導語：如何才能寫好一篇高速公路景觀設計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高速 安全性

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

一、北方高速公路安全性影響因素分析

1路面障礙

北方地區(qū)冬季寒冷多冰雪,高速公路路面光滑,這是冬季行駛安全的重要影響因素。高速公路建設時的大量土方挖掘形成邊坡,如果不對邊坡進行適當?shù)姆雷o處理,邊坡和路基因長時間雨水沖刷造成水土流失,邊坡上的碎石泥土等滑落到路面,造成的高速公路路面障礙,這也是影響安全性的一大因素。

2色彩因素

色彩心理學上說：不同色彩會給人以不同的心理感受,例如,紅色給人以積極和熱烈的感覺,藍色給人以冷靜和憂郁的感覺,粉色給人以溫馨和甜美的感覺,而綠色能給人以生命力和希望的感覺,灰色則給人以消極和低落的感覺。高速公路的基本色調(diào)是冷灰色,北方冬季一片雪白,駕駛員長時間駕車行駛在這樣的環(huán)境當中,會逐漸產(chǎn)生厭倦和疲勞的感覺,分散了駕駛員的注意力,易導致交通事故的發(fā)生。

3視覺因素

1)視線誘導

駕駛員在高速公路上行駛時對高速公路線形及其延伸方向的敏感度也是行車安全性的影響因素。

2)眩光

夜間或能見度較差等需要使用車輛前照燈的時候,兩側(cè)對向行駛的車輛前照燈的強光會產(chǎn)生眩光效應,引起駕駛員眩目,對駕駛員的視覺健康造成一定的影響,易使視覺功能下降和心理上的不舒服,從而導致交通意外的發(fā)生的幾率。

二、東北高速公路安全性植物景觀的關(guān)鍵部位設計

無論南方地區(qū)還是北方地區(qū),營建利于高速公路安全性的植物景觀都是很重要的影響。高速公路安全性的因素是多樣的,但就植物景觀對高速公路安全性的作用來講,不同綠地的植物景觀作用是有差別的，例如,合理的中央分隔帶植物種植有一定的防眩作用,邊坡處的植物景觀能夠加固邊坡防止流石等影響交通,隔離柵植物種植能防止行人和非允許車輛沖出路面造成交通事故等等,但許多部位的植物景觀設計不存在地理環(huán)境的影響,南北方的設計和建植的方法可以互通,只是在植物選擇上有差異。因此,這里只針對受北方環(huán)境影響的部位進行有針對性的植物景觀設計。

1.緩沖防護植物景觀設計

北方冬季未及時清理的多冰雪路面和駕駛員醉酒駕駛等因素造成的交通事故不可避免。在進行植物景觀設計時,選擇具有密集的枝條、較強的柔韌度、較好的耐沖撞性等特性的低矮灌木類或修剪的綠籬對高速公路進行綠化,當車輛發(fā)生事故沖撞到高速公路綠地時,植物能夠吸收車輛在行駛過程產(chǎn)生的運動能量,一定程度上能夠降低事故發(fā)生時對車體及司乘人員造成的損傷度,減輕事故造成的傷亡程度。

2.北方高速公路中央分隔帶防眩植物景觀設計

1）不同防眩措施對北方高速公路安全性影響效果的比較

在中央分隔帶防眩功能的設計上,要考慮能夠有效地遮擋對向行駛車輛前照燈產(chǎn)生的眩光,同時還要滿足橫向與斜前方的視線通透,降低對駕駛員的心理影響。對于中央分隔帶的防眩功能可以采用植物種植防眩和防眩板兩種防眩措施來實現(xiàn),植物種植防眩又可根據(jù)種植密度分為密集種植型和間距種植型，從上述不同防眩措施對北方高速公路安全性的影響效果比較分析中得知,間距種植型植物防眩措施無論從對高速公路安全性的影響還是其能產(chǎn)生的生態(tài)效果、環(huán)境保護效果和美化效果等都是較為有效的手段。

2）中央分隔帶防眩植物高度設計

對于高速公路行車安全,要使設計的中央分隔帶植物景觀能夠起到防眩作用,重要的一點是要限制植物的高度"如果中央分隔帶種植的樹木過高,會對駕駛員造成心理上的壓力,并且會阻斷高速公路植物景觀的連續(xù)性,同時由于北方地區(qū)春秋季節(jié)風大,太高的樹木一旦被強風刮倒,會很大程度上影響行車的安全性,但如果植物高度過低的話會達不到防眩要求。根據(jù)植物高度與駕駛員眼睛高度及汽車前照燈高度的關(guān)系可知,用于防眩的植物高度應高于駕駛員眼睛高度和汽車前照燈高度的平均值。

3）北方高速公路中央分隔帶防眩植物選擇及配置

在北方高速公路中央分隔帶植物景觀的植物選擇上要結(jié)合北方地域環(huán)境特征和高速公路環(huán)境特征,選擇以樹形整齊、耐修剪、生長緩慢、耐寒抗風的常綠植物品種為主。

在修剪形式的布置上要注意均衡搭配,間隔一定的距離,在滿足防眩功能的前提下,形成明顯的節(jié)奏感和韻律感,配以花灌木和地被植物渲染和調(diào)節(jié)單調(diào)的行車環(huán)境,以緩解駕駛員在視覺上對景觀的麻木感,防止由于視覺疲勞及對環(huán)境的心理厭煩而發(fā)生的交通事故,有利于行車安全。同時,中央分隔帶綠化植物色彩不宜太艷麗,以免分散駕駛員的注意力,影響交通安全。

三、北方高速公路植物景觀配置對策。

保持北方高速公路植物景觀的可持續(xù)性發(fā)展,涉及了方方面面的問題,需要保證每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。那么,如何才能保持北方高速公路植物景觀的可持續(xù)性呢?為此,針對這一問題提出了以下對策。

1.設計前充分掌握高速公路所在地域概況

這里所指的地域概況包括了其自然地理條件、沿線景點位置、地域經(jīng)濟條件及人文歷史背景等。要通過翻閱資料、實地調(diào)研及使用相關(guān)軟件航拍測繪等手段掌握第一手資料,充分了解當?shù)赝寥罋夂虻扔绊懼参锷L的因素,這樣可以針對地域現(xiàn)狀,結(jié)合人文歷史背景,選擇適宜的植物種類,合理分布植物景觀,優(yōu)化植物配置形式。

2成立多學科專業(yè)設計團隊

高速公路植物景觀的設計是一個較為復雜的過程,它包含了許多相關(guān)領域的內(nèi)容。園林景觀設計者是高速公路植物景觀設計的主要力量,他們把高速公路看作自然界風景的一部分,像湖泊或山嶺一樣,憑借其豐富的園林景觀相關(guān)設計理論和實踐經(jīng)驗,識別能夠引起司乘人員感興趣的遠近風景特征,在高速公路植物景觀方案設計階段發(fā)揮自身優(yōu)勢,設計出具有觀賞價值的景觀。不過,這僅僅是完成了高速公路植物景觀整體建設當中的一部分,還需要生物學等相關(guān)領域的工程師及專家等加入,幫助園林景觀設計者逐漸完善高速公路植物景觀設計

3根據(jù)不同部位進行有針對性的養(yǎng)護

由于高速公路的沿線較長,對于高速公路植物景觀的后期養(yǎng)護大多會采取粗放管理的辦法,但是粗放管理并不等于放之任之,還是需要用心養(yǎng)護才能保持高速公路植物景觀效果及功能的長遠性。一般來講,高速公路上中央分隔帶、溝外平臺及上邊坡上的植物景觀較為受重視,其植物具有較好的生長態(tài)勢,景觀得以保全并更加優(yōu)美,而下邊坡的植物景觀較少受到關(guān)注。各部分結(jié)構(gòu)不同、栽植的植物不同，它們的配置方式不同,因此在養(yǎng)護時不可采取相同的方法。

4建立高速公路植物景觀綜合評價系統(tǒng)

監(jiān)督和減緩施工對環(huán)境的不利影響,保護環(huán)境,達到可持續(xù)性發(fā)展目的的重要手段之一就是環(huán)境評價?？茖W嚴謹?shù)貓?zhí)行高速公路環(huán)境評價標準,對其進行建后評價能夠有效地預防和減輕環(huán)境污染,而在評價過程中加入公眾參與,聽取公眾對高速公路建設項目的合理化建議,能夠避免設計意圖與公眾感知心理產(chǎn)生較大的差距。盡管高速公路植物景觀建設的重要性越來越受到人們的重視,但是這些植物景觀建設的標準大多是憑借經(jīng)驗,卻沒有確切的理論數(shù)據(jù)提供保證,因此,對己建成的高速公路植物景觀進行測定建模,建立綜合評價系統(tǒng),能夠為接下來的高速公路植物景觀設計工作提供有價值的參考。

參考文獻：

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[關(guān)鍵詞]高速公路；隧道洞口；景觀設計

[中圖分類號]G112 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-3115（2016）24-0041-02

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們對生活質(zhì)量和生活舒適度的要求逐步提高，人們在追求功能的同時，也在考慮舒適度的問題。景觀設計等新興行業(yè)逐步被人們所重視。而高速公路的發(fā)展也逐步從展線方式發(fā)展為隧道穿越的方式，這樣不僅僅節(jié)約了生產(chǎn)成本、緩解了交通壓力，還有助于縮短路程。在高速公路隧道設計中，洞門口的設計至關(guān)重要，其不僅是整個隧道外觀上最先顯露的部分，還體現(xiàn)著一個設計工程中最具精髓與設計理念的部分。因此，一個隧道洞口的設計好壞，直接影響著人們對于整條高速公路藝術(shù)價值及設計理念的評定。將隧道洞口建設與景觀設計相融合，不僅有助于隧道口的安全建設，保護隧道洞口的生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境，還可以使司機在長時間開車的過程中得到休息，減少安全隱患。但就目前來說，該學科在我國尚處于探索階段， 隧道洞口景觀設計經(jīng)驗也還不足，且從事這部分工程的大多是非專業(yè)人士，因此其發(fā)展相對于其他景觀的設計較為落后。在隧道洞口設計中，景觀設計占據(jù)著重要的位置。本文以甘肅省臨合高速公路為例，探究高速公路隧道洞口設計的巧妙性與藝術(shù)性。

