導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電動(dòng)汽車專業(yè)知識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)改革背景

發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大戰(zhàn)略選擇。2010年，國(guó)家確立了重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。湖北是我國(guó)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，為適應(yīng)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準(zhǔn)武漢科技大學(xué)等3所本科院校設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)車輛工程專業(yè)(簡(jiǎn)稱車產(chǎn)專業(yè))，并于次年秋季招生。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車是目前世界汽車行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車類型。根據(jù)汽車行業(yè)的這一發(fā)展方向，我國(guó)確定的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是：著力突破電動(dòng)汽車領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等重要部件的關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化;同時(shí)開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

(二)培養(yǎng)目標(biāo)

立足社會(huì)發(fā)展需求、緊跟時(shí)代科技發(fā)展潮流是確立高校人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求。武漢科技大學(xué)車產(chǎn)專業(yè)在專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能方面的培養(yǎng)目標(biāo)是：學(xué)生應(yīng)具備機(jī)械工程、汽車工程、信息科學(xué)與技術(shù)等方面的專門知識(shí)，能在汽車、新能源、機(jī)械工程等領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，具有新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、制造、試驗(yàn)、技術(shù)運(yùn)用與管理等的能力。

二、課程體系改革思路與主要特點(diǎn)

課程體系改革一直都是高等教育改革的重點(diǎn)、難點(diǎn)。為使車產(chǎn)專業(yè)課程體系改革達(dá)到預(yù)期效果，在突出新能源汽車本色的前提下，課程體系改革堅(jiān)持以社會(huì)需求作為課程的重要來源，以學(xué)生作為課程的最根本的服務(wù)對(duì)象，以知識(shí)作為課程基本來源的課程配置導(dǎo)向，合理規(guī)劃課程體系以實(shí)現(xiàn)課程之間有機(jī)融合，努力把社會(huì)需求、學(xué)生個(gè)人發(fā)展，學(xué)科進(jìn)步貫穿于課程體系設(shè)置之中，構(gòu)建體現(xiàn)厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力的課程體系。

(一)改革思路

1.固機(jī)強(qiáng)電。即在鞏固普通車輛工程專業(yè)機(jī)類工程知識(shí)的基礎(chǔ)上，增加信息科學(xué)與技術(shù)知識(shí)即增加電類課程，以增強(qiáng)學(xué)生機(jī)電融合的工程能力。

2.優(yōu)化組合通識(shí)教育平臺(tái)課程。主要是對(duì)通識(shí)教育平臺(tái)中英語、體育等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行重組優(yōu)化。

3.校企聯(lián)合，強(qiáng)化實(shí)踐。在學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課期間，將專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間延伸、內(nèi)容擴(kuò)展，即鼓勵(lì)學(xué)生利用暑假結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)與要求到相關(guān)新能源汽車企業(yè)實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)23個(gè)月，且實(shí)習(xí)單位安排企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)。

4.導(dǎo)師制。車產(chǎn)專業(yè)班的每名學(xué)生從進(jìn)校開始配備專業(yè)課老師擔(dān)任導(dǎo)師。大一、大二期間，導(dǎo)師定期就專業(yè)學(xué)術(shù)問題開展專題講座，以培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、探索專業(yè)問題的積極性和對(duì)學(xué)科前沿發(fā)展的關(guān)注力。

(二)車產(chǎn)專業(yè)課程體系的構(gòu)成

為保證教學(xué)過程有序進(jìn)行，武漢科技大學(xué)車產(chǎn)專業(yè)課程體系的構(gòu)成形式及其學(xué)分要求與其他專業(yè)完全相同：課程體系構(gòu)成仍然采取模塊化結(jié)構(gòu)形式，本科階段學(xué)習(xí)需修滿的總學(xué)分為174學(xué)分，整個(gè)課程體系分為通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊、素質(zhì)拓展模塊。

1. 強(qiáng)電安排。課程體系改革的核心是實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。鑒于電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用比例越來越高及電動(dòng)汽車對(duì)電類知識(shí)的高要求，從強(qiáng)電的要求出發(fā)，在原有電工技術(shù)、電子技術(shù)等課程的基礎(chǔ)上，車產(chǎn)專業(yè)在專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程模塊中新增加了微機(jī)原理與單片機(jī)、電動(dòng)汽車電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)、動(dòng)力電池技術(shù)、電力電子技術(shù)4門課程(共計(jì)152學(xué)時(shí))，并在實(shí)踐教學(xué)模塊中安排了一周的電氣電子工藝實(shí)習(xí)對(duì)相關(guān)知識(shí)予以鞏固強(qiáng)化。

2.重組優(yōu)化通識(shí)教育平臺(tái)中相關(guān)課程。根據(jù)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)及車產(chǎn)專業(yè)學(xué)生專業(yè)技能方面的培養(yǎng)要求，在對(duì)普通車輛工程專業(yè)課程體系進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，車產(chǎn)專業(yè)的課程體系對(duì)其理論教學(xué)部分的相關(guān)課程與內(nèi)容配置進(jìn)行了重組優(yōu)化。具體就是在通識(shí)教育平臺(tái)中重點(diǎn)對(duì)的英語、體育、政治理論課等多學(xué)時(shí)、多學(xué)期授課課程及其內(nèi)容進(jìn)行了重組優(yōu)化，

3.突顯新能源汽車的專業(yè)本色。新能源汽車專門知識(shí)既是車產(chǎn)專業(yè)與普通車輛工程專業(yè)的重要區(qū)別，也是車產(chǎn)專業(yè)的本色特征，為突顯車產(chǎn)專業(yè)的新能源汽車的專業(yè)本色，車產(chǎn)專業(yè)的課程體系在專業(yè)課程模塊構(gòu)建方面，除了保持普通車輛工程專業(yè)配置的汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等專業(yè)主干課程外，特別新增設(shè)了新能源汽車原理與應(yīng)用課程(32學(xué)時(shí))，同時(shí)配套安排了二周的新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)，旨在增強(qiáng)與強(qiáng)化學(xué)生的新能源汽車專業(yè)知識(shí)。

4.加強(qiáng)課程實(shí)踐性。培養(yǎng)適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)人才須以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為基礎(chǔ)，高度重視課程與實(shí)踐環(huán)節(jié)的構(gòu)建與完善，使實(shí)踐技能培養(yǎng)貫穿課程教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)全過程中。在車產(chǎn)專業(yè)課程體系中，為鞏固強(qiáng)電相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果，專門增設(shè)了一周的電氣電子工藝實(shí)習(xí)為加深學(xué)生對(duì)新能源汽車專業(yè)知識(shí)的理解，專門增設(shè)了二周的新能源汽車原理與應(yīng)用課程設(shè)計(jì)。

三、改革效果與建議

自我校車產(chǎn)專業(yè)開辦以來，通過近幾年的教學(xué)改革，本校車產(chǎn)專業(yè)特色教育已經(jīng)取得初步成效，主要表現(xiàn)在：①在校期間參加省級(jí)、國(guó)家級(jí)大賽獲獎(jiǎng)數(shù)量;②學(xué)生在校期間參加科技活動(dòng)(入選學(xué)校大學(xué)生方程式賽車隊(duì)數(shù)量);③畢業(yè)生的就業(yè)率和考研率上。

綜上所述，我校車產(chǎn)專業(yè)課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績(jī)是明顯的。為推動(dòng)車產(chǎn)專業(yè)教學(xué)改革進(jìn)一步深化，特提出以下建議。

1.課程體系中通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)、專業(yè)課程模塊，實(shí)踐教學(xué)模塊的總體學(xué)時(shí)數(shù)量及相互間比例關(guān)系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業(yè)重點(diǎn)與特色。

篇2

在我看來，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展太快應(yīng)該是造成上述現(xiàn)象的原因之一。過去，中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)所產(chǎn)生的吸收力幾乎能消化任何新的汽車產(chǎn)品。企業(yè)為了迅速建立市場(chǎng)份額、搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，往往造成了很多廠家還沒來得及把最好的加工和設(shè)計(jì)技術(shù)運(yùn)用上，就倉促地把新產(chǎn)品推向市場(chǎng)了。

在汽車行業(yè)，一些中國(guó)企業(yè)正在一方面努力研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，一方面平衡對(duì)轎車市場(chǎng)的投資和擴(kuò)張速度。如果只是滿足于生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，以保證中國(guó)這個(gè)全球最大、增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)的需求，這對(duì)于本土企業(yè)來說是容易的。但是很多企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到，完善產(chǎn)品開發(fā)過程是非常必要的。這種意識(shí)至關(guān)重要。

為了能有效地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外高科技服務(wù)供應(yīng)商必須調(diào)整他們的銷售和營(yíng)銷方針。舉例來說：

――明確你的專業(yè)領(lǐng)域。中國(guó)企業(yè)對(duì)高端專業(yè)技術(shù)的關(guān)注度超過一切。

――準(zhǔn)備提供詳細(xì)資料和國(guó)際案例研究，來證明你在這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的成功。

