導語：如何才能寫好一篇道路施工安全標識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】：道路橋梁工程 安全控制 安全管理

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，道路橋梁工程的建設的比重也逐年增加，由于道路橋梁施工的特殊性和復雜性較為容易出現安全事故，對人員和經濟造成的損失也較為嚴重，道路橋梁施工安全管理作為一項系統工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動態(tài)管理與控制。因此，了解道路橋梁施工的安全管理方法，加強對道路橋梁施工安全控制技術的研究具有重要的意義。道路與橋梁工程項目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。項目管理是以高效率地實現項目目標為目的,以項目經理負責制為基礎,能夠對工程項目按照其內在規(guī)律進行有效地計劃、組織、協調、控制的管理系統。它是對某項復雜的一次性生產和工程項目形成的全過程管理。

一、道路橋梁施工安全事故主因

道路橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因在于以下四個方面：其一，開挖基坑時由于護壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內爆破未采用電引起爆施工，藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時沒有檢測有毒氣體含量等；在清孔排水時未注意保持孔內水頭而造成內外壓力差過大，從而導致護筒坍塌，井口周圍缺少圍護設施和安全標示；其二，由于架橋設備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導致墩柱施工過程中坍塌或墜落現象，構建運輸過程速度超過3km/h；其三，在需要放置安全網和防墜網的施工位置，沒有按照規(guī)定實行梁體制安，導致人員和機械設備墜落事故；最后，由于員工缺乏安全意識，出現未配備安保設備，不文明生產等現象，如10m以上作業(yè)時未加設安全網，導致附屬設施施工出現一系列安全事故[1]。

二、道路橋梁施工安全控制措施[2]

1.基坑開挖安全措施

無論是陸地道路橋梁還是海上道路橋梁基坑開挖時都需要根據相關規(guī)范先編制施工方案，提出設計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責人指導下進行，出現坑塌或洪水時應當及時采用加固措施并及時撤離現場。

2.挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現象，配備專人定期檢查孔口防護設施是否完好，以及施工現場的作業(yè)設備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過10m時應當強制通風。

3.防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進行安全技術教育，檢查投入使用的設備是否完好，如未經上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應立即停止作業(yè)。

4.架梁施工安全措施

采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數的5%，若梁體吊離支撐面達10～20cm時應當暫停起吊后全方位檢查，保證道路橋梁兩端高度差不超過30cm。

三、道路橋梁施工安全管理的主要內容

1.海上道路橋梁施工安全管理

海上道路橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗；各個作業(yè)面加強日常現場安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序[3]。

2.山區(qū)道路橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復雜給道路橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少道路橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)道路橋梁施工安全管理主要從合理利用道路橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)道路橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導養(yǎng)成安全生產習慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動[4]。

3.公路道路橋梁施工安全管理

公路道路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養(yǎng)機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用[5]。

四、結論

道路橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應當將理論措施付諸實踐，結合法律、經濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經濟和社會效益。

參考文獻：

[1]章照宏, 龔先兵. 道路橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技, 2000, 26(2): 46-47.

[2]劉永明. 山區(qū)高速公路道路橋梁施工安全控制技術研究[J]. 黑龍江科技信息, 2009, 34: 326.

[3]歐陽瑰琳, 劉剛軍, 聶榮等. 海上道路橋梁施工安全管理[J]. 公路, 2006, 3: 134-137.

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[關鍵詞]市政路面施工 安全管理 重要性 有效措施

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0174-01

1、市政路面施工中安全管理重要性

o論是什么樣的工程安全問題永遠是施工中的一項重要內容，對于市政路面施工來說，安全問題同樣占據著舉足輕重的地位。在進行路面施工時，其中大部分是在交通運行過程中進行的，不僅給施工造成了一定的困難，同時在安全問題方面也存在很大的隱患。如果在施工過程中沒有按照相關規(guī)定進行標志物擺放，或是施工人員沒有進行規(guī)范性操作等，均會造成嚴重的安全事故，給人們帶來深重災難。因此在市政路面施工中，安全管理是非常重要的，只有制定出完善的安全施工章程，將安全施工進駐到每一個施工人員的心間，充分落實安全責任，才能保證路面施工順利進行。

2、市政路面施工中安全管理中存在的問題

2.1 安全管理意識較為淡薄

市政路面施工中大部分施工企業(yè)存在安全管理意識薄弱，沒有充分認識到施工中安全的重要性，針對施工所需設備沒有進行完善，只是將項目轉包給其他施工單位，并派少量人員進行安全管理，人員配置不足，導致施工企業(yè)無法對施工現場進行有效監(jiān)管。

2.2 安全管理制度不夠健全

雖然我國就工程施工安全問題出臺了相關法律法規(guī)，各地政府及交通管理部門針對當地實際情況，制定出具有一定實效性的路面施工安全管理章程等，但從目前市政路面施工情況來看，安全管理制度依據存在一些漏洞，比如沒有對關鍵技術進行及時修訂，沒有對章程可操作性進行驗證，導致諸多施工企業(yè)在施工過程中沒有按照相關規(guī)定依法進行。

2.3 安全管理力度十分薄弱

在對路面施工進行安全管理時，其最主要是發(fā)現施工中存在的問題進行及時整改，但由于當前我國路面施工項目中管理意識比較薄弱，導致日常監(jiān)管手段比較單一或缺乏實效，管理方式相對比較落后，導致施工中管理力度不夠，進而引發(fā)各種安全事故。

2.4 安全管理資金嚴重不足

部分施工企業(yè)在進行工程競標時陷入惡性競爭，導致施工企業(yè)不惜降低成本只為中標，在實際施工過程中，為了獲得最大的經濟效益忽略安全管理方面的建設，或進行安全管理規(guī)場管理費用、安全生產費用等嚴重不足。即使部分企業(yè)擁有充足的資金進行施工建設，也會為了降低成本投入而對安全管理費用忽略不計，導致施工過程中沒有足夠的安全防護用品進行有效防護，且沒有對相關設備進行定期檢修和更換，從而引發(fā)許多安全問題。

2.5 安全教育工作不到位

施工人員施工過程中的規(guī)范操作、安全防護意識是保證自身不會出現危險事故的主要決定性因素。按照相關規(guī)定，在施工前應對施工人員實施安全教育，增強施工人員安全施工意識，促使其在施工過程中規(guī)范操作并自我保護。但在部分施工單位中，并沒有對施工人員特別是農民工進行相關教育，導致施工過程中各種安全事故頻發(fā)。

3、加強市政路面施工安全管理的有效措施

3.1 強化安全施工管理意識

提高施工單位安全施工管理意識，是保證施工安全的基礎和首要前提條件。施工單位只有強烈的安全施工管理意識，才能在施工過程中按照相關法規(guī)，對施工中的危險因素進行全面調查和分析，制定相關措施進行防范，并對正在發(fā)生的安全施工實施有效控制。同時對相關危險地點進行標識，對施工人員的工作區(qū)域進行有效監(jiān)督和管理，及時發(fā)現安全隱患并予以消除。

3.2 健全安全施工管理制度

健全相關管理制度，可以促使施工單位依法設置一定的安全管理崗位，并在實際施工過程中履行相關職責，落實相關責任。在進行安全管理崗位設置時，應由施工單位領導或相關負責人進行直接管理，并施工中的安全管理工作實施全面負責制。施工單位相關部門也應針對施工中經常出現的問題或管理方面存在的問題進行深入分析和研究，制定出完善的安全管理制度，進行積極有效的安全管理工作，從而保證施工全程安全、順利。

3.3 加大施工安全管理力度

加大施工安全管理力度，落實施工安全管理工作，是保證施工過程安全的關鍵環(huán)節(jié)。施工單位應選派直屬施工單位的相關人員對施工現場進行嚴格管理，并將安全管理人員工作內容與個人績效掛鉤，這樣不僅能充分提高管理人員的工作積極性，端正工作態(tài)度，嚴格進行安全管理，還能使施工單位在第一時間獲取相關信息，從而對施工現場進行全面掌控和管理。

3.4 增加施工管理資金支持

增加施工管理資金支持，是施工單位進行安全管理的有力支撐。第一，充足的資金能夠使施工企業(yè)定期對施工人員進行安全教育，加強員工的安全防護意識；第二，可以購買數量充足的安全警示標志，擺放在施工現場規(guī)定位置，在大型車輛上涂上安全標語，能夠有效提醒路人以及施工人員；第三，能夠對施工所用機械進行定期檢修和更換，并及時引進先進機械，保證施工人員人身安全。

3.5 落實安全教育培訓工作

提高市政路面施工安全管理水平最有效、最直接的途徑便是對施工人員進行針對性強的安全教育培訓工作。第一，應在施工之前，對參與路面施工每一項工作內容的施工人員進行培訓，比如邀請專業(yè)人士對員工進行專業(yè)技能培訓和安全工作教育，幫助施工人員不斷提高自身綜合素質，在施工過程中能夠嚴格按照相關標準實施操作；第二，針對一些新加入的施工人員，在實際操作過程中應組織老手對其進行正確指導和幫助，使其快速了解并熟悉施工中的安全操作技能、方法等；第三針對安全管理人員進行培訓，使之了解并熟悉施工中的每一種違規(guī)現象，在監(jiān)管過程中能夠及時發(fā)現問題，并對其進行堅決禁止，從而實現施工安全進行。

4、結語

總之，在進行市政路面施工時應在保證施工質量的同時，加強施工安全管理，避免安全事故發(fā)生真正落實并貫徹“安全大于天”，促進我國市政路面施工安全管理水平的大力提高