一、高速公路隧道洞口景觀設計的理念

高速公路是一個立體的景觀項目，具有流動特點與韻味特點。它將不同的景觀通過一定的方式結(jié)合起來，同時使其與高速公路建設相融合，達到公路建設與自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，在高速公路隧道洞口景觀設計理念方面，應是自然與人文、實用與觀賞的有機統(tǒng)一。

（一）強調(diào)邊坡及仰坡的穩(wěn)定性

在進行公路隧道洞口景觀設計時，應根據(jù)邊坡及仰坡的特征來進行合理的方案設計選擇。沒有綠化設計的、不穩(wěn)定的邊坡和仰坡，應根據(jù)工程設計進行合理的加固和綠化建設；而有著綠化設計的邊坡和仰坡，應具體問題具體分析，采取適當?shù)募庸檀胧Ｋ淼蓝纯诰坝^設計邊坡和仰坡，應采用有孔的磚頭進行保護，并通過植物的栽培，通過綠葉來達到保護洞口、美化環(huán)境的作用。還可以通過菱形框格梁結(jié)合直接綠化來弱化工程護坡所帶來的生硬感，提高景觀設計的美感。

（二）發(fā)揮植物對景觀設計的好處

就高速公路隧道設計來說，其理念便是與周圍的景觀相統(tǒng)一，達到相輔相成的最K效果。而植被種植與植被恢復則是一大重點性工作。在植物種植上，應選擇易成活、可自然生長的植物。對植物的選擇上，應當盡量與當?shù)氐匦蜗嘟Y(jié)合。在條件允許的情況下，可以適當?shù)倪M行一些設計，通過建造一些小雕塑、小石山等，以增加景觀的豐富性。在隧道景觀中不僅要充分發(fā)揮植物的作用，還可以結(jié)合地域特色來使景觀設計富有人文氣息。

（三）符合司機的心理、視覺需求

司機在進入隧道時，容易因為隧道內(nèi)黑暗、低矮的空間而產(chǎn)生壓抑和緊張感，因此隧道洞口的建設應力求大氣、簡單、穩(wěn)固，并以灰色或減少陽光照射亮度的材料，來緩解人們的壓抑和緊張感，減少司機的心理不適，提高司機安全駕駛的系數(shù)。洞口設計要簡潔而無多余裝飾，避免分散司機的注意力。隧道洞口的景觀在色彩選取上應采用明暗過渡的方法，從隧道口依次向外擴大樹木之間的間隔，植物配置和選取上也與當時環(huán)境融為一體。

（四）合理利用自然資源

在設計高速公路隧道洞口景觀時，應當充分考慮隧道洞口附近的景觀，比如山川、河流、瀑布、森林、歷史古跡、文化建筑等，以便利用它們營造更好的景觀效果。此外，大自然是最美的景觀，在景觀設計上應當盡量與大自然相融合，做到以綠色為主，并注意形狀的多樣性。這樣不僅有助于為高速公路樹立標志，而且可以給人帶來視覺上的美感。

二、臨合高速公路隧道洞口景觀設計分析

臨合高速公路是甘肅省“十二五”重點項目之一，公路全長98.98公里，起始于臨夏市，止于合作市，與連接蘭州和郎木寺的國道213相連。途徑臨夏市、臨夏縣、夏河縣及合作市4縣市的14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、89個自然村。是蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等民族地區(qū)的重要道路，也是甘南藏族自治州興建的第一條高速公路。在臨合高速公路段，人們不僅可以看到美麗的自然風光，還可以體味到不同的文化風情。

（一）臨合高速公路隧道洞口景觀設計思路與方法

1.以歷史人文提升自然景觀，實現(xiàn)情景交融

人文景觀涉及多個類型，有著多學科性，它的內(nèi)容和形象記錄了人類歷史發(fā)展的軌跡，有著豐富的創(chuàng)造性和審美的特性。人文、自然景觀的有機結(jié)合可以使景觀設計既富有觀賞性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入當?shù)氐娜宋木坝^，使其與自然景觀相融合，有利于建設高品質(zhì)的公路環(huán)境。

臨合高速公路，沿途有著諸多的文化景觀和民族特色，經(jīng)過諸多旅游勝地，可謂是一條旅游觀光路。因此臨合高速公路在部分隧道洞口上建立了馬家窯彩陶文化、牡丹之鄉(xiāng)、藏八寶，以牦牛群雕為原型的高原魂，及臨合高速公路建設者之歌等13處具有民族、地域特色的裝飾景觀和雕塑，并在隧道口附近建設假山景觀，增添美感。

2.弱化人工環(huán)境

在保留原本的結(jié)構(gòu)基礎的情況下，將端墻洞門設計成不規(guī)則的體系，以更好地貼近自然。在隧道口的墻體上，種植爬山虎等植被，以提高山體與自然的融合度。同時，結(jié)合臨合高速公路的氣候和地貌特征，在隧道洞口附近適當栽植了一些耐旱、易成活的樹木。不僅可以起到抵御沙塵的作用，保護公路洞口，還可以為洞口添加一筆亮麗的風景。除此之外，由于臨合高速公路洞口是人為修建的，含有過多的后天性因素，種植綠色植物不僅可以體現(xiàn)天人合一的藝術(shù)質(zhì)感，還可以起到弱化人工環(huán)境的作用。

（二）臨合高速公路隧道洞口實例分析研究

由于臨合高速公路處于青藏高原與黃土高原的交界處，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。為了避免地形地貌對施工造成的影響，減少對自然的破壞，因此在建設過程中對部分滑坡路段采用增加抗滑樁、抗滑擋墻、泥石流渡槽、錨桿框格護面、主（被）動柔性防護網(wǎng)等工程措施，以減少滑坡、泥石流等不必要的危害，對其進行有效治理，保證路基的安全。

臨合高速公路隧道洞口的位置特別，以直合么隧道口為例，它的進口端與出口端都采取直合性洞口設計，且運用洞口分離斜切式的設計結(jié)構(gòu)，而這種設計結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是增加洞口的簡潔性與直觀性，使得洞口與周圍群山的接口不至于過分突兀，影響整個山體的自然景觀。此外，在隧道洞口上方，臨合地區(qū)的人們也種植著各種農(nóng)作物，這也有利于解決洞口施工可能導致的植被破壞與水土流失等問題。

（三）設計方案與施工工藝介紹

藏族人民和回族人民都喜歡舞蹈，在傳統(tǒng)節(jié)日中他們也會載歌載舞，慶祝豐收的喜悅以及生活的幸福，這在臨合高速公路隧道也有體現(xiàn)。在隧道中，以花紋和雕刻的形式向人們展示了一組動人的民族和諧畫面。這種工藝寓意深刻，造型豐滿，經(jīng)濟成本低，也有利于降低施工的難度。

在隧道洞內(nèi)，將隧道綠化重點主要集中于坡體及三角區(qū)域，而在洞口門外的坡置，使用了分臺式綠化的方法，由地面到隧道洞口頂端分為幾個植物種植臺，這種種植方法既可以保護生態(tài)環(huán)境，有利于施工后被破壞植被的恢復，又可阻擋風沙的侵襲，保護隧道洞口。

在洞口中央?yún)^(qū)域，同樣采取綠化的方式，使用拱形花架對區(qū)域內(nèi)的排水溝進行阻擋，并在阻擋區(qū)域種植了許多藤類植物。在綠化理念上，采取了粗化型的理念，@樣既能保護景觀植被，達到監(jiān)管的目的，又可以使景觀變得親切自然，融入周圍的山體當中。此外，臨合高速公路的隧道洞口以及隧道中間都安裝了夜光燈，以保證行車的安全性。

在隧道洞口，巧妙地使用了植物景觀配置的方法，而這些植物都是適應甘肅地區(qū)氣候特點的，例如喬木類植物中的云南松、金竹、西南樺等，都擁有強勁的生命力；而灌木類的馬桑、銀合歡，也適應當?shù)貧夂蛱攸c；藤類植物主要有爬山虎、草本類植物等。這種不同類型不同種類的植被，增加了整個隧道洞口景觀的趣味性。

此外，在臨合高速公路的洞口還擺放了大量的天然石頭壘成的巨大雕塑，上面有動物鑲嵌，既體現(xiàn)了自然景觀的博大，又體現(xiàn)出一定的人文素養(yǎng)與趣味性。

三、結(jié)語

在高速公路隧道口建設過程中，人們所要做的不僅僅是發(fā)現(xiàn)自然、利用自然和改造自然，還應當尊重自然、保護自然，做到與自然和諧相處。隨著我國高速公路公里數(shù)的不斷增加，規(guī)模的不斷擴大，為了實現(xiàn)高速公路隧道洞口自然景觀的美觀性，提升其與自然的協(xié)調(diào)性，必須重視高速公路隧道洞口的景觀建設。在高速公路隧道洞口自然景觀的設計中，隧道口不僅是受力方，還有造景和美觀的功能。因此，在隧道洞口的設計上應當充分考慮隧道洞口的設計、環(huán)境的選擇、植被的選擇和人文景觀的選擇等方面。臨合高速公路建設中采用新設備、新工藝、新技術(shù)，既保證了隧道洞口的安全性，使其免受自然環(huán)境的腐蝕，又提升了隧道洞口的美觀性，使其與自然相協(xié)調(diào)，彰顯出科技進步與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

[參考文獻]

[1]歐寧，李軒，陳永安.高速公路巖質(zhì)及不穩(wěn)定邊坡工程與生物防護結(jié)合技術(shù)研究[J].公路，2003，（1）.

[2]蔡志洲.中國公路景觀文化及實例[J].中國園林，2004，（3）.