――不要以為中國(guó)客戶已經(jīng)對(duì)你的業(yè)務(wù)和品牌價(jià)值有多少了解。除非你的公司是大型跨國(guó)公司，并且在你來之前就已經(jīng)在中國(guó)家喻戶曉，不然，你就得在這個(gè)巨大的市場(chǎng)上，非常細(xì)致具體地一點(diǎn)點(diǎn)建立你的品牌形象。擁有一個(gè)廣受尊重的海外品牌并不能保證在中國(guó)也能被快速識(shí)別。做好準(zhǔn)備，在中國(guó)建立聲譽(yù)是個(gè)長(zhǎng)期的、艱辛的過程。

目前有很多關(guān)于中國(guó)汽車生產(chǎn)力是否過剩的討論。我相信某些企業(yè)基于過大的野心而采取的擴(kuò)張計(jì)劃可能使其走入了誤區(qū)。如果把生產(chǎn)能力優(yōu)先于制造質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行考量，只會(huì)致企業(yè)于競(jìng)爭(zhēng)力低下、價(jià)格壓力大和財(cái)政薄弱的風(fēng)險(xiǎn)之中。

現(xiàn)在中國(guó)汽車消費(fèi)群體正在迅速膨脹，而他們的期望值也越來越高。很多消費(fèi)者已經(jīng)積累了一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們不再僅僅滿足于只是開個(gè)四輪的交通工具，而想擁有更高品質(zhì)的汽車，享受駕駛帶來的快樂。有些企業(yè)雖然有大肆擴(kuò)張的計(jì)劃，卻無法保證他們的品牌形象和產(chǎn)品能達(dá)到這些較有經(jīng)驗(yàn)的客戶的需求。不過，對(duì)這些企業(yè)來說，幸運(yùn)的是，中國(guó)目前還有一個(gè)非常大的低端汽車市場(chǎng)空間。所以，這兩個(gè)處于不同層面的市場(chǎng)空間，暫時(shí)消化了制造商過快擴(kuò)張的后果，但是，這最終會(huì)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期形象、盈利能力和增長(zhǎng)潛力產(chǎn)生負(fù)面影響。

中國(guó)汽車制造商正在政府的廣泛支持和持續(xù)鼓勵(lì)下，大力發(fā)展電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。政府和企業(yè)都在發(fā)展有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施，攻克關(guān)鍵技術(shù)，比如電池和充電系統(tǒng)。有中央和省級(jí)政府的支持和鼓勵(lì)，有國(guó)際化的電動(dòng)汽車技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，有國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展需求，我相信中國(guó)在5到10年內(nèi)將會(huì)見證電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速成長(zhǎng)。

在四、五年前，許多中國(guó)汽車制造商聲稱，他們?nèi)绾斡行判脑?010年打入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)在他們的戰(zhàn)略已經(jīng)頗顯穩(wěn)重和成熟。一般來說，中國(guó)企業(yè)的海外擴(kuò)張策略是先重點(diǎn)攻下市場(chǎng)規(guī)模較小的地區(qū)，比如澳大利亞，從中獲得國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。這些寶貴經(jīng)驗(yàn)?zāi)軐?duì)他們下一步進(jìn)入挑戰(zhàn)性更大的美國(guó)或歐洲這類發(fā)達(dá)市場(chǎng)非常有幫助，尤其是在進(jìn)入這些市場(chǎng)之前能做出更有效的評(píng)估和相對(duì)正確的預(yù)期。

篇3

“汽車電子技術(shù)”課程開設(shè)在大學(xué)四年級(jí)上學(xué)期，為專業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時(shí)。其中理論教學(xué)22學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)10學(xué)時(shí)。根據(jù)電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺(tái)課程設(shè)置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點(diǎn)，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個(gè)模塊，如圖1所示。在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，

第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實(shí)例分析介紹汽車電子對(duì)汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。

第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。

第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點(diǎn)問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)知識(shí)在電動(dòng)汽車方面的運(yùn)用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配與設(shè)計(jì)部分。該部分內(nèi)容除了包含對(duì)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動(dòng)門鎖系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)天窗、電動(dòng)座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。

以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。在“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚?duì)課程理論知識(shí)的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個(gè)部分，如圖2所示。課程設(shè)計(jì)是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識(shí)的應(yīng)用能力。

“汽車電子技術(shù)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計(jì)主要結(jié)合我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)平臺(tái)課的知識(shí)，以電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革

對(duì)于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動(dòng)畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法。現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場(chǎng)演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對(duì)汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識(shí)。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)”這部分內(nèi)容講授時(shí)，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對(duì)象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測(cè)試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對(duì)汽車電子的感性知識(shí)加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會(huì)變得明確，清楚地認(rèn)識(shí)到需要掌握的主要內(nèi)容。

三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式

為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時(shí)成績(jī)占30%，期末卷面成績(jī)占70%的比例進(jìn)行綜合評(píng)定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時(shí)成績(jī)、作業(yè)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、課程設(shè)計(jì)與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評(píng)定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計(jì)都是最終給定一個(gè)獨(dú)立的成績(jī)，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計(jì)成績(jī)只是最終成績(jī)的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時(shí)成績(jī)占10%，作業(yè)成績(jī)占10%，實(shí)驗(yàn)成績(jī)占10%，課程設(shè)計(jì)占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績(jī)的評(píng)定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時(shí)的時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動(dòng)汽車整車控制器的設(shè)計(jì)、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時(shí)間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會(huì)議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報(bào)告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績(jī)可以當(dāng)場(chǎng)給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。

四、結(jié)論

篇4

關(guān)鍵詞：電子技術(shù) 汽車 人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（b）-0195-01

1 汽車電子技術(shù)人才供求現(xiàn)狀

隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不斷廣泛，汽車電子化配置程度已經(jīng)成為各汽車廠商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，但我國(guó)汽車電子控制方面的核心技術(shù)主要由外國(guó)公司壟斷，作為汽車產(chǎn)銷量的大國(guó)，若我們沒有自主品牌的汽車電子控制模塊的核心技術(shù)，則對(duì)我國(guó)自主品牌的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是危險(xiǎn)的。所幸，我國(guó)汽車電子控制模塊的自主產(chǎn)品已經(jīng)處于起步發(fā)展階段，但要能使自主品牌的汽車電子控制系統(tǒng)達(dá)到能跟國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，具有同樣高性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必須突破技術(shù)關(guān)，使自主品牌的汽車電子控制系統(tǒng)能夠勝任市場(chǎng)，還能被市場(chǎng)認(rèn)可，要達(dá)到這一目標(biāo)，人才是瓶頸。

2 汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)方案

2.1 教學(xué)設(shè)計(jì)要合理

教學(xué)設(shè)計(jì)是人才培養(yǎng)的方向，為培養(yǎng)具備扎實(shí)汽車電子技術(shù)專業(yè)知識(shí)，又具備汽車電子控制系統(tǒng)工程研發(fā)技術(shù)能力的人才，必須有合理的教學(xué)設(shè)計(jì)方案[1]，比如，校企合作、理實(shí)一體化的教學(xué)設(shè)計(jì)方案，其應(yīng)最少包含以下內(nèi)容：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課在大學(xué)一年級(jí)和二年級(jí)以理論學(xué)習(xí)的方式進(jìn)行教學(xué)，使學(xué)生掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)；三年級(jí)以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式進(jìn)行各專業(yè)科目的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生具備綜合應(yīng)用各專業(yè)課程知識(shí)解決理論技術(shù)方案的能力；在四年級(jí)同樣以任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，并在頂崗實(shí)習(xí)中結(jié)合預(yù)就業(yè)工作，使學(xué)生具備綜合應(yīng)用各專業(yè)課程知識(shí)解決實(shí)際工程技術(shù)方案的能力。

2.2 人才培養(yǎng)定位要準(zhǔn)確

畢業(yè)生是學(xué)校的產(chǎn)品，用人單位是人才產(chǎn)品質(zhì)量高低的檢驗(yàn)部門。汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)定位是否能夠做到準(zhǔn)確，首先需要對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)的客戶群進(jìn)行調(diào)查、分析，從中尋找合適的客戶發(fā)展成為固定人才供需關(guān)系[2]。教學(xué)團(tuán)隊(duì)在制定汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案前應(yīng)調(diào)查學(xué)校周邊是否有汽車整車廠、總成廠、汽車電子控制企業(yè)等單位，然后與用人單位聯(lián)系，了解用人單位對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生在知識(shí)水平、技術(shù)水平等方面的要求；其次，主動(dòng)與汽車整車廠、新能源汽車企業(yè)、總成廠、汽車電器設(shè)備廠、汽車電子控制等企業(yè)進(jìn)行洽談，尋求汽車電子技術(shù)人才供需合作，爭(zhēng)取成為部分企業(yè)的人才培養(yǎng)供給基地。再次，根據(jù)崗位群要求，確定培養(yǎng)目標(biāo)，使汽車電子技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生能有扎實(shí)的電子技術(shù)基礎(chǔ)，又能對(duì)汽車技術(shù)有深刻的理解，具備汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、性能匹配、制造、試驗(yàn)的工程技術(shù)能力。

