分要及時(shí)處理。對(duì)道路的下承層表面進(jìn)行沖洗或清掃處理，去除下承層的浮灰和表面污染雜物。之后在透層油灑布上出現(xiàn)少油、不均勻集油等位置進(jìn)行處理，處理結(jié)果要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。道路攤鋪上面層時(shí)，要先清除雜草和雜物等，存在嚴(yán)重污染的要采用水流沖洗。在晾曬干燥后，在上面層上灑粘層油進(jìn)行施工。攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，不應(yīng)使混合料沿著料斗的兩側(cè)堆積，但任何原因?qū)е聻r青混合料冷卻至規(guī)定的溫度以下時(shí)，要停止攤鋪，并廢棄該瀝青混合料。

2.4 壓實(shí)

城市道路的瀝青混凝土壓實(shí)主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓及終壓。進(jìn)行初壓時(shí)，要從外側(cè)的低處朝向中心高處碾壓，壓實(shí)時(shí)溫度控制在140℃左右。對(duì)外側(cè)邊緣進(jìn)行初次碾壓時(shí)，為了減少道路向外的推移，可以預(yù)留出40cm至50cm的位置不進(jìn)行碾壓。復(fù)壓時(shí)采用15噸至30噸輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍，然后采用DD-110壓路機(jī)碾壓兩遍，碾壓的總遍數(shù)不應(yīng)少于4-6遍。

3 城市道路養(yǎng)護(hù)管理

城市道路的養(yǎng)護(hù)管理主要工作的基本內(nèi)容為：規(guī)劃科學(xué)。對(duì)現(xiàn)有的道路網(wǎng)科學(xué)評(píng)估考量，明確出可以改良的路段和方法，根據(jù)優(yōu)先次序原則，定奪出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理方向。設(shè)計(jì)合理。起草具體施工方案之前，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)。如道路周邊的綜合環(huán)境、施工需要的各種材料、產(chǎn)生的總體費(fèi)用支出等，分析綜合效益，確定出投入合理，產(chǎn)出、實(shí)際作用高的最有辦法。施工保質(zhì)保量。在科學(xué)編制施工方案同時(shí)，突出其要點(diǎn)，相應(yīng)展開施工工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。養(yǎng)護(hù)管理。明確道路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，并編制養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃。落實(shí)好路況的檢測(cè)工作。如上文分析，如若道路養(yǎng)護(hù)工作不到位，那么再好質(zhì)量的道路不堪天長(zhǎng)日久的消耗磨損，所以定期檢測(cè)路況，及時(shí)有效的做好維護(hù)工作。

道路養(yǎng)護(hù)管理的意義在于使道路始終處于良好的狀態(tài)下運(yùn)營使用，這樣既保證了道路安全，又能降低道路維修養(yǎng)護(hù)成本，更重要的是使道路能持續(xù)的為大眾服務(wù)。如果能在日常工作中做到及時(shí)排查、發(fā)現(xiàn)問題有針對(duì)性的擬出科學(xué)的施工方案并且及時(shí)解決，將問題解決于初始階段，將成本降低至最小支出，不僅大大增加了安全系數(shù)，同時(shí)也在無形中延長(zhǎng)了道路使用壽命并且提高使用效率。也建議考慮在不影響當(dāng)前使用的前提下，不斷增加道路的承重能力，使之匹配日益增加的路面車輛通行量，更好的為社會(huì)發(fā)展提供無形的支持保證。

4 結(jié)束語

道路對(duì)于一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、乃至一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合影響是極其重要的。它是既服務(wù)于社會(huì)又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，因此道路施工建設(shè)就顯得尤為重要。如果能做到規(guī)劃科學(xué)、設(shè)計(jì)合理、施工保質(zhì)保量、養(yǎng)護(hù)到位，定期檢測(cè)，那么道路的綜合服務(wù)能力也會(huì)得到有效保障，進(jìn)而城市的交通安全健康發(fā)展將得到有效的保障。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：道路施工 機(jī)械設(shè)備 管理