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關(guān)鍵詞：成渝高速；匝道景觀；創(chuàng)意描述

Chengdu-Chongqing expressway ramp Yongchuan creative description of the landscape Avenue

Zhang Song-er

Chongqing Institute of Occupational construction, Chongqing 400039

Abstract: Chongqing highway construction is very rapid, "Ring 8 vertical" traffic shape. Landscape design in the road, there are some new thinking, new ideas. Such as the Chengdu-Chongqing Expressway, "the main road green, green on both sides of the hole and ramp landscaping" and "landscape three-stage" building copies, has become common practice in Chongqing. In this paper, Chengdu-Chongqing Expressway Yongchuan ramp as a design background, illustrated by way of analysis of the "ramp section of the landscape" design content.

Keywords: Sichuan Expressway; ramp landscape; creative description

被譽為重慶市西大門的古都永川，以其堅實的步伐走過了1200余年。在漫長的歷史文明進程中，她始終伴隨著重慶發(fā)展而壯大。所以，永川又常被稱為重慶城市建設的“晴雨表”，重慶形象打造的“窗口地區(qū)”，“重慶景觀建設示范區(qū)”，“主城向區(qū)域性中心城市演變示范高地”…等等。

做為永川區(qū)形象工程之一的成渝高速公路永川匝道口入城6.6公里段，以其連接城區(qū)七個交通“節(jié)點”的區(qū)位優(yōu)勢，為永川城市景觀形象的建設，提出了“境界”般的要求。此“境界”，即需主題鮮明，精雕細琢；又賦予詩情畫意，精神享受。王國維《人間詞話》：“夫境界之呈現(xiàn)于吾心而見于外物者，皆須臾之物。惟詩人能以此須臾之物，鐫諸不朽之文字，使讀者自得之?！睋Q言之，應以“富有詩意的主題思想精雕細刻地塑造地表，配置花木，經(jīng)營建筑，…從而創(chuàng)作一個理想的自然趣味的境界”①的手段來描繪其景觀內(nèi)涵。

1．綠蔭寫意，筆墨傳情

以“輕練飄逸，優(yōu)美曲線”著稱的成渝高速公路，在進入永川城區(qū)6.6公里處畫出了一道美麗動人的景觀弧線（圖一）。在該弧線“意境”編排上，景觀設計師首選話題就是：如何將自然巧妙引入，構(gòu)成“云水相忘之樂”之景？如何通過藝術(shù)編排使城市干道在這七個節(jié)點上“賦予韻律，創(chuàng)造詩意”？

通過現(xiàn)場踏勘、分析、景觀構(gòu)想與多方案比對等，認為：該段景觀大道序列設計宜采取“寫意詩畫落筆酌，外師造化得心源”、“綠蔭寫意，筆墨傳情”的手法，進行總體藝術(shù)構(gòu)圖。即將整體節(jié)奏韻律有機地編排為“漫步云端、田園牧歌、桂山秋月、茶潤九州、竹韻悠揚、職教情懷、財富魔方”等七個構(gòu)景層次（表一）。各個功能區(qū)即獨立成景，又彼此有機相連。

圖1匝道景觀大道總平面圖

2．圖畫龍鳳，漫步云端

成渝高速公路永川段匝道口，為雙向互通式立交橋結(jié)構(gòu)類型，其綠地形態(tài)在構(gòu)圖上雖有所分隔，但整體上卻仍為一體。為了柔和與烘托立交橋優(yōu)美線條，在綠化設計手法上采取了“龍鳳呈祥，虛實相生”的構(gòu)圖技巧，使匝道總體空間突出“圖畫龍鳳，漫步云端”的景觀功效。車行綠蔭畫龍鳳，漫步云端天地間。

圖2 漫步云端景觀設計方案

在植物配置設計上，采取“外高內(nèi)低，模紋色塊構(gòu)圖與疏林草坪相結(jié)合”的手法。即在靠近立交橋部分，配置“天竺桂樹陣、香樟樹陣、毛白楊樹陣以及竹林陣”等，構(gòu)成邊緣外景梯度（圖三）。在樹陣內(nèi)側(cè)模擬“龍鳳呈祥”圖案采用諸如紅繼木、紅葉石楠、南天竹、金葉女貞、黃金葉、柳葉十大功勞、梔子、蚊母等色塊植物進行藝術(shù)配圖。其余為疏林草坪?？傮w上創(chuàng)造出“處身于境，視境于心?，撊徽浦校缓笥盟?，了然境象，故得形似。搜求于象，心入于境，神會于物，因心而得”②之意境。

圖3 橋-樹-云三者關(guān)系圖

3．田園牧歌，思與境諧

在永川匝道口南側(cè)第一“節(jié)點”長約1.0公里的成渝高速公路兩側(cè)，按“于森林之中滲透田園文化”的設想要求，融入了貝多芬《田園交響樂》圖畫的構(gòu)景設計理念。通過植物語匯技巧，創(chuàng)造出一幅“田園牧歌，思與境諧”的意境（圖四）。

圖4 田園交響樂

在景觀規(guī)劃設計上，采取“劃段配置，起伏跌宕”的手法。如將寬約10米的綠化隔離帶設計成香樟、紅葉李、黃花槐陣列段，段落與段落之間體現(xiàn)簡潔韻律效果；于道路兩側(cè)步行區(qū)則將坐憩點與行道樹、園林小品、植物模紋色塊等進行藝術(shù)編排，整體構(gòu)成“意貴乎遠，不靜不遠也；境貴乎深，不曲不深也”③之意境。

4．桂山秋月，因借得體

成渝高速公路在下匝道進入永川1.6公里處即為桂子山區(qū)域，那里丘山連綿，桂花飄香。永川八景之一的“桂山秋月”景，便指于此（圖五）。

圖5 桂山秋月

“巧于因借”為此景最佳設計手段，遠借桂山“脫形寫影，濃綠婆娑，秋月紅彩”；近借桂山“色香俱佳，古木繁花，丹桂飄香”。通過“借景之術(shù)”，表現(xiàn)出感性的意象在視覺空間的藝術(shù)化境界。在“意境“的創(chuàng)造上，美學家宗白華曾說過：“中國園林藝術(shù)在這方面有特殊的表現(xiàn)，它是理解中國民族的美感特點的一個重要領域?！痹谥参锱渲檬址ㄉ希瑥娬{(diào)“三個層次”的藝術(shù)配置。即：上木――丹桂、金桂、銀桂等；下木佛頂珠桂花、植物色塊藝術(shù)配置；地被――草坪等。

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關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)保理念；規(guī)劃設計；公路建設；環(huán)境保護 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，環(huán)境問題和資源問題日益突出，環(huán)保理念與各行各業(yè)的結(jié)合日益密切，在公路設計領域體現(xiàn)得尤為明顯。公路建設對環(huán)境有著很大影響，若不是科學、合理地規(guī)劃設計，極可能帶來嚴重的能源消耗和環(huán)境污染問題。在高速公路建設的時候，應當把規(guī)劃設計和環(huán)保理念結(jié)合起來，形成低碳的公路設計理念，打造生態(tài)公路，以適應當前社會的可持續(xù)發(fā)展需要。

1 環(huán)保理念及其在高速公路規(guī)劃設計中的提出

1.1 環(huán)保理念

環(huán)境保護指的是人類為解決現(xiàn)實或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保護人類的生存環(huán)境、保障經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動的總稱，主要手段包括行政管理、工程技術(shù)、宣傳教育等多個方面。社會生產(chǎn)工具的更新?lián)Q代和生產(chǎn)力的快速發(fā)展帶動了人類文明的進步，但是由于對自然資源的過度索取和嚴重破壞，環(huán)境問題日益突出，已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的一個話題。如何進行環(huán)境保護，防止環(huán)境污染和破壞，合理利用資源，尋求社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是全世界共同探討的一個課題。近年來，我國環(huán)境問題越來越嚴重，為保護環(huán)境、保證社會發(fā)展，黨和政府積極提倡可持續(xù)發(fā)展，提出環(huán)保理念，強調(diào)在各行各業(yè)規(guī)劃建設中融入環(huán)保理念，以適應當前社會的可持續(xù)發(fā)展需要。環(huán)保理念在社會建設中的應用是可持續(xù)發(fā)展觀念的切實踐行，是環(huán)境保護的重大舉措。

1.2 環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設計中的提出

高速公路對社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用是有目共睹的，但是在其建設與使用中對周圍環(huán)境產(chǎn)生的一系列影響也是不容忽視的。這就要求在高速公路規(guī)劃設計工作中要充分考慮公路施工與使用對周圍環(huán)境的不利影響，并采取一定措施來保護和改善周圍環(huán)境，最大程度減少對周圍環(huán)境的破壞。

高速公路建設與使用中對周圍環(huán)境的影響是多方面的，涉及空氣環(huán)境、水環(huán)境、土環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、聲音環(huán)境等領域。例如在高速公路的施工過程中，施工現(xiàn)場周圍植物被破壞，挖運殘土、廢棄垃圾等隨意堆放，造成一定區(qū)域內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量嚴重下降，為周邊居民生活帶來困擾。此外，高速公路施工對周圍土體有一定擾動，破壞了原有地形地貌，生態(tài)景觀環(huán)境影響巨大。高速公路運營期間車輛尾氣排放和噪聲對周邊環(huán)境也造成了不良影響。為了建造良好的公路景觀，減少施工揚塵、車輛尾氣排放等各種對環(huán)境的不利影響，一方面需要對高速公路項目進行科學合理的規(guī)劃設計；另一方面需要在規(guī)劃設計中融入環(huán)保理念，打造生態(tài)公路。

環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設計中的融入是可持續(xù)發(fā)展下的一種必然選擇，也是建設生態(tài)公路的重要方式，符合我國公路建設發(fā)展的主要趨勢，適應當前社會發(fā)展需要，是一種明智而正確的選擇。