2.3 人才培養(yǎng)內(nèi)容要符合行業(yè)要求

人才培養(yǎng)內(nèi)容是高等院校教學(xué)活動(dòng)的重要部分，人才培養(yǎng)目標(biāo)需要通過教學(xué)活動(dòng)過程來實(shí)現(xiàn)[2]。首先要做好專業(yè)基礎(chǔ)課程內(nèi)容設(shè)計(jì)，其次要做好專業(yè)核心課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)，這是保障培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，而做好專業(yè)拓展課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)則是體現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)特色的重要手段。要培養(yǎng)具備汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)的工程技術(shù)能力的本科畢業(yè)生，我們?cè)谥贫ㄈ瞬排囵B(yǎng)內(nèi)容時(shí)應(yīng)最少考慮以下三個(gè)方面的內(nèi)容。

（1）大學(xué)一年級(jí)完成所有專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，最少應(yīng)該掌握的專業(yè)基礎(chǔ)課程有：汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車CAD等二維設(shè)計(jì)工具使用、汽車UG（或CATIA）等三維設(shè)計(jì)工具使用、汽車電路識(shí)讀、數(shù)字電路、模擬電路、C語言等程序語言的編程、Multisim等EDA電路設(shè)計(jì)仿真設(shè)計(jì)工具使用。

（2）大學(xué)二年級(jí)完成所有專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，最少應(yīng)該包括的課程有：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理、汽車底盤構(gòu)造與原理、汽車電器構(gòu)造與原理，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、底盤電控技術(shù)、汽車信息通訊技術(shù)、新能源汽車控制技術(shù)、汽車單片機(jī)技術(shù)、汽車傳感器技術(shù)等。

（3）大學(xué)一年級(jí)和二年級(jí)完成所有專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，主要針對(duì)的是理論學(xué)習(xí)，而在大學(xué)三年級(jí)的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)若以課程設(shè)計(jì)方式進(jìn)行，則能使學(xué)生有機(jī)會(huì)對(duì)之前所學(xué)的技術(shù)理論進(jìn)行綜合的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用能力，提高學(xué)生學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，敢于提出問題，學(xué)會(huì)分析問題和解決問題的能力。課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)該最少包含[3]：①發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)；②車身電子控制系統(tǒng)；③汽車底盤電子控制系統(tǒng)；④電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)；⑤混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)能量分配策略及制動(dòng)策略。這些課題覆蓋了傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的電子控制。

（4）大學(xué)四年級(jí)。

在第7個(gè)學(xué)期進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生對(duì)所學(xué)的所有課程進(jìn)行融會(huì)貫通的應(yīng)用[3]。第8學(xué)期進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，在選擇頂崗實(shí)習(xí)的單位時(shí)結(jié)合考慮學(xué)生的預(yù)就業(yè)。

2.4 汽車電子技術(shù)專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)

要能執(zhí)行設(shè)計(jì)好的人才培養(yǎng)方案，有一個(gè)具備汽車電子技術(shù)教學(xué)及工程技術(shù)能力的教師團(tuán)隊(duì)是必要的，特別在大學(xué)三年級(jí)涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)的電子控制模塊的課程設(shè)計(jì)教學(xué)工作，以及大學(xué)四年級(jí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)和頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作中，這些教學(xué)活動(dòng)不能按照理論課程的講授方式進(jìn)行，而以項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，以學(xué)生為中心，教師指導(dǎo)的方式進(jìn)行。指導(dǎo)老師除了具備汽車專業(yè)的理論教學(xué)能力外，還需要具備汽車電子技術(shù)的工程技術(shù)能力，因此，教師隊(duì)伍建設(shè)是人才培養(yǎng)的重要保障。

3 結(jié)語

高等院校汽車專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)是汽車行業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的負(fù)責(zé)人，要培養(yǎng)汽車行業(yè)緊缺的汽車電子核心技術(shù)人才，必須準(zhǔn)確定位人才培養(yǎng)方向，正確設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，以及建設(shè)具備汽車電子技術(shù)教學(xué)能力和工程技術(shù)能力的教師團(tuán)隊(duì)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊開城.教學(xué)設(shè)計(jì)：一種技術(shù)學(xué)的視角[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010.

篇5

去年的5月，長(zhǎng)城汽車舉辦了首屆科技節(jié)，當(dāng)時(shí)受邀參加的記者感受到了廠家追求“科技長(zhǎng)城”的決心，但由于是首次舉辦，很多地方還顯得青澀粗糙。但是，當(dāng)記者今年再度來到長(zhǎng)城汽車的科技節(jié)，卻真的被嚇了一跳。

上下兩層的科技館被分割為12個(gè)版塊，并搭配了各類燈光調(diào)節(jié)，將科技感與未來感完美地統(tǒng)一起來。12個(gè)版塊展示內(nèi)容涵蓋動(dòng)力總成、新能源、材料、電器、底盤、整車性能、內(nèi)外飾、裝備、生產(chǎn)、工藝、銷售和展品互動(dòng)，展品共計(jì)280余件，集中展出長(zhǎng)城近年來的科技研發(fā)成果。

盡管入行時(shí)間不短，但記者還是在長(zhǎng)城的科技展上學(xué)到了不少專業(yè)知識(shí)，近兩個(gè)小時(shí)的參觀過程中，有不少新鮮的展示品讓人看不明白，不過，長(zhǎng)城汽車在每項(xiàng)技術(shù)展品旁都配備了專業(yè)的技術(shù)人員。這些技術(shù)人員都是相關(guān)項(xiàng)目的參與者甚至是發(fā)起人。在詳細(xì)、專業(yè)的講解中，利用展臺(tái)的智能功能實(shí)物展示，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程、散熱系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)、除噪智能風(fēng)扇等都能很直觀地“看”明白，充分展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車的“專注、專業(yè)、專家”。

除了整車和零部件的技術(shù)展示外，長(zhǎng)城汽車還展示了很多自己技術(shù)人員獨(dú)立完成的生產(chǎn)裝備過程中的發(fā)明，不得不讓人為長(zhǎng)城人的創(chuàng)新精神而佩服。終端科技體驗(yàn)區(qū)和模擬試駕等體驗(yàn)互動(dòng)版塊可以讓參觀者親身體驗(yàn)這些技術(shù)帶來的效果，客觀而富有趣味。

俗話說，“真金不怕火煉”，在科技館參觀完畢后，長(zhǎng)城方面還特意安排了工廠參觀和試駕活動(dòng)，參觀長(zhǎng)城各類車型的制造過程，并在專業(yè)的試車場(chǎng)地試駕長(zhǎng)城產(chǎn)品。這樣的底氣和誠(chéng)懇，也讓人看到長(zhǎng)城汽車“沉”下心、努力增強(qiáng)“內(nèi)涵”的成果。

長(zhǎng)城第二屆科技節(jié)亮點(diǎn)技術(shù)、產(chǎn)品

發(fā)動(dòng)機(jī)

GW3G10T

直列3缸12氣門增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)亮點(diǎn)：廢氣渦輪增壓、VVT、塑料氣缸蓋罩、鋁合金缸體、缸蓋、雙頂置凸輪軸、鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)；

參數(shù)：排量1.0L,最大功率82kW，最大扭矩160N·m，排放可達(dá)歐五+標(biāo)準(zhǔn)。

GW6K30G直列6缸雙廢氣渦輪增壓直噴汽油機(jī)

技術(shù)亮點(diǎn)：雙渦輪增壓、中置噴油器缸內(nèi)直噴、正時(shí)后端布置、組合式凸輪軸、可變進(jìn)氣滾流；

參數(shù)：排量3.0L,最大功率245 kW，最大扭矩480N·m，排放可達(dá)歐五+標(biāo)準(zhǔn)。

GW4B13

直列4缸16氣門直噴增壓汽油機(jī)

技術(shù)亮點(diǎn)：汽油缸內(nèi)直噴、充鈉空心氣門、廢氣渦輪增壓、雙VVT、雙節(jié)溫器控制冷卻系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵、靜音鏈正時(shí)系統(tǒng)；

參數(shù)：排量1.3L,最大功率110kW，最大扭矩220N·m，排放可達(dá)歐五+標(biāo)準(zhǔn)，而動(dòng)力卻達(dá)到2.0L排量自然吸氣汽油機(jī)。

變速器

CM51和CM52這兩款變速器，均采用目前處于行業(yè)領(lǐng)先水平的6速手動(dòng)變速器技術(shù)，可分別搭載柴、汽油機(jī)型。

CM51變速器

產(chǎn)品特點(diǎn)介紹：CM51變速器是長(zhǎng)城汽車傳動(dòng)事業(yè)部自主開發(fā)的產(chǎn)品，該產(chǎn)品為一款匹配4D20柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的6速手動(dòng)變速器。最大承載扭矩可達(dá)310N·m。該產(chǎn)品主要由齒輪、軸、軸承、同步器、換擋件、殼體等零部件共同組成，采用雙中間軸、全同步器結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：平穩(wěn)、噪聲低、壽命長(zhǎng)。換擋吸入感清晰。