參考文獻

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關鍵詞 道路施工 危險源 控制

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A

隨著我國經濟發(fā)展，道路施工項目近年來呈現上升的趨勢，道路施工安全是道路施工的重要環(huán)節(jié)。如何很好地確保施工安全是施工的關鍵，而做到這些需要很好地辨識施工工序的危險源，針對危險源來明確施工安全防護措施。

0引言

危險源是可能導致人身與財產安全的危險因素或者是有害因素。具有突發(fā)性和不可預知性的因素成為危險因素，在一定時期內具有累計損害作用的因素一般稱為有害因素。道路施工管理的一個非常重要的目標就是對道路系統中的危險源進行識別，從而合理控制道路施工安全。道路施工的危險源較多，一般在根據事故發(fā)生的特點，把危險源分為兩大類，即意外的能量釋放或有害物質的泄漏的第一類危險源和生產不當或受約束而導致的第二類危險源。第一類危險源一般指在道路施工過程中，能量的意外釋放，或能量載體的意外釋放而導致的危險源，比如自然天氣的意外發(fā)生，如地震、海嘯等等。第二類危險源一般是指危險物質被破壞時所發(fā)生的危險事故，這類危險如果在限制了危險物質或能量時，危險事故時可以避免的。比如人的失誤、器物故障等等。一般而言，事故的發(fā)生往往包括了第一類和第二類危險源，第一類危險源是第二類發(fā)生的前提，兩類危險源相互關聯。因此，在危險源的辨識方面，首先必須清楚辨識第一類危險源，然后再辨識第二類。現實情況中，有時候，第一類危險源是無法預測和完全避免，所以一般主要通過減少和消除第二類危險源來較好地避免事故的發(fā)生。

1 道路施工危險源識別的方法

道路施工危險源的識別方法很多，如調查法、經驗總結法、事故樹法和故障樹法。

1.1 調查法

一般是指通過現場查看、與現場負責人和相關施工人員交談、查閱施工記錄、調研各類信息，進行總結分析，從而識別和預測危險源。

1.2 經驗總結法

通過歷來的工作經驗通過分析施工過程中各項任務所涉及的危害，或者通過編制安全工作檢查計劃，對道路施工工藝過程進行嚴格審查，發(fā)生現場工作人員、施工工藝、標準化流程進展情況來識別道路施工的危險源，并找出控制危險源的方法。

1.3 事故樹分析

在故障樹的基礎上發(fā)展起來，將施工過程進行分項，嚴格運用邏輯推理分析施工過程中危險與安全的發(fā)展進程，預測事物發(fā)展結果，深入揭示事故的直接原因和潛在原因。在道路施工過程中，這種方法具有非常嚴格的邏輯基礎，是一個非常重要的方法。

1.4 故障樹分析

也是將施工過程進行分項，分析已經可能發(fā)生的或已經發(fā)生的安全事故情況，探究與事故發(fā)生的原因，尋找事故發(fā)生的規(guī)律，從而識別道路施工過程中存在的危險源。

2 道路施工危險源的控制原則

2.1 危險源控制的一般原則

危險源的控制有一個一般原則，首先是以盡可能地降低和消除危險事故，實現安全施工為目的進行危險源控制。以預防事故發(fā)生為主，制定事故發(fā)生的應急措施，隨時跟蹤，隨時應變，對極其危險的工作要適當禁止。整體而言，控制危險源的原則要注重輕重緩急，重大的危險源應該立即整改，中度危險源應該在一定的期限內整改，對輕度的危險源要保持監(jiān)督，對非常小的危險源，應該保持常規(guī)管理。

2.2 危險源控制的評審原則

評審道路施工危險源管理是項目施工管理中非常重要的一部分。危險源的管理是一個動態(tài)變化的過程，隨著項目開展，危險源的危險級別，危險源的類型，危險源的分布情況都會發(fā)生一定的改變?；谶@種情況，對危險源的管理需要及時調整、評審和修訂，以確保危險源管理的有效性和全面性。一般而言，我們可以考慮在以下的時機進行及時評審：

（1）在道路施工項目開展之前

（2）在重要施工環(huán)節(jié)開展之前

（3）在特殊施工環(huán)節(jié)開展之前

（4）在新設備、新工藝、新技術使用之前

（5）在施工項目與計劃安排有重大變化發(fā)生時

在實施定期按計劃對項目評審時，應注意到對危險源辨識是否充分，是否存在新的危險源，在對危險等級進行評定的時候，對風險的程度是否合理，在對危險源控制是，采用的措施是否合理是否有效，是否需要創(chuàng)新危險源控制措施。

2.3 危險源控制的預防原則

預防危險的發(fā)生是危險源控制的核心思想，一般是事故發(fā)生之前，就采用適當的管理措施和安全事故技術來預防事故發(fā)生。一般的方法有：

（1）制定目標，合理組建機構，職責明晰；

（2）制定管理制度、工藝流程、技術指導等的具體文案；

（3）加強定期監(jiān)督、測試、檢查；

（4）提高員工安全素質，定期安排學習培訓；

（5）積累管理經驗，學習先進的預防措施。

3 危險源控制的方法

控制危險源可以通過技術措施來實現，也可以通過管理手段來實現。

3.1 技術控制措施

技術控制措施包括距離防護、危險源隔離、防護設施完善、閉鎖危險觸發(fā)、警告警示全面，施工現場根據危險源的情況盡量采用上述技術，對危險源實現控制、防護和轉移。一般而言，工藝過程中的危險源控制技術和安全措施是非常重要的兩個部分。

（1）工藝過程的危險源控制技術基于道路施工的工藝過程，依據安全標準對施工設備，包括電氣設備和機械設備、材料構建的危險屬性，如電、熱量、壓力、強度等進行控制，對設備設計安全保護裝置，防止和避免因為設備或材料構建的失控導致安全事故。另一方面，加強緊急情況下的控制功能，比如電機的過電自動保護，機械設備的緊急停運功能。

（2）安全措施是指一些安全實施手段，如施工現場的消防設施，如消防通道、消防車、滅火器等。實時監(jiān)控系統來監(jiān)控危險源，檢測危險源的相關參數，檢測報警系統，檢測防范設施等。

總之，只有當我們積極采取技術措施來進行危險源控制，才能減少和有效預防一部分管理失效所帶來的危險源事故發(fā)生。

3.2 管理控制方法

一般而言，管理措施的失效極容易引起安全事故。這包括安全管理制度的執(zhí)行與完善，所有道路施工人員的安全意識，技術能力水平，安全執(zhí)行機構的執(zhí)行能力，事故安全演練，施工單位對事故應急預案等，基本包括四個方面。

3.2.1建立完善危險源管理的制度方法

建立完善的規(guī)章管理制度包括安全生產責任制，危險源管理執(zhí)行細則，安全操作的標準化流程及以及操作的培訓制度，實時檢查的制度，危險工藝流程的審批制度，對緊急情況的處理原則及事故考核的管理制度。

3.2.2重視日常管理的實施效果

日常管理包括日常安全值班，安全檢查，操作規(guī)程的日常檢查情況，安全操作的實時記錄情況等等。實踐表明，做好日常管理對危險源控制有非常明顯的管理效果。

3.2.3建立安全管理信息實時反饋制度

信息反饋能及時處理發(fā)現問題，在第一時間斷絕危險源的發(fā)生。信息反饋包括建立信息反饋方法，對檢查中發(fā)現的安全問題，按相關規(guī)定執(zhí)行信息反饋，并做好修整記錄，一旦反饋中發(fā)現危險源隱患，及時報告項目管理領導，進行相應處理。

3.2.4制定危險源管理考核辦法

對危險源管理的各個環(huán)節(jié)都制定相應的考核標準，對認真定期嚴格完成危險源控制管理工作，對沒有安全隱患或沒有造成危險事故的進行相應的獎勵，對安全工作不認真，管理不規(guī)范，執(zhí)行不嚴謹，甚至由于工作疏忽造成危險事故的進行嚴格的處罰。

3.3施工人員安全管理方法

施工人員的安全操作對控制危險事故非常重要，能較好地控制第一類危險源的觸發(fā)。因此有效地控制人為失誤，及時發(fā)現不同類別人員的失誤危險源，對工作人員進行安全強化教育。

3.3.1加強教育培訓，增強安全意識和自我保護能力

加強管理領導層及項目實施人員的安全技能的掌握程度，對跟危險源接觸緊密的管理層的相關領導和工作人員加強教育與培訓，培訓的內容涉及：道路施工危險源管理的意義，如何清楚辨識危險源，如何對項目施工安全進行標準化操作，危險源的日常管理工作和緊急事故處置工作等。

3.3.2施工過程中安全操作標準化

在道路施工過程中，根據每個工種所涉及的危險源，結合工藝特征，制定完善的的安全操作標準化流程，撰寫文案指導書，該文案指導書應該依據道路施工進度和實際的反饋狀況進行相應的檢查和修改，通過專業(yè)指導使項目施工標準化流程真正落到實處。