2 環(huán)保理念下高速公路規(guī)劃設計探討

環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設計實際上就是保護自然環(huán)境、減少資源消耗。要降低對周圍環(huán)境的影響和自然資源消耗，不是單純地只考慮高速公路規(guī)劃設計問題，而是站在國家戰(zhàn)略高度上統(tǒng)籌考慮公路設計及其影響，結(jié)合公路建設活動情況設計具有可行性的公路施工與運營維護方案。為了滿足環(huán)境保護和公路使用等各方面的要求，高速公路規(guī)劃設計應當按照一定的設計要求，遵守相應的設計原則，采用有效的設計措施，利于生態(tài)公路目標的實現(xiàn)。

2.1 設計要求

環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設計與傳統(tǒng)的公路設計有明顯的區(qū)別，不僅要考慮公路功能、質(zhì)量等方面要求，更要考慮公路景觀設計和資源節(jié)約等問題，所投入的精力、物力是傳統(tǒng)公路設計無法比擬的。在具體的規(guī)劃設計中，要求設計人員本著盡職、敬業(yè)的精神，對公路工程建設當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展狀況、地質(zhì)情況等進行全面的實地勘察，使公路工程與周邊環(huán)境相適應，協(xié)調(diào)發(fā)展。設計人員需要對高速公路項目本身特點、周邊環(huán)境、生態(tài)、污染等問題進行統(tǒng)籌考慮，引入的外來植物種要適應當?shù)氐淖匀画h(huán)境，不對當?shù)卦兄参锷嬖斐赏{，不破壞當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)，對可能造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，在事前規(guī)劃設計中要采取相應的補救措施。

2.2 設計原則

2.2.1 環(huán)保原則。用環(huán)保理念指導高速公路規(guī)劃設計，遵守環(huán)保原則是必然的。在環(huán)保原則下，高速公路設計要充分考慮公路施工與使用對空氣、水土、固體、生態(tài)景觀等環(huán)境的不利影響，并以此為依據(jù)制定公路設計方案，達到最大節(jié)約、最小占用的效果。同時在高速公路規(guī)劃設計階段要進行環(huán)境防治方案的設計，采取切實可行的工程技術(shù)措施，如生物工程，在高速公路兩側(cè)種植綠化植物，盡最大努力保護高速公路周邊環(huán)境。

2.2.2 因地制宜原則。公路施工對當?shù)卦械牡匦蔚孛灿幸欢ǖ臄_動，有可能帶來環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題。因此高速公路規(guī)劃設計應當遵守因地制宜原則，盡可能減少對當?shù)氐匦蔚孛驳钠茐男詳_動。比如，進行高速公路選線設計時充分考慮當?shù)氐牡孛埠偷刭|(zhì)情況，既要選擇最短線路，又不能過多地穿越山體，以免增加工程量，為公路施工帶來困擾。

2.2.3 經(jīng)濟適用原則。高速公路工程是一項投資金額大、建設周期長的項目，從項目立項到運營，整個過程中都要花費大量資金，其中建設材料的花費尤其大。為減少成本支出，高速公路規(guī)劃設計應當遵守經(jīng)濟適用原則，合理設計公路線路，科學進行組織設計，在滿足公路使用壽命和質(zhì)量要求基礎上，避免不必要的建設資金投入。

2.3 設計措施

2.3.1 公路線路規(guī)劃設計。高速公路的選線是高速公路規(guī)劃設計中的一項基礎性工作，它是保證高速公路工程項目符合使用要求和環(huán)保要求的前提和基礎。因此，高速公路路線要綜合考慮當?shù)氐匦蔚孛?、氣候氣溫、植被等因素，確保路線選擇的科學性、合理性和可行性。同時，路線應與人口密集地帶保持適當距離，避讓大的村莊、學校、醫(yī)院及自然風景區(qū)、自然保護區(qū)、旅游度假區(qū)，合理設置通道，以保證群眾正常的生產(chǎn)、生活交往的需要。

2.3.2 公路路基工程設計。對高速公路路基橫斷面進行規(guī)劃設計時，在保證安全、功能的前提下盡量減少斷面參數(shù)，達到節(jié)約用地的效果。高速公路應設置獨立的排水系統(tǒng)，不與現(xiàn)有的農(nóng)田灌溉體系發(fā)生干擾，路面徑流不直接排入養(yǎng)殖業(yè)水體。高速公路縱斷面設計時應盡可能做到填挖平橫以減少取土，取土坑位置應與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡可能從荒田或低產(chǎn)田取土，并采取復耕措施或改造成養(yǎng)殖區(qū)，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用。

2.3.3 公路景觀設計。高速公路景觀是規(guī)劃設計中的一項重要內(nèi)容，對高速公路景觀進行設計，要采用兩項措施：第一，保護現(xiàn)有的自然資源。公路生態(tài)是一個非常重要的問題，對社會的可持續(xù)發(fā)展具有重大影響。高速公路建設經(jīng)常占用很多的自然資源，對環(huán)境的影響是巨大。比如，高速公路如果占用了濕地環(huán)境，就應當就近建設相應面積的濕地，以免濕地功能受到影響。倘若高速公路建設破壞了原有的自然景觀，應當通過規(guī)劃設計恢復原有的自然景觀，保護當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的功能；第二，充分結(jié)合周邊環(huán)境進行綠化。高速公路景觀設計要以沿線兩側(cè)的可視環(huán)境特點為依據(jù)，使后期營造的公路景觀與原有自然景觀協(xié)調(diào)一致。大力進行綠化，植樹、植草等可起到防止水土流失、防塵、減噪和美化環(huán)境的作用，中央分隔帶植樹還起到防眩功能，對于鄰近風景區(qū)、度假區(qū)、學校、醫(yī)院等噪聲敏感區(qū)的路段，種植隔聲綠化林帶還能有效地降低噪聲。

2.3.4 公路安全設計。公路安全是高速公路規(guī)劃設計的基本立足點，確保交通安全是高速公路規(guī)劃設計的一個重要任務。為了提高高速公路的防撞能力，路基兩側(cè)可以采用新型分離式新澤西護欄。在公路兩側(cè)，道路綠化可以采用單側(cè)護欄單側(cè)綠植的方式，一方面考慮了公路道路綠化防眩要求，另一方面又能滿足路容美觀需要，很好地減少了高速公路施工對土地資源的占用。除此之外還要考慮高速公路質(zhì)量問題，在規(guī)劃設計中，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件選擇適宜的公路路面、路基材料，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和路面平整度，以免出現(xiàn)下陷、裂縫等質(zhì)量問題，創(chuàng)造良好的道路安全條件，保證高速公路的使用年限，減少資源消耗。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路建設中將公路規(guī)劃設計與環(huán)保理念結(jié)合起來，有利于打造生態(tài)公路，保護我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境，與可持續(xù)發(fā)展觀相適應，符合人類社會發(fā)展的根本需要。因此，在環(huán)境污染和資源短缺問題日益突出的當下，應當基于環(huán)保理念進行高速公路規(guī)劃設計，在搞好高速公路建設的同時，保護環(huán)境、降低資源消耗，實現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟效益的雙贏。

參考文獻

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篇5

關(guān)鍵詞：地域文化；高速公路服務區(qū)；視覺設計

1引言

最近幾年，各地陸續(xù)建成了富于特色的高速路服務區(qū)，具體在設計時也融入了地域特色與人文特征。伴隨社會進步與經(jīng)濟發(fā)展，某些獨特的地域文化正在逐步消失，這種現(xiàn)狀實質(zhì)上并不利于保護珍貴的地域文化。這是由于，經(jīng)過長期的歷史積淀，地域文化已經(jīng)融入了群眾的思維與日常生活，進而對于行為方式與思想都產(chǎn)生了深遠的影響。對于服務區(qū)在進行視覺設計時如果能融入地域文化，那么就可以體現(xiàn)鮮明的服務區(qū)特色。由此可見，服務區(qū)設計與地域文化應當密切結(jié)合，從而贏得更多人對高速路服務區(qū)的認同和支持。

2視覺設計與地域文化結(jié)合的必要性

從本質(zhì)上講，地域文化具體包含了社會制度、宗教與民俗、環(huán)境和當?shù)鼐坝^等很多要素。因此，地域文化應當構(gòu)成文化形態(tài)的重要部分，在這其中蘊含了傳承性與創(chuàng)新性的要素。對于不同的地區(qū)來講，地域文化都具備各異的特征，地域文化應當融入民眾的日常生活中。高速路不能缺少服務區(qū)，近些年來的服務區(qū)設計也獲得了顯著改進。但是，某些服務區(qū)在進行設計時并沒有達到完善，服務區(qū)的設計很可能影響到高速路整體的服務質(zhì)量。設計人員應當認識到，各地高速路的服務區(qū)都應當具備特殊性與可識別性，因此在設計時也需要格外重視服務區(qū)之間的差異性。對于服務區(qū)只有進行綜合性的全面設計，才能突顯獨特的地域文化，確保運用多樣的設計模式來吸引受眾并且提升滿意度[2]。

3探求完善思路

近些年來，對于服務區(qū)也體現(xiàn)了更高的服務質(zhì)量需求。駕乘人員經(jīng)過較長時間的車輛駕駛之后，就要進入休息和緩解的階段，而高速路設置的服務區(qū)具備了提供休息與服務的基本功能。同時，服務區(qū)也是高速路段上可供駕乘人員飲食與休息的重要場所[3]。從現(xiàn)狀來看，很多高速路段設立的服務區(qū)都不再局限于單純提供休憩與飲食的層面上。這是由于，駕乘人員與乘客不僅希望在服務區(qū)內(nèi)獲得足夠的休息，在此基礎上還希望欣賞到富于地域特色的優(yōu)美景物。為此，對于服務區(qū)在完善視覺設計時應當依照如下思路：