CM52變速器

產(chǎn)品特點(diǎn)介紹：CM52變速器是長(zhǎng)城汽車傳動(dòng)事業(yè)部自主開發(fā)的變速器產(chǎn)品，該產(chǎn)品為一款匹配4G15B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的6速手動(dòng)變速器。最大承載扭矩可達(dá)210N·m。該產(chǎn)品采用雙中間軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，殼體采用高壓鋁合金材質(zhì)，各擋齒輪均采用斜齒輪細(xì)高齒設(shè)計(jì)。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低，傳動(dòng)效率高，換擋輕便順暢。

新能源

篇6

【關(guān)鍵詞】汽車電器 教學(xué)方法 教學(xué)手段

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）04-0243-02

《汽車電器》是應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)的核心專業(yè)課程。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本課程，能夠掌握現(xiàn)代汽車中電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、照明、信號(hào)和儀表系的結(jié)構(gòu)、原理、使用與維修。傳統(tǒng)教學(xué)中“先理論，后實(shí)踐”的教學(xué)方式，在實(shí)際教學(xué)過程中暴露了諸多的弊端，因此，需要在教學(xué)過程中逐步探索新的教學(xué)模式，達(dá)到高水平應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

1.目前《汽車電器》課程教學(xué)過程中存在的主要問題

（1）教材內(nèi)容滯后

由于汽車電器與電子技術(shù)的飛速發(fā)展，使得教材內(nèi)容的更新跟不上學(xué)科發(fā)展。近幾年出版的有關(guān)《汽車電器》的教材數(shù)量上比較多，內(nèi)容也比較詳盡，但原理性的內(nèi)容多，實(shí)際的電子電路方面的內(nèi)容偏少。為了達(dá)到應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)目標(biāo)的要求，很多學(xué)校采用教學(xué)做一體化教學(xué)法。這種教學(xué)方法必須有與之相適應(yīng)的教材，將理論與實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容結(jié)合在一起，但目前這方面的教材還很缺乏[1]。

（2）教學(xué)方法有待改進(jìn)

傳統(tǒng)教學(xué)一直沿用以教師為中心的灌輸性教學(xué)方式。這種教學(xué)方式導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣降低，缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)，學(xué)生的動(dòng)手能力普遍較差。再者，傳統(tǒng)教學(xué)一般采用“先理論，后實(shí)踐”的教學(xué)方式。學(xué)生在學(xué)習(xí)完理論知識(shí)之后，不能馬上進(jìn)入實(shí)踐環(huán)節(jié)，而是滯后一定的時(shí)間。這既不符合人類的認(rèn)知規(guī)律，更不能使學(xué)生加深對(duì)理論知識(shí)的理解。況且，實(shí)踐環(huán)節(jié)的課時(shí)較少，一般為6-8學(xué)時(shí)，不利于學(xué)生動(dòng)手能力的提高。

（3）實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備落后

由于實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)不足，大多數(shù)學(xué)校在購買實(shí)訓(xùn)設(shè)備時(shí)會(huì)選擇購買報(bào)廢車輛或落后車型。相關(guān)元器件損壞后不能及時(shí)修理或更換，更新周期較長(zhǎng)。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生很難了解專業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和先進(jìn)技術(shù)，就業(yè)后短時(shí)間內(nèi)不能勝任崗位工作。

2.《汽車電器》課程教學(xué)方法探究

（1）啟發(fā)式教學(xué)法[2]

“啟發(fā)”一詞源于古代教育家孔丘的“不憤不啟，不悱不發(fā)”。在教學(xué)過程中， 教師必須充分認(rèn)識(shí)到學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，要通過不斷地啟發(fā)學(xué)生來引導(dǎo)他們獨(dú)立思考、積極探索。啟發(fā)式教學(xué)的關(guān)鍵在于創(chuàng)設(shè)問題情境，引導(dǎo)學(xué)生思維。例如在學(xué)習(xí)起動(dòng)系這一章時(shí)可以提出這樣一個(gè)問題：發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到自行穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的？又如在學(xué)習(xí)電子式閃光器時(shí)，可以提出：“汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向燈是怎樣實(shí)現(xiàn)閃爍的？”運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)方法，可以培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，通過經(jīng)歷問題的解決過程，激發(fā)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)習(xí)興趣，而且通過對(duì)解決問題的方法的探索，可以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

（2）模塊化教學(xué)

我國(guó)從上世紀(jì)90年代開始對(duì)模塊化教學(xué)進(jìn)行研究與實(shí)踐。從以人為本、全面育人的教育理念出發(fā)，根據(jù)學(xué)生就業(yè)后所從事主要工作任務(wù)需要的專項(xiàng)技能組合成6個(gè)集理論知識(shí)、實(shí)踐技能為一體的教學(xué)模塊，如表1所示[3]。由表1可見，每一模塊針對(duì)一項(xiàng)或多項(xiàng)技能，學(xué)生學(xué)完一個(gè)教學(xué)模塊，就能基本掌握一項(xiàng)或多項(xiàng)今后工作所需的專項(xiàng)技能。

（3）教學(xué)做一體化教學(xué)法

著名教育家陶行知先生曾經(jīng)說過“教學(xué)做是一件事，不是三件事。我們要在做上教，在做上學(xué)?！贬槍?duì)傳統(tǒng)的“先理論，后實(shí)踐”教學(xué)方式的不足，我們?cè)诮虒W(xué)過程中采用了教學(xué)做一體化的教學(xué)方法，讓學(xué)生學(xué)到哪里做到哪里，邊學(xué)邊練，及時(shí)消化每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。采用一體化的教學(xué)方法既加深了學(xué)生對(duì)理論和結(jié)構(gòu)知識(shí)的理解，而且還提高了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力及學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的積極性。

3.《汽車電器》課程教學(xué)手段分析

（1）多媒體課件的制作與運(yùn)用

在傳授電器設(shè)備的結(jié)構(gòu)、作用和工作原理時(shí)，自制了大量的PPT、動(dòng)畫、視頻，形象直觀，讓學(xué)生較容易地掌握過去靠傳統(tǒng)講授方法難以理解的知識(shí)點(diǎn)。

（2）仿真模擬教學(xué)軟件的應(yīng)用

對(duì)工藝流程復(fù)雜，操作程序嚴(yán)格的專項(xiàng)技能訓(xùn)練，先讓學(xué)生運(yùn)用先進(jìn)的仿真模擬教學(xué)軟件反復(fù)訓(xùn)練，直到熟練掌握工藝流程和操作程序，然后，再進(jìn)行實(shí)操，使得教學(xué)效率高，教學(xué)效果好，教學(xué)成本低。

（3）自制實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力

根據(jù)學(xué)生掌握專項(xiàng)技能的需要，自制了整車電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，電動(dòng)座椅實(shí)訓(xùn)臺(tái)，防盜系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)等實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，這些采用國(guó)內(nèi)在用主力車型總成、部件制作的臺(tái)架，可以設(shè)置各類常見故障，學(xué)生通過在臺(tái)架上的反復(fù)訓(xùn)練，對(duì)各類電器設(shè)備電子控制系統(tǒng)故障排除能力大大增強(qiáng)。

本文在對(duì)《汽車電器》課程傳統(tǒng)教學(xué)方法中的不足進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了啟發(fā)式教學(xué)法、模塊化教學(xué)及教學(xué)做一體化教學(xué)法。運(yùn)用多媒體教學(xué)軟件、仿真模擬教學(xué)軟件及自制的實(shí)訓(xùn)臺(tái)架等教學(xué)手段進(jìn)行教學(xué)。實(shí)踐證明，采用上述教學(xué)方法及教學(xué)手段明顯提高了教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)了課程建設(shè)，建立了一支理論功底深厚、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的“雙師型”師資隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)：

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[3]邱翠榕.“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)在《汽車電器設(shè)備維修》課程中的應(yīng)用[J].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，11（4）：51-53.