參考文獻

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【關鍵詞】市政道路；工程施工；安全隱患；措施

中途分類號：P624.8 文獻標識碼：A文章編號：

1.前言

在市政工程的建設過程當中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進一步合理配置資源以及優(yōu)化生產要素組合，借助于現代化先進的技術手段與科學管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進行，為現代人們的生活及生產創(chuàng)設良好、優(yōu)質的市政道路環(huán)境。然而，我國市政道路工程當中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問題，因此，針對市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學有效的應對措施已經成為市政工程管理工作的當務之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設中，如果對高邊坡進行施工時，特別是在道路開挖期間與邊坡的支護結構施工期間，非常容易導致邊坡滑坡不良狀況的產生，嚴重時還會使邊坡裂縫的出現，甚至對附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進行施工階段采用擋土墻進行施工，那么擋土墻便會產生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導致此部分會順著坡面向外產生滑移，而附近建筑物的滑移則相對較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關系。

2.2機械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點包括：（1）地質水文復雜，作業(yè)線路較長；（2）所使用的機械設備非常多；（3）防水防洪等排水系統較多；（4）工程當中土石方的數量較大。在市政道路工程施工過程當中，因筑路機械所造成的安全事故也頻繁出現，并且在出現的諸多公路建設事故中所占比例最大的就是機械事故。與此同時，由于道路施工中的機械數量和機械種類非常多，作業(yè)點較多，施工線路較長，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機械事故經常導致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當，比如勞動組織不合理，施工的指揮人員沒有對施工機械設備的駕駛者做好注意事項及作業(yè)內容的技術交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識違反規(guī)定操作、無證上崗、違章作業(yè)、用手工替代工具進行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機械安全防護裝置失靈、施工機械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設計城市排水管網時，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進行雨水和污水的輸送，為了便于養(yǎng)護排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過程中，由于多種多樣的原因導致道路路面與部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對道路行車安全和道路路面結構帶來一定的危害。這主要是因為相對路面來說。檢查井井口起伏較大，凹進路面或者凸出路面使得行駛于路面的過往車輛經過路面排水檢查井時會產生不同程度的顛簸感。此外，導致檢查井相對于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周圍路面不均勻沉降所引起的，作為整體構筑物的常規(guī)排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結構層當中，而檢查井的井室則位于路面結構層以下，通常在市政道路工程施工中對排水檢查井的施工是首先敷設管道，將檢查井的井位預留出來，而敷設完管道后才對檢查井進行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過程當中因受到地質條件、施工條件和基礎處理等諸多因素的影響，一般會導致各個道路結構層和檢查井難以形成統一的整體，而且檢查井周圍的路面結構層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個環(huán)節(jié)。正是因為在排水檢查井四周的道路路面結構層施工時，為了嚴格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機械設備，這便使得檢查井四周的土體無法切實的與設計所要求達到的密實度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結構層都會相繼發(fā)生不同程度的沉降，而當檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時，那么便極有可能會使檢查井路面出現凹凸不平的不良現象，不僅對道路景觀效果產生負面性影響，而且還導致了安全隱患的產生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強風化及全風化巖石邊坡時，往往采用掛網錨噴素混凝土、砌體護面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強風化及全風化花崗巖邊坡時，由于此類高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設置植生袋，同時在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩(wěn)定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會使用錨桿框架結構，以便于將邊坡的穩(wěn)定性增強，然后在框架當中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機械安全隱患的防范

針對市政道路工程施工過程當中施工機械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過程當中將施工機械和人的安全管理加強就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應當定期的組織教育和培訓，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專業(yè)施工知識體系結構，還應當通過教育提高施工人員的職業(yè)道德水平和責任意識；（2）及時的構建完善的安全生產責任體制，將施工安全責任真正的落實到每一位建設人員身上，切實的將安全生產的目標加以明確；(3)嚴格的執(zhí)行崗前培訓措施，始終堅持持證上崗；（4）提起對施工機械設備的保養(yǎng)、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續(xù)的將筑路施工機械安全作業(yè)的系統化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導致此部分的基礎無法與整體路面路基保持在相同的土層當中，所以，對此部分的地基進行有效的處理十分重要。與此同時，因完成施工以后排水檢查井長期有水流動，所以此部位進行基礎處理以后的密實度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預留出預沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產生沉降量。此外，還應當將檢查井周邊的土體碾壓加強，如果此部分不宜采用較大型的機械，那么就采用人工的方法或者使用小型機械來確保周圍土體的密實度與設計要求相符合。通過這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結束語

總而言之，城市道路質量的優(yōu)劣在很大程度上能夠體現出城市建設的現代化水平，并且對城市居民的生活質量發(fā)揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過程當中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應當嚴格的根據施工要求進行施工，道路工程的施工管理人員應當切實的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質量以及道路交通安全。

【參考文獻】

[1]李世軍.談市政道路工程施工中的安全隱患及防控[J].城市建設,2010(15).

[2]陳劍松.論市政道路工程施工中的安全隱患及對策[J].中國科技博覽,2011(29).

篇5

關鍵詞：市政道路；施工；安全；管理；措施

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：

市政工程施工安全管理目的就是減少人員傷亡，保證工程在規(guī)定的質量、工期和成本下順利完工。施工安全是為了在生產過程中防止發(fā)生人身傷亡和財產損失等生產事故，控制和消除有害、危險因素、保障人員安全與健康、設施設備免遭破壞的統稱。安全管理是針對在市政工程施工過程中的安全問題，采取科學手段，通過管理者的計劃、決策、管理和組織活動，滿足施工過程中人、設備、原料、環(huán)境的和諧，達到安全施工的目的。只有對安全施工有了充分的認識，積極有效采用安全施工的管理方法，才能更好的全面提升安全施工管理水平，才能保障安全施工的穩(wěn)定、高效、安全的進行。

一、市政道路施工安全事故分析

1、安全事故分類

（1）機械損傷

道路施工過程中經常用到如混凝土攪拌機、瀝青攪拌機、各種運輸車輛和路基路面施工專用機械。由于道路施工時經常要求不間斷作業(yè)或按一定的工序作業(yè),因此施工機械作業(yè)常會產生交叉,如果此時安全管理工作沒做好,經常會發(fā)現施工機械傷人事故。如機械轉動部件對人體的損傷以及動輸機械對人體的碾壓傷害等。有時機械控制不當還會導致群死群傷事故。

（2）物體打擊與高空墜落

對路塹施工進,如進行爆破作業(yè),應及時做好施工人員及機械的安全防護措施,特別是對飛落的石塊和碎屑作一定的安全范圍防護,避免對人員和機械造成物體打擊傷害。城市道路施工時,市政排水管道的施工是必不可少的一個組成部分,對于某些地段開挖較深的溝槽應有防止施工人員從墜入的措施。

（3）火災與電擊傷害

城市道路施工過程中,各種施工機械的動力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經常出現安全事故的因素。如果防護措施或組織方法不當,會出現現場失火或施工人員觸電受傷的風險。

2、安全事故原因分析

（1）施工人員安全生產的知識與意識不足

道路施工人員的素質決定了施工人員的安全生產意識,而在我國,施工隊伍大部分由文化水平較低的務工人員組成,這給安全施工管理工作造成的極大的困難。

（2）安全管理制度與措施不到位

基于經濟或管理水平等方面的原因,許多施工項目部未充分重視安全管理工作的意義與責任,導致人們對安全管理制度和措施的漠視,這種行為的存在經常會引發(fā)較為嚴重的安全事故。

二、市政道路施工安全管理措施

1、落實安全規(guī)章制度

安全規(guī)章制度是安全管理的一項重要內容，制度保證就是要在企業(yè)的經營活動中實現安全生產管理制度化。安全制度的制定依據要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定，制度的內容要齊全、針對性強。企業(yè)的安全制度，應體現實效性和可操作性;應明確界定各級部門在安全生產工作中的責、權、利。

2. 建立安全組織管理機構

企業(yè)負責人是安全生產的第一責任人，對安全工作全面負責。企業(yè)負責人應在企業(yè)內部設置安全組織機構，機構的設置要體現高效精干，有豐富的現場實際經驗，有較強的責任心，便于統一指揮、協調一致。安全管理機構負責監(jiān)督、檢查、指導企業(yè)的安全生產執(zhí)行情況，確保安全指令的順利下達，安全措施落實以及安全防護設施的到位。同時負責查處企業(yè)安全生產中違章、違規(guī)行為，負責對事故進行調查分析及相應處理。

2、落實安全生產教育制度

（1） 加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育， 提高思想素質， 做到認識上有高度， 對公司的安全管理標準理解上有深度， 在貫徹執(zhí)行中有力度， 促使作業(yè)人員知法、守法， 并積極學習行業(yè)有關標準和技術規(guī)范， 正確行使安全責任。

（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育， 提高了員工對安全生產重要性的認識， 增強了搞好安全生產的責任感， 提高了執(zhí)行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案， 在報公司領導小組審批后嚴格執(zhí)行; 實行安全技術交底， 對各分項工程開工前， 對施工班組進行安全技術交底; 對新工人進場實行上崗前的安全教育; 對特種作業(yè)人員要求經過當地勞動部門培訓考核合格后才能上崗作業(yè)， 并加強平時對其的安全教育。

3、加強設備管理工作

市政道路施工需要用到的機械設備種類較多，主要有土方機械、鋼筋混凝土機械等，設備管理是安全生產管理的關鍵環(huán)境。所以，我們必須要認真做好設備管理工作，杜絕機械設備安全隱患的存在，具體做法是：

（1）完善機械設備使用與維修保養(yǎng)制度，結合施工機械設備的具體投入情況，科學、合理的分配機械資源。在提高機械設備利用率的基礎上，加大對機械設備的保養(yǎng)力度，發(fā)現機械異常情況，要及時修理，堅決避免帶病作業(yè)的現象；