3.1增加服務特色

富于地域特色的服務區(qū)建筑可以增強吸引力，這是因為地域建筑本身就具有不可替代的價值。各地都應當具備獨具特色的地域文化，與之相應的服務區(qū)建設也要符合這種特色。具體在為駕乘人員提供基礎時，應當致力于構(gòu)建高速路沿線的特色化服務區(qū)，在栽培樹木時優(yōu)先選擇當?shù)匾谆畈⑶乙咨L的樹種。每條高速路在修建的過程中都會穿越很多地區(qū)，服務區(qū)設計也要融入沿線地區(qū)的地域文化。例如：設計人員可以嘗試著在服務區(qū)內(nèi)部增加休閑景觀，通過這種方式來提供優(yōu)質(zhì)的人文體驗，對于服務區(qū)的綜合價值也進行了提高[4]。

3.2運用多樣的材料與符號

視覺設計應當綜合運用多樣的材料，同時也需要布置獨特的文化符號。各地自然環(huán)境與地域文化都是有差異的，對此只有運用個性化的文化符號才能進行表達。如果能在服務區(qū)設計中增加視覺符號，就可以增強服務區(qū)設計的新穎性，從而整合了現(xiàn)代與傳統(tǒng)的兩種符號類型。對于顏色搭配與材質(zhì)選擇都應當力求新穎性[5]。例如：服務區(qū)的屋頂可以設計為灰色的坡面形狀，而在服務區(qū)內(nèi)部增加富有地域特色的建筑物等，通過這種設計方式來增強傳統(tǒng)文化的氣氛。這樣做有利于提升服務區(qū)的綜合效應，既可以為駕乘人員提供所需的基本服務，同時又能體驗獨特的當?shù)匚幕?/p>

4結(jié)論

各地都具有自身的地域特色，這種特色應當蘊含于高速路服務區(qū)的具體設計中。從現(xiàn)狀來看，有必要完善對于服務區(qū)的建筑與景觀設計，從而密切結(jié)合高速路的服務功能及其他功能。設計人員具體在布置高速路的服務區(qū)時，應當通過優(yōu)化設計服務區(qū)的方式來吸引更多用戶。截至目前，很多地區(qū)都開始做出相應的嘗試，密切結(jié)合了視覺設計與地域文化。但是不應當忽視，高速路的服務區(qū)設計仍存在弊病與缺陷，因此亟待進行完善。未來在視覺設計的實踐中，設計人員還需要摸索經(jīng)驗，在此前提下提升高速路服務區(qū)的整體設計質(zhì)量。

參考文獻：

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篇6

關(guān)鍵詞：公路建設；景觀設計；原則；內(nèi)容

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國公路的建設規(guī)模不斷擴大。公路已經(jīng)成為連接城市、鄉(xiāng)村的重要交通動脈，對國家社會經(jīng)濟發(fā)展，人們生活水平提高起到了顯著的推動作用。同時，隨著社會物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展與豐富，社會公眾的審美觀與人文意識得到了顯著提高。人們對公路的要求巳經(jīng)不再止步于快速、安全地抵達目的地，而是進一步要求公路環(huán)境的美化，行車體驗的舒適感和服務區(qū)功能的擴充與完善。我國公路景觀設計從最初的邊坡綠化，到重視公路沿線生態(tài)保護，注重公路景觀環(huán)境美化，到現(xiàn)今又提出了建設“以人為本”公路的新理念。人類文明對人性主體的關(guān)懷自古以來就有。從歐洲文藝復興到科學人本主義，都體現(xiàn)著對人性的重視與崇尚。進入21世紀，“以人為本”的設計理念，己經(jīng)被越來越多的科研、服務領域重視，并獲得了設計者與使用者的廣泛認同。在新時代、新環(huán)境、新理念的要求下，逝一步發(fā)展公路景觀設計理念，將公路建設工作的服務對象還原于人，推行“以人為本”的公路景觀設計己經(jīng)勢在必行。

1 公路景觀設計的重要性

公路景觀從廣義上講可分為自然景觀和人文景觀兩大類。自然景觀是指自然形成的地質(zhì)地貌，具體表現(xiàn)為地形、植被、水文等要素形成的山川、草地、森林、河流等。人文景觀是人類在自然景觀基礎上，通過改造形成的物質(zhì)形態(tài)，如建筑、房屋、橋梁、雕塑等。無論是自然景觀還是人文景觀都以一種性對靜態(tài)形式保證人類的生活環(huán)境的穩(wěn)定，在此基礎上也形成一種相對穩(wěn)定的精神環(huán)境和審美心理。公路景觀包括了公路的線性、構(gòu)造物形式和沿線的自然景觀及人文景觀等物質(zhì)要素。這些要素與沿線環(huán)境和人的行車心理產(chǎn)生復雜的交互作用。

1． 1 公路景觀設計與公路環(huán)境

公路設計作為公路建設的方案和計劃制定的主要階段，在一定程度上對后續(xù)的公路建設和使用起著決定作用，公路景觀設計作為公路設計中的一環(huán)，對公路環(huán)境起著重要的影響作用。在公路建設中常見的植被破壞、砍伐林木、垃圾污染等問題，不僅直接影響公路的沿線環(huán)境和公路的安全有效運營，后續(xù)的持續(xù)性惡化將引發(fā)滑坡、泥石流等嚴重的環(huán)境問題。這些問題的產(chǎn)生，應當將責任追溯到公路設計之初時的景觀設計。因為一個充分完備的景觀設計方案，能夠詳細考察公路沿線的自然環(huán)境和人文環(huán)境，在科學設計和周密考證的基礎上，保證景觀設計方案能夠盡量避免公路施工和公路運營對環(huán)境的強烈沖擊，減少實施產(chǎn)生的不良問題，保證公路沿線環(huán)境的生態(tài)平衡和可持續(xù)發(fā)展。

1． 2 公路景觀設計與行車心理

公路沿線的景觀設計不僅關(guān)乎生態(tài)平衡和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時也直接影響著公路使用中人的行車心理，尤其是在高速公路上，在高速的行車條件下，景觀設計的科學性和美觀性顯得尤為重要。公路景觀形成的線形條件和色彩條件影響與行車條件下的人的視覺特點和運動覺特點相結(jié)合，常常對行車安全性和舒適性具有重要影響，而這種影響常常是潛在性的和復雜的。

2 公路景觀設計的原則與方法

2． 1 公路景觀設計與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)

與沿線原有環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀設計，不僅要求在公路建設中對周邊環(huán)境中的自然環(huán)境因素造成的破壞要及時的修復，并注意減少因人為因素造成的生態(tài)系統(tǒng)沖擊，有必要時，應當對可能造成的生態(tài)系統(tǒng)斷裂帶進行人為的修補和養(yǎng)護。在景觀設計時，地形地貌考察研究和必要的生物系統(tǒng)分析是景觀設計的前提。在公路建設過程中，會有相對較長的施工過程，由于施工的需要，施工工人、建材和施工工人的生活材料、等作為一種環(huán)境因素將入侵原有的環(huán)境系統(tǒng)中，對原有環(huán)境中植被、土壤、水文、空氣等環(huán)境因素產(chǎn)生較大的影響，這就要求施工過程中注意盡量減少施工過程中對原有環(huán)境因素的影響，重視用生態(tài)學的方法考察整個生態(tài)環(huán)境中原有因素與新加入因素之間的協(xié)調(diào)和融合，而不是以原有生態(tài)因素的破換或廢棄作為代價，并將公路景觀的設計作為對人為影響的一種修復性因素和對原有生態(tài)環(huán)境的一種完善性因素看待，讓人為的景觀設計在公路運營后能左右一種長期有效的環(huán)保因素維護甚至完善原有的沿線環(huán)境，這才是公路景觀設計與沿線環(huán)境設計根本意義上的協(xié)調(diào)。在公路基本工程中尤其要注意景觀設計的科學性和有效性。在建造橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物時，應當與沿線的地形地貌及人文環(huán)境相結(jié)合進行設計，構(gòu)筑物與地表坡形相一致，建造風格與沿線的建筑風格相一致，實現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境和人文環(huán)境的相協(xié)調(diào)。公路兩側(cè)的路肩、擋土墻、排水溝和邊坡等防護工程中自然景觀的設計直接關(guān)乎公路建成后的環(huán)境修復狀況，這些工程在保證安全性的基礎上，應盡可能與沿線的遠景相協(xié)調(diào)，應當注意克服公路設計中出現(xiàn)了機械式和鋼筋水泥化的工程設計習慣，盡量保護沿線原有地形地貌和原生植被，增大綠化面積，營造具有自然生態(tài)美的公路景觀。

2． 2 公路景觀設計與行車心理相協(xié)調(diào)

隨著公路建設的日益發(fā)展，人們?nèi)找嬲J識到公路景觀設計不僅僅是一個環(huán)境問題，也與行車安全緊密相關(guān)。尤其是公路的線形，在人的行車過程中主導著駕駛者和其他乘員的視線路徑，不符合人的視覺和注意力特點的公路線形能夠影響駕駛者的駕駛，容易引起判斷失誤、駕駛疲勞等，這將直接影響著駕駛的安全性。而公路沿線的遠景設計和綠化情況，也能在一定程度對駕駛者產(chǎn)生影響?？茖W合理的遠景設計和自然質(zhì)樸的綠化風光能夠有效調(diào)節(jié)駕駛者的身心狀態(tài)，減少長時程駕駛中造成的枯燥和疲勞，保證駕駛者駕駛過程中愉快的身心狀態(tài)。因而公路的線性設計要以曲線為主，并把路基設計為具有視覺美感的低路基，結(jié)合遠景設計，利用沿線的自然風光和人文景觀，使成個行車過程中沿線景觀有致多變，這種多變且令人愉悅舒適的視覺刺激是促進行車安全性和舒適性的重要因素。這些視覺刺激在空間位置的配合協(xié)調(diào)上，還要使駕駛者感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。尤其在高級公路的設計中，沿線景觀和綠化植物在視線誘導、線性預告、遮光、緩和沖擊等增進安全方面發(fā)揮著重要功能。其景觀設計應從更高得層次和更深的技術(shù)層面進行要求和設計，實現(xiàn)人與環(huán)境在行車過程中的有效交互，增進公路的服務功能。