作者簡(jiǎn)介：

篇7

與其他可穿戴解決方案不同，這款全新的平臺(tái)擁有多款型號(hào)或產(chǎn)品類別，其高度靈活的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)套件采用開源軟件，支持嵌入式無線充電，并將處理器和傳感器整合到混合架構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展性和靈活性?？纱┐鲄⒖计脚_(tái)（WaRP）讓多個(gè)垂直行業(yè)煥發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新活力，如運(yùn)動(dòng)監(jiān)視器、智能眼鏡、活動(dòng)追蹤器、智能手表和醫(yī)療保健/醫(yī)療應(yīng)用。

飛思卡爾微控制器部全球市場(chǎng)營(yíng)銷和業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)Rajeev Kumar表示：“可穿戴產(chǎn)品是物聯(lián)網(wǎng)最終邊緣節(jié)點(diǎn)傳感器之一，并為設(shè)備制造商、服務(wù)提供商和消費(fèi)者帶來巨大的前景。這款全新的解決方案可大大簡(jiǎn)化全新可穿戴產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)。該解決方案使設(shè)計(jì)人員和原始設(shè)備制造商能夠在市場(chǎng)出現(xiàn)變化時(shí)以最快的速度將產(chǎn)品概念轉(zhuǎn)為產(chǎn)品原型。”

朱尼普研究公司（J u n i p e r Research）的報(bào)告指出，到2018年，智能可穿戴設(shè)備零售收入預(yù)計(jì)可達(dá)190億美元，而2013年僅為14億美元。該公司還指出，到2018年，智能可穿戴設(shè)備銷售量將達(dá)到1.3億，比2013年的銷售量提高了10倍。

可穿戴參考平臺(tái)（WaRP）解決了諸多可穿戴市場(chǎng)的頂級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)（連接性、易用性、電池壽命和小型化），加速并簡(jiǎn)化了產(chǎn)品開發(fā)，使開發(fā)人員可以更專注于開發(fā)與眾不同的產(chǎn)品。該平臺(tái)基思卡爾i.MX 6SoloLite ARM？ Cortex？-A9應(yīng)用處理器，它是內(nèi)核處理單元，支持Android 操作系統(tǒng)，并集成了生產(chǎn)級(jí)芯片、軟件和硬件。物料清單優(yōu)化型（BOMoptimized）混合架構(gòu)采用飛思卡爾Xtrinsic MMA9553交鑰匙計(jì)步器、屢獲殊榮的FXOS8700電子羅盤和ARM Cortex-M0+ Kinetis KL16微控制器。

可穿戴參考平臺(tái)（WaRP）是飛思卡爾、Kynetics和Revolution Robotics三方合作的碩果。Kynetics為平臺(tái)軟件提供專業(yè)知識(shí)，Revolution Robotics提供解決方案的硬件。這款可擴(kuò)展和模塊化的平臺(tái)可滿足可穿戴市場(chǎng)的各種使用模式。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)變化時(shí)，這款基于混合架構(gòu)的平臺(tái)可使客戶滿足不同的、全新的垂直行業(yè)需求，并從硬件和軟件的角度調(diào)節(jié)并定制設(shè)計(jì)，開發(fā)出一款產(chǎn)品以至一整套產(chǎn)品組合。

開發(fā)支持

一個(gè)非盈利、基于社區(qū)的組織將為可穿戴參考平臺(tái)提供服務(wù)和支持。該解決方案的硬件和軟件均為開源型且由社區(qū)驅(qū)動(dòng)。與開源資源一起使用時(shí)，無需相關(guān)開發(fā)工具或許可費(fèi)。此外，可穿戴參考平臺(tái)（WaRP）將擁有其自己的.org社區(qū)，以推動(dòng)市場(chǎng)創(chuàng)新。

供貨

可穿戴參考平臺(tái)套件包括一個(gè)主板、一個(gè)子卡、一個(gè)LCD顯示電池和一根微型USB數(shù)據(jù)線，預(yù)計(jì)于2014年第二季度在上開始供貨，制造商建議零售價(jià)為149美元。

篇8

2014年度（以2014年4月-2015年3月的財(cái)年計(jì)算），日產(chǎn)汽車公司在日本國(guó)內(nèi)的銷售目標(biāo)是64萬輛。然而，截止到2014年12月，根據(jù)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)，其累計(jì)新車銷量?jī)H417000輛，相對(duì)64萬輛的目標(biāo)，完成進(jìn)度只有65%。2014年度日本國(guó)內(nèi)汽車需求量就比上年減少6.9%，約為530萬輛。最終日產(chǎn)2014年度國(guó)內(nèi)銷量為623000輛，較上年減少13.3%，市場(chǎng)占有率為11.8%，較上年降低0.8%。

雖然2014年度全球汽車市場(chǎng)總體需求為8536萬輛，較上年增長(zhǎng)2.7%，日產(chǎn)全球銷量也由2013年的519萬輛增長(zhǎng)至523萬輛，但其在國(guó)內(nèi)的銷售可謂陷入苦戰(zhàn)之中。日產(chǎn)對(duì)2015年度全球銷量的預(yù)期是增長(zhǎng)4.4%，達(dá)到555萬輛，約占全球市場(chǎng)份額的6.5%，特別是對(duì)包括Maxima、藍(lán)鳥、英菲尼迪Q30等新車型的2015年度銷量增長(zhǎng)寄予厚望。

從企業(yè)的角度，日產(chǎn)必須要讓日本的消費(fèi)者重新領(lǐng)略到日產(chǎn)車的魅力，才有望在本國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。今年早些時(shí)候，日產(chǎn)汽車公司宣布，2015年度中，在一部分跑車等車型的基礎(chǔ)上，日本國(guó)內(nèi)銷售的汽車都將搭載自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)。目前，日產(chǎn)搭載AEB系統(tǒng)的車型共有6款，包括Skyline、奇駿、Serena、Note、輕型汽車DAYZ和DAYZ ROOX。與此同時(shí)，日產(chǎn)也制定了到2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到階段性實(shí)際應(yīng)用的目標(biāo)。除了AEB系統(tǒng)以外，環(huán)視攝像頭、智能泊車輔助、智能后視鏡等技術(shù)也將搭載于更多的車型上。

從店鋪入手改善銷售

縱觀2015年度（以2015年4月-2016年3月的財(cái)年計(jì)算），日產(chǎn)本土新車型的投放并不多。日產(chǎn)副社長(zhǎng)片桐隆夫稱2015年度是“為2016年打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”的一年。實(shí)際上，日產(chǎn)已經(jīng)在制定2016年主力車型改款和新車型投放的計(jì)劃。但是就2015年度而言，其在日本國(guó)內(nèi)的銷售前景依然嚴(yán)峻。而企業(yè)的其他高層也表現(xiàn)出“相比銷量，將更重視盈利”的鮮明態(tài)度。

雖然2015年度日產(chǎn)在日本市場(chǎng)投放的新車型數(shù)量不多，但這并不代表日產(chǎn)對(duì)本土市場(chǎng)采取袖手旁觀的姿態(tài)。除了決定幾乎在所有車型上都搭載AEB系統(tǒng)這樣的舉措，日產(chǎn)還將著力于調(diào)整銷售網(wǎng)絡(luò)，使其更加完備。根據(jù)日產(chǎn)公開的信息，其本土市場(chǎng)約2100家銷售門店中，除了近年已經(jīng)裝修過的門店，共有1700家正在加急裝修，占總體數(shù)量的八成。從2015年度到2016年度上半年，約1200家門店將完成裝修。

目前日產(chǎn)各銷售門店的業(yè)務(wù)代表（car life advisor）人數(shù)有12000名，到2018年度將增加到14000名，其中女性職員的數(shù)量計(jì)劃增至1400人，同時(shí)銷售人員的數(shù)量也計(jì)劃增加一成。2015年度，還將有300家門店打造成更加吸引女性顧客的風(fēng)格。

日產(chǎn)對(duì)銷售門店進(jìn)行裝修的目的，在于打造更舒適、能更加專注地看車的店面，即便是不熟悉日產(chǎn)的消費(fèi)者也能情不自禁地走進(jìn)來，從而達(dá)到集客的效果。從中可以看到片桐隆夫的策略是令日產(chǎn)的銷售門店能夠一改固定形象，不僅在強(qiáng)化門店工作人員的方面下功夫，也讓銷售門店的形象更加柔和，令消費(fèi)者能更放松地走進(jìn)店內(nèi)。

促進(jìn)銷量的舉措則分為打造安全安心的汽車與電動(dòng)汽車兩方面。一方面是宣傳“自動(dòng)緊急制動(dòng)選日產(chǎn)”。Skyline、Note和奇駿三款車型均取得了日本碰撞測(cè)試JNCAP安全性能評(píng)價(jià)最高等級(jí)，在2014年度上半年就在日本國(guó)內(nèi)銷售了4.3萬輛，日產(chǎn)深信這就是其主動(dòng)安全系統(tǒng)最好的宣傳。而擴(kuò)大AEB系統(tǒng)的搭載車型，對(duì)提高產(chǎn)品銷量也將起到莫大的效果。

另一方面，截至2014年末，日產(chǎn)的純電動(dòng)車聆風(fēng)Leaf在全球范圍內(nèi)已經(jīng)累計(jì)售出15.8萬輛，其中日本本土市場(chǎng)售出9萬輛。不過日產(chǎn)2011年宣布的中期Power 88計(jì)劃是“到2016年度累計(jì)銷售150萬輛電動(dòng)車”，到2014年底僅僅完成了一成，在剩下的2年的時(shí)間里要完成這個(gè)目標(biāo)恐怕還是相當(dāng)困難的。

日產(chǎn)聆風(fēng)在上市銷售之初，續(xù)駛里程僅200km。到2013年，其續(xù)駛里程提高到了228km。未來日產(chǎn)計(jì)劃將進(jìn)一步提高聆風(fēng)的續(xù)駛里程。同時(shí)，2015年度內(nèi)，日產(chǎn)將在國(guó)內(nèi)增加6000處快速充電器，加上家用充電器，充電設(shè)施的數(shù)量將達(dá)到4萬。