（2）合理制定機械設備使用計劃，結合實際的施工情況，完成配件購買計劃，爭取做到在機械設備進場后就能立即進行施工，這樣一來，有效杜絕了浪費現象的出現，大大降低了施工成本。

4、 進一步強化施工現場的管理

在施工現場，按照危險源的等級進行分類，認真做好安全管理工作。可以在臨近施工段防止安全警示標志，這樣一來，便可以提醒施工進入施工段的人員要注意安全，在機械設備上掛警示標語，從而有效提醒施工人員要遠離機械傷害。在施工時，施工人員必須佩帶安全防護工具，確保人身安全。施工單位要認真落實施工安全管理制度，在上崗前，對每個階段的施工內容做好技術交底工作，熟練掌握一些發(fā)生緊急事故的安全防護知識。除此之外，還要根據實際的施工情況，制定相關的消防、醫(yī)療等各項管理制度，與此同時，各個部門都要加大安全檢查力度，堅決制止不符合要求的行為，并且要求限期進行整改。

5、 強化現場環(huán)境的安全管理

考慮到市政工程施工的現場環(huán)境會比較復雜，應該就施工的環(huán)境進行控制?？刂茝碗s環(huán)境就要多設立管理部門，在施工項目部設立現場安全部門經理，經理以下應該分設安全主管和健康主管。安全管理包括施工安全、安全、機械安全、消防安全、勞動防護用品等；健康管理應該分設健康檢查部門、環(huán)境檢測部門。健康檢查部門要在一定的時間范圍內對工人身體情況進行抽樣調查；環(huán)境檢測部門要對施工環(huán)境的水文、地理、塵土、噪音等環(huán)境問題進行監(jiān)管。

6、重視道路施工安全工作的檢查

道路施工企業(yè)應形成定期安全檢查的工作制度，做好預防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發(fā)現的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關負責人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數據存檔備案。

總之，在實際工程中，工程管理人員要抱著維護企業(yè)的社會信譽和經濟效益、國家和集體財產以及職工生命安全的態(tài)度，科學管理，規(guī)范施工，統籌好安全與生產、安全與質量、安全與速度、安全與效益的關系。因此，安全管理工作意義重大、任重道遠，管理者應不斷深入地研究和探討，把安全生產貫徹到企業(yè)管理的每一個環(huán)節(jié)，使施工過程中發(fā)生事故的可能性減小到最低限度，從而有利于安全生產目標的實現。

參考文獻：

篇6

關鍵字：市政道路；施工管理；質量管理；安全管理；養(yǎng)護措施

Abstract: The construction project of municipal road development while bringing the convenience to the transportation, also exist in the engineering safety and maintenance issues management. From the municipal road construction quality management and safety management two aspects discusses the management problems in construction, and discussed the related problems of road maintenance.

Key words: municipal road; construction management; quality management; safety management; maintenance measures

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：

市政道路的發(fā)展是伴隨著經濟的發(fā)展逐步興起的，市政道路工程中最為關鍵的要數施工管理和道路的養(yǎng)護兩個方面，這兩個方面做得好，才能夠保證市政道路真正的發(fā)揮其功效，促進城市的發(fā)展，保證交通的順暢。下面就從施工管理和道路養(yǎng)護兩個方面進行詳細的論述，希望對于今后的市政工程道路施工有所幫助。

一、 市政道路施工管理淺析

隨著經濟的發(fā)展，市政道路工程施工也取得了相應的發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中依然存在著一些問題需要解決，有許多不合理之處需要進行管理，下面本文就從市政道路施工質量管理和市政道路施工安全管理兩個方面進行簡單的論述。

1、市政道路施工質量管理分析

市政道路施工的質量是整個施工進程的關鍵，需要進行管理才能夠保證工程的進程以及工程的品質，然而影響工程質量的因素很多，下面本文就從這些影響因素出發(fā)，探討市政道路施工質量管理的措施。

1.1 市政道路施工質量的影響因素

市政道路的施工影響因素主要包括自然因素和認為因素兩個方面。首先從自然因素來看，涉及到濕度和溫度兩個層面。從濕度上看，道路的施工過程中需要用到瀝青材料，它的透水性與其孔隙有關，當孔隙過大時，就會造成濕度較大的水汽等的進入，影響材料的耐用度，造成路面坑槽的現象出現。所以在施工過程中要嚴格把握濕度對材料的影響，以免影響工程的質量。再從溫度因素考慮，施工材料很容易受到外界溫度的變化，而且道路施工在露天進行，這樣就更容易受到外界溫度的影響，尤其是在夏季高溫天氣情況下很可能會出現裂縫現象。因此說，溫度對道路施工質量的影響較大，在施工的過程中一定要盡量避免溫度給施工質量造成的影響。

在從人文因素方面考慮，主要涉及的是施工方面。道路施工過程中，在各項準備工作都完善的情況下，一定要嚴把施工過程的質量關，確保路面質量的穩(wěn)定。在這其中，路面基層的平整度對于路面的質量影響較大，需要格外注意。除此之外，施工人員的技術水平和施工經驗也是不容忽視的，這對質量的保證也具有重要的作用。

1.2 市政道路施工過程中對質量管理的措施

上文中已經指出影響市政道路施工質量管理的措施，下面本文就針對這些影響因素提出三點相應的管理措施。

首先需要最大限度的降低自然和人為因素的影響。自然因素和人為因素對于路面的施工具有重大的影響，忽略溫度和濕度因素給路面施工質量造成的危害，忽視人為因素，施工工藝粗糙給工程質量帶來的影響，所以在今后的施工過程中，要盡量避免自然和人為因素的影響，在施工前要充分考察當地的自然條件，不能盲目施工，加強管理，控制材料質量和施工質量，確保瀝青路面施工正常進行。

其次要提高材料的質量控制。材料的質量是確保工程質量的關鍵因素，需要格外關注，在使用材料時要確保材料的質量，限制使用圓形顆粒狀的天然砂，碎石的表面粗糙度要大，質地堅硬，接近立方體，防止不合格的進入施工環(huán)節(jié)。除此之外還需要提高施工工藝，為施工質量的管理打下基礎。

最后要提高基層的施工質量?；鶎邮┕べ|量的改善對于整個路面的施工質量控制具有重要的作用。首先需要嚴格控制施工材料；其次是要改變施工的方式，采用機械攤鋪和水泥穩(wěn)定土拌和集中攪拌相結合的方法進行施工；然后需要注意混合料攤鋪接縫地帶的處理，需要盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪的方式；最后不能夠忽視壓實環(huán)節(jié)。在壓實過程中，壓路機的激振力需要和基層的厚度相適應，應該注意在最佳含水量的時候對基層進行碾壓。

2、市政道路施工安全管理分析

安全問題一直是執(zhí)政道路施工中十分重要的環(huán)節(jié)，加強管理十分必要，下面本文就從路基施工安全和層面施工安全管理兩個方面進行論述，闡釋如何進行市政道路施工的安全管理。

2.1 路基施工安全管理

路基施工前，應該進行合理且嚴格的設計，制定嚴格的施工規(guī)范和安全技術操作規(guī)程，設置施工現場安全防護設施，同時配備施工人員必須的安全保護用品。施工時，施工的區(qū)域必須設置專人進行交通管理，對人員、車輛實行統一指揮，以免發(fā)生安全事故。挖土機在施工時，必須保證寬敞的施工場地。運土汽車進入施工場地時，必須有專人指揮，以保證安全。施工場地禁止行人通過。堆土時，堆土區(qū)必須留有必要的人行道，盡量避免靠墻堆土。在進行碾壓施工時，應保證壓路機碾壓時邊緣留有足夠的安全距離，防止碾壓時發(fā)生不安全事故。在用電夯施工時，繩索要結實可靠，防止壓腳傷人，接夯電線必須絕緣良好，啟動、制動開關靈敏、安全。人、機配合施工時，人和機械有一定的安全距離。路基施工時，應有專門的安全員管理現場的施工安全。

2.2 層面施工安全管理

層面施工前，必須用封閉施工區(qū)域的交通，設置醒目的提示標志，并派專人看管交通。施工前，還要認真檢查設備的完好程度，并做好保修工作。瀝青施工過程中，要注意隨時檢查油管和噴嘴，防止堵塞。噴油時，要注意安全，防止熱油傷人。施工時，由于灰塵污染較嚴重，所以在施工過程中，要做好充足的準備，防止環(huán)境污染，影響居民的健康，必要時應設置圍欄隔擋。在機械的周圍不允許站人，要保證機械前進后退自如。現場必須有專人指揮，防止發(fā)生人身傷亡事故。施工結束后，必須清理現場，剩余材料不得亂倒在路邊，影響人行安全。

二 市政道路養(yǎng)護措施淺析

市政道路建設是保持交通暢通的重要通道，加強對道路的養(yǎng)護工作也是必不可少的環(huán)節(jié)，可是現在對省養(yǎng)公路的養(yǎng)護工作做的還不到位，仍然存在一些問題，本文就針對目前的問題提出幾條道路養(yǎng)護的相關措施，以保證道路的暢通。

1、建立健全市政道路養(yǎng)護體制

健全的市政道路養(yǎng)護體制對于道路養(yǎng)護工作的開展具有重要的作用。當前有關道路養(yǎng)護機制的相關法規(guī)制定還不健全，這就更需要道路養(yǎng)護部門建立起自己的道路養(yǎng)護機制，并不斷的完善，同時加以職業(yè)道德的約束作用，雙管齊下，達到公路養(yǎng)護工作順利進行的目的。