改了開放以來，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，加上經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊，對(duì)我國各行各業(yè)的水平工藝有著更高的要求，與此同時(shí)，國家也非常重視對(duì)我國基層地區(qū)的建設(shè)施工水平。公路施工建設(shè)是我國基層施工建設(shè)的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路施工建設(shè)行業(yè)國家也逐步加大了對(duì)此行業(yè)的投資力度。因此，對(duì)道路施工工程做好日常的施工機(jī)械設(shè)備的管理和養(yǎng)護(hù)工作，提高各種施工機(jī)械的使用性能，使得所有機(jī)械設(shè)備的功能得到充分的利用這對(duì)于施工企業(yè)有著重要的意義，這將導(dǎo)致施工機(jī)械提高工作的效率從而加快整個(gè)工程的進(jìn)度，加大企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、我國道路施工單位的施工機(jī)械在管理和保養(yǎng)上存在的問題

（一）道路施工企業(yè)在機(jī)械的管理制度上存在問題[1]

在我國，大部分道橋施工企業(yè)都有自己對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理制度以及專門的設(shè)備管理部門，但是都還比較粗糙，尚不完善，還不能對(duì)所有的施工設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、系統(tǒng)的控制。而且很多機(jī)械的管理人員素質(zhì)普遍偏低，對(duì)于設(shè)備的管理和理解層面始終停留在靠以往經(jīng)驗(yàn)來管理的層面上，沒有與外界交流溝通學(xué)習(xí)來提升自己的技術(shù)和認(rèn)識(shí)水平。隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，設(shè)備更新極快，那么機(jī)械管理人員的技術(shù)水平偏低必然導(dǎo)致對(duì)于機(jī)械的管理和養(yǎng)護(hù)水平的滯后，技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新型的機(jī)械。另外，企業(yè)對(duì)設(shè)備的管理為了追求眼前利潤(rùn)，也時(shí)常出現(xiàn)重使用而輕養(yǎng)護(hù)的情況，忽略對(duì)于機(jī)械的日常維護(hù)和保養(yǎng)，長(zhǎng)久如此必然導(dǎo)致機(jī)械的作業(yè)水平下降，施工水平不斷降低，久而久之，使得企業(yè)整體的施工水平下降，施工效率降低等。

（二）施工機(jī)械設(shè)備跟不上工程的要求

隨著改革開放以來我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機(jī)械方面的高新技術(shù)也不斷變革，施工機(jī)械為滿足人們對(duì)施工質(zhì)量的要求，自身性能都被不斷改善，越來越精細(xì)[2]。但是，當(dāng)前我國的部分施工企業(yè)設(shè)備過于落后，不能滿足最新的施工標(biāo)準(zhǔn)的高要求，而且使用的落后設(shè)備還過于陳舊，本身性能都不能很好的發(fā)揮，整體水平相比于國外發(fā)達(dá)國家相當(dāng)落后。此外，部分施工企業(yè)施工陳舊施工設(shè)備對(duì)企業(yè)造成了一些不可估量的困擾，例如在對(duì)一些大型項(xiàng)目的招投標(biāo)時(shí)，人家對(duì)技術(shù)水平要求較高，這樣施工企業(yè)的設(shè)備升級(jí)這一硬性條件就沒法滿足發(fā)包單位的需要。但是，很多施工企業(yè)尤其是小型施工企業(yè)受到本身企業(yè)資金方面的限制，因此，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行購買時(shí)，就一味貪圖價(jià)格上的低廉，而忽略了設(shè)備施工工藝以及機(jī)械性能上是否滿足自身需要，這樣反而會(huì)對(duì)施工企業(yè)造成不必要的資金浪費(fèi)。

（三）在操作工對(duì)施工機(jī)械的使用上存在一定的問題[3]

在我國，大部分道路施工企業(yè)中，有較為完善施工機(jī)械管理機(jī)制的也都只實(shí)行了“專人定機(jī)”的使用制度，還不能實(shí)現(xiàn)專人養(yǎng)護(hù)的制度，就是說施工機(jī)械設(shè)備有專門的人來使用和工作，但是卻沒有專門的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。還有部分企業(yè)定期派人對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，但是非專門的操作工，這些“養(yǎng)護(hù)人員”對(duì)機(jī)械知識(shí)了解單一，甚至還有單位為了節(jié)約人力資金，聘請(qǐng)臨時(shí)工進(jìn)行機(jī)械的養(yǎng)護(hù)。