不過，在燃料電池車方面，日產(chǎn)還是保持著慎重的姿態(tài)。片桐隆夫表示，“要達(dá)到普及的程度，還有很多需要正面克服的課題?！倍鎸?duì)包括車輛價(jià)格、燃料價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施等等的課題，日產(chǎn)將“一邊關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況和技術(shù)的進(jìn)步，一邊慢慢推進(jìn)”。將燃料電池車推向市場(chǎng)銷售，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

與NASA結(jié)盟研發(fā)自動(dòng)駕駛

日產(chǎn)計(jì)劃在2016年-2020年分階段導(dǎo)入自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年1月，為發(fā)展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入商業(yè)化，日產(chǎn)與美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）開展了為期五年的研究和發(fā)展伙伴關(guān)系。具體來說，日產(chǎn)北美綜合研究所硅谷研發(fā)中心和NASA艾姆斯研究中心將共同開發(fā)包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、軟件分析和驗(yàn)證、道路環(huán)境以及在宇宙中使用的硬件及軟件等等。不過，地球上的車輛與宇宙航天技術(shù)之間的共同研發(fā)，究竟會(huì)令雙方產(chǎn)生哪些優(yōu)勢(shì)呢？

如果要用一句話來概括自動(dòng)駕駛，可能各家汽車制造商給出的答案都不一樣，因?yàn)樗麄兊乃伎挤绞胶蛯?shí)現(xiàn)的手段各不相同。日產(chǎn)針對(duì)自動(dòng)駕駛的思考方式是讓車輛搭載攝像頭和激光掃描儀等傳感器來隨時(shí)監(jiān)視和感知周圍360°的其它車輛和車道標(biāo)線，然后將探測(cè)到的狀況進(jìn)行判斷，從而找到安全的行駛路線自動(dòng)行駛。由于并未用到車路通訊或車車通訊，因此日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛成本相對(duì)較低。

日產(chǎn)在傳感器和人工智能相關(guān)方面的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，然而使車輛完全自主行駛所需的連接性方面還需要進(jìn)一步提升。要在短時(shí)間內(nèi)完成這方面技術(shù)的提升，就必須跨行業(yè)地學(xué)習(xí)。深知這一點(diǎn)的日產(chǎn)找到了理想的學(xué)習(xí)對(duì)象――NASA行星探測(cè)器的遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

行星探測(cè)器的遠(yuǎn)程控制不是自動(dòng)的，畢竟外星球上沒有行車線，但這并不代表在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面NASA遜于日產(chǎn)一籌，甚至可以說其技術(shù)比日產(chǎn)更先進(jìn)。NASA擁有遙操作技術(shù)，能夠正確控制“遠(yuǎn)在他星”的行星探測(cè)器，也擁有安全系統(tǒng)。當(dāng)然，NASA也希望其遠(yuǎn)距離操作和人工探測(cè)能夠用于運(yùn)輸系統(tǒng)，所以需要了解汽車行業(yè)的技術(shù)，因而與日產(chǎn)展開合作。

篇9

關(guān)鍵詞：鋰電產(chǎn)業(yè)；發(fā)展；高校；新能源應(yīng)用技術(shù)；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）08-0-01

人類賴以生存和發(fā)展的不可再生性能源大量消耗，面對(duì)資源的日益緊張，加強(qiáng)可再生能源開發(fā)利用迫在眉睫，這也是人類社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。目前，提高能源利用效率、開發(fā)利用可再生能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已成為國(guó)際社會(huì)的共同行動(dòng)，鋰電新能源做為新能源家族中的一份子，又一次成為年度可再生能源節(jié)中最受矚目的技術(shù)。

近年來，宜春通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極搶占鋰電新能源發(fā)展制高點(diǎn)，從而逐步實(shí)現(xiàn)從資源優(yōu)勢(shì)到發(fā)展優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)駛上科學(xué)發(fā)展的高速路。目前，宜春成為全國(guó)首個(gè)國(guó)家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，其富鋰錳基正極材料生產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目共簽約35個(gè)，其中10億元以上項(xiàng)目14個(gè)，簽約資金達(dá)400億元，被譽(yù)為“亞洲鋰都”。

一、鋰電專業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)在是電池生產(chǎn)的大國(guó)，也是產(chǎn)量位居第一的世界生產(chǎn)大國(guó)，但產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)卻還沒有形成一個(gè)完善的體系。上世紀(jì)末，我國(guó)對(duì)于鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就已高度重試，一些大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)就設(shè)立了鋰電研究室，著名的有天津電源研究所、北京有色金屬研究總院以及廈門大學(xué)等，在這兒出現(xiàn)了一批鋰電研究高端人才，一些科研成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但由于鋰電發(fā)展產(chǎn)業(yè)歷史較短的局限性，我國(guó)并沒有成立專門的鋰電專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，各大高校以及高職院校對(duì)于鋰電專業(yè)并不十分重視，均沒有開設(shè)鋰電應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，只有與之相關(guān)或相近的應(yīng)用化學(xué)專業(yè)及材料科學(xué)與工程專業(yè)等，也沒有形成較好的鋰電人才培養(yǎng)模式。

有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有鋰電技術(shù)人才中，依靠企業(yè)自身力量培養(yǎng)提高的占34.3%，而直接從學(xué)校招收的學(xué)生占23.6%，從社會(huì)招聘占42.1%，而從學(xué)校招收的鋰電管理和生產(chǎn)人才，大多是通過其他專業(yè)如化工專業(yè)招聘錄用，利用在學(xué)校學(xué)習(xí)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)以及工作實(shí)踐而形成的“專業(yè)人才”，專才不專業(yè)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

二、鋰電專業(yè)發(fā)展

隨著鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，產(chǎn)能不斷提高，鋰電專業(yè)人才的需求量也日漸增長(zhǎng)，要想發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，專業(yè)人才最為關(guān)鍵，素質(zhì)高低、就業(yè)的好壞，對(duì)鋰電專業(yè)的建設(shè)都有重大影響。

2009年，宜春職業(yè)技術(shù)學(xué)院率先開設(shè)鋰電應(yīng)用技術(shù)中專專業(yè)，與福斯特新能源科技有限公司實(shí)行“訂單式”培養(yǎng)模式，學(xué)生一畢業(yè)即就業(yè)，招生形勢(shì)火爆。這也是該專業(yè)在我國(guó)各類院校中首次設(shè)立，主要目的是為鋰電產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。為做大做強(qiáng)鋰電專業(yè)，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該院從人才引進(jìn)、實(shí)訓(xùn)基地、硬件設(shè)施等方面加大了投入，為鋰電新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的開辦創(chuàng)造了良好的條件。

2010年4月，宜春職業(yè)技術(shù)學(xué)院鋰電專業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。?guó)家教育部正式批準(zhǔn)在該學(xué)院開設(shè)大專級(jí)別的新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)（鋰電方向），鑒于宜春市建成了面積達(dá)20平方公里的鋰電產(chǎn)業(yè)園，已有多家鋰電企業(yè)入園落戶，對(duì)有鋰電專業(yè)技能的高技能應(yīng)用型人才的大量需求和鋰電專業(yè)建設(shè)的逐步完善，為適應(yīng)鋰電專業(yè)做大做特做強(qiáng)的需要，宜春市政府也批準(zhǔn)在宜春職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)鋰電新能源學(xué)院，這是全國(guó)第一個(gè)鋰電方向新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。

該鋰電新能源學(xué)院現(xiàn)有專職教師46人，副高以上教師20人，雙師型教師占81%；建有鋰電池材料實(shí)驗(yàn)室、鋰電實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室、化學(xué)實(shí)驗(yàn)室、CAD繪圖實(shí)訓(xùn)室、金工實(shí)訓(xùn)車間等專業(yè)實(shí)驗(yàn)室；在鋰電產(chǎn)業(yè)園區(qū)與江特集團(tuán)公司、鴻新能源及福斯特集團(tuán)公司等企業(yè)共建了鋰電實(shí)訓(xùn)基地。鋰電新能源學(xué)院投資800多萬元，擴(kuò)建鋰電實(shí)驗(yàn)室等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，成為真正的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。同時(shí)，依托合作企業(yè)新增15個(gè)各具特色的校外實(shí)訓(xùn)基地。

同年4月，宜春學(xué)院“鋰電本科實(shí)驗(yàn)班”開班儀式暨“鋰電新能源研究所”授牌儀式在該院學(xué)術(shù)報(bào)告廳隆重舉行。鋰電本科班的開班和鋰電新能源研究所的成立，必將對(duì)培養(yǎng)專業(yè)人才、開發(fā)前沿技術(shù)、強(qiáng)力推進(jìn)鋰電科技人才平臺(tái)建設(shè)起到重要的推動(dòng)作用。該院還專門成立了學(xué)校鋰電新能源教育和科研工作領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)一步加強(qiáng)鋰電新能源研究所建設(shè)，加大高層次人才引進(jìn)力度，切實(shí)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，廣泛開展對(duì)外交流與合作，加強(qiáng)鋰電新能源人才培養(yǎng)，為成立鋰電新能源學(xué)院奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2011年2月，南昌大學(xué)鋰電及新能源汽車研究院落戶宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)園，南昌大學(xué)國(guó)家大學(xué)科技園作為江西省重要的高新技術(shù)企業(yè)孵化基地、科技成果轉(zhuǎn)化基地、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才聚集和培養(yǎng)基地、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合示范基地和高新技術(shù)發(fā)展的輻射基地，擁有強(qiáng)大的人才培訓(xùn)平臺(tái)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