2、加強路面的承載能力

隨著車輛的增多市政道路的路面承載能力受到了威脅，加之超載現象的嚴重，更給路面造成了不小的壓力，因此在防護過程中加強路面的承載能力十分必要。在養(yǎng)護過程中重點要考慮壓實度的問題。有效的壓實度可以改善土壤的承載能力，提高路面的不滲透性，防止積水的下滲影響排水系統，從而增強路面的承載能力。

3、正確處理翻漿現象和路面裂縫現象

翻漿現象和路面裂縫現象的發(fā)生會給市政道路的順暢帶來很大的麻煩，因此加強防護尤為重要。造成翻漿現象的原因很多，最為主要的是道床臟污，排水不良，路基面土質不良，路面壓力大等因素，而翻漿現象有多種情況，在養(yǎng)護的過程匯總要根據不同的情況采取不同的養(yǎng)護措施。如對于土質不良或者排水問題導致的路面翻漿時，可在路面上鋪上一層20厘米左右的粗砂，以防止再次出現路面翻漿的現象。對于路面裂縫現象的處理措施則不同。對于小型和中型的裂縫，可以利用壓力灌注密封膠進行灌縫，而對于路面上的大裂縫，則需要用瀝青修補工藝進行修補。

結束語：市政道路施工建設對于城市的發(fā)展起到了重要的作用，在整個施工過程中，需要進行施工管理，在工程結束后還要定時的進行養(yǎng)護，這樣才能夠保證市政道路的通暢。本文就從施工管理和養(yǎng)護兩個方面進行了論述，希望所提觀點對于今后的市政道路施工與養(yǎng)護工作起到一定的幫助作用。

參考文獻：

[1] 周傳林 市政道路養(yǎng)護與管理 人民交通出版社，2009-01

篇7

[關鍵詞]文明施工策劃與管理；臨時設施的落實與實施；場容場貌的實施與管理

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0079-01

1.關于文明施工策劃與管理

(1)策劃基本思路。各在建建設項目要樹立全局觀念，把上級精神，政府要求、技術標準和工程實際情況相結合，合理策劃安全文明標準化施工。

(2)策劃組織。各在建建設項目安全文明施工標準化策劃書由施工單位負責，策劃書的可行性由監(jiān)理單位進行審核，策劃書審批由建設單位負責，并由施工單位向有關監(jiān)管機構報備。

(3)編制管理依據。有即將臺的一系列規(guī)定和((住房和城鄉(xiāng)建設廳關于進一步加強建筑安全生產工作的通知》、《建施工安全檢查標準》(JGJ59―99)、《建筑施工安全文明工地標準》(DBG13―81―2006)、《建設工程文明施工與安全防護圖集》、施工圖設計文件等。

(4)策劃書內容。

①工程概況。主要介紹各參建單位名稱、占地面積、建筑面積、工程造價、建筑層高、結構體系、工期要求、文明施工與質量安全目標等。

②目標。建立文明施工窗口，樹立企業(yè)良好形象是施工中創(chuàng)建安全文明施工標準化工地的主要目標要求，因此在策劃過程中安全文明施工目標必須明確創(chuàng)省或市及安全文明施工標準化工地，做到事先重策劃，過程重落實，實施看效果。努力實現安全文明施工標準化目標。

③基本要求。臨時實施所用材料盡可能滿足可循環(huán)使用的要求，施工過程遵循節(jié)能、美化的原則，確保滿足使用功能、安全、衛(wèi)生、環(huán)保和消防等要求。臨時實施設置還應符合現行安全標準規(guī)范和省、市、縣相關規(guī)定的要求，落實勞動保護措施和職業(yè)健康安全相關規(guī)定，使用前應組織驗收，確保安全使用。

場容場貌應根據現場施工環(huán)境條件對各區(qū)域進行合理布局，以滿足工程需求為前提。

④主要保證措施。建立健全的組織建設制度，具備完善的管理體系，有符合人性化設計標準的技術保障措施。

⑤安全文明施工平面布置圖。安全文明施工平面布置圖要體珊‘總體規(guī)劃、分階段實施”的原則，詳細標注施工現場臨時設施在平面圖上的位置，并充分考慮房建工程的基礎施工階段、上部主體結構施工階段以及工程裝飾裝修階段的場地變化，預留一定的空間用作局部調整來完善。

⑥實施步驟。房屋建筑工程安全文明施工可按基礎施工階段、主體施工階段、裝修施工階段等三個階段分步驟實施。基礎施工階段。工地大門、圍墻、洗車臺、道路硬化、辦公室、食堂、宿舍、浴室、廁所、吸煙與飲水處、料具倉庫、宣傳欄、現場圖牌等。主體施工階段?，F場材料堆放、場地硬化、防塵防噪、周邊環(huán)境美化綠化、現場各種宣傳通告、教育標語的；機械設備、鋼管腳手架、防護棚、臨邊洞口防護、消防設施、危險源告示、安全通道等，對前階段的內容進行調整和完善。裝修階段主要內容可對前兩階段的內容進行調整和完善。

2.臨時設施的落實與實施

(1)臨時設施基本要求。臨時設施包括辦公區(qū)、生活區(qū)、施工區(qū)。辦公區(qū)應內設辦公室、醫(yī)療保健室等；生活區(qū)應內設宿舍、食堂、廁所等；施工區(qū)應內設門衛(wèi)室、配電室、料具倉庫等。施工區(qū)與辦公、生活區(qū)應有明顯劃分、隔離和安全防護措施，并專人負責管理。

(2)臨時設施按功能劃分，也可分為基本功能區(qū)與輔助功能區(qū)。基本功能區(qū)包括辦公室、宿舍、食堂、廁所、門衛(wèi)室、供配電設施等：輔助功能區(qū)包括多功能室、醫(yī)療保健室、垃圾房、吸煙飲水處、料具倉庫等。根據工期或工程規(guī)模不同，臨時設施配置應滿足如下要求：①工期在10個月以上或1000萬以上要達到基本功能區(qū)與輔助功能區(qū)的要求；②工期在10個月以下或造價在1000萬以下要達到基本功能要求。

(3)臨時施工可充分利用施工現場或附近的現存設施，及工程項目配套先行施工完成的工程。臨時設施必須搭建的，應優(yōu)先使用活動板房，或采用可移動易拆裝的建筑設施，以便可以重復使用。

(4)臨時設施的選址應根據工平面布置圖統籌規(guī)劃，避開強風口；不應搭設在易發(fā)生滑坡、坍塌和低洼積水等易由自然災害、地質災害引發(fā)事故的區(qū)域。禁止搭設在高壓線路下方和塔吊回轉半徑內。

(5)臨時設施功能牌(或標識牌)格式應統一，色彩、材料等由企業(yè)自行確定。

(6)臨時設施應有醒目的企業(yè)文化、安全標語、使用功能等標識。

(7)生活區(qū)應設密閉式垃圾桶、化糞池，臨時房屋周邊道路平整、清潔。

(8)臨時設施應進行必要的裝飾裝修。

(9)臨時施舍的環(huán)境與衛(wèi)生標準應滿足《建筑施工現場環(huán)境與衛(wèi)生標準》(JGJ146―2004)的規(guī)定。

(10)主要臨時施舍建筑面積參考指標：辦公室3~4m2／人；宿舍2.53.5m2/人；食堂0.50.8m2／人；淋浴室一個淋浴噴頭／25人；廁所0.02~0.07m2／人。

3.場容場貌的實施與管理

工地圍墻與圍擋。砌體圍墻采用不低于M2.5的砂漿砌筑，圍墻厚度、扶垛、壓項(提倡用琉璃瓦裝飾)、基礎、變形縫等做法與尺寸，由施工單位根據所使用的砌體材料經計算確定；彩鋼板圍擋基礎采用C20混凝土澆筑，基礎尺寸與變形縫做法由施工單位根據實際情況經計算確定；圍墻和圍擋應滿足抗臺風要求，確保堅固穩(wěn)定。砌體圍墻的外立面應抹灰或裝飾，粉刷質量安全、文明施工宣傳標語或公益性廣告，如“創(chuàng)文明城市，爭文明工地”等，落款為相關單位名稱；圍墻或圍擋色彩由施工單位自行確定，但應與周圍環(huán)境保護和諧。

施工場地。①排水溝。工地內具備條件的正式給排水管提倡先行施工，替代臨時施工排水系統。工地內的臨時排水統應統籌規(guī)劃，經計算確定主、次排水溝的斷面凈尺寸。排水溝的排水坡度不應小于4％。。工地內側道路兩側、基坑周邊、落地式腳手架基礎周邊、臨時設施周邊、鋼筋加工場周邊等應設排水溝，各區(qū)的排水溝應連通形成排水系統，雨水及污水經沉淀池沉淀后，排水市政污水網。②場地硬化。工地內具備條件的正式道路提倡先行施工，作為施工道路。施工主干道按工程需要確定，出口段應延伸至與工地外市政道路相接，主干道采用C25以上混凝土，厚度250mm。

材料堆放。材料標識牌面應采用不銹鋼或其他金屬制作，專人負責填寫或擦洗，保持潔凈。材料標識牌面文字至少應包含材料名稱、規(guī)格型號、數量、出產廠家、進貨日期、檢驗狀態(tài)。材料堆放場地應硬化處理，并保持排水暢通。水泥、碼磚放高