（四）企業(yè)忽略施工機(jī)械的使用和保養(yǎng)周

部分施工企業(yè)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，不能按時(shí)的做好預(yù)防維護(hù)工作，往往都是事后維修，對(duì)于施工設(shè)備的問題如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，排除機(jī)械故障，非常容易使得施工機(jī)械造成很大程度上的破壞。此外，還有在機(jī)械的維修中，還有一些有利用和修復(fù)價(jià)值的零件沒有得到應(yīng)有的利用，而是隨意的報(bào)廢，這樣也大大加強(qiáng)了施工成本，甚至也會(huì)使整個(gè)工程的效率降低。另外，還有一些施工機(jī)械進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)設(shè)備完好，但是由于沒有統(tǒng)一的管理和養(yǎng)護(hù)，加之為了趕工期而過度使用機(jī)械，久而久之，整個(gè)施工企業(yè)的施工機(jī)械都幾乎處于報(bào)廢狀態(tài)，而操作工和臨時(shí)養(yǎng)護(hù)人員并沒有意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，甚至覺得企業(yè)沒有明確的責(zé)任分配制度，所以出現(xiàn)責(zé)任互相推諉的現(xiàn)象。

二、施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)的對(duì)策[4]

（一）想要成立完善的道路施工企業(yè)施工機(jī)械管理機(jī)制，首先要求道路施工企業(yè)設(shè)立專門的機(jī)械設(shè)備管理機(jī)構(gòu)，如：設(shè)備管理站等。設(shè)備管理站對(duì)整個(gè)施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一系統(tǒng)管理，對(duì)設(shè)備的管理最好能做到有專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行專門的管理，實(shí)行專人責(zé)任制，將責(zé)任分配到個(gè)人，并且不定期的對(duì)整個(gè)企業(yè)的設(shè)備隨機(jī)抽查，主要檢查機(jī)械的性能，機(jī)械是否得到較好的保養(yǎng)等項(xiàng)目。

（二）還要對(duì)機(jī)械管理人員建立專門的考核制度，對(duì)機(jī)械的操作工，管理員和維修保養(yǎng)員都進(jìn)行定期的開會(huì)，培訓(xùn)，進(jìn)行新興機(jī)械科技技術(shù)方面的培訓(xùn)，并且在開會(huì)期間也促進(jìn)了他們之間的內(nèi)部交流，都有利于他們自身技術(shù)的提高。并且考核制度要包含明確的獎(jiǎng)懲制度，這樣能充分提高機(jī)械的專門人員在學(xué)習(xí)和平時(shí)日常生活中對(duì)機(jī)械的使用保養(yǎng)的積極性。

（三）選擇合適自己施工企業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備。施工企業(yè)在選擇和購置施工機(jī)械時(shí)應(yīng)該根據(jù)自己施工項(xiàng)目和平時(shí)所需施工機(jī)械的作業(yè)特點(diǎn)，遵循經(jīng)濟(jì)、安全以及合適等原則，在選擇合適施工機(jī)械的情況下，不僅能有效的降低整個(gè)施工企業(yè)的施工成本，而且能提高整個(gè)工地的施工效率，節(jié)省工地的大幅度的人力資源和勞動(dòng)力的體力勞動(dòng)強(qiáng)度。

（四）合理適度的使用施工機(jī)械設(shè)備。道路施工機(jī)械設(shè)備使用方法是夠合理適度，能否用正確的設(shè)備操作方法都能與所使用的機(jī)械設(shè)備的使用壽命長(zhǎng)短息息相關(guān)。另外，由于道路施工的特點(diǎn)是室外作業(yè)，因此道路機(jī)械設(shè)備施工的情況在大多數(shù)施工作業(yè)時(shí)是在露天的地點(diǎn)，所以施工機(jī)械的施工水平和后期性能都會(huì)受到外界環(huán)境的影響，包括天氣、溫度、道路情況等原因，但是企業(yè)往往忽視這一方面的影響，而沒有采取相關(guān)的保護(hù)措施，因此機(jī)械的使用壽命大大降低，性能大幅度受影響甚至對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的施工人員造成一定的危險(xiǎn)性。

三、結(jié)語

在道路施工企業(yè)施工的機(jī)械設(shè)備的管理是復(fù)雜艱辛而又必須解決的重要問題，他需要各界多方面的調(diào)研、實(shí)踐充分合作，才能從本質(zhì)上得到提高。而且，施工企業(yè)由于受到各種外界因素的沖擊，利潤(rùn)空間大大的壓縮，因此，降低生產(chǎn)成本尤為重要，所以提高施工機(jī)械設(shè)備的管理水平，也將降低施工成本并通過此提高企業(yè)的自身經(jīng)濟(jì)利益。

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