3 結(jié) 語

由于我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路設計，尤其是其中的景觀設計的理論的技術(shù)將得到進一步的發(fā)展。在公路建設和運營的實踐過程中，這些理論和技術(shù)在將不斷得到檢驗和論證，我們應不斷發(fā)展景觀設計中的設計理念和設計思路，注重人與自然的和諧互動，只有這樣，才能真正地促進提高公路建設的質(zhì)量，確保建設的公路更好地為人民服務。

參考文獻

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篇7

述了如何因地制宜的搞好項目區(qū)綠化景觀設計及實施的途徑。

關(guān)鍵詞：荒漠地帶；高速公路立交區(qū)；綠化

Abstract：By analyzing the desert highway interchange afforestation and the characteristics of the existing problems,summed up in this area ofgreen design ideas and principles,and to Karamay 9 Km overpass Green as an example,on how to do a good job in the light of local condition of the afforestation project Landscape design and implementation of the way

Keywords：Desert ；highway interchange areas；green

中圖分類號：TU986.3 文獻標識碼：A 文章編號：

新疆的高速公路穿越的地區(qū)大多是荒漠戈壁，這些荒漠戈壁上的原生植被以耐旱、抗鹽堿和耐瘠薄的灌木和地被植物為主，這些植

物在惡劣的自然環(huán)境中適應性非常強，因此在進行此類高速公路綠化時，應充分尊重原有的自然植被生態(tài)環(huán)境，否則其綠化建設將事倍功半。

一、 荒漠地帶的高速公路立交區(qū)景觀建構(gòu)的思路探討

在以往的高速公路立交橋綠化中，由于采用了城市道路立交橋區(qū)

的綠化方法，用大面積的模紋花帶和草坪來裝飾立交橋，結(jié)果粗放管

理下的立交橋區(qū)，野生荒漠地被植物在水源條件較好的情況下，很快

就超過了人工草坪，需要人工控制的模紋花帶也因為粗放的管理而未

達到預想的效果?？v觀這些年來立交景觀的變遷可以發(fā)現(xiàn)立交環(huán)境

景觀隨著時間的推移以及人們對景觀綠化的日趨關(guān)注，綠化形式由最

初的大草坪和少量花灌木組成的指示性圖案形式，到現(xiàn)在崇尚自然、

講究態(tài)型人工植物群落布置，其布置手法和植物配置方式已日趨復

雜、完善、綠化結(jié)構(gòu)也日趨成熟、合理。

二、個案介紹——克拉瑪依九公里立交綠化設計

2．1克拉瑪依九公里立交橋自然環(huán)境概述

克拉瑪依九公里立交橋位于國道217線克拉瑪依至獨山子段，它北連阿泰，南連獨山子，西至克拉瑪依，東連呼圖壁。這里地形平坦，周圍均為村莊和戈壁，土壤大多為戈壁農(nóng)田壤土。

降雨量：歷年平均降水量1lOmm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64％，年最大降水量224.5mm。

降雪：歷年平均降雪為40mm，年最大降雪量41.3mm，降雪集中在

11、12、1、2、3月，占全年降雪量的95%，年平均積雪深度89mm,

年最大積雪深度為250mm。

雷暴、冰雹：歷年雷暴天數(shù)為29.5天。年平均冰雹天數(shù)為1天。

沙塵暴：40年年平均1.4次。

冰凍：40年最大凍土深度197cm。

蒸發(fā)量：16年年平均蒸發(fā)量3971.4mm。

風況：40年平均風速3.4m/s。歷年十分鐘平均最大風速33.7m/s（風向NNW）。極大風速49m/s,風向NW。

2.2綠化條件分析

（1） 水源、灌溉條件分析

克拉瑪依九公里立交橋離克拉瑪依城市較近，所以選用克拉瑪依城市中水灌溉，由于當?shù)仫L大，不適于作微噴系統(tǒng)，故選擇噴灌方式?？紤]到當?shù)氐叵滤桓撸寥利}漬化嚴重，植物多為旱地鹽生物種，因此要求灌溉時間短，周期間隔長。嚴格控制灌水量，以防地下水位升高，旱生植物死亡。

（2）土壤環(huán)境分析

所在地為準格爾盆地南緣，氣候干燥，自然條件特殊，鹽漬土在本線路分布廣。由于蒸發(fā)量大，把深部鹽又帶向地表，使地表鹽份集中，經(jīng)檢測為中—弱亞氯鹽漬土及中—強亞硫酸鹽漬土區(qū)段。各區(qū)段土壤水溶性分分析見表（1），地表水檢測見表（2）。

土壤水溶性鹽分分析報告單（表1）

（3）、綠化植被條件分析

在整個立交橋區(qū)域，現(xiàn)狀植被景觀以荒漠耐鹽植被為主，其喬木

類主要有白榆；灌木類主要有鹽穗木、鹽節(jié)木、鹽爪爪、紅柳；水生植物類主要有矮生蘆葦；草木類主要有豬毛菜等。受土壤條件和地下水位水質(zhì)礦化度的影響，選擇植物類型以抗鹽堿植物為主。

2.3綠化設計方案

（1）設計理念

設計以小喬木密林為主，結(jié)合草地、花灌木，用不同品種的植物混合種植，通過植物的季相、花和葉的色相變化形成圖案和富有生態(tài)效應的植物群落，講究自然、和諧和多樣性，并堆筑地形、改良土壤、開拓水面等，以形成豐富多變的景觀。

(2)布局構(gòu)思與綠化景觀

“春到油城”——將原有的濕地進行整理和恢復，并堆以地形，形成

山水相間的景色，植物以種植白柳、連翹、海棠等春季發(fā)芽、開花的

喬灌木為主，沿水岸種植喜鹽鳶尾、蘆葦?shù)戎参?，形成春季特色的?/p>

觀；

“夏蔭滿橋”——與春季景觀相對映，將原有濕地整理恢復，并營造

地形，選擇種植白柳、丁香、石榴等夏季開花結(jié)果的喬灌木為主，輔

以紅果山楂、大果沙棗等觀花觀果植物，形成綠蔭濃濃，花香四溢的

夏季景觀；

“秋野爛漫”——整個種植形式仿佛是秋天田野—上的麥浪，由紅葉小檗和金葉蕕適當修剪，種植成曲線流暢的波浪狀，

周圍選擇水蠟、胡楊、紅果山楂等，形成色彩豐富的秋季景觀；

“冬綠邊城”——選擇能在克拉瑪依地區(qū)種植的常綠植物云杉、側(cè)柏、

樟子松等，以“回旋、包圍”的形式種植，即使在下雪的冬季，整個

植物種植形成的一圈—圈回旋的圖案也能成為景觀；

2.4植物選擇方案

根據(jù)項目的建設性質(zhì)與建設目的以及本區(qū)的生態(tài)自然條件，在遵循生物節(jié)水和適地適樹的原則下，總體采用混合式配置，既規(guī)則式配置和自然式配置并用，以后者為主。主要展示植物的群落景觀，群落結(jié)構(gòu)如下：

帶狀林植群落：灌木+灌木

主要物種組成：檉柳+紫丁香+紫花醉魚木+枸杞+白刺；檉柳+紫穗槐+薔薇+沙棗。

主要功能：生態(tài)防護、增加景觀多樣性、保護水土。

斑塊狀群植群落：喬木+灌木、灌木+灌木

主要物種組成：胡楊+白柳+白桑+金葉繡線菊+沙棗+檉柳+紫穗槐

等；胡楊+海棠+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；胡楊+白榆+白桑+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；海棠+白桑+胡楊+白柳+金葉繡線菊+丁香+剛毛檉柳等；

主要功能：生態(tài)防護，增加廊道景觀多樣性，表達荒漠植物群落的特點，保護水土。

單—片植群落：喬木、灌木、水生植物

主要物種組成：胡楊、白柳、白桑、海棠、桃葉衛(wèi)矛、白榆、剛

毛檉柳、沙棗、紫丁香、蘆葦、香蒲等。

主要功能：突出地域植物生態(tài)特征，生態(tài)防護，增加廊道景觀多

樣性、景觀背景基調(diào)、烘托整體效果、增加地面粗糙度，降低風速，保護水土。

三、結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：道路工程；山區(qū)公路；設計；環(huán)境保護；

0.引言

公路線形是構(gòu)成公路的骨架，它支配著整個公路規(guī)劃、設計和施工等環(huán)節(jié)。路線設計應遵循能夠使汽車迅速、安全、舒適地行駛的原則，因此要求采用與設計行車速度相適應的線形指標，又必須考慮線形的連續(xù)、均衡與協(xié)調(diào)等問題。路線設計應綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。選線應在充分理解路線標準的前提下，綜合考慮地形、地質(zhì)、氣候等情況，確定路線的各項技術(shù)指標，以使用最短的路線長度實現(xiàn)最大的綜合效果為佳。

1.路線設計

1.1平面設計

公路是設置在自然景觀中的構(gòu)造物，因此應保持與地形、 地物、 地貌等自然環(huán)境和諧與相融。公路平面線形設計應結(jié)合地形、 地質(zhì)、 坡度點等條件， 靈活應用相應的技術(shù)標準， 合理運用組合直線、 緩和曲線、圓曲線等線形要素。由于受導線及地形地物限制較嚴格的路段，設計人員較易忽略了與地形、 地物條件的協(xié)調(diào)的原則；而在一些無約束路段，線形要素值取得過大，導致大填大挖，從而造成了自然環(huán)境的破壞和工程造價的增加。在運用平面線形指標時， 應盡可能做到線形直捷、 連續(xù)、 均衡， 并與地形、地物相適應， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在運用圓曲線時， 一般采用最小平曲線半徑的 4～ 8倍，當?shù)匦螚l件受限制時，應因地制宜適當降低平面指標， 采用大于或等于圓曲線最小半徑的一般值。

1.2縱坡設計

山嶺重丘區(qū)，由于山高田少，路線的縱坡設計直接影響著公路用地、 路基土石方量、 路基防護、 兩側(cè)景觀的協(xié)調(diào)和建成后的運營效果?？v斷面線形設計應與地形相適應，可設計成視覺連續(xù)、 平順而圓滑的線形?？v斷面設計比較突出的問題是豎曲線半徑的選取和平豎曲線個數(shù)比或兩者的一一對應關(guān)系。