外腳手架安全設施標識。腳手架鋼管、扣件等進場前應重新刷油漆。剪刀撐、擋腳板應刷紅白相間油漆，間距為300～400mm'樓層擋腳板警示標志應隔2步架設置。外腳手架外側應掛設密目式安全網，安全網應美觀牢固，定期檢查清洗，及時更換破舊的安全網。在外架及密目安全網外側醒目位置張掛警示標志和宣傳橫幅。驗收合格的外腳手架應張掛驗收合格牌。在施工現場入口的外腳手架、電梯卸料平臺處設置樓層標志牌；多棟工程應設棟號標志牌。上人斜道應滿鋪腳手板，做好防滑條，扶手欄桿應搭設2道，入口處掛設安全標志牌，斜道的擋板應刷紅白相問警示標志，間距300~400mm；斜道入口處應保持道路的暢通及人員進出方便。

篇8

[關鍵詞]市政工程；施工；安全管理；解決方法

中圖分類號：F274 文章標識碼：A 文章編號：1672-2310（2015）11-001-50

[前言]

市政工程建設，一般情況下是在城市中建設，因城市人口及車輛較多，所以導致市政工程施工場地有限，且可能出現交叉作業(yè)及露天施工等情況。對以上情況分析，市政施工過程中，安全問題要得到人們的足夠認識，市政施工安全其主要目的是更好的整合資源及人力，運用先進技術及得當的管理方法，對市政施工安全出現的不足及不足因素進行分析，并探索解決方案，保障市政施工安全。

1市政施工特點

市政工程主要是為城市設施的建設，例如照明設施、環(huán)境衛(wèi)生設施、排水系統、電暖管道等。

市政建設目的旨在為城市建立健全能夠保障居民的生活生產需求的基礎設施，其建設完善性側面反映了一個城市的發(fā)展。市政施工特點主要包含：1）施工環(huán)境多樣化，例如照明設施施工高空作業(yè)、地下管井的地下作業(yè)等。2）施工方式多樣化，因地貌及環(huán)境因素導致在同樣的施工目的有多種施工方案，并存在明顯的差異。3）外界因素影響，例如文化、名族風情、傳統因素等。4）施工工人相對素質低下，因施工人員在大部分地區(qū)都是工人，現階段一般都是農民進城務工的工人，相對文化素質較低，且沒有系統的學習及培訓。

2市政施工安全存在的問題

2.1安全管理措施無法落實

在我國的城市化市政建設過程中，因城市發(fā)展節(jié)奏過快，導致工程建設與安全管理不協調，需要市政施工單位對施工安全管理責任沒有明確規(guī)定，因此導致在市政施工安全管理的問題上無法落實到單位及個人，從而造成安全事故呈多發(fā)態(tài)勢。因部分市政建設行政部門未與建設施工部門簽訂有關市政施工安全的合同。并且缺乏質量監(jiān)督手續(xù)及市政施工許可證等。未簽訂合同原因還主要是市政行政部門本身就沒有建立健全安全施工的相應制度及安全施工規(guī)范所導致的。部分地方建設行政部門還存在催趕工期及不科學的節(jié)省材料，這都為市政安全施工埋下隱患。

2.2缺乏安全管理知識

因建設行政部門對安全管理認識的不足，并沒有對市政安全管理知識進行深入研究，在施工一線也沒有對安全管理的措施進行落實，沒有嚴格按照施工標準進行施工，相對出現工人隨意化、野蠻化施工，建設行政部門并沒有對其進行安全管理落實，只注重資金的使用，卻不關注效果，一切都是流于表面。

2.3缺乏警惕性

在市政施工過程中，會出現較多的安全隱患，因工人無法檢查到安全隱患的存在，就可能導致安全事故的發(fā)生。還存在工人明知道存在安全隱患，但是為加快完成施工進度，市政建設行政部門及工人抱有僥幸心理，繼續(xù)野蠻施工，這也是導致安全事故發(fā)生的一大誘因。

2.4安全管理人員素質差

市政道路施工安全管理人員普遍安全管理素質較差，在實際的工作中，思想上沒有安全意識，安全管理更是無法加強。其具體體現在，在工人施工過程中，沒有加強對工人施工的安全監(jiān)督及檢查，對出現的安全隱患，自身無法及時檢查整改，不能及時掌握安全隱患的防范措施，更無法提醒工人進行整改，對發(fā)現的安全隱患，并沒有足夠重視，自身無從下手，不知如何整改等問題。這一系列的問題都為市政施工安全造成巨大威脅。

3市政安全管理措施

3.1落實安全管理措施

制定相應的市政施工安全管理規(guī)范，并在每項工程建設前，制定單位及單位領導為責任人。建設行政部門通過與施工單位簽訂施工安全管理合同，明確合同細則，并對沒有質量監(jiān)督手續(xù)及市政施工許可證的單位不允許施工，在辦理以上證件之前首先簽訂施工安全管理合同。上級主管部門要及時檢查合同內容及安全管理細則，并在施工過程中進行檢查，是否存在無證施工或沒有按照施工安全管理細則進行施工，發(fā)現不符合以上規(guī)定的情況，馬上下發(fā)停工整頓書。

3.2增強安全管理意識

提高建設行政部門的安全管理認識，加強對市政安全管理知識的深入研究，并在實際的施工過程中進行一一落實，實時監(jiān)督工人參照市政施工安全標準，避免工人隨意化、野蠻化施工。建設行政部門不只是注重資金使用的落實，還要時刻注重安全管理，保障安全管理能夠在建設行政部門的重視下安全施工。

3.3提高警惕性

市政施工過程中，通過建設行政部門的統一檢查，對發(fā)現的安全隱患進行整改，防止出現意外事故。對建設施工工人加強安全管理，避免存在安全隱患的情況下，繼續(xù)野蠻施工，提高安全意識，保障工程安全順利完工。

3.4提高安全管理人員素質

對市政道路施工安全管理人員，通過對安全管理人員組織統一的安全知識培訓學習，并講訴安全事故對個人、家庭及社會帶來的危害，讓安全管理人員重視現場的安全施工。對培訓學習不合格的學員進行換崗，也可通過社會招募一些專業(yè)的安全管理人員，對市政施工現場經行管理。

4總結

國家城鎮(zhèn)化建設大力發(fā)展的情況下，城市市政施工過程中，還存在著各式各樣的安全問題，提高施工管理人員的安全意識，學習安全管理規(guī)范，并落實到實際的現場施工工作中去，才能提高市政施工安全管理的整體素質，才能保障市政施工在安全有序的情況下順利完工。

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篇9

【關鍵詞】上跨；施工干擾；施工安全

1. 工程概況

（1）林家壩特大橋是寧杭高速鐵路上控制性大橋，其位于江蘇省溧陽境內，地處丘陵地帶，大橋總長1550.85KM，橋梁跨新建S241省道、河道、光纜等，施工干擾大，跨越省道連續(xù)梁的施工是本工程的重難點。

（2）根據林家壩特大橋施工圖，本橋布置采用：2～32m簡支箱梁+1-24m簡支箱梁+24-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+（40+56+40）m連續(xù)梁+1-24m簡支箱梁+13-32m簡支箱梁。連續(xù)梁為雙線現澆預應力混凝土梁。

2. 危險源辨識及危險性評價

（1）由于連續(xù)梁上跨s241省道且持續(xù)施工時間較長，在各個工序施工過程中易發(fā)生安全事故及交通安全事故。具體見表1；

（2）通過表1可以得知，任何一道工序中都存在著極大的危險性，故如何采取有效措施來保證施工安全是整個工程施工的關鍵。而如何保證在施工過程中S241省道的道路暢通則更是重中之重。

3. 總體施工原則

連續(xù)梁施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產安全是本工程的重點，為確保交通安全，連續(xù)梁采取全封閉施工，施工前在林家壩特大橋下方、公路上方設立一寬14m的安全防護層（橋面寬為12m），該防護層采取工字鋼作為主跨梁，跨度為7m，在工字鋼上滿鋪5cm的木板，木板上鋪土工摸防水層。在施工臨時鋼管支撐基礎時安裝鋼管支撐時需要臨時占用S241車道，正常施工過程中保證車輛的順利通行，凈空高5.5米，施工期間保證S241公里基本不受影響。具體見交通樞紐平面布置圖。連續(xù)梁主橋上部結構預應力混凝土變截面連續(xù)箱型梁施工分為支架現澆與掛籃懸澆兩個部分。其中，0號塊件與邊跨的直梁段為支架現澆，其余塊件（1號～7號箱梁梁段）待0號塊件與墩身臨時固結后，采用掛籃懸澆、對稱、平衡澆注施工。與箱梁相應的梁段共有7個，其中7號塊件為合攏段。合攏段采用掛籃的底盤及模板施工。掛籃在移動過程中的不同步差，不得大于半個本施工塊件的長度。為了減小箱梁懸澆過程中的不平衡自重的影響，要求箱梁自重誤差控制在3%以內，各對稱塊件的混凝土澆注應平衡、對稱進行，不對稱的混凝土澆注量按不大于本塊件自重的30%控制。墩梁臨時固結通過設置臨時支座和錨固鋼筋的方式來實現。具體施工順序祥見掛籃懸臂澆筑施工工藝流程圖（見圖1）。

4. 施工步驟

4.1 鋼管支撐的基礎施工。保通方案經管理主管部門審批通過后，先施工公路路基外的臨時鋼管支撐混凝土基礎，采用人工開挖基礎，基坑開挖完立即澆筑混凝土，防止基底浸泡，影響路基穩(wěn)定，施工完成后及時恢復破壞的地方，恢復原貌。