各大高職院校透過鋰電產(chǎn)業(yè)看到了生機(jī)，大力加強(qiáng)鋰電產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，先后和宜春市政府簽訂構(gòu)建全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架協(xié)議，為成立鋰電新能源學(xué)院保駕護(hù)航。

三、鋰電專業(yè)人才就業(yè)前景

鋰電專業(yè)畢業(yè)生主要面向鋰電技術(shù)應(yīng)用生產(chǎn)企業(yè)，從事鋰電技術(shù)專業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)工作，也可從事鋰電應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的基層技術(shù)管理工作。從業(yè)范圍：鋰電技術(shù)類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和開發(fā)工作；鋰電設(shè)備的安裝、調(diào)試、操作、維護(hù)及管理工作；鋰電類企業(yè)的技術(shù)管理，技術(shù)服務(wù)和銷售及售后工作；鋰電原材料及產(chǎn)品質(zhì)量分析檢驗(yàn)，以及新技術(shù)、新工藝應(yīng)用工作；各類職業(yè)院校相關(guān)理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

隨著新能源的興起，無論是鋰電池本身特點(diǎn)，還是我國(guó)目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰電池都將是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化的主要方向。鋰離子電池的應(yīng)用前景的確十分光明，它不僅可以用于電子產(chǎn)品，電動(dòng)工具，儲(chǔ)能甚至在電動(dòng)汽車中也被公認(rèn)為不二的選擇，在未來動(dòng)力能源市場(chǎng)，鋰電新能源將是一枝獨(dú)秀。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭王城.中國(guó)鋰電池正極材料行業(yè)市場(chǎng)分析[J].中國(guó)水運(yùn)（理論版），2006，12.

[2]袁劍峰.鋰電應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才就來趨勢(shì)[J].科技信息，2009（35）.

篇10

創(chuàng)意獨(dú)特 下崗工人要讓機(jī)器人拉車

“機(jī)器人黃包車”的發(fā)明者叫唐永欽，湖南湘潭人，今年44歲。1985年，剛剛從湘潭大學(xué)機(jī)械系畢業(yè)的他，被分配到了當(dāng)?shù)匾患掖笮蛧?guó)有企業(yè)，從事機(jī)械設(shè)計(jì)和檢修工作。俗話說：“三十年河?xùn)|，三十年河西?！?000年1月，這個(gè)曾經(jīng)令許多人羨慕不已、傳說牢不可破的鑲著金邊的“鐵飯碗”竟然“碎”了，唐永欽等一大批工人成了企業(yè)改制的犧牲品。中年失業(yè)，讓上有老、下有小的唐永欽頗為憂慮。這時(shí)，遠(yuǎn)在浙江溫州的表哥打來電話，他工作的電動(dòng)玩具廠急需一各機(jī)械工程師，問他愿不愿去。“只要能賺錢養(yǎng)家，就算天邊我也去。”唐永欽立刻收拾行裝，第三天就趕赴溫州。他萬萬沒有想到，這趟溫州之行竟然讓他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)百年不遇的商機(jī)！

這家電動(dòng)玩具廠主要生產(chǎn)兒童用小型電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車。表哥告訴他：“別小看這些小玩意，可賺錢呢，出廠價(jià)不過幾百元，到了大商場(chǎng)可以賣到兩三千、四五千?！薄斑@么貴，有人買嗎？”“買的人多著呢，你想啊，現(xiàn)在一家就一個(gè)孩子，全是小皇帝、小公主，只要他們一開口，家長(zhǎng)就得乖乖掏錢?！睂?duì)于這一點(diǎn)，已為人父的唐永欽深有同感，只要兒子想買什么，即使他和妻子不給買，爺爺、奶奶、外公、外婆、叔叔、伯伯也會(huì)爭(zhēng)著、搶著給買?？傊?，一句話――孩子的錢最好賺！

2001年5月1日，工廠放假，表哥帶唐永欽到橫店影視基地玩，剛進(jìn)大門，就有兩個(gè)穿著破馬夾、帶著破帽子、拉著黃包車的人湊過來，熱情地問：“老板，坐車嗎？”“這就是舊社會(huì)的黃包車嗎？”唐永欽好奇地問，“對(duì)，完全仿民國(guó)時(shí)期的樣子做的，別的地方?jīng)]有，坐著可舒服了，不信您試試？”唐永欽立刻來了興致，“那你們是怎么收費(fèi)的??？”“一刻鐘5塊錢，包全程100，兼導(dǎo)游?！薄叭叹筒挥昧耍茸雮€(gè)小時(shí)感受一下吧。”唐永欽拉著表哥，分乘兩輛車就出發(fā)了。別說，這黃包車設(shè)計(jì)還真科學(xué)，除了路面有些顛簸外，基本上還是很舒服的。唐永欽興奮不已，忍不住和車夫攀談起來：“您可真會(huì)做生意，這一天下來不少賺吧？”車夫憨憨一笑：“一天能對(duì)付100多塊錢，還過得去，就是太累了。沒辦法，誰讓咱沒文化呢，只能靠體力賺錢?！?/p>

晚上回到住處時(shí)，唐永欽已經(jīng)筋疲力盡了，躺在床上不禁想起白天那個(gè)車夫?，F(xiàn)代人都追求新鮮、刺激，坐黃包車就是圖個(gè)新鮮、好奇、好玩，從這一點(diǎn)來說，拉黃包車真是個(gè)絕妙的好生意。表哥卻說：“好是好，就是太辛苦了，車夫又不是機(jī)器人，每天這樣大強(qiáng)度的體力勞動(dòng)，遲早會(huì)累倒的，不是長(zhǎng)久之計(jì)?！薄皺C(jī)器人？”唐永欽一下子從床上坐起來，“前兩天電視上說日本發(fā)明了一種會(huì)除草的機(jī)器人，我們也可以發(fā)明一種會(huì)拉黃包車的機(jī)器人啊？”“別做夢(mèng)了，那可是高科技，你能行嗎？”表哥立刻潑來一盆冷水，“行不行，試過才知道?！?/p>

第二天，唐永欽就跑到圖書館，借了一大堆關(guān)于機(jī)器人的書仔細(xì)研究起來，原來，隨著科技的飛速發(fā)展，機(jī)器人已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，有會(huì)唱歌的、會(huì)跳舞的、會(huì)做家務(wù)的、會(huì)耕地的、會(huì)加工機(jī)械零件的……簡(jiǎn)直無所不能。從理論上來說，讓機(jī)器人拉車的創(chuàng)意完全可行。唐永欽對(duì)機(jī)械頗有天份，平時(shí)就喜歡琢磨，經(jīng)常搞些小發(fā)明。這一次，他決心來個(gè)震驚世人的大動(dòng)作。

苦心鉆研 機(jī)器人手拉車上市就火

唐永欽專門租了個(gè)房子作為實(shí)驗(yàn)室，一有時(shí)間就鉆進(jìn)去，設(shè)計(jì)圖紙，制作模型，反復(fù)拆裝、修改。經(jīng)過兩年多的艱苦努力，第一輛機(jī)器人手拉車終于問世了。首次試車的那一天，鄰居、同事來了好多人，唐永欽興沖沖地坐上去，拉動(dòng)操縱桿，喊了聲“開始”，機(jī)器人果然像人一樣邁開步子，向前走去，人群中立刻暴發(fā)出一陣熱烈的掌聲和歡呼聲。唐永欽高興極了，又喊了聲“左轉(zhuǎn)彎”，這回機(jī)器人可沒聽話，站在原地紋絲不動(dòng)，唐永欽急了，使勁一扳操縱桿，沒想到竟連人帶車翻倒在地，胳膊和腿都摔破了。人們的歡呼聲一下子變成了嘲笑，“早就說他是白日做夢(mèng)，又不是科學(xué)家，研究什么機(jī)器人，簡(jiǎn)直癡心妄想。”“就是，忙了兩年多，就做出這么個(gè)東西，真是浪費(fèi)時(shí)間?！薄靶姨澰蹅儧]坐，一不小心還不得出人命??？”……

人們的議論像針一樣深深刺痛著唐永欽的心，他不甘心就這樣放棄，又重新開始了研究。在解決轉(zhuǎn)彎問題方面，他巧妙地借鑒了兒童電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車的轉(zhuǎn)彎原理，經(jīng)過上百次的實(shí)驗(yàn)，一輛操作更簡(jiǎn)單、更靈活、更安全，外表形狀和行走方式都酷式真人的機(jī)器人手拉車終于研制成功了。其行走裝置由兩套不規(guī)則四邊形曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成，通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲軸帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)做交替運(yùn)動(dòng)，模擬人“曲膝、抬腿、邁步”的走路動(dòng)作。左右轉(zhuǎn)向則通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)鋼絲繩操縱行走機(jī)器來進(jìn)行。由于方向盤是固定在車桿上的，人們?cè)诓僮鲿r(shí)可作為支撐和保護(hù)，因此更加安全。該設(shè)備以蓄電池為能源，最高時(shí)速達(dá)3公里，充一次電可以連續(xù)行走3個(gè)小時(shí)以上或行程10公里，倒車時(shí)可以平穩(wěn)退到指定點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)左右靈活地拐40度的彎，還能爬10度左右的陡坡，方向、速度隨意控制，駕御性能好，安全性能佳，簡(jiǎn)單靈活，趣味十足。