（1）凸曲線設計

山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約，連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時常出現(xiàn)。由于受場地條件的限制，路線平縱指標較低，當采用平縱組合時，易導致駕駛者視覺范圍較小，若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線則又會對行駛安全不利。此時可適當加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證曲線上任何一點均能看清前方平曲線的變化， 以保證行車安全。

（2）凹曲線設計

對于凹曲線來說，凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求，但有時往往為了追求凹凸曲線指標的均衡而增大凹曲線半徑，這樣勢必造成工程量增加， 對造價控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大， 起伏頻繁，若凹曲線半徑設置過大，就會導致路基填土高，致使防護及排水設施增加， 而對于挖方路塹路段來說， 可能會因排水困難而對行車安全不利。因此，在設計中不宜盲目追求高指標而增大凹曲線半徑。

2.邊坡設計

山區(qū)公路建設施工不可避免地會出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹邊坡，若處理不當極易發(fā)生坍塌、滑移等事故， 阻礙交通， 嚴重影響公路的運行效率。設計人員應根據(jù)公路沿線的自然條件、巖土性質(zhì)、 邊坡高度，結(jié)合當?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工邊坡的坡度以及施工方法等因素綜合確定設計方案。山區(qū)公路邊坡設計的主要內(nèi)容是確定邊坡形狀和坡度。

2.1邊坡形狀的選擇

挖方邊坡通常有直線形、折線形和臺階形等三種形狀。

（1）直線形是指從坡頂?shù)狡履_采用單一坡度。適用于高度不大、 巖土性質(zhì)相同、風化破碎（密實）程度相差較小的邊坡，具有施工簡單、 方便等特點。

（2）折線形是指自上而下按巖土性質(zhì)的差異而采用不同的坡度。當挖方高度范圍內(nèi)巖土性質(zhì)及破碎程度差別較大時， 宜采用適應于各自穩(wěn)定性要求的上陡下緩的折線形邊坡。變坡點應設在使上部坡度的作用能充分發(fā)揮的位置或設在巖土性質(zhì)突變處。變坡點應盡量少設置， 一般為2～ 3次，以免增加施工難度。

（3）臺階形是指在邊坡中部或巖土層分界處設置1～ 2m的平臺，并在平臺處設置2% ～ 4%的向外橫坡以便排水。平臺的設置有利于提高邊坡的穩(wěn)定性，減緩坡面水的沖刷， 阻擋上方坡面剝落下墜的碎屑，且便于施工。當挖方邊坡較高易受雨水沖刷、軟硬各層均很厚時，宜采用此形式。

2.2邊坡坡度的確定

（1）土質(zhì)邊坡。

綜合考慮邊坡高度、土的密度、土的成因類型及生成時代、地下水和地表水情況等因素確定。高速公路因交通量大， 發(fā)生病害后， 養(yǎng)護、維護困難， 經(jīng)濟損失大。所以坡度比宜在1：1～ 1：1. 75之間，既有利于增強邊坡的穩(wěn)定性， 防止水土流失，又便于邊坡綠化。

（2）巖石邊坡。

巖石挖方邊坡， 應根據(jù)邊坡高度、地質(zhì)構(gòu)造、巖性、地下水和地表水的情況、施工方法和地震作用等因素綜合分析確定，對于易風化的巖石，坡度應比規(guī)范規(guī)定的取值范圍適當增大一些， 而對于受巖層構(gòu)造面，構(gòu)造破碎帶和嚴重風化破碎帶影響的巖石邊坡，坡度應根據(jù)具體情況， 適當放緩，并加強防護加固措施。

3環(huán)境保護問題

（1）工業(yè)文明致使自然生態(tài)環(huán)境遭受到前所未有的破壞，隨著人們環(huán)保意識的增強，人們的越來越關(guān)注和重視相關(guān)的環(huán)境保護工作，山區(qū)高速公路建設土地開挖量多、山坡面積較大，對沿線的人居生態(tài)環(huán)境的影響較大。我國多數(shù)山區(qū)，由于具有特殊的地形地貌、氣候條件等，其生態(tài)環(huán)境也很脆弱。一般來講， 山區(qū)公路沿線的水土、生物等資源開發(fā)程度低， 規(guī)模相對較小， 沿線人文景觀保護和生態(tài)環(huán)境相對比較完好， 因此公路勘察設計和建設施工過程中，要加強對公路沿線環(huán)境的保護，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞。在工程設計過程中，應重點考慮水土保持、 森林資源和野生動植物的保護、合理規(guī)劃公路施工廢棄物的處置等問題， 以凈化公路沿線的環(huán)境，防止河道和水庫污染。在選線時既要注意充分利用山區(qū)地理地形，做到少占耕地、少破壞植被、少占河道保護水源，避開妨礙重大科學文化價值的地質(zhì)構(gòu)造和人文遺跡， 同時還應做好諸如綠化美化設計，線形美觀、路景協(xié)調(diào)等建筑環(huán)境及行車環(huán)境的設計。

（2）和諧既是美，這是美學的基礎。目前，公路美學設計已經(jīng)逐步得到應用和重視，公路美學與景觀設計是相輔相成的，缺一不可。如何將美學、景觀設計與公路設計有機的融合是公路美學設計的基礎和關(guān)鍵。

4.結(jié)語

發(fā)展山區(qū)公路是解決山區(qū)經(jīng)濟滯后、改善山區(qū)人民生活水平的重要方法與途徑，因此，公路參建各方，應該擔負起精心設計、精心施工的責任，為我國山區(qū)的發(fā)展盡一份自己的力量。

參考文獻：

[1]陳光林. 山區(qū)公路路線設計應注意的幾個問題[J].公路交通技術(shù)，2014，3.

篇9

關(guān)鍵詞：生態(tài)設計 道路景觀設計 規(guī)劃

中圖分類號：TV2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0202-01

響應可持續(xù)發(fā)展政策的需要，在園林設計領域中，生態(tài)設計的呼聲越來越響。生態(tài)設計即：任何與生態(tài)過程相協(xié)調(diào)，盡可能使其對環(huán)境的破壞程度達到最小的設計形式[1]。道路景觀設計中融入生態(tài)設計的理念與方法已成為必然趨勢。生態(tài)設計主要遵循4R原則，即：“Reduce”減少對各類資源的使用（尤其是不可再生資源）；“Reuse”在條件允許時，對所有的道路景觀構(gòu)件再利用；“Recycle”指循環(huán)利用回收資源與材料；“Renewable”利用回收材料和保留資源，創(chuàng)造新的道路景觀[2]。將生態(tài)學的原理應用于道路景觀設計中，完善我國園林行業(yè)生態(tài)設計的理論框架，是今后這些理論技術(shù)在實踐中廣泛推廣開來的重要前提條件，其研究價值非常顯著。

1 道路景觀生態(tài)設計概述

城市的文明程度和文化底蘊都可以在其道路景觀的設計中展現(xiàn)出來。道路景觀設計是集實用性、美觀性、標志性等特點于一身的城市精神面貌展現(xiàn)的重要視角。設計過程中需將各種影響因素考慮在內(nèi)，結(jié)合實地特點，打造符合城市道路實際情況的設計方案。

1.1 景觀生態(tài)設計的階段

伴隨著全球城市化的加速，景觀生態(tài)設計也經(jīng)歷自然式設計、鄉(xiāng)土化設計、保護性設計和恢復性設計這四個發(fā)展階段。

第一，18～19世紀時期，景觀生態(tài)設計主要是以博士頓公園、紐約中央公園為代表的“自然式設計”。與規(guī)則式設計不同，這種設計主要是通過地形起伏處理、植物群落設計，將自然引入城市，由藝術(shù)向自然轉(zhuǎn)變。第二，19世紀末，西蒙茲等人創(chuàng)立了“草原式風景園林”，他們放棄單純從視覺出發(fā)的設計方法，采用尊重當?shù)剜l(xiāng)土植物種植，結(jié)合當?shù)氐娜宋淖匀惶攸c的“鄉(xiāng)土化設計”方法。第三，20世紀中期，設計師們將生態(tài)學原理引入景觀設計中，形成了“保護性設計”，即通過合理設計減少對自然的破壞和干預，來保護現(xiàn)狀良好的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)。第四，20世紀中后期，隨著環(huán)境污染的加劇，生態(tài)設計進入了“恢復性設計”階段。

景觀生態(tài)設計的階段變更緊跟時展步伐，在一定發(fā)展程度下進行與之相適應的景觀生態(tài)設計是設計師在設計中的重要考量因素。

1.2 道路景觀生態(tài)化設計規(guī)劃

對于城市道路景觀的生態(tài)化設計應從整體規(guī)劃開始，首先分析場地現(xiàn)狀，了解資源情況，確定設計目標。其次，形成城市道路景觀生態(tài)化設計的初步構(gòu)思策劃，須包括功能、生態(tài)環(huán)境、空間布局等方面。最后，在既定主題思想下，進行具體的道路景觀構(gòu)成要素設計。規(guī)劃流程見如表1所示。

2 道路景觀生態(tài)化設計的具體手法

在對城市道路景觀整體規(guī)劃設計完成之后，下面將針對道路景觀的廊道系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)綠化、景觀建筑等具體方面分別進行設計。

2.1 生態(tài)廊道道路設計

設計師麥克哈格在景觀設計時尊重自然，提出了強調(diào)“土地適宜性”的“千層餅模式”。然而該模式僅注重垂直自然生態(tài)過程，忽略了水平生態(tài)過程。隨著近些年來研究的深入，形成了分析景觀的一個基本模式，即“斑塊—廊道—基質(zhì)”。在城市空間中，道路旁邊的建筑成為景觀生態(tài)斑塊，道路被稱為人工廊道。當今城市道路建設急需道路與周邊廣場、建筑等在設計上的通力協(xié)作。感受建筑和藝術(shù)的構(gòu)思，結(jié)合城市特點來進行道路景觀的設計。