4.2 鋼管及工字鋼的安裝。鋼管柱基礎施工完成后，待混凝土強度達到要求好后，立即安裝工字鋼橫梁及縱梁，所有材料在場外加工完成后車輛運至現場進行安裝，在安裝時需要占用車道進行施工，在安裝時設立通行車輛限速行駛，施工車輛及占用道路區(qū)域，做好安全防護。工字鋼縱梁施工完成后，將路中間的臨時設施拆除，立即進行木板鋪裝，所有工作完成后，機具全部撤離，對車道進行徹底清掃，車道恢復正常通行。

5. 保通措施

5.1 交通標識的設立。

5.1.1 在距離施工點1Km處設“前方施工，減速慢行”標志和單車道通行標志。在前方再設置禁止超車標志；在施工點500m處設置“限速60Km/h、禁超”標志和“車道變窄”標志；在施工點300m處設置“限速30Km/h”標志和車輛隔離，導向標志，并設置強制減速板（見圖2）。

5.1.2 由于該施工段處“Y”型路口，在改道后經交警部門同意后將原電子導向燈位置進行調整，確保施工期間的通行安全。

5.1.3 施工位于中央的鋼管基礎、吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼梁是，吊車占用車道，在施工區(qū)域用水馬圍欄進行維護，在施工地段前后用反光錐和施工閃燈隊交通進行渠化。

5.1.4 在施工路段后100m設立解除限速標識，解除禁止超車標識。

5.1.5 車輛通行方案如下：

A.當車輛自天目湖往G104國道方向時，根據實際施工需要，S241省道右幅設立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

B.當車輛自G104國道往天目湖方向時，根據實際需要S241左幅設立兩道7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h，并嚴禁左轉彎。

C.自天目湖往原S241省道方向，將原來的雙車道改為7m寬單車道，限高4.5m，限速30Km/h。

D.原241省道往G104國道原通行條件不變。

E.原241往天目湖方向，將原有通道封閉，在該處設立一左右通行嚴禁直行標識，在路口500m向左改道，設立一7m寬單向通行車道，限高4.5m，限速30Km/h。

F.將原來紅綠燈的位置進行調整，布置在視線較好位置來保證車輛通行的安全。

5.1.6在交通管制的出入口設置合流、分流標志。設專人值勤看守，防止通行車輛進入施工區(qū)域。

5.1.7 考慮夜間行車的需要，在S241省道公路的有關路段及部位設頻閃燈，每間隔20米設立一個，以加強車輛夜間行駛的提醒。

5.1.8 與路政部門加強聯系，為了更好的保證行車安全和施工安全，在施工地段錢的情報板上及時有關施工及行車信息。

5.1.9 按要求購買齊全的全部標識牌，并按要求進行擺放。

5.2 保通崗位制度。由我單位組織足夠的人員24小時負責施工現場通行的指揮工作，我單位在安全區(qū)內設立巡視員，以保證標志設置齊全完好。

5.3 特殊情況下的處置預案。

（1）在雨霧等惡劣氣候條件下，在施工現場及安全區(qū)設立交通路障警示燈，以保證施工現場的安全暢通。

（2）在有特殊警衛(wèi)任務時，我單位根據交警大隊的指令，暫?；蚍侄谓M織施工，保證警衛(wèi)任務的完成。

5.4 施工現場的安全防護。

（1）施工現場實施全封閉施工，除安全區(qū)維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不能進入公路路面作業(yè)。經允許進入公路作業(yè)的人員必須按規(guī)定著裝作業(yè)，且只能在安全作業(yè)區(qū)域內，不得橫穿公路。

（2）為防止雜物掉落危機車輛，跨線施工作業(yè)區(qū)設立由工字剛滿鋪木板，上鋪防水彩條布，邊上設2米高欄桿，防止施工機具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工根據、機械設備等不得伸出施工安全區(qū)域。

（3）所有施工安全防護設施，包括標識、標牌、警示燈等準備充分，以保證受損后能及時恢復。

（4）施工人員佩戴安全帽，從事高處作業(yè)人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業(yè)人員不得從事此項工作。

（5）進行高處作業(yè)時，嚴格按規(guī)定搭設腳手架，腳手板、吊架梯子、跳板，臨空處設置欄桿，掛好安全網。腳手架牢固穩(wěn)定，并經常清除雜物，冬季作業(yè)設置防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，嚴禁在不穩(wěn)定的的結構上通過。高處作業(yè)人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業(yè)人員佩戴工具包，小型材料放入包中，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車，所有施工工具、設備不得伸出安全區(qū)域。

（6）夜間進行高處作業(yè)時，必須有足夠的照明設備。

（7）在中央隔離帶施工支撐基礎時，施工作業(yè)區(qū)的腳手架及顏色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內鋪土工布保護路面，周圍用涂有紅白相間反光漆鋼筋混凝土防護墩及錐形交通標防護。施工時由專人負責巡視，疏導交通，維護好施工秩序，保證公路暢通、施工生產正常進行。

（8）施工機械車輛運輸時，防止污染路面，每天由專人負責清掃公路，并做好維護工作。

5.5 施工安全的教育與宣傳。

（1）我單位建立了安全例會制度，使每個施工人員都熟悉公路行車常識及制定的保通措施及安全防護措施。

（2）所有施工人員必須進行安全培訓和技術交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常通行。

5.6 成立緊急事故處理和交通安全領導小組。在公路管理處、業(yè)主、監(jiān)理的領導下，成立以項目負責人為組長，項目領導班子其它為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組，小組成員每天掌握施工現場情況，對存在的安全隱患進行研究，制定詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。

5.7 制定安全通車的規(guī)章制度。為加強教育和培訓，提高參展全體人員的安全意識，項目部對全體參展人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代、工中有檢查指導、工后有獎品）對施工時的安全注意事項，施工現場配制量名以上持上崗證的專職安全員，全天24小時值班，負責現場的安全監(jiān)督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路堤的交通值守，對車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛暢通放在首位。對每個部位項目部落實到人，項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失，抓好作業(yè)循環(huán)，最大限度縮短慢性和封閉時間。

6. 應急預案

施工前會同交警部門一起制訂應急預案，并按預案要求配足人員設備，若發(fā)生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警部門并及時上報項目部安全領導小組。說明事發(fā)地點、初步原因及現場的其它情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發(fā)地點前后用限速、繞行或禁止通行等標識做好安全防護。項目部安全領導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶救，協助交警負責事故現場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻塞，影響車輛通行，按要求設置封閉標識，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯系，用清障車托出公路。救援醫(yī)護人員將將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎，派汽車送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進行施工分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。

6.1 《預案》的范圍。本《預案》指在施工現場可能發(fā)生的火災、撞車、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交通事故的處理方案。

6.2 事故報告和現場保護。

（1）重大交通事故發(fā)生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領導小組。

（2）安全領導小組視情況向局指揮部匯報，在安全領導小組的領導下，按規(guī)定啟動《重大安全事故應急救援預案》。

事故報告應包括以下內容：事故發(fā)生時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的采??；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告人和報告時間。

（3）項目經理部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查等事宜，控制局勢。

（4）重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故，按照“先控制，后處置，就人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏導交通等原因，需要移動現場物件時，必須作出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。

6.3 事故應急救援措施。

（1）一般事故處理（無人員傷亡）。起火時：車輛冒煙、起火，現場值班人員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處月3米范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火?；鹪聪绾?，立即通知交警部門把車托走。如火勢過大，立即撥打119電話。現場值班員在車輛附近監(jiān)護設備，直至車輛被拖走。撞車時：發(fā)生撞車等交通事故，現場值班員，快速打開車門疏散乘客，關閉電源總開關，拉緊手制動器，保護事故現場，根據事故情況撥打120急救電話。

（2）有人員傷亡的事故處理。事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。項目部安全領導小組應立即將事故發(fā)生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經過、原因分析等報告上級有關部門。趕赴事故現場：傷亡事故發(fā)生后，項目經理部安全領導小組負責人和現場控制人員必須及時趕赴現場。事故現場施救：趕赴現場后，安全領導小組必須采取緊急措施、保護現場、組織搶救和施救，同時通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險等部門及時趕赴現場實施救護和搶救。事故調查處理：項目經理部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。

6.4 事故應急救援指揮機構的設置和職責。為確保事故應急救援預案能順利有序、安全的實施，特設立以項目負責人為組長，項目其他領導班子成員為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制定詳細的、合理的安全措施，施工嚴格管理，認真抓好落實。

組 長：項目負責人

副組長：項目領導班子其他成員

職責：在總指揮的領導下，負責組織、指揮協調救援、疏散預案的具體實施，確保救援、疏散行動能夠按照預案順利進行。

救援行動組

成員：現場安全員、現場其它工作人員等組成

職責：負責按照預案或現場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊進行救援搶險戰(zhàn)斗

安全疏散組職責：主要負責疏散事故現場人員、物資，并引導救援車及救援人員進入現場。治安、交通和現場警戒工作

防護救護組職責：負責配合專職就救援人員及醫(yī)務人員救護、搶救現場被困傷員及重要物資。負責現場警戒，維護現場秩序、看守搶救出來的物資，以保證救援順利進行

后勤保障組職責：負責保障救援物資設施供應，以及救援后的水、電、現場搶修、恢復等工作

6.5 應急救援裝備配備。

（1）應急保障車輛：2輛。

（2）通訊器材：辦公電話1部、現場人員手機若干、無線對講機6部。

（3）搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵锨、滅火砂）。

（4）急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。

（5）各類報警電話。

篇10

關鍵詞：橋梁養(yǎng)護；施工作業(yè)區(qū)域；風險控制

中圖分類號：U445.7 文獻標識碼：B

引言

目前我國橋梁施工過程中安全問題逐漸凸顯，不利于橋梁建設安全性及公路使用效率，因此相關部門應促進對橋梁施工安全的不斷建設，增強公路安全性，促進我國公路建設更好的發(fā)展。