2005年國(guó)慶節(jié)，唐永欽將他的機(jī)器人手拉車開到當(dāng)?shù)匾粋€(gè)公園門口，好奇的人們立刻圍了上來，“這是什么?。俊薄拔覀兡茉囋噯?？”“玩一次多少錢?。俊薄斑@叫機(jī)器人手拉車，是一種專門供人乘坐的可行走的游樂設(shè)備，前進(jìn)后退，左轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)都沒問題，操作起來非常簡(jiǎn)單?！碧朴罋J邊說邊上去演示了一番，“每坐一次10分鐘，收費(fèi)5元?！薄拔蚁仍囋??！币粋€(gè)年輕的小伙子一屁股就坐了上去，玩得不亦樂乎。他剛下來，又有一個(gè)中學(xué)生沖了上去，玩了10分鐘覺得不過癮，又加了10分鐘。后來，當(dāng)?shù)貓?bào)社的記者也聞?dòng)嵹s來，又是拍照，又是采訪，使現(xiàn)場(chǎng)的氣氛更加活躍?？粗抨?duì)坐車的人越來越多，唐永欽樂得合不攏嘴，心想這機(jī)器人就是比真人好，不用吃飯，不要工資，還不知道叫苦叫累，只要充好電，就會(huì)連續(xù)不斷地認(rèn)真工作，想讓他干多久就干多久，絕對(duì)服從命令，上哪兒找這么聽話又能賺錢的幫手?。?/p>

晚上回去一算，唐永欽嚇了一跳，短短一天，這輛小車竟為他賺了280塊錢。第二天，他又來到那個(gè)公園門口，沒想到早有人在那里等了，一天下來，他又賺了將近300塊錢。如果把收費(fèi)提高一倍，如果有兩三輛機(jī)器人手拉車同時(shí)出租，如果在兩三個(gè)公園或廣場(chǎng)同時(shí)設(shè)點(diǎn)，如果將其推廣到全國(guó)每一個(gè)地市縣區(qū)，那么……唐永欽簡(jiǎn)直不敢想象，他竟無意間觸動(dòng)了一個(gè)蘊(yùn)藏?zé)o限利潤(rùn)空間的廣闊市場(chǎng)！

三天后，唐永欽便辭去了玩具廠的工作，帶著他的研究成果回到了老家湘潭，他的心中已經(jīng)醞釀了一個(gè)宏偉計(jì)劃――成立一家電動(dòng)游樂設(shè)備公司，將機(jī)器人手拉車規(guī)模化，產(chǎn)品化，同時(shí)發(fā)動(dòng)更多的人加入到這一行業(yè)中來，讓機(jī)器人手拉車為更多的人送去財(cái)富和快樂！

利潤(rùn)驚人 機(jī)器人手拉車引發(fā)投資熱潮

回到湘潭后，唐永欽又聘請(qǐng)著名機(jī)械專家對(duì)已有產(chǎn)品做了進(jìn)一步的改進(jìn)。他們將手拉車扶手前的擋桿移動(dòng)位置，使乘客雙腳舒展；將機(jī)器人的手做成可調(diào)節(jié)型，能改變坐椅的傾斜度，讓乘客自由選擇最佳坐姿；給機(jī)器人穿上皮墊鞋，降低踏步的噪聲和振動(dòng)幅度；他們還設(shè)置了一種定時(shí)刷卡裝置，可靈活設(shè)定和控制機(jī)器人的工作時(shí)間，這樣一個(gè)人就可以同時(shí)看幾輛車，使出租生意更加好做。

針對(duì)兒童是機(jī)器人手拉車的主要消費(fèi)群體，孩子的錢最好賺，他們將產(chǎn)品細(xì)分為普通型（零售價(jià)6800元/臺(tái)）、定向型（零售價(jià)8980元/臺(tái)）、遙控型（零售價(jià)10800元/臺(tái)）三種，兒童、成人都適用，載重在25-150公斤之間。其中遙控型由旁人采用無線電遙控行駛，特別適合幼兒乘坐。改進(jìn)后的新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，性能更優(yōu)越，通過了湖南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的專業(yè)檢測(cè)（湘檢D2007-W0643），還獲得了長(zhǎng)沙市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的湖南省產(chǎn)品實(shí)施證書（企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：Q/ADSD001-2007），安全可靠，經(jīng)久耐用，使用年限至少在五年以上。他們還為機(jī)器人定制了不同的造型，并增加了音樂播放功能，有金發(fā)碧眼的小女孩，還有頭戴瓜皮帽的小伙子，一邊拉車一邊唱歌，非常惹人喜愛。

為了方便開拓市場(chǎng)，2006年，唐永欽在省會(huì)長(zhǎng)沙注冊(cè)成立了奧奇曼電動(dòng)游樂設(shè)備有限公司，并為機(jī)器人手拉車申請(qǐng)了國(guó)家專利（申請(qǐng)專利號(hào)200720062573.2、200620175251.4、200730069638.1），于2007年3月開始在全國(guó)試招商。沒想到，信息當(dāng)天就接到20多個(gè)咨詢電話，短短一個(gè)月，就有30多位投資者簽約加盟。天津加盟商李祥原本經(jīng)營(yíng)著一家兒童用品專賣店，由于門面位置比較偏僻，生意一直不好。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他看到了奧奇曼機(jī)器人手拉車的招商信息，立刻被其獨(dú)特的賣點(diǎn)所吸引，抱著試試看的心態(tài)買了兩臺(tái)，一臺(tái)放在附近的公園出租，另一臺(tái)就放在自己店門口出租。由于奧奇曼機(jī)器人手拉車設(shè)計(jì)有趣，獨(dú)一無二，來坐車的人爭(zhēng)先恐后，絡(luò)繹不絕。每坐一次5分鐘，收費(fèi)5元。開張第一天，李祥就賺了將近600元。一個(gè)月下來，除去各種開支，凈賺10000多元。

深圳加盟商王先生對(duì)奧奇曼機(jī)器人手拉車也是一見鐘情。為了調(diào)查其市場(chǎng)潛力，他跑遍了深圳的大小公園和游樂場(chǎng)所，發(fā)現(xiàn)兒童游樂設(shè)施的生意都非常紅火，于是果斷購買了兩臺(tái)機(jī)器人手拉車，放到一個(gè)公園里出租乘坐。結(jié)果可想而知，奧奇曼機(jī)器人手拉車受到了廣大消費(fèi)者尤其是孩子們的熱烈追捧，僅一個(gè)星期，王先生就收入了3000元錢。這期間，不斷有顧客詢問他這種手拉車是在哪兒買的，也想購買一臺(tái)用來出租賺錢。王先生預(yù)感到了其中的商機(jī)，聽說公司實(shí)行限額加盟，他干脆簽下了地區(qū)總，開了一家機(jī)器人手拉車專賣店。沒想到，不出兩天，就有一位顧客慕名上門求購，一個(gè)月下來，他就賣了22臺(tái)機(jī)器人手拉車，獲利數(shù)萬元。

湖北的肖女士能加盟奧奇曼還要多謝深圳的王先生。2006年年底，她去深圳旅游，在一個(gè)游樂場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了奧奇曼機(jī)器人手拉車，當(dāng)時(shí)就被其可愛的造型吸引了，懷著好玩的心情也坐了一下，感覺非常有趣?？吹揭蟪塑嚨娜伺牌痖L(zhǎng)隊(duì)，有些孩子坐著就不肯下來，肖女士不禁盤算起來：“無需專業(yè)知識(shí)，不用投資店面，只要買兩臺(tái)手拉車，找個(gè)場(chǎng)地，就可以出租賺錢，坐收鴻利，這么容易賺錢的生意誰都可以做啊！”她悄悄記下了長(zhǎng)沙奧奇曼電動(dòng)游樂設(shè)備有限公司的電話號(hào)碼{公司電話：0731-5637722，5637723，5637728}，回去跟丈夫一合計(jì)，丈夫也覺得大有“錢”途，立刻陪她到長(zhǎng)沙購買了三臺(tái)奧奇曼機(jī)器人手拉車。令肖女士高興的是，機(jī)器人手拉車投入到游樂場(chǎng)所出租乘坐后，生意紅紅火火。為了擴(kuò)大市場(chǎng)，她也做起了商，僅一個(gè)月，就發(fā)展下級(jí)加盟商8家，售出手拉車18臺(tái)，加上租車收入，月純利高達(dá)6萬多元。