2.2 道路景觀結(jié)構(gòu)綠化設計

城市道路景觀的生態(tài)化設計強調(diào)景觀帶的綠化設計。堅持“垂直綠化”的理念，在道路沿線栽種綠色植被，增加人工綠地，形成與散步道連接整合的綠色空間；高速公路的綠化設計需強調(diào)中央分隔帶的立體綠化設計，這樣有助于減輕駕駛員的視覺疲勞，減低高速公路事故率；綠化道路的植被應在四季有變化，體現(xiàn)道路景觀的多樣化，增加其美感。

2.3 道路景觀設計的科學技術(shù)應用

城市化的進程隨著經(jīng)濟高速發(fā)展而加快，在城市道路景觀設計中應融入城市本身文化背景、地域特色、生態(tài)氣候的因素，設計出反映城市本土文化特點的道路景觀。

3 結(jié)語

道路景觀生態(tài)化設計是一門涉及到生態(tài)學、景觀設計、道路設計等多學科的交叉學科。一個城市的道路整體水平與城市的發(fā)展水平密切相關(guān)。道路景觀生態(tài)化設計是城市走“可持續(xù)發(fā)展”道路的重要體現(xiàn)，它能有效地平衡保護自然環(huán)境和維持人類自身發(fā)展這兩大課題。本文主要從道路景觀的總體規(guī)劃設計到具體的設計手法分別展開論述，不斷強調(diào)設計過程中融入生態(tài)設計理念。道路景觀設計必須強調(diào)生態(tài)性設計，本文主要從沿線植被綠化角度切入探析，有關(guān)污染防控、災難治理等方面有待今后深入研究。

目前，我國政府已意識到道路景觀生態(tài)化設計的長遠意義。只有努力解決城市道路景觀生態(tài)化設計中出現(xiàn)的問題，才能使城市得到良好穩(wěn)步的發(fā)展，我們才能擁有更加美好的家園。

參考文獻

[1] 車生泉.道路景觀生態(tài)設計的理論與實踐—— 以上海市為例[J].上海交通大學學報：農(nóng)業(yè)科學版，2007，25（3）：180-188.

篇10

關(guān)鍵詞：公路綠化，路基工程，植物防護

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、前言

公路綠化具有特別重要的效果和經(jīng)濟價值，在公路建設的過程當中，如何將植物防護和景觀設計有機結(jié)合是一個值得討論的課題。

二、高速公路綠化作用的分析

1、高速公路綠化與自然景觀

高速公路綠化是依據(jù)現(xiàn)代恢復生態(tài)學原理，采用多種生物手段和生態(tài)工程技術(shù)，對高速公路建設過程中破壞的沿線植被進行修復和恢復，順應自然規(guī)律，因形就勢，引導和加速生物演替過程，試圖再造原先生物的多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的平衡。但是與此同時，高速公路的建設將原有的自然景觀切割成為斑塊，即生態(tài)切割，由此產(chǎn)生的廊道效應，將原有景觀破碎化、島嶼化，阻斷了原有的動物通道，一定情況下阻礙了本地生境物質(zhì)"能量"遺傳信息的流通。

2、高速公路綠化與植物選擇和配置

鄉(xiāng)土植物的選用，維持了原有生境的有機結(jié)構(gòu)，不會降低原有群落的生物多樣性和穩(wěn)定性，而且容易成活，養(yǎng)護費用低，便于管理。馴化植物或外來植物的選用，一定程度上改變了原有群落的演替方向，有生態(tài)入侵的可能。我國從北美作為花卉引進的加拿大一枝花，在生長過程中與其他物種競爭養(yǎng)分水分和空間，從而使綠化灌木成片死亡。但是馴化植物和外來植物有鄉(xiāng)土植物不可比擬的優(yōu)點，如植物抗鹽堿抗旱耐貧瘠等，原產(chǎn)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的藍旗榆就有較強的抗鹽堿，耐干旱，耐貧瘠的能力，廣為被采用。

3、高速公路綠化與路基

公路綠化植物能夠護邊坡，固路基，但也有一定的負效應。公路綠化中的草坪和樹木涵養(yǎng)了相當?shù)乃?，使路基土壤的含水量增加，達到一定程度，會使路基土壤酥松，影響路基穩(wěn)固性。當土壤的含水量較低時，土壤的干密度隨著含水量的增大而增大，擊實效果提高，但是當含水量超過某一閾值時，土壤的干密度隨著含水量的增大而減小，擊實效果降低。

4、高速公路綠化與交通污染

高速公路綠化植物不僅能夠減輕噪聲和振動，吸滯煙塵和粉塵，而且能夠吸收有害氣體，殺死細菌，很大程度上保護了人們的健康。

5、高速公路綠化與工程防護

隨著高速公路綠化新技術(shù)的普及和新材料的應用，綠化相對于單一的工程防護更切合實際，成本較低。植物綠化補充美化了原有的生態(tài)環(huán)境，使原有景觀更富生機。隨著時間的推移，工程防護逐漸老化，但是植物綠化卻慢慢融入了沿線立地生境，發(fā)揮著越來越大的作用。但是從安全的角度考慮的話，工程防護相對優(yōu)于植物防護，并且顯得整潔，日?；静挥霉茏o。我國現(xiàn)有的高速公路，多采用生態(tài)防護和工程防護結(jié)合的方式，這已成為現(xiàn)階段高速公路綠化的趨勢，二者優(yōu)勢互補，在改善公路景觀和發(fā)揮生態(tài)效應的同時，兼顧行車的安全性。

三、綠化實施中存在的問題

1、公路綠化不是指公路占地范圍內(nèi)都要綠化

從美化路容、提高標準，減少水毀考慮，公路路肩上就不應植樹種草。首先，路肩上植樹，減小了公路使用凈空，特別是闊葉喬木，枝繁葉茂，植在路肩上，臨近行車道，公路凈空相對狹小，遮掩公路標志；有些枝條粗大，可打碎汽車玻璃，甚至貨車上的押貨人員一不小心，就有被擊傷或從飛馳的汽車上被掛下的危險。即使修剪這些枝條，也不能根本解決問題。再者，落葉喬木，每至秋季，落葉繽紛，路肩上很不整潔、道班工人下面掃著，上面落著，增加了養(yǎng)護勞動量。目前有些地區(qū)路肩上植樹已是普遍現(xiàn)像，沒有認識到這樣栽植的危害性。

2、有些地區(qū)追求公路美化、認為“路肩地，設綠籬，既美觀，又整齊”

在路面兩側(cè)路肩上種植冬青等常綠喬、灌木。不符合公路部頒標準在公路路肩上不得植樹的規(guī)定。標準還規(guī)定，土路肩拱度一般應較路面橫坡度大1%～2%，這樣可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下滲、縮短路肩排水時間、并使水不匯集股流，以減少路面水毀。在路肩上種植常綠喬、灌木，密集粗狀并隆起的根系，與路面水流沖來垃圾相互交織，像截水墻阻止了路面水的迅速排泄，使水流匯積，進而路面積水，導致水毀。路肩上種草或留存野草也有同樣的弊病。路面排泄的雨水流經(jīng)路肩，在草叢間迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面積水。路面結(jié)構(gòu)如果是水泥混凝土路面，路面與路肩結(jié)合不太嚴密、路肩拱度稍有平緩，雨水將倒流至間隙縫，淘刷路面基層，使混凝土板塊懸空，重載汽車經(jīng)過時，板塊將發(fā)生破碎。

四、公路綠化與路基工程的植物防護的措施

1、主線兩側(cè)

公路的兩側(cè)綠化在于協(xié)調(diào)公路環(huán)境，提高行駛的安全性，因此，在兩側(cè)綠化設計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設計，使其具有美化路容、引導視線、明暗過渡、協(xié)調(diào)景觀，同時起到防止水土流失的作用。

（一）、一般路堤地段的設計

通常采用在路堤排水溝外側(cè)1.5m處種植喬木，株距為15m；同時，為克服單調(diào)，在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木，形成錯落有致的效果；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系，也增加了公路抵御地面徑流的侵蝕和沖刷，起到很好的防護作用。

（二）、挖方路塹路段的設計

一般情況下采用在邊溝外側(cè)的碎落臺上栽植常綠灌木，并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化，栽種株距:常綠灌木為15.0m，花灌木為5.0m，同時要保證行車視距的要求；當挖方深度大于6.0m時，根據(jù)路塹邊坡設計，在6.0m處增設一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進行綠化，間距為10.0m。

（三）、填、挖結(jié)合段的設計

要采用密集綠化的方式進行，即栽植間距為3.0m，樹種不宜采用喬木，而應采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木，過渡段的長度根據(jù)具體路段分別選用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。

2、邊坡坡面

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好像道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具有一定的可塑性。從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。對于容易產(chǎn)生碎落和沖刷的邊坡，可以通過撒草籽或者種草、鋪草皮來達到防護和美化景觀的作用。種草和鋪草皮應注意成活期草根與邊坡土壤的結(jié)合緊密，并定期灑水施肥，保證成活率。

3、橋梁周圍

在橋梁周圍以及附近河床范圍，結(jié)合土質(zhì)、地質(zhì)水文等情況，采用各種植物防護形式，不但可以起到降低水流流速，減緩沖刷，防止?jié)B漏的作用，而且可以減少行車過程中單一色調(diào)的混凝土結(jié)構(gòu)對司機警覺性的降低，最終形成具有豐富色彩、獨特景觀、完整優(yōu)美的橋姿。除此之外，公路的防護和綠化也可以在中央分隔帶、互通立交、服務區(qū)和收費站等地段實現(xiàn)有機的結(jié)合，起到保護公路設施和美化路容的雙重目的。

五、結(jié)束語

公路綠化與路基工程，既要重視對公路的美化，也要和具體情況相對應，在堅持公路正常運轉(zhuǎn)的前提下，要將公路綠化和植物防護有機地聯(lián)系在一起。

參考文獻

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