1公路橋梁養(yǎng)護及施工作業(yè)區(qū)域風險控制

公路橋梁在使用過程中隨著時間增長其壽命會有不同程度的降低，因此在使用過程中需要對其進行相應的養(yǎng)護以增強其承受力，從而保證橋梁在長期高負荷承載力下保持正常的使用性能。由于養(yǎng)護工作也具有一定的規(guī)劃及強制性，故而在養(yǎng)護過程中，應按照嚴格的制度進行養(yǎng)護操作[1]。公路橋梁養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)域中的風險控制在施工作業(yè)中具有非常重要的作用，相關工作人員應重視自身工作素養(yǎng)及專業(yè)技能的提升，在具體操作中減少并控制風險的發(fā)生幾率，從而保證施工作業(yè)區(qū)域的安全性，促進橋梁的安全建設。

2橋梁養(yǎng)護施工風險

橋梁養(yǎng)護施工作業(yè)現場是施工安全因素管理的重要場所，其現場作業(yè)具有設施應用靈活，高空、地面作業(yè)環(huán)境多變等特點。由于該類因素的多樣化及復雜性，因此施工現場在具體施工操作中具有一定的安全風險，保證施工現場人為因素、機械設備因素及環(huán)境因素是控制施工風險的重要因素。

2.1人為因素風險

施工人員在具體施工過程中，其施工狀態(tài)及施工專業(yè)技能掌握情況是影響施工安全性的重要因素。在傳統橋梁施工作業(yè)中，施工人員往往存在疲勞施工操作現象，在具體施工操作中，雖然加快了作業(yè)進展，但也為施工操作造成了一定的安全隱患[2]，雖現階段施工操作已逐漸實現機械化與現代化操作，但為了保證施工作業(yè)區(qū)域的施工安全性，相關工作人員應合理分配自身休息時間，在施工操作中減少輪班制，同時也應重視施工人員的操作技能提升，減少因人為因素導致安全風險的產生。

2.2機械設備風險

目前，機械設備老化及故障的產生對施工工作區(qū)域的操作安全性具有非常重要的影響，一般操作中機械問題主要包括：機械設備的使用已超出使用年限且設備自身的機械條件已不適用于現代橋梁安全施工；機械設備自身發(fā)生嚴重損害且相關零件已不能繼續(xù)使用；機械設備自身未發(fā)生任何機械損害，但在操作過程中可能會造成能源浪費及環(huán)境污染等問題。

2.3環(huán)境因素風險

在公路橋梁施工過程中，環(huán)境因素在施工安全因素中占據非常重要的地位，不安全的施工環(huán)境往往直接導致施工危險事故的發(fā)生，現場施工環(huán)境安全因素主要包括現場燈光設置、彩色標志、施工現場布局、溫度等。其中，施工作業(yè)區(qū)域的燈光設置因素風險主要存在于夜間施工階段，有的施工區(qū)域為在規(guī)定時間內完成施工任務通常會選擇夜間施工，但施工區(qū)域夜間施工燈光一般選擇大瓦數照明燈[3]，因此施工人員在施工過程中可能會出現失誤操作問題，影響施工安全；施工區(qū)域色彩標志主要是為了保證夜間或工作人員施工疲勞階段以提升相關辨別能力，快速清醒并意識相關工程的重要性；現場施工布局主要是在某些區(qū)域操作過程中，相關人員可能會對相關機械及材料進行隨意擺放，往往導致安全事故的產生。

3橋梁養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)域風險控制

風險控制的目的主要為了減少施工現場事故發(fā)生幾率，減少因事故所帶來的風險。一般對橋梁養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)域的風險控制主要是通過工程技術措施例如施工工藝、施工設備的操作以及管理措施等來實現。

3.1施工作業(yè)區(qū)域安全設施準備階段

施工安全設施主要是指設立相關提示標志引導現場施工人員及施工車輛等安全通過相關施工區(qū)域的設施。渠化裝置主要是提示隔離相關工作區(qū)域以及車流人流安全通過區(qū)域的設施；錐形交通路標多由柔性材料所制成，例如橡膠等，路標底部為圓錐形且具有一定的摩阻性能，其顏色、形狀、大小等基礎信息應符合我國《道路交通標志和標線》中所要求的具體規(guī)格，每一錐形交通路標的設置間距約為10～20m，在施工現場夜間作業(yè)過程中可起到反光作用并設置相應警告燈以達到提醒效果；安全帶在設置時可選用布制材料制成[4]，寬度設置約為10～20cm，顏色可選紅白相間，在夜間施工過程中具有一定反光作用且可與其他設施配合使用；路欄在設置時必須選用剛性材料制成，其顏色、形狀、大小等基礎信息應符合我國《道路交通標志和標線》中所要求的具體規(guī)格，夜間使用反光；施工隔離墩主要為高強合成材料制成的空心半剛性裝置，其上應有相應的黃、黑色標識且具有一定反光作用，在使用過程中其內部應放置相應水袋并由連桿相互連接；防撞墻在設置時應選用半剛性材料制成空心裝置，其上設置黑黃相間提示顏色，頂部可設立相應的標志信號燈，內置水袋，防撞墻之間可連接配合使用。移動式標志車主要是指帶有動力裝置且具有相應移動功能的安全設施，該標志在設置時可選用黃色對其進行標注并在其上進行相同顏色警告燈設置，在后部進行標志牌設置，其圖案及顏色等應按照現場相關規(guī)定及相關要求進行具體設置，使用過程中可置于緩沖區(qū)終端并面向交通區(qū)域。施工警告信號在設置時必須嚴格遵照我國道路交通相關標識規(guī)定嚴格執(zhí)行在使用過程中可同其他項目一齊使用；夜間照明設施在設置過程中應滿足相應的施工要求，其亮度應可滿足整個施工區(qū)域燈光需求；安全設施撤離應當與設置時方向相反，在施工作業(yè)完成后，相關人員應采取與交通流方向相反方向進行拆除，從而恢復區(qū)域正常交通。

3.2施工作業(yè)區(qū)域安全控制

3.2.1固定施工區(qū)域安全控制⑴警告區(qū)域警告區(qū)域主要是指從施工作業(yè)控制區(qū)域起開始設置施工標志直至上游過渡區(qū)域，車輛在進入警告范圍之內后，相關標示可提醒車輛按照要求調整行車狀態(tài)，警告區(qū)域的設置范圍可按照正常行駛車速及需限制行駛車速所需要的相關距離、車輛在行駛至作業(yè)區(qū)域過程中周圍排隊尾部最小安全距離以及區(qū)域附近車輛擁擠最大排隊長度而決定。⑵上游過渡區(qū)主要是指在車輛行駛過程中可以較平穩(wěn)地從封閉車道上游橫向過渡區(qū)域向緩沖區(qū)旁邊非封閉車道路段移動。上游過渡區(qū)域的長度設置可按照國家交通標志規(guī)定設置[5]，若車輛在通過過渡區(qū)域時常發(fā)生緊急剎車問題時，其可能由于前方交通表示設置不當引起。⑶緩沖區(qū)緩沖區(qū)主要是指上游過渡區(qū)域以及工作區(qū)域之間的路段，該區(qū)域的設置可一定程度上影響行車駕駛員的判斷準確性，若設置不合理則會造成行駛人員判斷失誤而從過渡區(qū)域直接進入工作區(qū)，從而造成施工區(qū)域的相關損害，因此緩沖區(qū)域的設置可在一定程度上降低交通事故的發(fā)生幾率，同時，緩沖區(qū)域內部嚴禁堆放任何東西，相關人員不可隨意進入區(qū)域活動。⑷下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)長度設置以可保證車輛有足夠長度調整行駛狀態(tài)即可，一般長度設置為30m左右。終止區(qū)域可設置相關超車及解除限速等標志，用以提示駕駛員。3.2.2流動施工區(qū)域安全控制在對橋梁進行綠化、清理等工作時，需在作業(yè)車輛上設置全方位頻閃燈及反光導向標志，并在預警車上設置車載防撞衰減器，流動區(qū)域相關作業(yè)方向應與車輛行駛方向保持一致，并選擇在能見度較好的天氣下進行施工。在對施工區(qū)域進行綠化及相關設施清理工作時，停留時間常常較短因此易造成后方車輛行駛錯覺，影響其判斷而造成事故的發(fā)生，因此當施工車輛所移動的距離小于停車視距時，應按臨時占道要求進行相應防護。

4結語

綜上所述，公路橋梁養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)域風險分析與安全控制具有非常重要的意義，因此相關施工單位在進行操作時，應重視橋梁施工作業(yè)安全設施準備工作的完善，并針對固定施工區(qū)域及流動施工區(qū)域不同特性設置相關的安全管理措施，不斷提升橋梁施工區(qū)域安全性及建設質量，不斷促進我國橋梁施工完善建設。

參考文獻：

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[3]張淵波.公路橋梁養(yǎng)護管理中存在問題思考及對策[J].中國新技術新產品，2010（5）：61.

[4]杜祥.我國高速公路橋梁養(yǎng)護管理現狀及問題[J].科技傳播，2010（9）：54.